全国整備新幹線法の呪縛から解かれれば...《新・北九州鉄道 第7回 》
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国庫補助の餌に食らいつかなくとも...自力更生？でもインターシティー鉄道事業は起こせます！
いっそのこと嘗ての北九州鉄道を復活したほうがいいかもしれません！
現3セク松浦鉄道㈱をリファイナンス（再投融資）して、3セク新北九州鉄道㈱を設立して、建設事業に当たり、運営したほうがまだ現実的です。
松浦鉄道改め新北九州高速鉄道！出資者案
長崎県（佐世保市、松浦市、平戸市）佐賀県（伊万里市、唐津市、玄海町）福岡県（福岡市、糸島市）九州電力その他の地元有力企業、都銀、地銀、財政投融資銀行、などの協力で現行の松浦鉄道をリファイナンス（再投融資）出来れば、政府のひも付きでなくとも、会社設立、新規事業は可能です。
第2目 ♥スーパー特急なら非電化単線でも
完成間近な現着工部分を、狭軌非電化単線に改修しても、スーパー特急は運行できます！
スーパー特急方式は、新幹線ではないので建設費のスキーム（負担枠）がガタガタになり、「償還計画自体が根底から崩れる？」と建設推進派一派は主張しますが...
1-2-1 新幹線鉄道規格新線はれっきとした新幹線！
新幹線鉄道規格新線はれっきとした新幹線なのでその心配は的外れです！
「新幹線とは"最高運転速度200㎞／ｈ"以上で運行できる新線」のことなので、 超法規的解釈では一部の区間でも200㎞／ｈ"以上で運行出来れば、れっきとした新幹線になるわけです！
国内では、狭軌車両での最高運転速度は、嘗てのほくほく線の"はくたか"の160㎞／ｈが最高でしたが...、海外（豪州）では"日本から輸出した車両"が200㎞／ｈ運行を行っていました。 更にこの技術はすでに前世紀（1900年代）に、確立されていました！
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♥JR東日本の在来線高速実用化試験車両
1-2-2 ♥日本が誇るハイブリッド技術で架線が無くても！
在来線改良区間の高速列車運行例；英国 Great Westerm Railway で2018年から最高速度200㎞／ｈで走り出した日立製Class 800 Intercity Express Train/Azuma 。
第2目 欧州では新幹線鉄道規格新線がトレンドに！
更に、在来線（普通）＆福岡市営地下鉄も、JR貨物コンテナ列車も共存出来て、しかも線形改良でスピードアップ（最高運転速度200㎞／ｈ）も可能となります」！
全幹法に頼らなくても、在来線改良（連続立体交差事業）ならば、都市計画指定できます。
第1目 都市計画指定すると
JR負担は８％！、残り9２％の内４５％は国庫補助なので、自治体の実質負担額は９２％X４５％＝４１．４％。
一部の新線建設区間を除いて、筑肥線、唐津線・松浦鉄道区間、大村線の全線高架高規格鉄道が実現できます！
つまり現状でも全く問題の無い、博多⇔佐賀駅間の長崎本線をいじる必要は無い！わけです。
現在長崎新幹線部分開業？区間に合わせて、リレー特急運行の為に 肥前山口⇔武雄温泉間 で復線化改良工事が行われていますが、これも無駄にはなりません、！
佐世保（ハウステンボス）⇔佐賀市間でも「一定の旅客需要は無くはない」ので全く無駄にはならないでしょう？...
大事なことは、3セクならJR九州だけの独占事業にはならない！事でしょう。
第0目 中途半端この上ない「天下り天国」
西九州新幹線開業にあたって、中途半端この上ない「天下り天国」一般社団法人佐賀・長崎鉄道管理センターが第三種鉄道事業（鉄道保有事業団）として設立されましたが...
