狸穴ジャーナル『タヌキがゆく』

九州のルーラル路線(肥えたご鉄道)を廃線の危機から守るには思い切った改革！が...

副題　JR九州 のreconstructionと肥薩オレンジ鉄道の独立行政法人化が...

《要約》　JR九州鉄道網 と 肥薩オレンジ鉄道 の再度の restructuring (断捨離・再編）が必要では...

現在地元では当たり前？、"乗り鉄"の間では悪評たなびくJR九州の「末端Rural Line（肥えタゴ路線！）の劣悪な乗り心地」問題は、どうすれば改善できるでしょうか？

安全運行確保の上でも重要なこの問題は、事業者間の"現状の district（縄張り）"に問題があるのではないでしょうか？

福岡一極集中が進む九州で、rural line事業を存続させるにはJR九州の大胆な restructuring (断捨離・再編）によるreconstruction（再建）が必要な時期でしょう。

restructuring (断捨離・再編）を行う以外に方法は無いでしょう！

今や"汽車ポッポ(Rail road)だけが transportation facilities の時代ではなくなっています！

九州 の Rural 鐡道事業を 廃線 の危機から守るには思い切った制度改革が...　 の目次

※ハイパーリンク、その他についての御断り(Revision 5 /7/4/2023)

直接 hyper-link は、当事者・関連団体の Official website 若しくは、関連当事国の Wikipedia 言語版へリンクしております。

但し(参※xx) は当サイト内の参照関連記事へのリンクです。

※各国版の"まとも"!なGoogle 人工知能翻訳を推奨

"日本語ウィキペディア"は政治色が濃く偏った異見！が蔓延っています。

又外来文化！？についても、USAの主張が色濃く出ている米語版の"直訳版"が多く、

更に「翻訳者の主観」も強く表れている content が殆ど！なので...

オリジナルの各国語版・原典版！にリンクしています。

英単語優先！表記について

更に"曖昧で不明朗"な日本語（行政用語・表現）は用いずに、できるだけ「論点・観点が明確」に示せる「端的・明解」な英単語を用いるようにしております。

本ファンタジーについて

（Version２,Revision２. ー2023年7月27日改訂)

本レビュー記事は、出来る限りの"記録"（時系列）に下ずいた史実と、科学（工学・地政学的（※000）的 な検証"を行ってる semi-documentary ですが...

筆者の"億測"を交えた fantasy？でもあります。

なので登場する各団体とは直接関連はありません?

また各団体では"答え難い『大人の事情(利害・思惑』つまりあまり触れられたくない内容！"も含まれています。

本ファンタジーに関して各団体への問い合わせはご無用に願います。　＼(^_^ )( ^_^)／

参※000）当サイト関連記事　一研究分野にすぎない geopolitics（地政学）の"概念・研究 theme とは...　はこちら。

★前書き　旅客鉄道事業単独では「利益を生み出せ無い！時代」に...

※ここをクリックすると本節をスキップして次節に進めます！

※Version１, Revision10（7/24/2023改訂)

今や、旅客鉄道は大昔の様に、3・40㎞／ｈでチンチン電車が「ノンビリ走っていた時代」ではありません！

通勤電車が100㎞／ｈ以上の猛スピード！で大勢の乗客を安全に運ぼうとすると、

安全確保（軌道設備、保安施設などの設備維持管理、設備更新、運行管理業務）に"莫大な経費"！が必要な時代なのです。

おまけに、freight transportation(貨物輸送）が衰退して、full service(貨客営業）を断念せざるなくなった旅客専業鉄道では、簡単に（黒字化）利益を生みだせ無い時代なのです。

つまり、一匹狼の3セク鉄道（ボランティア営業の保存鉄道？）や地下鉄協会加盟の公営軌道以外の、JRグループ（※001）、民鉄協会加盟の私鉄、などの軌道会社、鉄道事業は単なる看板・表札！にすぎなくなったわけです。

参※001）当サイト関連記事　完全民営化を契機にJR各社は「ポッポ屋」が本業の時代は終わった！　はこちら。

第1項　首都圏では通勤通学対応（波動運輸対策）が最大の難題！に

首都圏で盛んにおこなわれている「JR⇔民鉄間の相互直通運行」が、何故（一部の例外を除き）地方では少ないのか？

考えて見られたことがありますか...

更には、京阪神間では当たり前のように特急料金不要の130㎞／ｈ快速運転が行われている！のに...

首都圏では、茨城方面の"常磐線"と"つくばエクスプレス"以外では、"特別料金不要の高速通勤列車！"が運行されていない理由を考えられたことがありますか？

第１目　首都圏に見る" 通勤5方面作戦 "と「持ちつ持たれつの補完関係！」

  • ●どうして"JR藤沢駅構内"に並行路線小田急江ノ島線の利用促進を促すコピーが所狭しと掲示されているのか...
  • ●上野東京ライン・新宿湘南ライン（東海道線）で130㎞／ｈ運行が行われていないのは...
  • ●中央快速線が増線（完全複々線化）しない本当の理由は...

