バストラム導入に伴う道路整備は地域全体のトラフィックの改善につながる！ 《 バストラム 最終回 》
大多数の市民から見れば、LRTや新交通システムは限られた特定地区（沿線）のアクセス手段にしかなりません！
第1項 バストラム導入に伴う道路整備は地域全体のトラフィックの改善につながる！
第1目 LRT建設では利用者が限られる！
新規LRT建設では、沿線住人にとっては transfer line のメリット（利便性）が生じても、
沿線から離れた周辺住人！にとっては、負担「長期にわたる借金（公債）の返還義務（税金）」を押し付け！られただけでメリットはありま線！
何故ならば、BRT路線新設に伴い「道路改良工事（拡幅、交差点の立体交差化等）」を平行して実施すれば、♥「ゾーン全体の交通の流れが円滑！」になるからです！
少数！のLRT沿線住人の利便のための「税金の無駄遣い！」ではなく、
中核市の市民にとって、更には都市を通過する近隣♥都市圏住人全て！つまり♥ community（地域社会）全体！にとっての「♥真の公共投資」！につながり、♥道路特定財源（ガソリン税）の♥有効活用！となるのです。
2020年東京オリンピックに合わせ、有明方面へのアクセスラインとして、名古屋に次いで国内2番目の「本格的都市型BRT」システムの採用が決まり、京成電鉄が事業主体となり「東京ＢＲＴ（株）」が設立され2020年度に運行が開始されました！※公式ニュースリリースはこちら。
これ以外にも、横浜市、千葉市、北九州市等多くの都市でバストラムによる、BRTが運行開始されています。
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※パブリックコメントとは...
2024年11月20日改定 Ver.2 Rev.2
パブリックコメントとは聞こえは良いですが、
自治体当局が『一方的な Scheme（企て！）についての Compliance（追認）!を促している』だけです！
つまり consensus（総意・協心）を得るための"異見"聴取ではありません！
feudalism（封建制）、ictatorship （独裁）に下づく施策に、 subordinate（従属させる）oppression（抑圧！) と同じ、中共が行っている tyranny（圧政！) と何ら変わりません！
つまり目安箱（市政へのご意見・ご要望受付）すらない様な municipality は、『独善的で恣意的な独裁支配！を行っている』と言えます。
※参）当サイト内関連記事 パブリックコメント 制度とは... はこちら。
関連団体リンクテーブル
- ●国交省 ♥国土交通ホットラインステーション（交通行政への要望受付）
- 都市・地域整備局 都市計画課 「まちづくりと一体となったＬＲＴ導入計画ガイダンス（平成17年10月）」のホームページ（Top Index Site）
- 総合政策局 地域交通課（ホットライン03-5253-898）
- 「コンパクト・プラス・ネットワーク」のホームページ（Top Index Site）
- 「地域公共交通の活性化及び再生に関する法律について」のホームページ（Top Index Site）
- コンパクトシティ形成支援チーム 「コンパクトシティの形成に関連する支援施策集（令和４年度）」ホームページ（Top Index Site）
- 国土交通省自動車交通局バス産業活性化対策室 オムニバスタウンについてのHP
- 観光庁 ♥ご意見箱 ページ
公開：2019年7月19日
更新：2025年7月23日
投稿者：デジタヌ
日本でバストラムを導入する上での問題点？とは...《 バストラム 第6回 》＜ ＴＯＰ ＞日本初の「♥都市型BRT」の先駆者！ 名古屋の"基幹バス"が 本家♥都市型 BRT 《 名古屋市・基幹バス ー帯書きー》
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