都市型 BRT によるオムニバスタウン
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首都圏、そして”地方”の政令指定都市（人口50万人以上）、中核市（人口”20万人以上）等の”都市圏”（経済圏）の Metro（都市圏交通） , Interurban (郊外電車)が抱える問題を整理して、Solution を模索してみました。
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- 正義の味方"スーパーヒーロー『トラム仮面』バストラム 登場！《 バストラムー.帯書きー》
- Bus Tram を用いた BRT（基幹バスシステム）は地方都市の救世主！に...EV"連接バス"がトラムと呼ばれる！ようになる日が必ず...
- LRT ブームが沸騰！？していますが...《 バストラム 第1回 》
- 戦後初！の路面電車ライトラインの誕生で、沸き立っている？Tram ブームですが...トラム先進国USA（List of United States light rail systems by ridership）では巨額補助金！が問題視される状況となってきています...欧米では「路線網の Scalability & Flexibility 」を備えたBus Tram の優位性が注目されています。少ない初期投資でバリアフリー・エコノミー・エコロジーの3拍子がそろった 超低床連接バス『 Busse-Tram 』を利用する都市が広がっています！
- レールも架線も必要無く"ばい煙"も出さない！♥次世代 トラム ♥Bus Tram 《 バストラム 第2回 》
- BRTの一つとして、近年ヨーロッパでは『レールも架線も無いハイブリッド 『Bus Tram 』システムが注目を浴びています！鉄輪トラム（LRT）同様に♥ナチュラルバリアフリーでありながら、『線路も架空線（給電設備）もいらない♥新世代のトラム』です！近年ベルギー・スペイン・フランスなど南欧の地方都市で数多く採用されだしています！
- ヨーロッパで普及しだした連接 Bus-Tram とは...《 バストラム 第3回 》
- 単行低床バス、連接トラム型低床バスなど多くのバリエーションが製造されています。更には電気モーターを用いたハイブリッドシステム！も登場しています。
- 財政が脆弱な地方都市でも導入に関するハードルが低い！《 バストラム 第4回 》
- 労働集約産業の代表格である鉄道・軌道事業の「落とし穴」は、運行開始後の保線作業・給電設備・保安設備・車両設備に関する膨大な維持管理費！と設備更新費！です。建設費は40年ローンで支払えますが？...問題は毎年発生する巨額の「維持管理費と設備更新費」です。安全運行を担保するには、保安設備の点検・保守・保全・補修作業と保線作業を専門業者（信号設備屋、軌道工事屋）に委託したとしても、路線長が長いと年間数億円！もの「膨大な維持管理費と設備更新費」が発生します！これを怠ると、旧共産圏のように悲惨な状態！となります。
- 「バストラム」か「鉄輪トラム」かの♥導入見極めラインは？《 バストラム 第5回 》
- 選択のキーポイントは人材（運転手・整備士）と軌道施設などの現状のリソースの有無！です。第1目 すでに鉄道事業者（軌道事業者）で有れば既存の公共交通事業が鉄道であるならば、路線延伸と「鉄輪トラム」の増備でも...但し、トラムのメッカ！ヨーロッパでも、前途した軌道の保守管理・設備更新の問題から、LRT→BRTへの転換が進んでいます。
- 日本でバストラムを導入する上での問題点？とは...《 バストラム 第6回 》
- 日本では一般道路を走行できる車両は、道路交通法により 幅2.5ｍＸ高さ3.8mX全長12ｍＸ総重量20ｔ以下と定められていています。また連接車両については、全長18ｍ以下総重量27トン以下！と定められています。国産連接バスが「全長18ｍ定員120名」なのはこのため！です。つまり海外の例！は全て現行の道路交通法に抵触！して日本では実現できない！輸送力ですが...（鉄輪トラムカーは全長30ｍまで認められているので）今後は何らかの法改正！若しくは（路線限定）条件付きで♥特認！（※42）されるでしょう。さらに♥バス専用走行レーンを設けたBRT（bus rapid transit）システムとして運行する場合は♥特認！が得やすく！成る！でしょう。
- バストラム導入に伴う道路整備は地域全体のトラフィックの改善につながる！ 《 バストラム 最終回 》
- 大多数の市民から見れば、地下鉄やLRT・新交通システムは限られた特定地区（沿線）のTransitにしかなり魔線！が...「道路改良工事（拡幅、交差点の立体交差化等）」を併用したBRT事業は、♥「ゾーン全体の交通の流れが円滑！」になります！中核市の市民にとって、更には都市を通過する近隣♥都市圏住人全て！つまり♥地域社会全体！にとっての「♥真の公共投資」！につながり、♥道路特定財源（ガソリン税）の♥有効活用！となるのです。
- オムニバスタウンは地方都市が「地方衰退の逆風」を走り抜ける"秘策！《 オムニバスタウン！ー帯書きー 》
- バスドライバー不足が訴えられている昨今ですが、これは海外市場を失った！鉄道機材 constructor syndicate（cartel）が、経産賊・運輸賊に働きかけて、バス事業者虐め！を行って...
