不純な動機！は公共交通は成立し魔線！《 大村線 第1回 》
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「"名が先 "震撼線（西九州新幹線）はそもそも高度成長期に"時の政権"がScheme(策略！) を企て」た利権路線で最初から必然性が見当たりません！
古参鉄オタ？鉄道界の重鎮！？（※2）が力説される、尤もらしいい「路線の"起源"」そのものがおかしい！としか考えようがあり魔線。
抑々の「発想の原点」が可笑しい！のであレバ、そこから後は（どの様なルートを提案？しようが）「こじつけ！」としか言いようが無い！でしょう。
つまり、「需要無視！」ではいくら御立派な交通論？（新幹線100㎞以上説？）を展開しても無意味！なのです。
※2）JR九州初代社長・石井幸孝氏石井幸孝 センセイのたわごと？
第1項 長崎新幹線経由で『態々福岡国際空港！から飛び立つ人など無い！』のでは？...
第1目 空路は巨大ハブ空港から♥都市型空港を結ぶ♥point to point の時代に
- 空路はB787のような中型高燃費機体使用による都市間直結point to pointの時代に！
- 全面投影面積は小さいほうが"空気抵抗が小さい"→燃費がいいつまりエコノミー！
- 巨大化すれば 重量増につながり運賃・運行費／人の増大！を招き、 採算が合わない！
- エコの観点から巨大空港・巨大航空機 はもはや過去のものに！
つまり空路はpoint to pointに変化！してきています。
巨大ハブ空港＆ローカルエリアネットは古臭い考えで、時代錯誤といえるでしょう。
態々新幹線に乗り、地下鉄に乗り換えてまで、福岡空港利用に拘る人はい魔線！。
第2目 成田・セントレア・関空・福岡空港だけが"国際空港"の時代では無くなって！います
LCCのチャーター便なら、佐賀空港・長崎空港でもすでに...
1-2-1 辺鄙なところにある？大村空港
大村空港⇔長崎 43分！／1,000円／高速リムジンバス（平日時間3から5本 上下各45本計90本運行）
大村空港⇔佐世保 89分（1時間29分）！／1,400円／高速リムジンバス（平日時間1から2本 上下各16本計32本運行）
名が先震撼線は、長崎⇔大村空港間の「空港アクセス線」に的を絞ってはいかがでしょうか？
第2項 西欧先進国では♥新幹線鉄道規格新線・建設の方向に！
当サイト内関連記事 フル規格 整備新幹線 建設は 国を滅ぼす !？ はこちら。
※ヨーロッパ交通網の要「おへそ」チェコの新線160㎞／ｈ区間の例。
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公開：2019年11月16日
更新：2025年7月 7日
投稿者：デジタヌ
Rural line 大村線 は嘗ては 長崎本線 だった！《 大村線 ー帯書きー 》＜ ＴＯＰ ＞交通インフラに対する♥ニーズと♥デマンド とは...《 大村線 第2回 》
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