タヌキがゆく

陰陽連絡 整備新幹線 基本計画線 伯備 新幹線とは...

陰陽メインルート 伯備新幹線は地域エゴを捨てれば実現できる?...

長年続く天領倉敷と、外様池田氏が治めた岡山藩と近しい米子藩、親藩越前松平家(松江藩)の城下町松江市、の三竦みが解決できれば、需要の多い陰陽連絡線の中でも最も輸送密度の高い伯備線はフル規格整備新幹線候補としては、山陰新幹線よりは投資効果も高く実現の可能性が高いでしょう!

《 Unfinished line Fantasy Ⅱ》整備新幹線・未成線編 第8回

旅客需要もそれなりにあり、伯備線が並行在来線で廃止されても、JR貨物もさほど困らないはずなのに...何故か話題に上らない、陰陽新幹線構想?の大人の事情を勘ぐる?...

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《 Unfinished line Fantasy Ⅱ》の総合目次

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プロローグ フル規格 整備新幹線 建設は 国を滅ぼす !

"先進ヨーロッパ諸国では、在来線・近郊電車、貨物列車、"高速列車"が仲良く走れる"新幹線鉄道規格新線や、在来線を「高速化」改修して「スーパー特急」を走らせる方向に向かっています!

第1回 奥羽新幹線 は 秋田 山形 両県に永年積もった"根雪"を溶かさないと実現できない!

両県の間に積もり積もった長年の根雪は、そう簡単には"解けない"様で、足並みがそろわない奥羽新幹線妄想は実現しないでしょう!

第2回 羽越新幹線 も 新幹線鉄道規格新線 としてなら実現できるかも!?

東京直行!実現などの多くを望まなければ新幹線規格鉄道新線"羽越新幹線"として実現出来て秋田新幹線や山形新幹線のように大成功出来るかも?「こだわりを捨てた"発想転換"」が大事では!

第3回 敦賀以西・小浜ルート だけでは『 旧越前国 』は疲弊する?

無責任な与党整備新幹線CPPTが決意表明した夢物語?「小浜ルート」では、時間(工期)・金(建設費)・効果(時短効果)いずれをとっても実現困難な問題が多すぎてお話になりません!

第4回 北陸新幹線 小浜ルート は決定事項ではない! 米原ルート を諦めるのはまだ早い!

リニア中央新幹線と刺し違えてまで北陸新幹線米原ルートを捨てる意味があるのか、大阪府民も米原ルートを押すべきでは...

第5回 北陸新幹線 松井山手 ルートが決定すると リニア中央新幹線 は大阪にやって来れなくなる!

現状国道1号線新バイパス・第2京阪道路周辺が"鉄道空白エリア!"となっています、"謎の北陸新幹線松井山手う回路"は「関西広域連合」とJR西日本の密約ではないでしょうか?

第6回 リニア 中央新幹線 大阪延伸に関する4つのシナリオ、大阪へはやってこれないかも...

現状リニア中央新幹線の大阪までの全線開業?については「2037年ごろの開通を目指す...」とされていますが...条件がそろわないと名古屋以遠の大阪方面延伸は実現しないかもしれません?

第9回 山陰新幹線 丸では " 少子高齢化・若者流出の嵐"に見舞われた21世紀の日本海 で座礁する!

フル規格 山陰新幹線 計画などという夢物語の妄想などに惑わされず、一刻も早くE9山陰自動車道の全通を目指した方が地域経済活性化につながります!

第10回 四国 新幹線 では 四国島民?を乗せられずに JR四国 は鉄道事業から撤退を...

岡山県が気乗りしないで「通過お断り」が目に見えている狐狸?つした フル規格 四国新幹線 を建設して「ミニ新幹線車両」を走らすくらいなら...

第11回 長崎新幹線 の火皿・長崎駅?と吸い口・新鳥栖駅を結ぶ"羅臼"・佐賀県のスキームとは?

新たな協議で「受益スキーム(枠)」を設けるか...「新幹線鉄道規格新線」いわゆるスーパー特急方式の当初計画に戻すか...

エピローグ 整備新幹線 建設における スキーム とは... 

本来は、故郷創生、地域振興のための事業ではならないはずの「整備新幹線建設プロジェクト」が、景気刺激策?がメインの、土建屋救済土木事業になり果てて、

Annex1 Talgo方式フリーゲージトレインの致命的欠陥!フレコロとは?...

フリーゲージトレイン!は"政治屋"の野望・夢想から始まり、開発を任せられたフリーゲージトレイン技術研究組合の開発担当者たちは最初から実用化出来ない事は承知していました!

