狸穴ジャーナル『タヌキがゆく』

連載《頓挫した吉備線LRT化計画に代わる都市型 BRT "基幹バス"整備提案！》ー第3回ー

第3回　岡山市の難問・都市交通体系とは

広域に分散した旧市街地は、区役所に行くのも大変な状況を招いています。

安い人件費？に後押しされて、21世紀にはいっても大躍進を遂げている岡山市ですが...

特に南区役所の有る福浜地区（旧臨港地区）の市街地化がすさまじく、朝夕の県道40号の交通ラッシュは荒ましい様相を呈しています。

更には、倉敷川以南の迫川駅周辺では、区役所へのアクセスにも問題が生じています。

別項で取り上げたように、現在一部が遊歩道となっている旧岡山臨港鉄道、廃線跡地を、LRTとして復活させることも可能でしょうが、

大本駅から先は県道173号を北上して、岡山電気軌道岡山駅前電停に繋ぐこととなり、いずれにしても道路拡幅整備は避けられない!でしょう...

近年の欧米のMetropolis（大都市・地方都市）では『Bus Tram 』による都市型BRT・基幹バス（※11）が注目されて、主要都市で導入が相次出います！

岡山では、ある程度整備されている島田筋に専用レーンを設置して都市型BRT・基幹バスを導入する方が、安上がりになるでしょう。

BRTだと、道路整備と車両購入の支援さえ行えば、両備バスさんにお願いすれば、運行は引き受けてもらえるでしょう。

参※11）当サイト内関連記事　名古屋市の" 基幹バス "が真のBRT の姿　はこちら。

専用施設は公道以外の隣接敷地に設置するバスターミナル＆車両基地と、各停留所の簡易シェルター（屋根）、運行掲示ディスプレー、およびGPS運行管理システムぐらい！

「走路保全」は道路管理者任任せとなり、車両以外の軌道設備や専用保安設備（信号・ATSなど）などの施設維持管理・更新費用が全く必要ない新世代のトラムです。

いわば最初から「完全上下分離方式（※3）」でバス事業者の運行経費負担が最小で済み！しかも最近各地で走り出した全長18mの連接バスなら定員120名と「単行鉄輪トラム（12mクラスの定員70人）」と同等以上の輸送力を持っています！

岡山市の場合は急速な発展で、日々市街地が成長しており、効率の良いアーバンネットワークが構築しずらい状況にありますが...

軌道施設のいらないBRTなら♥経路変更も変更手続きだけで可能なので、需給に即した「フレキシブルな路線設定」が可能になります。

東区・南区・中区・の救世主にも...

北区だけではなく！、赤穂線だけに頼っている東区、

や大部分が鉄道空白地帯！となっている中区・南区の中量都市交通システムとして有望なトランスポーターではないでしょうか。

♥専用レーンを走行する都市型BRT・基幹バスなので「定刻発着」が可能となり、利用者にとっては「定時運行」が最大のメリットとなります！

超低床「鉄輪トラム」同様に体の不自由な方や老人・青少年いわゆる交通弱者に優しい乗り物です！

公開：2017年8月12日
更新：2024年4月 4日

投稿者：デジタヌ

連載『日本は官僚共による"集団指導体制の独裁国家！" 』ー第1回ー／2023年03月 9日　　: 《概要》我が日乃本では、大東亜戦争敗戦後も明治維新で復活した（平安時代に確立された）官僚制度（※00）が踏襲され続け、政府機関・各中央省庁のキャリア官僚共と、経済怪Top、政治屋・政治ゴロ共の「大人の事情（思惑・利害）」の一致（妥協）点で、官僚集団による中共政府同様の「封建制による独裁政治」が続いているわけです。