狸穴ジャーナル『タヌキがゆく』

都市圏道路網整備の遅れがバス路線転換も出来ない状況に...《九州の赤字ローカル線第2回》

★第1節　都市圏道路網整備の遅れが...

北海道と違って道路網整備が遅れている？九州は、特に中核都市近郊での通勤通学ラッシュによる一般道の渋滞が、年々酷くなる傾向にはありますが...

高速道路網の整備と共にインターシティー交通はさほどでもなくなってきています。

つまり現状のJR九州は美味しいところ取り？となっていて、貨物輸送以外は存続理由の薄い？インターシティーアクセスを、地元3セクに押し付けて？いる格好ではないでしょうか...

第0項　極赤字区間の"存続を主張"しているアナリスト（アナキスト？）は垢にまみれた"売国奴！"

"公共"の電波を使って極赤字区間の存続を主張しているAnalyst（anarchist？communist）は垢にまみれた売国奴！共です。

中国人民政治協商会議＆中国共産党中央統一戦線工作部から工作資金供与！を得て、（中共が旧CCCPから受け継いだコミンテルン工作活動の一環として）極赤字路線存続"工作"活動を続けているにすぎません！

「お金で良識を売った売国奴」のanarchist共は、沿線に暮らす民の"営み・暮らし向き"など微塵も案じてはいま線（せん）！

日本国政府の経済破滅・政府転覆を画策しているにすぎません！（※90）

※「テレ盗BIZ」が行っている極赤字路線存続キャンペーンは危険なコミンテルン工作活動の為のプロパガンダ！です

参※90）当サイト内関連記事　鉄道は公共では無い！血税投入は自治体住人全員の為でなければ...　はこちら。

第1項　肥薩オレンジ鉄道

"必殺俺ん家鉄道？"は熊本県、鹿児島県、沿線自治体とJR貨物が出資する第三セクターの非上場企業です。　

第１種鉄道事業者として株主でもある「JR貨物」｛第2種鉄道事業者｝に路線レンタルして営業収益の一部？に充てています。

それでも旅客営業は毎年巨額の赤字で破綻寸前の状態ですが...

国・熊本線・鹿児島県・沿線自治体からの補助金と「高額の路線使用料」で何とか体裁を保っている鉄道事業者です。

しかも株主さんでもあるJR貨物の電気機関車の為にだけ電化設備が維持されており、自社はディーゼル車両を運行しています！？

これでは、本末転倒も甚だしいのではないでしょうか。

第1目　熊本・長崎近郊区間はJR九州・鹿児島本線のまま！

さらに美味しい？（※19）熊本・長崎近郊区間は平行区間であるにもかかわらず、JR九州・鹿児島本線のまま！

高性能DLも実用化されているし地方交通線区間（※20）に相当するこの俺んち鉄道は電化廃止して、関係自治体の負担を軽減すべきではないのでしょうか？

※高出力DL　DF200型　（SDA12V170-1形エンジン　定格出力 1,800PS/1,800rpmｘ2基　＝3600ｈｐ！≒2,700ｋｗ 1時間持続出力　1,920kw

※参19、実際は両区間共に真っ赤っかの赤字区間！

※参20　2017年度報告資料より

鹿児島本線・川内～鹿児島中央　輸送密度（一日の輸送人員）7,385人／日
鹿児島本線・大牟田～熊本　7,000／日

バス路線転換目安　4000人／日は超えていますが旧国鉄時代の幹線と地方交通線の分類指針8000人／日は下回っており、営業係数では100以上で真っ赤っか！ですが...、「肥薩俺ん家"（オレンチ"）鉄道」が上下分離方式で第２種鉄道事業者になり、この区間を第3種鉄道事業者としてrefinanceした「新会社・肥薩開発鉄道？」に移管されれば見かけ上の黒字転換は可能です！

現在「利き足」が鉄道事業から「総合都市開発デベロッパー」に変化したJR九州は赤字路線でも駅周辺が「再開発事業」に適していて「自社の所有する敷地」の「含み資産」が上がるなら、多少の赤字？でも「鉄道路線」を維持（意地？）する方向にビジネスモデルを転換しています！（※91）

なので、大都会近郊路線は手放そうとはしませんが、根気強く¨お願い¨すれば、路線を明け渡してくれる可能性もなくはありません。