Annex2 奥羽新幹線 妄想!に憑りつかれなくても 山形県 と 山形新幹線 には 伸びしろ がある!

賢い選択をした「山形新幹線」(※00)(奥羽本線高速化事業)でしたが、貨物輸送を手放した現在、旅客需要だけでは営業係数の維持が難しく、かといって...

Annex3 北陸新幹線 松井山手迂回ルートなら 大阪駅直接乗り入れでないと...

北陸新幹線がリニア中央新幹線を差し置いて!"商都なにわ"に松井山手を通って"単独帰阪"するつもりなら、大阪駅への直接乗り入れ凱旋!でないと犠牲にされるリニア君に面目が立たないでしょう!

Annex4 和歌山⇔天王寺間を25分!で結ぶ! 『大海高速鉄道』を『 なにわ筋線 』とsetで...

フル規格整備 南紀・和歌山新幹線 盲腸線!を建設するよりは、なにわ筋線も活用できる「阪和線」を「新幹線規格鉄道新線」に改修した方が泉州・紀州全体の発展に役立つのでは?

Annex5 長崎新幹線 は 唐津・佐世保ルート に変更すれば佐賀県さんも"すんなり乗車"してくれるかも?...

国交省大臣は板挟みにあわれて苦労されているようですが?長崎県民・長崎市民でさえ欲してなかったような「長崎新幹線」現行案です。ましてや駅ができても「益」の無い佐賀県民は納得がいかなくて当たり前でしょう!...

Top Index

プロローグ 陰陽連絡整備新幹線の本命路線

現在、陰陽連絡鉄道としては、智頭急行線と、当伯備線があげられるが、電化されていることもあるが、在来線特急や、JR貨物コンテナ列車が運行していることもあり伯備線の輸送密度が一番高い!

但し、通過駅間での近距離旅客は、並行するE73米子自動車道の高速バスに、ごっそり持っていかれて、厳しい状況に置かれている!

●ブルーのライン 陰陽連絡新幹線最速最短ルート

♥ 伯備新幹線 津山ルート

●赤い線ライン 高速バス・トラック

第0項 整備新幹線は"国民・地域住民のconsensus"が得られ無ければ建設できない!はず...

整備新幹線は嘗てのように、運輸省と鉄建公団が鉄拳を振るい!"

運輸大臣の独断(裁量)"で血税投棄"出来る時代ではありません!

通過する沿線自治体の普請(スキーム)(※01)が無いと、建設できないご時世です!

地元の信任すら受けていない何ら権限の無い!運輸族国会議員が与党整備新幹線建設推進チーム(※02)、与党新幹線整備検討委員会の

尤もらしい同人会の2重組織をこさえ好き勝手にルートを設定してマスコミを利用して"茶番劇"記者会見で意思表明プロパガンダしても...

内閣・政府(国交省)の政策とは何ら関係有りません!

そもそも法的根拠となる全幹法(※03)自体に?が...

ルート設定には"民主主義の原点回帰"が...

全幹法ありきの姿勢を捨て!assessment(評価)ではなくconsent(同意)を大前提として

  • ●押し付け計画のassessment(評価)公聴会を改め、住民要望を聞く公聴会 でconsensus(総意・協心)が得られる意見を収集して...
  • ●民間企業!のJR各社(鉄道事業者)の"エゴ"、運輸族の欲望(※04)を取り払い...

地域住人の望む「真(誠)の新幹線」を目指すべき!ではないのでしょうか。

現状の茶番劇・運輸族Press conferenceでの(意思表明!)整備新幹線建設プロパガンダでは中国共産党 一党独裁中国政府の政策と何ら変わりません!

しかも、それを傘に着て、JR各社と、JRTT(※05)が事業申請するというお粗末ぶりでは全く呆れかえって...

railroadprojectflow.png

このような押し付け構想assessment(評価)でconsensus(総意・協心)も得られないまま、事業決定をしたので西九州新幹線(長崎新幹線)の佐賀県内通過お断り問題(※06)が生じてしまったのでしょう...