- 日本では" business reduce transformation "と成り果てたBRT《 オムニバスタウン！第1回 》
- 日本では、business reduce transformation「事業縮小・転換！」の意味で使わてしまっているBRTですが...本来の♥ bus rapid transit とは、♥一般道（公道）に設けられた♥バス専用レーンを走行する、♥定時運行（定刻発着）が担保された Omni-Bus つまり名古屋市の"♥ 基幹バス "その物！なのです。
- "廃線"への"(軌)道"を走り続ける日本版BRT...《 オムニバスタウン！第2回 》
- 日本型ビー・アール・・ティーの最大の欠点は"私道！"なので、維持管理の重荷が全て事業者負担！として背負い込まされて、更に「固定資産税」もしっかり徴収されて経費削減にも繋がら無い！のです。これが原因で、日本最初のBRTだった誤診線？をはじめとする 日本型 Business Reduce Transformation は abandoned Road（廃線）！となりました...
- バス専用"私道"に♥拘らなかった♥福井♥石川方式の♥オムニバス 転換《 オムニバスタウン！第3回 》
- ♥福井県♥石川県では、軌道を♥一般公道に転換して、バス専用"私道！"拘らない！、♥バス路線転換方式を編み出して沿線住人からも大好評で♥大成功を収めました。
- 名古屋市の" ♥基幹バス "が♥真の BRT ！《 オムニバスタウン！第4回 》
- researcher,Professor,Analyst いわゆる"その筋"の 有識者権威・大家と呼ばれる人たちは（研究費に繋がらなくて）忌み嫌う！BRTですが...名古屋市が BRT と言う有難い用語？を知らなかった当時に、登場させた"基幹バス"こそが真のBRT！です。
- オムニバスタウン構想で明るい未来！が約束された全国の候補地？《 オムニバスタウン！第5回 》
- 国交省旧建設省派の優秀な官僚達！によって立案されたオムニバスタウン構想を取り入れて都市計画の再構築を行っている１４の自治体と今後オムニバスタウンの仲間入りを計り中心市街地の再興を図るであろう中核市...
- ♥中心繫華街の再興！にはオムニバスタウン構想が最適！《 オムニバスタウン！第6回 》
- 日本全国の中核市は『座して死（都市衰退！）を待つ』のではなく、 アグレッシブなオムニバスタウン施策で、 『♥持続可能な都市開発』を目指すべきでしょう...
- 21世紀の"公営交通"のあり方とは...《 オムニバスタウン！最終回 》
- 全国各地で、暴れまくっている「トカゲの尻尾きり！路線」BRT（business reduce transformation；事業縮小・転換！）化事業ですが...財政基盤が脆弱！な地方都市(中核市）では、背伸び！をして分不相応な地下鉄建設を行っても、子々孫々に渡る"損々"を招くだけで、♥持続可能な都市計画には繋がり魔線！。
- 日本初の「♥都市型BRT」の先駆者！ 名古屋の"基幹バス"が 本家♥都市型 BRT 《 名古屋市・基幹バス ー帯書きー》
- 1985年4月30日に登場した名古屋市の"基幹バス"は 国内初の「都市型BRT」だった！名古屋の先見性・合理性が、いかんなく発揮されたこのシステムは21世紀の地方都市の公共交通を一変させようとしている！一方でお遊びが過ぎた大いなる社会化実験！「ゆとりーとライン」は...
- 日本における「♥都市型BRT」の先駆者！《 名古屋市・基幹バス 第1回 》
- 1985年4月30日に登場した名古屋市の"♥基幹バス"は 日本における「♥都市型BRT」の先駆者です！名古屋の先見性・合理性が、いかんなく発揮されたこのシステムは21世紀の地方都市の公共交通を一変させようとしています！
- ♥チャレンジ精神旺盛な♥Innovator！であり続ける名古屋《 名古屋市・基幹バス 第2回 》
- 愛知9泊？の開催とともにさっそうと登場して「人気がありすぎて！」押し寄せる乗客の重みで、発車も出来ずに立ち往生！して不評を買った「リニモ君」でしたが...※イヤ～驚きました、小生が住んでいた頃はカーマホームセンターしかなかったあの"長久手町"が！長久手市！に...
