狸穴ジャーナル『タヌキがゆく』

連載『バストラム がメトロ ・トラムと呼ばれる日が必ずやってくる!』ー最終回ー

★エピローグ バストラムによるBRT網はzone 全体のtransfer line の改善!につながる『真の公共投資!』 

大多数の市民から見れば、LRTや新都市交通は限られた特定地区(沿線)のアクセス手段にしかなりません!

第1項 バストラム導入に伴う道路整備は地域全体のアクセス改善につながる! 

新規LRT建設では、沿線住人にとっては transfer line のメリット(利便性)が生じても

沿線から離れた周辺住人!にとっては、負担「長期にわたる借金(公債)の返還義務(税金)」を押し付け!られただけでメリットはありま線!

第1目 道路改良部隋工事!でzone 全体の流れが良くなる! 

何故ならば、BRT路線新設に伴い「道路改良工事(拡幅、交差点の立体交差化等)」を平行して実施すれば、「エリア全体の交通の流れが円滑!」になるからです!

少数!LRT沿線住人の利便のための税金の無駄遣い!ではなく

中核都市市民にとって、更には都市を通過する近隣 zone 住人全て!つまり community(地域社会)全体!にとっての真の公共投資」!につながり、道路特定財源(ガソリン税)の有効活用!となるのです。

第2項 全国各地に続々と登場!

2020年東京オリンピックに合わせ、有明方面へのアクセスラインとして、名古屋に次いで国内2番目の「本格的都市型BRT」システムの採用が決まり、京成電鉄が事業主体となり「東京BRT(株)」が設立され2020年度に運行が開始されました!※公式ニュースリリースはこちら

これ以外にも、横浜市、千葉市、北九州市等多くの都市でバストラムによる、BRTが運行開始されています。

※脚注 関連団体問い合わせ先リンク集

※パブリックコメントとは...

2024年11月20日改定 Ver.2 Rev.2

パブリックコメントとは聞こえは良いですが、

自治体当局が『一方的な Scheme(企て!)についての Compliance(追認)!を促している』だけです!

つまり consensus(総意・協心)を得るための"異見"聴取ではありません!

feudalism(封建制)、ictatorship (独裁)に下づく施策に、 subordinate(従属させる)oppression(抑圧!) と同じ、中共が行っている tyranny(圧政!) と何ら変わりません!

つまり目安箱(市政へのご意見・ご要望受付)すらない様な municipality は、『独善的で恣意的な独裁支配!を行っている』と言えます。

※参)当サイト内関連記事 パブリックコメント 制度とは... はこちら。

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公開:2019年7月19日
更新:2025年1月10日

投稿者:デジタヌ

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