狸穴ジャーナル『タヌキがゆく』

連載『バストラムがメトロ・トラムと呼ばれる日が必ずやってくる！』ー最終回ー

★エピローグ　バストラムによるBRT網はエリア全体のアクセス改善につながる『真の公共投資！』　

大多数の市民から見れば、LRTや新都市交通は限られた特定地区（沿線）のアクセス手段にしかなりません！

新規LRT建設沿線住人にとってはアクセス向上のメリット（利便性）が生じても、沿線から離れた周辺エリア住人にとっては、負担「長期にわたる借金（公債）の返還義務（税金）」を押し付けられただけでメリットはありません！

何故ならば、BRT路線新設に伴い「道路改良工事（拡幅、交差点の立体交差化等）」を平行して実施すれば、♥「エリア全体の交通の流れが円滑！」になるからです！

少数！のLRT沿線住人の利便のための「税金の無駄遣い！」ではなく、

中核都市市民にとって、更には都市を通過する近隣エリア住人全て、つまり community（地域社会）全体にとっての「真の公共投資」！につながり、♥道路特定財源（ガソリン税）の有効活用となるわけです。

2020年東京オリンピックに合わせ、有明方面へのアクセスラインとして、名古屋に次いで国内2番目の「本格的都市型BRT」システムの採用が決まり、京成電鉄が事業主体となり「東京ＢＲＴ（株）」が設立され2020年度に運行が開始されました！※公式ニュースリリースはこちら。

これ以外にも、横浜市、千葉市、北九州市等多くの都市でバストラムによる、BRTが運行開始されています。

パブリックコメントとは聞こえは良いですが、

自治体当局が『一方的な Scheme（企て！）についての Compliance（追認）!を促している』だけです！

つまり consensus（総意・協心）を得るための"異見"聴取ではありません！

feudalism（封建制）、ictatorship （独裁）に下づく施策に、 subordinate（従属させる）oppression（抑圧！) と同じ、中共が行っている tyranny（圧政！) と何ら変わりません！

つまり目安箱（市政へのご意見・ご要望受付）すらない様な municipality は、『独善的で恣意的な独裁支配！を行っている』と言えます。

※参）当サイト内関連記事　パブリックコメント制度とは...　はこちら。

連載『日本は官僚共による"集団指導体制の独裁国家！" 』ー第1回ー／2023年03月 9日　　: 《概要》我が日乃本では、大東亜戦争敗戦後も明治維新で復活した（平安時代に確立された）官僚制度（※00）が踏襲され続け、政府機関・各中央省庁のキャリア官僚共と、経済怪Top、政治屋・政治ゴロ共の「大人の事情（思惑・利害）」の一致（妥協）点で、官僚集団による中共政府同様の「封建制による独裁政治」が続いているわけです。