特に東京23区を中心とする首都圏では36,848,516人つまり全国民の30％！（2023年4月現在）もの人が暮らしています。

JR東日本一社の負担では無駄な重複投資に繋がる！

Federation全体としてみた場合...

JR幹線への乗客集中を避けて、波動需要（通勤・通学需要）対策の過剰投資（過剰車両・過剰要員！）を避けたいからです。

ラッシュアワーに集中する割引定期券利用者の為に、過剰設備投資（通勤車両増備）を行っても、大半の車両に「昼間（留置場！で）お昼寝！」されていたのでは、たまったものではないのです！

通勤客を分担！しセクてくれる"相棒"がいれば「無駄な過剰投資をしなくて済む」わけです。

第2項　『鉄道は一家、事業者みな兄弟』時代の自己矛盾！

別項（※001）に記しましたように、今や財務省所管の投資ファンドが構築した trust 体制で、

『鉄道は一家、事業者みな兄弟』となった訳ですが...

参※001）当サイト関連記事　運輸業は一家！事業者はみな兄弟！　はこちら。

第1目　"公益重視"vs"受益者負担原則"という新たな矛盾と対立が...

財務省主導でpatronである投資ファンドが、「交通事業者の生き残り」をかけて組織した全国運輸事業者Federation （ trust） ですが、

新たな問題として、都市近郊路線での鉄道事業者と沿線利用者（受益者）との相反する利害関係の矛盾！

「"公益重視" vs "受益者負担原則"」の矛盾と対立です。

第1目　首都圏方式"直通運行"と大阪方式"乗り入れ運行"の違い！

"直通"運行とは

基本となる「車両直通に関する contract(契約）」は、鉄道事業者間で、乗務員が Boundary station （境界駅）で交代して「車両のみ」を直通させる「車両 rental system (契約)」の事で、関東ではこれが主流です！

"乗り入れ"運行とは...

労組関係！の鉄道 journalist？ が"百葉1包め"で用いる「乗り入れ」とは、

英語では Trackage rights（※002） といい、日本の鉄道事業法では第二種鉄道事業と呼ばれる alliance（業務提携）の事です。

他社の保有する第一種鉄道事業路線や、第三種鉄道事業路線に、「乗務員込みで"乗り入れる"」運行方式のことです。

"上方（かみがた）"では一般的？で、

しかも、✖近鉄けいはんな線（※003）、✖泉北拘束線（※004）（と第一種鉄道事業への乗り入れ）を除き、✖初乗り運賃2重取・✖高額割増運賃は採用していません！

参※002）当サイト関連記事　労組系！翻訳者が態と誤訳！する重要な慣用句　はこちら。

参※003）当サイト関連記事　近鉄"けいはんな線"の高額運賃問題!!!と延伸問題???　はこちら。

参※004）当サイト関連記事　泉北拘束鉄道沿線利用者の悲願・大阪駅直通は"阪和線直結・直通！が実現できレバ...　はこちら。

第三種鉄道事業への乗り入れ

で普通にみられる光景ですが...

関東ではJR貨物（第二種鉄道事業者）以外ではめったにお目にかかれない alliance（業務提携）形態です。

第一種鉄道事業への乗り入れ
  • ♥JR因美線（郡家⇔鳥取）への3セク若桜鉄道
  • ♥JR伯備線（総社⇔ 清音間）への3セク井原鉄道

第2目　各陣営の"大人の事情（利害・思惑）"とは...

財務省（投資ファンド）サイドは...

財務省主導で行われている政策投資ファンド が取り組んでいる 全国運輸業 Federation （trust 陣営）側は、

あくまでも第一種鉄道事業の相互直通策で、利便向上に対する受益者！の応分の対価！（割増運賃）初乗り運賃2重取り！つまり受益者負担を主張！しているのです！

なので、先頃2023年3月18日に開業した東急新横浜線、相鉄新横浜戦延伸開業区間でも、

新横浜経由の東急・相鉄直通！ルートと、横浜駅経由の相鉄・東急の乗り換えルートでは、（距離も所要時間も短い）直通ルートのほうが高額運賃！などという馬鹿げた事態が生じるわけです！

  • ●いずみ野←（相鉄）→西谷←（相鉄）→新横浜←（相鉄）→日吉←（相鉄）→渋谷　￥730- ！／35.3㎞
  • ●いずみ野←（相鉄）→西谷←（相鉄）→横浜（徒歩連絡）←（東横線）→渋谷　￥610- ／40.7㎞
経済産業省は...

