タヌキがゆく《狸穴総研機関誌・狸穴ジャーナル》

陰陽連絡 整備新幹線 基本計画線 伯備 新幹線とは...

陰陽メインルート 伯備新幹線は地域エゴを捨てれば実現できる?...

長年続く天領倉敷と、外様池田氏が治めた岡山藩と近しい米子藩、親藩越前松平家(松江藩)の城下町松江市、の三竦みが解決できれば、需要の多い陰陽連絡線の中でも最も輸送密度の高い伯備線はフル規格整備新幹線候補としては、山陰新幹線よりは投資効果も高く実現の可能性が高いでしょう!

《 Unfinished line Fantasy Ⅱ》整備新幹線・未成線編 第8回

旅客需要もそれなりにあり、伯備線が並行在来線で廃止されても、JR貨物もさほど困らないはずなのに...何故か話題に上らない、陰陽新幹線構想?の大人の事情を勘ぐる?...

※ここをクリックするとこのページの"Top index"にジャンプ出来ます!

《 Unfinished line Fantasy Ⅱ》の総合目次

※以下のタイトルをクリックするとシリーズ記事全てにジャンプできます!

プロローグ フル規格 整備新幹線 建設は 国を滅ぼす !

"先進ヨーロッパ諸国では、在来線・近郊電車、貨物列車、"高速列車"が仲良く走れる"新幹線鉄道規格新線や、在来線を「高速化」改修して「スーパー特急」を走らせる方向に向かっています!

第1回 奥羽新幹線 は 秋田 山形 両県に永年積もった"根雪"を溶かさないと実現できない!

両県の間に積もり積もった長年の根雪は、そう簡単には"解けない"様で、足並みがそろわない奥羽新幹線妄想は実現しないでしょう!

第2回 羽越新幹線 も 新幹線鉄道規格新線 としてなら実現できるかも!?

東京直行!実現などの多くを望まなければ新幹線規格鉄道新線"羽越新幹線"として実現出来て秋田新幹線や山形新幹線のように大成功出来るかも?「こだわりを捨てた"発想転換"」が大事では!

第3回 敦賀以西・小浜ルート だけでは『 旧越前国 』は疲弊する?

無責任な与党整備新幹線CPPTが決意表明した夢物語?「小浜ルート」では、時間(工期)・金(建設費)・効果(時短効果)いずれをとっても実現困難な問題が多すぎてお話になりません!

第4回 北陸新幹線 小浜ルート は決定事項ではない! 米原ルート を諦めるのはまだ早い!

リニア中央新幹線と刺し違えてまで北陸新幹線米原ルートを捨てる意味があるのか、大阪府民も米原ルートを押すべきでは...

第5回 北陸新幹線 松井山手 ルートが決定すると リニア中央新幹線 は大阪にやって来れなくなる!

現状国道1号線新バイパス・第2京阪道路周辺が"鉄道空白エリア!"となっています、"謎の北陸新幹線松井山手う回路"は「関西広域連合」とJR西日本の密約ではないでしょうか?

第6回 リニア 中央新幹線 大阪延伸に関する4つのシナリオ、大阪へはやってこれないかも...

現状リニア中央新幹線の大阪までの全線開業?については「2037年ごろの開通を目指す...」とされていますが...条件がそろわないと名古屋以遠の大阪方面延伸は実現しないかもしれません?

第9回 山陰新幹線 丸では " 少子高齢化・若者流出の嵐"に見舞われた21世紀の日本海 で座礁する!

フル規格 山陰新幹線 計画などという夢物語の妄想などに惑わされず、一刻も早くE9山陰自動車道の全通を目指した方が地域経済活性化につながります!

第10回 四国 新幹線 では 四国島民?を乗せられずに JR四国 は鉄道事業から撤退を...

岡山県が気乗りしないで「通過お断り」が目に見えている狐狸?つした フル規格 四国新幹線 を建設して「ミニ新幹線車両」を走らすくらいなら...

第11回 長崎新幹線 の火皿・長崎駅?と吸い口・新鳥栖駅を結ぶ"羅臼"・佐賀県のスキームとは?