参※01)当サイト内関連記事 スキーム (建設費負担枠組み)は整備新幹線 建設だけではない!都市計画事業でも... はこちら。

参※02)当サイト内関連記事 運輸族 ・ 与党整備新幹線建設推進プロジェクトチーム とは... はこちら。

参※03)当サイト内関連記事 悪法"全国新幹線鉄道整備法"は即刻廃止!すべし はこちら。

参※04)当サイト内関連記事 運輸族 ・ 地方議会議員 が 鉄道 新線を "建設したがる訳!" とは... はこちら。

参※05)当サイト内関連記事 JRTT 独立行政法人 鉄道建設・運輸施設整備支援機構 が改組して総合リース業になれば... はこちら。

参※06)当サイト内関連記事 西九州新幹線 の火皿 長崎駅 と吸い口 新鳥栖駅 を結ぶ"羅臼" 佐賀県 通過部分には新たな"受益 スキーム "制度の検討が必要では?... はこちら。

第1節 陰陽連絡新幹線と四国新幹線

現在、四国の"古狸"達が、同じく、基本整備路線に盛り込まれている"四国新幹線"実現を目指しているが...

陰陽連絡新幹線は岡山駅を山陽新幹線とのジャンクションハブ駅として共有する、いわば対をなす兄弟新幹線として計画されている。

第1項 倉敷周りが有効

前途した意味合いでは、倉敷周りとしたほうが、都合がよいのは、地図をご覧の通り...

  • ●岡山⇔倉敷間 17.6㎞ 
  • ●倉敷⇔県境管 72.6㎞
  • ●鳥取県内 21.5㎞
  • ●県境⇔松江間 28.8㎞ 

となり 約141㎞で両都市間を繋げられるが...

約22㎞の問題は鳥取県内通過区間 !

この区間には伯備線生山駅がある日南町があるのみ!で大きい都市がない!

但し、つまらぬ"仕来り"スキームで「建設協力金」はしっかり巻き上げられる!

つまり鳥取県にとっては、"迷惑極まりないお話"となる訳!

第2項 津山経由案

伯備線ルートからは大きく離れるが♥津山経由ルートとすると...

岡山⇔県境間 88.7㎞

鳥取県内 約31㎞

島根県内 約24.5㎞

約144.5km で若干距離は伸びるが

鳥取県にとっては、第2の拠点都市"米子"、江府町(伯備線江尾駅)を経由出来て、難癖を?つけにくくはなる。

更に、岡山県にとっても過疎化が進んでいる津山市、真庭市を通過出来て、地域振興にも役立つかも?

倉敷市は以前蚊帳の外?

倉敷市を通過する案は、山陽新幹線開業以来、不便になった?倉敷市の、失地回復のカンフル剤としての期待があるわけだが...

更には、四国新幹線のジャンクション駅としての期待もかかるわけで...

第2節 先立つものが...

山陰新幹線妄想(※21)にしても同じだが、先立つものが必要となってくるわけで...

現行の仕来りスキーム(※22)では。

参※21)当サイト関連記事 山陰新幹線は いらない コンテナ貨物も運べないようなフル規格 整備新幹線 より新幹線規格鉄道新線のほうが... はこちら。

参※22)当サイト関連記事 整備新幹線 建設における スキーム とは...はこちら。

総事業費 

総延長 145km x 150億円/㎞(※23) ≒2兆1千750億円!

JR西日本 設備投資額 30%(北陸新幹線大阪延伸計画の場合)

残りの国・通過県の公庫支援 70% 約1兆5千300億円!

参※23)北陸新幹線 敦賀⇔大阪間延伸計画より算定。

通過県の供出額

国と通過県の案分率 2:1

つまり各県合わせて 約5千30億円!

各県の供出金

各県の供出額は距離に応じて応分することになっているので...

岡山県

推計人口、1,878,884人(2021年3月1日)

3千74億円 県民一人当たり 約16万4千円

鳥取県

推計人口、550,527人(2021年4月1日)

1千74億円 県民一人当たり 約19万5千円

島根県

推計人口、664,539人(2021年3月1日)

849億円 県民一人当たり 約12万8千円

となり、飛躍的に内陸部津山市、真庭市の東京へのアクセスが、っ向上するとはいえ...

現状でも、高速バスが発達した両市では、岡山空港乗り継ぎの空路や長距離、高速バスでさほど困っていない!

更に、米子市市民にしても、米子空港が、待ちわびているはずの島根県にも出雲空港が...

つまり、沿線自治体は陰陽連絡新幹線にはあまり期待を掛けていない!

エピローグ 期待を掛けているのはお隣四国と与党運輸族のみ?

更に鳥取県では、伯備新幹線には全く興味がないようで、県知事以下県議会"患部"全員が山陰新幹線実現に躍起になっておられる!