経済産業省所管の（旧関西系）"軽罪怪"は第三種鉄道事業を全国展開！する"公益重視"?(地元経済活性化！重視）を前面に押し出しているわけです。

（※実際に、3セク青い森鉄道でも、東北新幹線（JR東日本運賃規定）より高額なボッタくり料金設定！で、沿線のCommunity、Municipality 経済圏（生活圏）内での交易を阻害！しており、地元経済にブレーキをかけている！のです。

厚生労働省所管の労働組合（活動扇動家患部）は

そして、労働組合（と支援するmass media民放TV各局）は、合理化反対！を slogan に、

鉄道事業者（経営者）が示す Refinancing（再投融資）restructuring(組織再編統廃合）案には、断固反対・抵抗する「協力拒否！闘争」を貫き、

鉄道事業の reconstruction（復興）を阻んでいる！わけです。

第3項　文科省体制下の狂育怪では"決して取り上げない"真"の日本 Historia

全幹法をはじめとする鉄道関連法はAuthoritarianism（権威主義・封建体制）を基本とする"大日本帝国憲法"の直系？！

第0目　明治憲法に下ずく軌道法！は今も生き続けている

charter（特許）に縛られて「お伺い！（廃止許可申請）が必要な軌道法！」と、

「"廃止届"で済ませる、"鉄道事業法"」の違いは、遵守する constitution（憲法）の違いなのです。

敗戦後のDemocracy（民主主義）に下ずく日本国憲法を遵守した法律は少ない

（稀代の悪法）全幹法（※00）に繋がる日本鉄道建設公団法も、「国家公務員法、国家行政組織法の虚（不備）を突いて！」

明治の大日本帝国憲法（1890年11月29日施行）以前の（平安時代！）からあった！官吏の分類（1886年）親任官制度を引きずる官僚制度！つまりAuthoritarianism（権威主義！）に下ずいた「恣意的独裁主義！を大幅に認めた憲法違反の法令！」なのです。

参※00）当サイト関連記事　三無い！整備新幹線"神話"は「憲法違反！の全幹法」を盾に取る"建設推進派のペテン" ！　はこちら。

第１目　国際社化！？が認めるState（主権国家）への道程

幾ら覆い隠そうとしても、過去の"相関する出来事"を時系列！で並べれば...

１世紀初頭 属国！の歴史始まる
  • ●１世紀初めに中華王朝（後漢）の光武帝（BC6→西暦57年）から冊封国（属国！）として、「那の倭国」（邪馬台国？）が印綬（charter）される。
  • ※参）つまり、属国の歴史が始まった訳です！
  • 当サイト関連記事　卑弥呼は歴代 representative の称号！「邪馬台国」は首長国！の Federation！だった　はこちら。
  • ● 907年　中華統一王朝（唐）が滅び！中華王朝の冊封（属国支配）が自然消滅！して、官吏（公家）によるAuthoritarianism（権威主義・封建体制）のNation（organization）；国家体制となる。
  • ●1406年　中華王朝（明）の傀儡政権第一尚氏による琉球王国（属国！）が沖縄全島の征服！に乗り出す。
    ●1609年4月5日　薩摩藩の侵略により薩摩の Territory！（領土・実効支配地）となる。
  • ※但し表向き（国際的）は琉球王国として中華王朝（明→清）の冊封国（属国）として毎年朝貢（貿易）が続いていた！
  • ●1868年1月27日（旧暦慶応4年1月3日〉公家（官僚制度！）復権！の為「軍事クーデター！（内乱・明治維新）」勃発！
  • ●1868年10月23日（旧暦慶応4年9月8日）"未承認" Nation（明治軍事政権）誕生。
  • ●1879年（琉球歴・光緒4年）4月4日明治明治軍事政権により「日本のTerritory（領土）」として"沖縄県"が設置された。
  • ✖1890年（明治23年）11月29日大日本帝国憲法施行
  • ●1894年7月25日　USAの後ろ盾！により（沖縄県（南西諸島・奄美諸島）の領有権問題から端を発した！）西欧列強による「"清"の分捕りあい」の代理戦争・日清戦争が勃発。
  • ●1904年2月6日　第２次代理戦争として日露戦争勃発
  • ●1905年9月5日USAの後ろ盾でポーツマス条約に調印して日露戦争終結。
  • 国際社会にState（主権国家・軍事大国）として認めさせて！各国との不平等条約（通商条約）を解消！
  • 参※）当サイト関連記事　我が倭国"日乃本"の歩み！　はこちら。
  • ●1914年7月28日　第一次世界大戦に対独戦線連合国として参戦。
  • ●1919年6月28日　ヴェルサイユ条約調印により国際連盟発足常任理事国として国際社会に加わる。
  • ●1932年3月1日　未承認・傀儡 Nation！満州国樹立
  • ✖1941年（昭和16年）12月8日　大東亜戦争開戦！
1945年　敗戦
  • ●1945年6月26日　対日戦線連合国「United Nations」成立
  • ●同年8月15日　大日本帝国がポツダム宣言受諾（休戦）表明！
  • ♥1945年9月2日　大日本帝国が無条件降伏文書へ調印し、正式に終戦・敗戦！
  • つまりこの空白の約2週間にわたりソ連が侵攻を続けたわけです！
♥1947年　日本国憲法施行で Democracy への仲間入り？
1952年　琉球を人質に本土？のみ独立
  • ●1952年4月1日　USAの信託統治領・琉球政府誕生！
  • ●1952年4月28日　サンフランシスコ条約"発効"により独立（autonomy；自治）を回復したが...（その後も琉球政府はUSAの信託委任領のまま）つまり「琉球を人質！に本土だけが独立」した。
  • ●1956年12月18日　対日戦線連合国 United Nationsに加盟が許され！State（主権国家）として国際社会に復帰！
  • ●1972年5月14日 ！になりやっと沖縄県？が、USAから日本国政府に返還（移譲！）された...
  • ※歴史的経緯からみれば、琉球政府として♥独立！していたほうが良かった！のかも？...
官僚・政治屋・軽罪怪の癒着構造！

「官僚・政治屋・経済怪の癒着構造」は今に始まったことではありませんが...