新たな協議で「受益スキーム(枠)」を設けるか...「新幹線鉄道規格新線」いわゆるスーパー特急方式の当初計画に戻すか...

エピローグ 整備新幹線 建設における スキーム とは... 

本来は、故郷創生、地域振興のための事業ではならないはずの「整備新幹線建設プロジェクト」が、景気刺激策?がメインの、土建屋救済土木事業になり果てて、

Annex1 Talgo方式フリーゲージトレインの致命的欠陥!フレコロとは?...

フリーゲージトレイン!は"政治屋"の野望・夢想から始まり、開発を任せられたフリーゲージトレイン技術研究組合の開発担当者たちは最初から実用化出来ない事は承知していました!

Annex2 奥羽新幹線 妄想!に憑りつかれなくても 山形県 と 山形新幹線 には 伸びしろ がある!

賢い選択をした「山形新幹線」(※00)(奥羽本線高速化事業)でしたが、貨物輸送を手放した現在、旅客需要だけでは営業係数の維持が難しく、かといって...

Annex3 北陸新幹線 松井山手迂回ルートなら 大阪駅直接乗り入れでないと...

北陸新幹線がリニア中央新幹線を差し置いて!"商都なにわ"に松井山手を通って"単独帰阪"するつもりなら、大阪駅への直接乗り入れ凱旋!でないと犠牲にされるリニア君に面目が立たないでしょう!

Annex4 和歌山⇔天王寺間を25分!で結ぶ! 『大海高速鉄道』を『 なにわ筋線 』とsetで...

フル規格整備 南紀・和歌山新幹線 盲腸線!を建設するよりは、なにわ筋線も活用できる「阪和線」を「新幹線規格鉄道新線」に改修した方が泉州・紀州全体の発展に役立つのでは?

Annex5 長崎新幹線 は 唐津・佐世保ルート に変更すれば佐賀県さんも"すんなり乗車"してくれるかも?...

国交省大臣は板挟みにあわれて苦労されているようですが?長崎県民・長崎市民でさえ欲してなかったような「長崎新幹線」現行案です。ましてや駅ができても「益」の無い佐賀県民は納得がいかなくて当たり前でしょう!...

Top Index

プロローグ 陰陽連絡整備新幹線の本命路線

現在、陰陽連絡鉄道としては、智頭急行線と、当伯備線があげられるが、電化されていることもあるが、在来線特急や、JR貨物コンテナ列車が運行していることもあり伯備線の輸送密度が一番高い!

但し、通過駅間での近距離旅客は、並行するE73米子自動車道の高速バスに、ごっそり持っていかれて、厳しい状況に置かれている!

●ブルーのライン 陰陽連絡新幹線最速最短ルート

♥ 伯備新幹線 津山ルート

●赤い線ライン 高速バス・トラック

第1節 陰陽連絡新幹線と四国新幹線

現在、四国の"古狸"達が、同じく、基本整備路線に盛り込まれている"四国新幹線"実現を目指しているが...

陰陽連絡新幹線は岡山駅を山陽新幹線とのジャンクションハブ駅として共有する、いわば対をなす兄弟新幹線として計画されている。

第1項 倉敷周りが有効

前途した意味合いでは、倉敷周りとしたほうが、都合がよいのは、地図をご覧の通り...

  • ●岡山⇔倉敷間 17.6㎞ 
  • ●倉敷⇔県境管 72.6㎞
  • ●鳥取県内 21.5㎞
  • ●県境⇔松江間 28.8㎞ 

となり 約141㎞で両都市間を繋げられるが...

約22㎞の問題は鳥取県内通過区間 !

この区間には伯備線生山駅がある日南町があるのみ!で大きい都市がない!

但し、つまらぬ"仕来り"スキームで「建設協力金」はしっかり巻き上げられる!

つまり鳥取県にとっては、"迷惑極まりないお話"となる訳!

第2項 津山経由案

伯備線ルートからは大きく離れるが♥津山経由ルートとすると...

