キーポイントは道路拡幅整備！とバスターミナル整備事業！《 岡山都市圏 "基幹バス"構想 第2回 》
※廻りの停滞をしり目に、道路の中央部♥バス専用レーンをスイスイ走るBRT・基幹バスの雄姿
大阪市阿倍野区では市街地改造♥都市計画事業に合わせ、阿倍野筋を20m幅（車道往復2車線＋複線併用軌道）→♥40m幅に拡幅し中央部に♥緑化併用軌道を設け♥車道6車線＋複線併用軌道にしたところ、この区間での日常の停滞が嘘のように♥無くなり増した！。
関連記事（※4）でも述べた通り、日本各地から地域交通としての「トラム」が消えた！のは、モータリゼーションの津波に耐え切れなくなった「貧弱な道路施設（行政）！」にあり、決して♥トラムのせいでは無かったことが証明！されたのです。
※4-1当サイト内関連記事 交通アクセスの変遷《 鉄道ヒストリア 》日本各地から森林鉄道・軽便鉄道・路面電車が消えた理由はこちら。
※4-2、当サイト内関連記事 日本型ＢＲＴの問題点《 鉄タヌコラム令和元年 》 はこちら。
※渋滞の中を走行する堺トラムの事前映像
♥トラムも車もスイスイの事後映像
新潟市では、新潟駅ではなく、官庁・銀行などが集まった中心繫華街に万代に、♥万代シティバスセンター（バスターミナル）を設置して、全てのバス路線を♥集結！させています。
効果は絶大で、新興繫華街の新潟駅前を押さえて大成功を収めて、♥活気にあふれる中心街！を形成しています。
つまり中心市街地衰退を♥克服！したわけです。
参※）当サイト関連記事 新潟BRT の 失敗 節・反対運動は鉄道関連業界のBRT反対プロパガンダにすぎない！はこちら。
第3項 吉備線♥BRT転換案
第1目 吉備線は北区ローカルの盲腸線！
吉備線は、陰陽連幹線"伯備線には直通して魔線！。
つまり、岡山市(岡山駅)と総社市（総社駅）を結ぶ西国街道沿いに建設された Interuruban （commuting line）です。
言い換えれば、都市型BRTのバックボーン！に最適の路線です。
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第2目 上下分離！方式ならばJR西日本さんも...
3-2-1 "専用道"は"岡山県営道！"とする
上下分離、つまり専用道はJR西日本の"私道"では無く！、岡山県営の"バス専用道"とする条件ならば、JR西日本さんも"無償"で軌道用地（事業用地）を、譲渡！してくださる！でしょう。
3-2-2 運行はJR西日本バスが...
運行は、JR西日本バスさんが、"JR吉備線！"として業務委託の方式で運行に当ります。
つまり近江今津⇔小浜間の江若線！や、災害運休区間の代行バスで行われている、Operating 運行（車両持ち込み業務委託（※30）を行うのです。
これにより、♥JR西日本のはDistrict 扱いと成り、利用者が♥今まで通りの運賃体系（共通運賃）で利用出来るように成り増す。
参※30）当サイト関連記事 Operating 運行とは はこちら。
第3目 吉備線ならば♥3連節バスも特認！される
一般道を一切使わず！"専用道"のみを走行するBRTならば、3連接バスの運行も"特認"されるでしょう。
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3-3-1 3連接バストラムは30mフルサイズトラムより輸送力がある
24m ３連接バスならば、現在お蔵入り！となっているフルサイズ（30m3連）鉄輪トラムよりも、多くの乗客(180名！)を運べ増す！。（※★）
参※★）当サイト関連記事 財政が脆弱な地方都市でも導入に関するハードルが低い！《 トラムと言えばバストラムの時代に...第3回 》 はこちら。
3-3-2 岡山・総社両駅にロータリーを設けレバ♥両駅間の折り返しが可能
岡山駅・総社駅の両駅構内にロータリーを設けレバ、この間の折り返し運行が可能です。
現在ベルギーのVanHool社製3連バスだと、少々割高にはなりますが...
国内ノックダウン生産、もしくは中国の様に類似車両を模倣開発？すれば、通可能です。常の大型・ハイブリッドバスの1.5倍程度には収までしょう？
※「トラム仮面バス」に拘らなければ、ネオプラン、ベンツ、その他のバスカロッツェリア？や国内メーカーも同様の低床(ノンステップ)連接バスを市場に多数投入しており、通常のディーゼルバスなら、国内標準仕様ノンステップ路線バスの1.5倍程度？
公開：2025年4月 3日
更新：2025年7月21日
投稿者：デジタヌ
岡山市"北区"では"帰宅"困難な状況が...《 岡山都市圏 "基幹バス"構想 第1回 》＜ ＴＯＰ ＞岡山市の難問・都市交通体系とは《 岡山都市圏 "基幹バス"構想 第3回 》
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