Authoritarianism（権威主義！）の象徴ともいえる✖大日本帝国憲法制定で顕在化したといっても過言ではないでしょう！

第2目　敗戦後も"支配階級 "に踊り続けさせられてきた一般庶民

大東亜戦争を引き起こしたのも...

大東亜戦争（侵略戦争）も、「軍部が起こして軍部が継続させた???」のではありません！

「火をつけて焚きつけた！」のは"一部のhighbrow（財怪人）とbureaucrat（官僚）とPropagandaの旗頭となった mass media ( journalist ）共です！

敗戦処理のための釣り仕上げ・東京軍事法廷！？

敗戦処理として行われた釣り仕上げ（極東国際軍事裁判！？）においても...

彼らは戦争責任を全て軍人に押し付けて、自らは「USAお得意の司法取引！」で極刑を逃れ！戦争責任を回避して生き延び、

その後highbrow,bureaucrat 共つまりgoverning classes(支配階級）、the exploited classes（搾取階級）の悪人共は、米国（経済怪）と結託して、私達 citizen（庶民）に戦後復興期・高度成長期というDelusion(妄想)を抱かせて「踊り続け！」させたわけです...

USAの腰巾着！自由圏？の斥候！バックヤード要員としての日本

1945年の敗戦後、世界の警察？？？USAの腰巾着！、Democracy（民主主義）の斥候！、そしてバックヤード要員として、

USAの恣意的戦争「朝鮮動乱、ベトナム戦争、中東戦争」を支え続けてきたわけです。

つまり...

20世紀末に訪れた「バブル景気崩壊の後処理による暗黒の十年間???」等では無く！

「敗戦後の半世紀が"悪魔の齎した幻想・虚構"」だったのです...

★

★第1節　都市圏道路網整備の遅れが...

※ここをクリックするとこのページの"目次 Topに戻れます！

北海道と違って道路網整備が遅れている？九州は、特に中核都市近郊での通勤通学ラッシュによる一般道の渋滞が、年々酷くなる傾向にはありますが...

高速道路網の整備と共にインターシティー交通はさほどでもなくなってきています。

つまり現状のJR九州は美味しいところ取り？となっていて、貨物輸送以外は存続理由の薄い？インターシティーアクセスを、地元3セクに押し付けて？いる格好ではないでしょうか...

第1項　極赤字区間の存続を主張しているアナリスト（アナキスト？）は垢にまみれた売国奴

"公共"の電波を使って極赤字区間の存続を主張しているAnalyst（anarchist？communist）は垢にまみれた売国奴！共です。

中共が旧CCCPから受け継いだコミンテルン工作活動を中国人民政治協商会議＆中国共産党中央統一戦線工作部から資金供与を得て続けているにすぎません！

「お金で良識を売った売国奴」のanarchist共は、沿線に暮らす民の"営み・暮らし向き"など微塵も案じてはいま線（せん）！

日本経済破滅・政府転覆を画策しているにすぎません！（※90）

※「テレ盗BIZ」が行っている極赤字路線存続キャンペーンは危険なコミンテルン工作活動の為のPropaganda,！です

参※90）当サイト内関連記事　鉄道は公共では無い！血税投入は自治体住人全員の為でなければ...　はこちら。

第2項　肥薩オレンジ鉄道

"必殺俺ん家鉄道？"は熊本県、鹿児島県、沿線自治体とJR貨物が出資する第三セクターの非上場企業です。　

第１種鉄道事業者として株主でもある「JR貨物」｛第2種鉄道事業者｝に路線レンタルして営業収益の一部？に充てています。

それでも旅客営業は毎年巨額の赤字で破綻寸前の状態ですが...

国・熊本線・鹿児島県・沿線自治体からの補助金と「高額の路線使用料」で何とか体裁を保っている鉄道事業者です。

しかも株主さんでもあるJR貨物の電気機関車の為にだけ電化設備が維持されており、自社はディーゼル車両を運行しています！？

これでは、本末転倒も甚だしいのではないでしょうか。

第1目　熊本・長崎近郊区間はJR九州・鹿児島本線のまま！

さらに美味しい？（※19）熊本・長崎近郊区間は平行区間であるにもかかわらず、JR九州・鹿児島本線のまま！

高性能DLも実用化されているし地方交通線区間（※20）に相当するこの俺んち鉄道は電化廃止して、関係自治体の負担を軽減すべきではないのでしょうか？

※高出力DL　DF200型　（SDA12V170-1形エンジン　定格出力 1,800PS/1,800rpmｘ2基　＝3600ｈｐ！≒2,700ｋｗ 1時間持続出力　1,920kw

