狸穴ジャーナル『タヌキがゆく』

連載《頓挫した吉備線LRT化計画に代わる都市型 BRT "基幹バス"整備提案！》ー第4回ー

第4回　キーポイントは道路拡幅整備！とバスターミナル整備事業！

※廻りの停滞をしり目に、道路の中央部♥バス専用レーンをスイスイ走るBRT・基幹バスの雄姿

大阪市阿倍野区では市街地改造に合わせ、阿倍野筋を20m幅（車道往復2車線＋複線併用軌道）から→40m幅に拡幅し中央部に緑化併用軌道を設け車道6車線＋複線併用軌道にしたところ、この区間での日常の停滞が嘘のように無くなった！

関連記事（※4）でも述べた通り、日本各地から地域交通としての「トラム」が消えたのは、モータリゼーションの津波に耐え切れなくなった「貧弱な道路施設（行政）！」にあり、決して♥トラムのせいでは無かったことが証明されたわけです！

※渋滞の中を走行する堺トラムの事前映像

♥トラムも車もスイスイの事後映像

新潟市では、新潟駅ではなく、官庁・銀行などが集まった中心繫華街に万代に、♥万代シティバスセンター（バスターミナル）を設置して、全てのバス路線を集結！させています。

効果は絶大で、新興繫華街の新潟駅前を押さえて大成功を収めて、活気にあふれる中心街！を形成しています。

つまり中心市街地衰退を♥克服！したわけです。

現在ベルギーのVanHool社製3連バスだと、少々割高にはなりますが...

国内ノックダウン生産、もしくは中国の様に類似車両を模倣開発？すれば、通常の大型・ハイブリッドバスの1.5倍程度には収までしょう？

※「トラム仮面バス」に拘らなければ、ネオプラン、ベンツ、その他のバスカロッツェリア？や国内メーカーも同様の低床(ノンステップ)連接バスを市場に多数投入しており、通常のディーゼルバスなら、国内標準仕様ノンステップ路線バスの1.5倍程度？

公開：2017年8月12日
更新：2024年4月 4日

投稿者：デジタヌ

連載『日本は官僚共による"集団指導体制の独裁国家！" 』ー第1回ー／2023年03月 9日　　: 《概要》我が日乃本では、大東亜戦争敗戦後も明治維新で復活した（平安時代に確立された）官僚制度（※00）が踏襲され続け、政府機関・各中央省庁のキャリア官僚共と、経済怪Top、政治屋・政治ゴロ共の「大人の事情（思惑・利害）」の一致（妥協）点で、官僚集団による中共政府同様の「封建制による独裁政治」が続いているわけです。