- 日本で♥ＢＲＴと呼べるのは名古屋市の♥基幹バスだけ！《 名古屋市・基幹バス 第3回 》
- 最近でこそ、紛い物？も含めて「ＢＲＴ」ＢＲＴ...ともてはやされていますが、現在国内唯一といっても過言でないのが元祖・都市型ＢＲＴの基幹バスシステムです。
- 近年♥世界の都市で♥注目されている基幹バス♥都市型ＢＲＴとは... 《 名古屋市・基幹バス 第4回 》
- レールを♥必要としない「LRLT」♥ライトレールレス！トランジットと呼んでも差し支えないシステムです。動力源も♥バラエティーに富んでいます。車両も単行、2連接、3連接のトレーラーバスだったり... さらには名古屋と同じノンステップバスだったり、ブラジル・インドのように、プラットホームタイプの高床車両だったりと、使用車両も多種多様です！
- 既存の railroad を持た無い！地方自治体に最適！《 名古屋市・基幹バス 最終回 》
- 道路運送法に下づいた♥一般乗合旅客自動車運送事業なので、専門スタッフ（裏方さん）は交代要員（早番・遅番）も含め、一級整備士ｘ3名程度、運行管理責任者（運行指令）同じく3名、の最小陣営で事足り、実際の車両整備は「バスディーラーのサービス工場」等に委託！しても問題あり魔線！。
- 《近未来予想2020》北陸・東海道・両新幹線が並走する近未来の京阪神鉄道網とは...
- 《要約》2040年以降に迫った"リニア中央新幹線＆新快速抜き！"の近未来の鉄道網について予測してみました。キーを握るのは北陸新幹線の大阪延伸ルート！政治ゴロ・運輸族が画策している小浜・京田辺ルートです！ これが決定すると、リニア中央新幹線はやってこれなくなり！鉄オタ 大好きの新快速も100％廃止になるでしょう！
- 岡山都市圏の都市型BRT路線・基幹バス網整備についての提案《 岡山都市圏 "基幹バス"構想 ー帯書き ー》
- 岡山県が音頭を取って、JR西日本バス、両備バスなどのバス事業者と岡山市で、岡山都市圏交通㈱を新設できれば、岡山都市圏広域交通網の一部として、鉄道空白地帯岡山市北区に「岡山空港シャトルライン」も夢では...
- 岡山市"北区"では"帰宅"困難な状況が...《 岡山都市圏 "基幹バス"構想 第1回 》
- 吉備線LRT化構想の頓挫！で都市圏交通網再構築に再出発した岡山市ですが...発展を続けている国道53号沿道の北区では道路整備が追い付かず！、朝・夕の通勤ラッシュ渋滞！が深刻！になっています。この際思い切って吉備線全線をBRT（バス専用道）に転換しても...
- キーポイントは道路拡幅整備！とバスターミナル整備事業！《 岡山都市圏 "基幹バス"構想 第2回 》
- 新潟市では、新潟駅ではなく、官庁・銀行などが集まった中心繫華街に万代に、♥万代シティバスセンター（バスターミナル）を設置して、全てのバス路線を♥集結！させています。効果は絶大で、新興繫華街の新潟駅前を押さえて大成功を収めて、♥活気にあふれる中心街！を形成しています。
- 岡山市の難問・都市交通体系とは《 岡山都市圏 "基幹バス"構想 第3回 》
- 岡山市の難問・都市交通体系の構築とは...】区役所に出向くのも大変な広域行政区...BRT・基幹バスは懐にやさしい♥エコノミー！な Transportation system...BusTram なら♥都市の成長に応じたフレキシブルな路線変更が可能！...岡山市民にとっても数々のメリットとが...
- 吉備線LRT化構想が復活？しても北区・山間部のトラフィック改善には...《 岡山都市圏 "基幹バス"構想 最終回 》
- 吉備線LRT化構想が復活???しても北区山間部のアクセス改善は...】岡山空港の♥旅客化？（国際線化）にも貢献！できる...市街地から交通至便な位置にありながら、山陽新幹線の陰に隠れて精彩がなく、もっぱら航空貨物取扱に特化？したような岡山空港ですが...