※参19、実際は両区間共に真っ赤っかの赤字区間！

※参20　2017年度報告資料より

鹿児島本線・川内～鹿児島中央　輸送密度（一日の輸送人員）7,385人／日
鹿児島本線・大牟田～熊本　7,000／日

バス路線転換目安　4000人／日は超えていますが旧国鉄時代の幹線と地方交通線の分類指針8000人／日は下回っており、営業係数では100以上で真っ赤っか！ですが...、「肥薩俺ん家"（オレンチ"）鉄道」が上下分離方式で第２種鉄道事業者になり、この区間を第3種鉄道事業者としてrefinanceした「新会社・肥薩開発鉄道？」に移管されれば見かけ上の黒字転換は可能です！

現在「利き足」が鉄道事業から「総合都市開発デベロッパー」に変化したJR九州は赤字路線でも駅周辺が「再開発事業」に適していて「自社の所有する敷地」の「含み資産」が上がるなら、多少の赤字？でも「鉄道路線」を維持（意地？）する方向にビジネスモデルを転換しています！（※91）

なので、大都会近郊路線は手放そうとはしませんが、根気強く¨お願い¨すれば、路線を明け渡してくれる可能性もなくはありません。

参※91）当サイト関連記事　1鉄道事業者から 総合都市開発デベロッパー に成長した東西JRはこちら。

※但し沿線自治体の巨額の経営支援・補助金で体裁を保てるに過ぎない！

つまり全国民の負担した血税（国税）の地方（再配分）交付金が投入されている訳で...私たち県外の一般国民もそう他人（他県）事ではありません！

第3項　その他の極赤字路線も

日田彦山線問題は、一部区間廃線で決着しましたが...

JR九州は鉄道事業者？

現在JR九州は株式上場も果たして、立派な民間デベロッパー！（※01）に成長しましたが...

果たして鉄道事業者といえるでしょうか？

鹿児島本線の福岡近郊の一部区間を除き全て赤字路線です！

つまりJR九州はもはや鉄道事業者？とは言えなく、紀州鉄道同様に不動産事業を本業とするデベロッパー事業者なのです。

参※01）当サイト関連記事　1鉄道事業者から 総合都市開発デベロッパー に成長したJR各社はこちら。

今ままでは社員数万人が路頭に迷うことに...

特に以下の区間は絶望的な極赤字営業区間と言えます。

道路整備が行き届いてきた？現在、prefecture( Governor＆Officer)、municipality（ mayor）に任せきらずに、

『citizen（納税者）全員で、真剣にtraffic,infrastructure の問題を論議しあう時期』に差し掛かっているでしょう。

★

★第2節　鉄道存続問題は沿線自治体・市民全員の Consensus が得られなければ...

※ここをクリックするとこのページの"目次 Topに戻れます！

（Version1,Revision5 ー2023年8月1日改訂）

第0項　regional lineは「♥"民"の営み、暮らし向き」と切り離しては成立しません！

regional lineは「♥民（たみ）の営み、暮らし向き」つまりgeopolitics（※00）と切り離しては成立しません！

役目を終えた鉱山・伐採場と運命を共にした、mine railway（鉱山鉄道）、forest railway（森林鉄道）、exploitation railway（開拓鉄道）などの♥"殖産鉄道"や、

嘗て鉄拳公団が"地上げ屋共"と結託して、運輸大臣の恣意的な独断で建設した「地上げ路線！」（※01）では、並行する道路整備が充実した現状には適応できなくなり、「数少ない沿線住人からも見捨てられた！」のが現状です。

参※00）当サイト関連記事　地政学・geopoliticsの"概念"とは...　はこちら。

参※01）当サイト内関連記事　運輸族・地方議会議員が鉄道新線を"建設したがる訳!"とは...　はこちら。

※JR西日本の主張を代弁（プロパガンダ）した某Youtuberのコンテンツ

第1項　「〇X鉄道・沿線地域公共交通再生協議会」極赤字路線存続謀議！とは

国交省　総合政策局 地域交通課（ホットライン03-5253-898）が音頭を取って法令を完備？した、

「地域公共交通の活性化及び再生に関する法律について」（Top Index Site）

の手続きを取り開催される「〇X鉄道沿線地域公共交通再生協議会」ですが...

第1目　明治新政府が敷いた"まやかし"の郡県制度が...

冒頭で述べたように、平安時代以来！のAuthoritarianism（権威主義）、つまり明治憲法（1890年11月29日施行）以前からあった！官吏の分類（1886年）親任官制度を引きずる官僚制度！を継承して「支配者による恣意的（"シイ"てき）な独裁！」を継承した"まやかし"郡県制を布き、

『"お上が決めた"ことだから...お代官さま（府・市）のお達し！だから逆らえない？？？...』

という傀儡政権！邪馬台国（※00）時代から続く"民（たみ）の"隷属"支配！"を踏襲したわけですが...

参※00）当サイト内関連記事　紀元2600も邪馬台国もFake！倭国(日本)は"後漢"王朝以来約1000年！に渡り「中国王朝の冊封国（属国！）」に甘んじていた！　はこちら。

第2目　敗戦後の democracy 日本国???においても...