欧米先進国のトレンドは、RTD（Regional Transportation District：地域公共交通事業団）がTrackage rights（※91）契約で、鉄道事業者から路線を借りて、エリア交通を一元化する方向に向かています！（※92）
参※91）当サイト内関連記事 英語 圏のYoutube鉄道動画や出版物で用いられる単語・用語・慣用句・記述について はこちら。
参※92）当サイト内関連記事 広域交通事業体 Metropolitan Transportation Authority の必要性！ と実現への途とは... はこちら。
第1目 佐世保地域交通事業団・長崎地域交通事業団・北九州高速鉄道の3元化が必要
- ●佐世保エリアは第二種鉄道事業の一般地方行政法人佐世保地域交通事業団が
- 新・北九州高速鉄道（第三種鉄道事業）とTrackage rights契約で「乗務員込みの乗り入れ運行」そしてJR九州が第二種鉄道事業として高速列車運行（乗務員込みの乗り入れ運行）を。
- ●長崎エリアは長崎地域交通事業団（第二種鉄道事業）が、JR九州（第一種鉄道事業）、長崎電気軌道（第三種鉄道事業転換）、島原鉄道（第三種鉄道事業転換）の各路線をTrackage rights＆Leasing契約で運行。
- ●佐賀エリアは佐賀地域交通事業団（第二種鉄道事業）が、JR九州（第一種鉄道事業）の佐世保線（江北⇔有田間に短縮）、有明線（江北⇔諫早全区間！）、鹿児島本線（鳥栖⇔江北間）に（乗務員込みの）乗り入れ運行。
を行うのが本筋でしょう！
松浦鉄道のリファイナンス（再投融資）で北九州高速鉄道設立
- １）第一種鉄道事業松浦鉄道をリファイナンス（再投融資）して、新規路線を建設して、有田⇔早岐⇔佐世保間の佐世保線をJRから購入して非電化改修！。
- これにより、並行在来線？区間を温存。
- ２）新線区間も合わせて、筑肥線全区間をJRより購入。
- 和多田⇔伊万里神尾筑肥西線？（非電化区間）は廃止バス転換！
- （※久保田⇔西唐津間の唐津線は存続！）
- 全区間を佐賀地域交通事業団（第二種鉄道事業）で運行！
- ３）北九州高速鉄道（第三種鉄道事業）区間（博多⇔川棚、新大村⇔長崎）はJR九州がLeasing（第二種鉄道事業）契約でスーパー特急を運行！
- ４）大村線一部区間廃止！
- 現ハウステンボス前後区間、
- 南風崎駅⇔諫早間廃止！
第3目 有明線の系統分離！
有明南線 諫早⇔小長井駅、有明北線（肥前大浦⇔江北）間に完全分離して県境区間（小長井⇔肥前大浦間）は廃止します。
理由は、県境をまたぐ通学は無く！大学通通学、老人の通院利用もほぼ0に近いからです。
長崎市エリア
- １）長崎電気軌道・島原鉄道の運行部門を分離して一般地方独立行政法人長崎地域交通事業団（NRTD)を設立します。
- ２）第一種鉄道事業JR九州長崎本線（長与支線・喜々津新線）、有明線（諫早⇔江北）、諫早⇔川棚間をJR九州とNRTDの共同運行区間とする
- ３）諫早⇔島原港間の島原鉄道（第三種鉄道事業転換）と長崎電気軌道はNRTDがLeasing（第二種鉄道事業）契約で単独運行します。
同じように思えるでしょうが、諫早駅の構内配線変更で島原港⇔長崎の運転手込みの乗り入れ運行が実施できるようになります！
更に、運賃体系が共通化出来て、初乗り運賃2重取りが解消できます！
但し、川棚以遠はJR東日本の運賃体系で、となりますが、長崎空港から空路利用がしやすくなります！
佐賀市エリア
- ●長崎ライン（鳥栖⇔江北）
- ●佐世保ライン（江北⇔武雄温泉⇔有田）
- ●有明北線（江北⇔太良町）
- ●唐津ライン（久保田⇔多久）
上記はJR九州との共同運行区間として、これ以外の唐津線（多久⇔西唐津）、嬉野線（武雄温泉⇔嬉野温泉）はJR九州の単独営業区間とします。
何れもJR九州の第一種鉄道事業区間なので、今まで通り博多からの「乗り入れ便」が確保できて、長崎線沿、有明線沿線、佐世保線（嬉野線）沿線、そして唐津市からも、異論は出ないでしょう！
- ●長崎線沿線自治体（江北町、佐賀市、神埼市、吉野ヶ里町 、上峰町、みやき町）、
- ●有明線沿線（白石町、鹿島市、太良町）
- ●佐世保線（嬉野線）沿線（武雄市、嬉野市）
- ●唐津線沿線（小城市、多久市）
★第4項 血税投入と万が一の場合の責任の所在が明確に
第1目 事故責任の明確化
在ってはならない事ですが...
万が一の事故の場合の責任（保証）の所在が明確になります！
線路施設による自己責任は第一種鉄道事業、および第三種鉄道事業が負い。
運行による責任は第一種鉄道事業、第二種鉄道事業とそれぞれ明確になります。
つまり」お互いに「責任の擦り付け合い！」による泥試合がなくなるわけです！
第2目 経営責任の明確化
一般財団法人では"基金"を食いつぶすとオワコンになり、3セクでは、出資自治体（市民）に謂れもない赤字補填（血税投棄！）の負担がかかってきます。
一般地方独立行政法人ならば、財務処理が透明化出来てなおかつ、不明朗な会計処理(特定企業との癒着）を厳しくチェックできます。
第3目 鉄道事業は公益事業だが慈善事業であってはなり魔線！
3セクも含めて第三種鉄道事業は事業（設備の維持管理・更新））に見あう正当な対価を、第二種鉄道事業であるRTD＆JR九州に請求すればよいわけで、膨大な赤字にあえぐことはないでしょう。
つまり、事業の継続が無理ならばその時点で、"廃業"清算すればよいわけです。
また第二種鉄道事業を行うRTDは、事業継続を市民に問えばよいわけです！
更に、現行の新線建設スキーム制度は掛け捨て！ですが、出資ならば「まかり間違って？」黒字になれば、出資者である自治体に還元されます。
日本人の悪いところは、『なんか変だな？...』と思いながらも、嘗ての様に「日本国有鉄道」でもない完全に民間企業である「JR九州の設備投資事業」に永年の慣習（しきたり）で「寄付金」を拠出していることです。
こんなバカげた「スキーム制度」は世界広しと言えども、日本だけで、中国高鐵でさえ、政府の「融資」であり、つまりはプレゼントではなく、儲かったら???返済されることになっているお金です！
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公開：2021年6月29日
更新：2025年7月 7日
投稿者：デジタヌ
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