JR九州在来線
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政権”余統”の運輸族に、震撼線運行を押し付けられ！て！、折角コツコツと稼いだ収益を「吐き出さされている」民間企業！JR九州の「お荷物在来線網！」についての考察レビュー集の category menu table です。
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- 西九州新幹線 部分開業後の 長崎県 は" 天下り天国 "に!?
- 《概要》2022年の長崎新幹線一部開通で、九州西部の旧肥前国の交通事情が一変しそうです！高額運賃で県民生活・地域経済は大きなダメージを...後先考えずに、整備新幹線建設推進プロジェクトに"便乗"した結果は、青森県同様に高額運賃で県民生活・地域経済は大きなダメージを受けることになるでしょう！ 後先考えずに、震撼線計画に"便乗"した結果、青森県同様に高額運賃で地域経済は大きなダメージを受けることになるでしょう！
- JR熊本空港線建設は中心繁華街をシャーッター通り化！させる...《 JR熊本空港線ー帯書きー》
- "熊本空港アクセス列車"に便乗しては、電車通り沿いの、熊本市中心街３アーケード（下通・上通・サンロード）がシャッター通りになって終うでしょう！安直な妥協からは何も生まれません。"もっこす"の誇りはどこに消えたのですか?...Native Japanese である縄文人・熊襲のDNAは書き換えられてしまったのでしょうか？...不要不急路線の為に、子々孫々に至る悔いを残すより、積極策で...
- 水争い！と入会地（里山）争奪戦！に明け暮れた千年間！《 JR熊本空港線 第1回 》
- 水争いと入会地（里山）争奪戦に明け暮れた千年間！放屁本線沿線自治体は、つまりは暴れ川白川流域の、Community（生活共同体）、Village（集落）であり、弥生人に、制圧されて以来、千年以上にわたり、水争いと入会地（里山）争奪戦に明け暮れてきたわけです。
- 熊本県（幹部官吏）とJR九州の『大人の事情』が生んだ熊本空港アクセス線"妄想！"《 JR熊本空港線 第2回 》
- JR熊本空港線3セク県営鉄道！は熊本県民・熊本市民の空港 access 改善とは関係ありません！中央政府（省庁）から派遣されたAgent(目代)工作員！つまりはOfficer（官吏）達と、JR九州の出資者・大株主に当る投資ファンドの"大人の事情（利害・思惑）"が一致した妥協の産物にすぎません。
- JR熊本空港アクセス線計画の Fake!《 JR熊本空港線 第3回 》
- 嘗ては熊本市電A系統終点健軍町電停からの延伸も検討されたようですが、そっれほどの市街地でもなく！利用客が期待できないので計画倒れに成ったようです。28号線拡幅整備と共に「専用レーン」を設けたBRTを運行すれば、利用客が見込めて28号沿線エリアの道路事情が改善されエリア全体のアクセス向上につながる可能性が高く、更に、♥道路拡幅事業！によってLocal traffic（地域交通）を改善すれば、♥防災（緊急避難路確保）にもつながるのですが...
- 熊本市に必要なのは♥都市高速空港線！《 JR熊本空港線 第4回 》
- 熊本市に必要なのは都市高速空港線！純幹線道路と交差点部分に、バスストップ（エレベーター設備）を設ければ、BRT路線としても活用可能です。バスストップが少ないので、各ストップの付帯設備（エレベーター、ホームシェルター、インフォメーション・ディスプレー等）が1億円／駅としても、大した金額にはなりません。
- 政令指定都市！熊本市はブレる必要など...《 JR熊本空港線 最終回 》
- .熊襲部族の火国（ひのくに）熊本...バスタと都市高速で"♥通町"の強固な守りを...くまモン藤崎線延伸・市電直通がオワコンになった訳は...
- JR九州 のreconstructionと肥薩オレンジ鉄道の独立行政法人化が...《 九州の赤字ローカル線－帯書きー》
- 《要約》現在地元では当たり前？、"乗り鉄"の間では悪評たなびくJR九州の「ローカル線の乗り心地」問題は、どうすれば改善できるでしょうか？安全運行確保の上でも重要なこの問題は、事業者間の"territory"に問題があるのではないでしょうか？
- "旅客鉄道"事業単独では利益は生み出せ無い！《 九州の赤字ローカル線 第1回 》
- ハッキリ言って九州の鉄道事業は、自ら運営する商業施設への"誘導路"に過ぎない状況で、半ば「ボランティア事業と化している」と言っても過言ではない！でしょう
- 都市圏道路網整備の遅れがバス路線転換も出来ない状況に...《 九州の赤字ローカル線 第2回 》
- 北海道と違って道路網整備が遅れている？九州は、特に中核市近郊での通勤通学ラッシュによる一般道の渋滞が、年々酷くなる傾向にはありますが...高速道路網の整備と共にインターシティー交通はさほどでもなくなってきています。つまり現状のJR九州は美味しいところ取り？となっていて、貨物輸送以外は存続理由の薄い？インターシティーアクセスを、地元3セクに押し付けて？いる格好ではないでしょうか...