国粋主義とマルクス主義・社会主義・共産主義・全体主義・独裁主義信奉者共は「同じ穴の貉」のAuthoritarianism（権威主義）者共です!

明治の大日本国帝国憲法と戦後日本の日本国憲法の違いは...

根底に流れる♥Democracy（民主主義）と✖Authoritarianism（権威主義）の相違にあります！

文科省体制下の "お花畑"では取り上げない真実

つまり、垢にまみれた連中がホザク平和憲法?などではありません！

根底に流れる principle(信条)は、日本にはなじみの薄い♥Puritanism（清教主義）

宗教改革運動と共に生まれた Puritanism（清教主義）が、the essentials of democracy（民主主義の本質的要素）♥Popular sovereignty（主権在民）Democracy（民主主義）、human rights（人権意識），autonomy（自立思想）を育んだ のです。

そして、（民主主義）は左右両派からdemocracy否定され続けている！のです。（※91）

参※91）当サイト関連記事　主権在民に下づく日本国憲法は絵に描いた餅！？　はこちら。

信任と服従は違う！

日本の Mayor (executive officer;首長）は、citizun から信任を得て選ばれた Representative（総代）であることを忘れ！

自らを Ruler（統治者！支配者！）！だと勘違い！して恣意的に振舞っている輩が多いわけです。

特に全体主義・独裁主義を好む liberal（革新会派）の連中にこの傾向が強く！

民（たみ）の♥代弁者・代理人！であることを忘れて！独裁者として振舞うのでしょう...

（※、稲作と共に渡来したAuthoritarianism（権威主義）で成立した大和政権誕生以来！長年染みついた「民の subordinate (隷属！）意識」と Authoritarianism に毒されたカソリックが馴染みよかったのでしょう！参※　当サイト関連記事　"大陸国家"の"ご都合主義"imperialism （帝国主義）とは...　はこちら。）

♥主権在民のDemocracy"が日本国憲法の最も大事な味噌！

話のすり替えに長けた socialist,Communist！共が主張する第9条が、日本国憲法の味噌ではありません！
human rights（人権意識），autonomy（自立思想）、つまり♥ Popular sovereignty（主権在民）の信条が日本国憲法の the essentials of democracy（民主主義の本質的要素）なのです。

liberal 勢力がそそのかす！平和論???は独裁政治へ繋がる

今の liberal 勢力の平和団体！が唱えている平和論???は、

democracy（民主主義）を完全否定！した「独裁者！がgovernance,（統治、支配！）する"世界帝国"！に通じる危険思想！」なわけです。

第3目　マルクス主義者に多い独善的で恣意的な独裁志向！

社会主義者・共産主義者どもは独裁主義者！

マルクス主義（Socialism,Communism）に毒された、economist,socialist,Communist！共は、恣意的（志位？てき）な独裁主義を熱愛！する独裁者の暴徒！であるわけです。

だから中共王朝！の習近平皇帝！と、ロシア帝国！のプーチン大帝の気が合うわけです。

地元住民説明会とは...

関係するmunicipality の mayor が"協議会"（談合）で決したoppression（抑圧！) に下ずくScheme（企て！）の Compliance（追認）を住民に押し付ける手法が、談合成立後に開催される地元住民説明会（釈明会）なのです。

「協議怪（談合）」で自治体代表？が秘密裏に決するやり方では...

中共（中央政府・地方政府）の独裁政権が行っている「oppression（圧政！) と同じ」としか評しようがありません！

例えばパブリックコメント？制度

パブリックコメントとは聞こえは良いですが...

自治体当局が『一方的な Scheme（企て！）についての Compliance（追認）!を促している』だけで！

市民の♥Consensus（総意・協心）を得るための♥異見公募ではありません！

つまり目安箱（市政へのご意見・ご要望受付）すらない municipality は、『独善的で恣意的な「独裁支配！」を行っている』と言えます。

※参）当サイト内関連記事　パブリックコメント 制度とは...　はこちら。

第2項　法定協議会とは名ばかりの"非公開の密談！"

「〇X鉄道沿線地域公共交通再生協議会」の実態は、偏向 mass media（※002）のみを呼び入れて行われる非公開の談合の場です。

当事者であるはずの、沿線住人・一般市民などの傍聴者を締め出し！（ケーブルTV局などのコミュニティー放送の実況中継もされない）非公開の談合、密談！なのです。

中継のある酷怪（こっかい）のほうがまだまし？といえるでしょう...

参※002）当サイト内関連記事　垢にまみれたmass media・TV各局に唆されてはいけない！　はこちら。

第1目　出席者!の「大人の事情"（利害・思惑）」が優先されているに過ぎない！

現状の"密談"での「各自治体の代表者？」は、市民の代表としてではなく、「組織を牛耳るBossとしての個人の"大人の事情（利害・思惑）」が強く働き、（県当局が準備したシナリオ通りの）"名文化された決議"を採択せざるを得ない！のでしょう。

更には"決して『明文化されない"申し合わせ"（暗黙の了解）』にも同意せざるを得ない状況となり...