岡山⇔県境間 88.7㎞

鳥取県内 約31㎞

島根県内 約24.5㎞

約144.5km で若干距離は伸びるが

鳥取県にとっては、第2の拠点都市"米子"、江府町(伯備線江尾駅)を経由出来て、難癖を?つけにくくはなる。

更に、岡山県にとっても過疎化が進んでいる津山市、真庭市を通過出来て、地域振興にも役立つかも?

倉敷市は以前蚊帳の外?

倉敷市を通過する案は、山陽新幹線開業以来、不便になった?倉敷市の、失地回復のカンフル剤としての期待があるわけだが...

更には、四国新幹線のジャンクション駅としての期待もかかるわけで...

第2節 先立つものが...

山陰新幹線妄想(※21)にしても同じだが、先立つものが必要となってくるわけで...

現行の仕来りスキーム(※22)では。

参※21)当サイト関連記事 山陰新幹線は いらない コンテナ貨物も運べないようなフル規格 整備新幹線 より新幹線規格鉄道新線のほうが... はこちら。

参※22)当サイト関連記事 整備新幹線 建設における スキーム とは...はこちら。

総事業費 

総延長 145km x 150億円/㎞(※23) ≒2兆1千750億円!

JR西日本 設備投資額 30%(北陸新幹線大阪延伸計画の場合)

残りの国・通過県の公庫支援 70% 約1兆5千300億円!

参※23)北陸新幹線 敦賀⇔大阪間延伸計画より算定。

通過県の供出額

国と通過県の案分率 2:1

つまり各県合わせて 約5千30億円!

各県の供出金

各県の供出額は距離に応じて応分することになっているので...

岡山県

推計人口、1,878,884人(2021年3月1日)

3千74億円 県民一人当たり 約16万4千円

鳥取県

推計人口、550,527人(2021年4月1日)

1千74億円 県民一人当たり 約19万5千円

島根県

推計人口、664,539人(2021年3月1日)

849億円 県民一人当たり 約12万8千円

となり、飛躍的に内陸部津山市、真庭市の東京へのアクセスが、っ向上するとはいえ...

現状でも、高速バスが発達した両市では、岡山空港乗り継ぎの空路や長距離、高速バスでさほど困っていない!

更に、米子市市民にしても、米子空港が、待ちわびているはずの島根県にも出雲空港が...

つまり、沿線自治体は陰陽連絡新幹線にはあまり期待を掛けていない!

エピローグ 期待を掛けているのはお隣四国と与党運輸族のみ?

更に鳥取県では、伯備新幹線には全く興味がないようで、県知事以下県議会"患部"全員が山陰新幹線実現に躍起になっておられる!

つまり、『火の無いところに煙は...』なのだが、その火種はなんと、殆ど県外の議員がメンバーとなっている与党整備新幹線建設推進PT(※91)と、"冥土の旅への土産話がっている
を造りたい、お隣S国"阿波の古狸"連中という事になる!...

参※91)当サイト関連記事 与党整備新幹線建設推進プロジェクトチーム とは... はこちら。

※ここをクリックすると総合目次に戻れます!

後書き《 Unfinished line Fantasy 》シリーズについて

嘗て鉄拳公団が「時代錯誤が甚だしい」実情無視の路線網計画を立てて、Fantasyとして終わったり、着手されて一部が完成しながらもUnfinished lineとして放棄!されたり...

運悪く?3セク転換して無理やり開業に持ち込んだものの、すでに鉄道一辺倒の時代では無くなり、沿線住人からもソッポを向かれて!

破滅 への(鉄)路をひた走り、最後は莫大な赤字(借入金)を残して事業破綻に追い込まれて、abandoned railroad となり無残な廃墟をさらしている路線が数多くあります!

無謀な計画がどうして実行に移されたのか?そして今もなを"くすぶっている"無意味で無謀な路線路計画"が後を絶たないのか?

計画だけに終わった暴挙!も含めて、その背景を邪推?してみました。

狸穴総研 公共交通網調査室 出自多留狸

 

公開:2021年4月25日
更新:2021年8月 9日

投稿者:デジタヌ

奥羽新幹線 は 秋田 山形 両県に永年積もった"根雪"を溶かさないと実現できない!TOP


 

 



▲その他の整備新幹線計画路線へ戻る

 

ページ先頭に戻る