- 鉄道存続問題は沿線自治体・市民全員の Consensus が得られなければ..《 九州の赤字ローカル線 第3回 》
- 各県と沿線自治体は、沿線利用者（駅周辺の一部の住人）の要望だけでは無く！、沿線（駅）から離れた自治体全域の市民全員から、"異見"を募り、鉄道駅周辺の住人ダケを対象にした対策では無く、行政区全域の対策を検討するべきでしょう！
- その場凌ぎの付け刃でない抜本的な運輸行政の見直しが必要《 九州の赤字ローカル線 第4回 》
- 3社（JR九州・JR貨物・肥薩おれんじ鉄道）まとめての救済する案としては「JRTTの定款改正による業務拡張！」を行ってはいかがでしょうか？、現在「整備新幹線」をJR各社に路線レンタル（変動賃貸料）しているJRTTが在来線も保有できるようになりかつ,完全に第3種鉄道事業者化するように定款を改正して、並行在来線・鹿児島本線そのものを第3種鉄道事業者として保有して、JR九州・JR貨物・肥薩オレンジ鉄道の3社にTrackage rights 契約を行う方式にすれば...
- 中核市近郊の Interurban はOmnibus も含めRTD化で《 九州の赤字ローカル線 第5回 》
- 九州に多い！中核市の Interuruban （都市近郊交通線）は、Omni Bus（一般乗合旅客自動車運送事業）も、又沿岸部では小型船による離島航路、や都市部の水上バスなどの一般旅客定期航路事業も Transit Authority として統合して、市民（交通弱者）のTransit（lifeline）を守るべきでしょう。
- 『 ♥持続可能な軌道事業』を目指す為の♥教訓！とは...《 九州の赤字ローカル線 最終回 》
- 九州各地にある3セク鉄道は、一部の熱心な鉄道ファン？により"保存鉄道（観光鉄道）！？"として、生き永らえていますが...殆どの路線が、最早Transit（公共交通）としては機能して無い！と言っても過言ではない！でしょう。
- 長崎県北部・佐賀県西部の肥前県？「♥分離独立！」の火種？を消すには...《新・北九州鉄道 ー帯書きー 》
- 《概要》与党運輸族が自らの責任問題を棚に上げて、西九州新幹線・全線開業を企てて！佐賀県知事も結局折れて、妥協案を飲もうと...佐賀平野横断ルート推進は「佐賀平野を2分する新たな東西問題」となり、さらには開発から取り残された佐賀県西部（長崎県北部）の独立？問題にも発展しかね無い！事態に...
- 全国新幹線鉄道整備法の呪縛！を振り切り新たな模索を《新・北九州鉄道 第1回 》
- 最近佐賀県（庁）から、よとう運輸族に対して、"当て馬ルート"２案を含む佐賀平野再考要請が出され、本年2025年に協議が再開！？されたようですが...50年も前の高度成長期に出来た「全国新幹線鉄道整備法」を"正"としている当て馬２ルートの再検討要請では...しかも相手が、何ら権限も・知識も持たない「与党整備新幹線建設推進チーム」相手では...長崎新幹線佐賀県内通り抜け！お断りの"大芝居"の幕引きに向けた、"言い訳・後述"工作としか思えないのは、小生だけではない"佐賀県民全員が受けた印象ではないのでしょうか？
- 中央政府から派遣された？国司・行政官達の略歴と役割とは《新・北九州鉄道 第2回 》
- 各県知事は、ズバリ、政権安泰！の為に国策（土建業振興）を遂行して、全国隈なく整備新幹線網を張り巡らす使命を帯びて、幕府？から差し向けられたのでしょう
- 全国新幹線鉄道整備法の罠《新・北九州鉄道 第3回 》
- 新幹線妄想に一役買ったJR九州の初代社長が、自己弁護の為に「全幹法」を盾にとって、付則に記された"基本計画路線ルート"を論拠に、こねくり回した"当て馬"案にしかすぎません！基本計画として記されている「佐賀県付近を通過...」には、なんら論拠もあり魔線！
- 全く責任を感じていないペテン師？共《新・北九州鉄道 第4回 》
- 過日とある地元民放ＴＶ局の報道番組に、特別出演した権与党某有力者の先生の発言には全く呆れかえりました！『国にも責任があるのだから、...佐賀県のスキームを低減する方向で...私のの下には、長崎新幹線完全開業に向けて民活（資金提供）を申し出ている企業も入る...』「名が先新幹線・独断先行事業」についての責任等マッタク認識していない！まあ何という無責任な...