各 municipality に戻った後に、配下！の各担当部課長への"意思伝達"が行われて、

自治体の世論誘導（反対異見封じ込め"釈明会"）が開催されるのでしょう。

このようなシナリオでは...

"談合出席者"の暗黙の了解の下に座長（県当局）が、「尤もらしい？理由（大儀）をこじつけた！」協議会議事録（報告書）を、

"名文化"して国交省に提出して補助金（国民の血税）を掠め取る！と言った筋書では...

『韓国同様の extort（ゆすり・たかり）行為と同じ』と言っても過言ではないでしょう。

近江鉄道存続決定！に見る愚行

自治体(長)同士の共通する「大人の事情（利害・思惑）」で、子々孫々に渡る借金の付け回しが行われた典型的な愚行・典型例として、

「近江鉄道存続決定の顛末」が挙げられる！のではないでしょうか...

※詳しくは当サイト内関連記事　近江鉄道の沿線住人は行政当局に騙されている！上下分離してもいずれは廃線！に...　をご参照願います。

第2目　〇X鉄道沿線地域公共交通再生協議会が目指すべきは...

「♥民主主義の原点回帰」
  • ✖Authoritarianism(権威主義)に毒されたmayorの「鉄道存続(3セク転換)ありきの一方的な governance,oppression（支配！・抑圧！) 」を排除！する。
  • 『一般市民にCompliance（追認・承服）を迫る！のではなく、♥consensus（総意）を得る♥Democracy（民主主義）に回帰する！

協議会主宰者（知事・県当局）一任で作成されたシナリオ（討議議題・決議案）で談合を進めるのではなく！

  • ●協議会は秘密会議（談合）ではなく（傍聴人ありの）♥公開形式で行うこと。
  • ●事後承諾釈明会！ではなく、自治体全ての地域で♥事前公聴会を開催して市民の異見を集める。
  • ●限られた（沿線）利用者だけでは無く、自治体全域の（納税者）全員の賛同！を得る♥住民投票で決する！
step1）♥事前公聴会を開催して沿線自治体から広く課題を求める
  • ♥市民（納税者）の要望に耳を傾け
  • ♥民意をくみ上げる

事前（協議会を開催する以前）に、自治体内で"事前"に（パネルディスカッション"などの）公聴会を開催して、

沿線市民全員から広く"異見"（意見・要望・課題）を拾い上げて、

『Municipality（自治体）としての要望（意見）をまとめる』行為が必要でしょう。

つまり（廃止検討路線沿線の"ごく限られた利用者の要望"だけではなく！）『広く沿線自治体住人（納税者）全員から、存続・廃止・代替手段に対する"異見（意見）"を求める姿勢』が大事なのではないでしょうか！

自治体で市民の意見・要望をまとめて県に「議題」提案を行い

自治体で市民の意見・要望をまとめて、県（協議会主催者）に「議題」提案を、（議事進行役）主宰者である県知事（県当局）に投げかけて、

協議議題を設定する。

step2) 傍聴人を入れた♥公開形式の協議会で真剣に討議する！

偏った"マスコミ関係者"だけを招き入れた"秘密会合！ではなく、♥公民館や市民会館などの大会議場を使い、Webライブ中継で、大勢の市民（傍聴人）の下に、『正々堂々と議事を行う』べきでしょう！

step3) 最終決断は住民投票で

ヨーロッパのSwitzerlandでは「鉄道新線建設は国民投票で決する Constitution（憲法）」が採択されています。

存続（血税投棄）是非の最終判断は、沿線自治体全域での「住民投票」で決するべき！でしょう。

狸穴総研　交通問題研究室　出自多留狸

★

★第3節　その場凌ぎの付け刃でない抜本的な運輸行政の見直しが必要

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★第1項　「独立行政法人鉄道建設・運輸施設整備支援機構」の業務拡張！案

3社まとめての救済する案としては「独立行政法人鉄道建設・運輸施設整備支援機構」の定款改正により業務拡張！してはいかがでしょうか？（※92）

現在「整備新幹線」をJR各社に路線レンタル（変動賃貸料）している鉄道建設・運輸施設整備支援機構が在来線も保有できるようになりかつ,完全に第3種鉄道事業者化するように定款を改正して、九州新幹線の並行在来線・鹿児島本線そのものを第3種鉄道事業者として保有して、JR九州・JR貨物・肥薩オレンジ鉄道の3社に路線レンタル（変動賃貸料）を行う方式にすればよいかもしれません。

これにより、全国レベルの線路状態が確保できて「保線コスト削減」と「安全運行」という「2立背反の課題」が解消できて、JR北海道のような不祥事は生じ無くなるでしょう！

は単なるゼネコン紛いの組織で、完成後はメンテナンスリース方式ではなく、施設利用だけを長期リースして「線路の保全」は「各鉄道会社の負担」となっています！

つまり、極貧JR北海道（※99）などでは最悪の場合、保全不備でお隣K国のように新幹線脱線事故も起こりかねない？わけです。

参※92）当サイト関連記事　独立行政法人鉄道建設・運輸施設整備機構（旧・鉄建公団）が組織改編できれば...地方の 鉄道事業者 にも明るい未来が！はこちら。

参※99）JR北海道は、JR貨物、JR四国同様にJRTT鉄道建設・運輸施設整備支援機構の完全子会社！です。

★第2項　JR貨物との関係を逆転させて第2種鉄道事業者と第１種鐡道事業者を入れ替える！手も...