- 整備新幹線でなくとも故郷創生・地域振興は出来る！《新・北九州鉄道 第5回 》
- 村おこし・故郷振興が目的なら、整備新幹線に拘る必要はさらさら無いわけです！整備新幹線建設推進1派は、"国庫補助"を餌に！してプロパガンダしていますが...スキームとやらの"仕切たり"のおかげで、建設費のかなりの部分は地元通過県の負担となり、おまけに沿線の"地元痴呆自治体"に一部をおっかぶせてもよいことになっています！つまり、各市町村から巻き上げてもよいのです！（これがまともな"習わし"といえるのでしょうか？！）
- 義に熱い"博多っ子"（福岡県・福岡市）に仲裁に入っていただいたほうが《新・北九州鉄道 第6回 》
- 半世紀以上も前の全幹法に拘っていたのでは、例え"首長同士で決着がついても"県民の理解は得られないでしょう！夜盗（よとう）運輸族議員も、佐賀県（庁）、も長崎県（庁）も体面？ばかりに拘り、県民を置き去りにした、論争に明け暮れているようでは...
- 全国整備新幹線法の呪縛から解かれれば...《新・北九州鉄道 第7回 》
- 国庫補助の餌に食らいつかなくとも...自力更生？でもインターシティー鉄道事業は起こせます！いっそのこと嘗ての北九州鉄道を復活したほうがいいかもしれません！現3セク松浦鉄道㈱をリファイナンス（再投融資）して、3セク新北九州鉄道㈱を設立して、建設事業に当たり、運営したほうがまだ現実的です。
- 肥前県！？では...《新・北九州鉄道 最終回 》
- 古くから、中央政権（幕府、政府）による弾圧！に抗い、維新後も軍港として西方の守りの要とされながら、常に offstage で表舞台を支える裏方lady consort として耐え忍んできた...
- Rural line 大村線 は嘗ては 長崎本線 だった！《 大村線 ー帯書きー 》
- 少子高齢化で衰退する？我が国の「近未来22世紀」に向かって、今何が必要なのか「皆さん自身で考えてください」！狸穴総研が「着眼点」と「ヒント」をまとめてみました！各項目の意味合いは皆様・個人個人のご判断で...
- 不純な動機！は公共交通は成立し魔線！《 大村線 第1回 》
- 「"名が先 "震撼線（西九州新幹線）はそもそも高度成長期に"時の政権"がScheme(策略！) を企て」た利権路線で最初から必然性が見当たりません！古参鉄オタ？鉄道界の重鎮！？が力説される、尤もらしいい「路線の"起源"」そのものがおかしい！としか考えようがあり魔線。抑々の「発想の原点」が可笑しい！のであレバ、そこから後は（どの様なルートを提案？しようが）「こじつけ！」としか言いようが無い！でしょう。つまり、「需要無視！」ではいくら御立派な交通論？（新幹線100㎞以上説？）を展開しても無意味！なのです。
- 交通インフラに対する♥ニーズと♥デマンド とは...《 大村線 第2回 》
- 嘗ての為政者（政府・郡部）のデマンドは、軍事優先、logistics（兵站）確保が目的で軍事物資（侵略・防衛）の輸送を最優先しました。●東北では日本鉄道.のルートが妥協の産物に！●九州では日豊本線のルートが妥協の産物に！●越すに越せない大井川 すべて典型的な例です。
- 忘れ去られた嘗ての♥長崎本線 大村線《 大村線 第3回 》
- 現行の西九州新幹線ルートでは長崎県の南北対立を煽る差別"震撼線！"ではないでしょうか？。嘗ての長崎本線大村線に沿った佐世保経由ルートこそが、真の西九州新幹線と言えるのでは...
- 鉄道新線建設プロジェクトの在り方とは...《 大村線 第4回 》
- 『人の営み（生活圏）・暮らし向き（経済活動）』を無視した"都市計画"や"交通政策"では、高額拘束鉄道が乱立して♥地域の経済活動を圧迫して"地域衰退！"を招くだけで、事業そのものの必然性もあり魔線！。沿線自治体（患部）の Vision（夢想！）ででは無い！♥生活圏に根ざした"民（たみ）の切実な要望"を反映した交通網構築！が望まれているのです。
- 長崎県民の本心からの"デマンド！"は大村線電化による高速化！《 大村線 第5回 》
- 現状の大村線では長崎県南北分離独立論？にもつながりかねない rural line としか言いようがあり魔線。長崎県の 2大都市 長崎と佐世保の間に"点在"する"地域社会"を繋ぐインターアーバン大"斑"線（"大きな色むら"線）？になり果てているのでは...
- 歴史を顧みて学ぶ目的は？...《 大村線 最終回 》
- 一時的に、長崎駅前の地上げ！により、税収（固定資産税）がUp！？しても...魅了有る雇用創出に繋がる"地場産業"がもっと盛り上がらないと、持続可能な成長！には繋がり魔線！。つまり、折角地元で育った優秀な人材（若者）が、帝都東京一極集中！のトレンドに逆らえずに、出奔！して、残されるのは観光産業にしがみ付く、中高年！層だけと...