第1目　オレンジ鐡道の場合は

ズバリ新八代ー川内（せんだい）間の「肥薩オレンジ鐡道」が第2種鉄道事業者となり、JR貨物が第１種種鐡道事業者となって路線を保有する形となってもいいのでは.ないのでしょうか？

こうすることにより施設（軌道・電化設備・信号などの保安設備など）の管理はJR貨物の責任の下に置かれることとなり、「肥薩俺ん家鐡道」は保線・保安施設のメンテナンスから解放されることとなり、運行だけを担当すればよくなり大幅に維持管理費と設備更新費を削減出来て見かけ上経営状態は改善されます！

第2目　JR九州救済策も同様

出来れば、鳥栖ー鹿児島中央間の鹿児島本線全区間を上記の方式に切り替えればよいでしょう。

これにより、JR九州は「走れば走る程赤字を生んでいる中国高鉄」状態から脱却できて、鉄道事業の大幅な赤字削減が図れる！と同時に全国レベルの線路状態が確保できて「評判の悪いJR九州の乗り心地」改善が図れ「安全運行確保」にもつながるでしょう！

★第3項　宅配業者とのアライアンスによるfull service Railroadの復興も！

参※当サイト内関連記事　鉄道貨客 混載 事業を 宅配事業者 とのアライアンスで 復活すれば赤字削減・事業継続への鉄路(みち)に繋がるかも...　はこちら。

♥鉄道貨物新時代を予感させるJR東日本の 電車型 業務用車両！

※路線バスとのアライアンスで効率化への取り組みを行う宅配業も...

★

★後書き《持続可能 な full service Railroadの勧め！》シリーズについて

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（Version2,Revision2 ー2023年7月29日改訂）

第1項　旧建設省派に寄生する運輸賊は鉄道新線建設を"私利私欲"の為に..

railway mania（鉄道狂！）は同じ過ちを繰り返している！

"温故知新"と言う格言があります！「人は歴史から多くのことを学んだ！」と言われていますが...

「railway mania（鉄道狂！）は同じ過ちを繰り返している！」といえるのではないでしょうか！

旧建設省派の自民党運輸族は"鉄拳公団"解体後、羽振りが悪くなり政治献金・票田確保の為に、"High speed rail ,passenger traffic（旅客拘束？鉄道）の"整備新幹線プロジェクト"や不要不急の"地下鉄新線"建設に躍起になっているわけですが...

第2項　日本の殖産を支えたのは♥full service Road（貨客鉄道）

（※参　詳しくは当サイト内関連記事　嘗ては手軽な輸送手段だった？"鉄道"　はこちら。

日本の産業発達史、鉄道発達史において♥full service(貨客営業）殖産鉄道が"欠かすことのできない存在"であったことは動かせない"史実"です。

全国にあったcargo transportation（貨物輸送）に基軸を置いた、臨海鉄道、mining-railway（鉱山鉄道）や、森林鉄道、軽便鉄道、殖民軌道などのexploitation railway（開拓鉄道）・殖産鉄道の存在を忘れてはならない！でしょう。

そして今もなお活躍している多くの貨客鉄道たちが

運輸族（とその"スポンサーの地上げ屋"にとっては都合が悪いので）に蔑視！"されている殖産鉄道は今尚全国で生き続けています！

秩父鉄道、三岐鉄道、水島臨海鉄道、鹿島臨海鉄道、等のfull service Road！そして　岩手開発鉄道、名古屋臨海鉄道　水島臨海鉄道、鹿島臨海鉄道、京葉臨海鉄道など多くの貨物専念の、鉄道がそれです。

今一度"full service(貨客営業）"にスポットをあてて、21世紀を行く抜くfull service Road（貨客鉄道）を模索すべき時期ではないでしょうか。

♥Rhätische Bahn（オーストリア） の貨客運行の様子。

狸穴総研　地域交通問題研究室　出自多留狸

※脚注　関連団体 ♥問い合わせ先 リンク集

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関連団体リンクテーブル　

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♥《Traffic problems in the Fukuoka metropolitan area》関連特集記事のご案内　

福岡都市圏の交通問題と Solution proposal をまとめています。

※以下の♥タイトルをクリックするとジャンプ！できます。

  • ♥《AppendixⅡ 》パブリックコメント 制度とは... のTop index
  • (summary)パブリックコメントとは聞こえはいいですが、行政当局の Power harassment！とも言える血税投棄 Scheme（企て）への compliance (追認！)を求めているだけで...

　

公開：2020年8月29日
更新：2024年2月21日

投稿者：デジタヌ

大阪モノレール が大和川以南に延伸できたとしても？中央環状線ルートに拘っていては...＜ ＴＯＰ ＞Fantasy『 蒲蒲線妄想は実現出来ない！と東京都（庁患部官吏）はタカをくくっている... 』ー第1回ー


　

　



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