つまり、『火の無いところに煙は...』なのだが、その火種はなんと、殆ど県外の議員がメンバーとなっている与党整備新幹線建設推進PT(※91)と、"冥土の旅への土産話がっている
を造りたい、お隣S国"阿波の古狸"連中という事になる!...

参※91)当サイト関連記事 与党整備新幹線建設推進プロジェクトチーム とは... はこちら。

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最新関連記事 

運輸族 が 鉄道 新線を "建設したがる理由!" とは... のご案内

2022年2月17日更新版・公開

要約

運輸族"政治屋"が鉄道建設に群がるのは、献金・選挙協力をしてくれる地元"地上げ屋"の為です...

景気回復のための"公共投資"ならば、鉄道建設に拘らなくても、高規格幹線道路・整備事業や河川改修、や緊急を要する高潮対策のための防潮堤などの護岸事業でもお金は回ります!

しかし土建業界が潤っても、地上げ効果が期待できません!

つまり彼ら運輸族利権(政治献金・選挙協力)の柱となっている地元地上げ屋(周旋屋・不動産屋)の儲けに繋がらない公共投資なので...

続きはこちらから...

後書き《 交通政策とは》シリーズについて

鉄道黎明期において日本各地で幹線鉄道を敷設していったのは、民間資本による"民鉄"でした。

幹線の多くはその後お国に買収されて、官営鉄道になり国鉄を経て現在のJR各社となりました。

現在の大手私鉄の殆どはこの時運よく買収を逃れたましたが、第2次大戦中の戦時統合で合併を余儀なくされて、敗戦後に再度独立して現在に至っています。

1964年の東海道新幹線開業を経て1986年12月4日に諸外国に倣って、鉄道事業法が制定されて、軌道事業以外は第一種、第二種、第三種の鉄道事業に統合されて、翌年に国鉄分割民営化によってJR各社が誕生して現在に至るわけです。

しかし分割民営化?と言ってもJR3島(JR北海道、JR四国、JR貨物)は株式会社の形態はとっていますが...

独立行政法人JRTTが100%株式を所有する"国営企業!"であり、"親方日の丸"体質は」変わっていません!!

更に、成り行き任せで適当に決めた?JR各社のbusiness district(営業範囲)が今になって多くの問題を生んでもいます...

2001年に中央省庁再編が実施されて鉄道事業を都市仕切ってきた運輸省と道路行政を取り仕切ってきた建設省が統合されて、国土交通省が誕生しましたが...

合体しただけで、旧省庁の「真の統合」根本的な重複部署再編成には至っていないのが現状で、旧体制下の派閥通しの内部対立?が国土計画全体の統合化を阻んでいることは事実です。

鉄道局に関しては、JR各社再度の"big bang"でreconstructionを押し進めないと、先に上げたJR3島の赤字問題は解決できない!でしょう。

更に、道路整備、港湾整備、空港整備と鉄道のreconstructionを統合的に推し進める必要もあります。

更には、地方の期待を背負う観光行政も、国交省配下の観光庁と環境省管轄の国立公園の2重行政では...

縦割り行政の弊害をなくすためには広範囲にわたる省庁統合と、責任のなすりつけ合い!になりがちな縦割りに依存しない、新たなる行政(体制)の構築が望まれているわけです。

2022年4月の北海道斜里町の海難Incidentでは

例えば先般(2022年4月)に海難Incidentを起こした北海道斜里町は南北約82㎞!面積737km²もあり、南北約52km面積592km²の淡路島(淡路市・洲本市・南あわじ市)よりも はるかに大きく、更にお隣の羅臼町、標津町まで含めた知床半島3町では約1,872km²!もあり43自治体(33市9町1村)もある大阪府の約1,905km²南北約90㎞とほぼ同じ規模を持っているわけです!

しかし、自然災害・交通災害時の緊急救命に必要なヘリポートは遊覧船の母港ウトロにしかなく、知床岬に近い緊急避難港文吉港(ウトロから40㎞!)、そしてオホーツク圏唯一の救命救急センター北見赤十字病院(ウトロから94㎞!)にも設置されていません!

しかも、この間を繋ぐ緊急通路は一般国道R344のみ!

これでは今回仮に、遭難された方々が、救助されていたとしても...

(犠牲になられた方々のご冥福をお祈り申し上げます。)

日本の命運を握る Transportation network

日本の将来がかかっている大事なlife lineである「陸・海・空に渡るTransportation networkの課題」を、慾得・金権にまみれた長老政治"屋"共に任せておくのではなく...

"日本の将来を担うべき若者世代"の皆様に真剣に考えていただきたく、本項を編纂した次第です。

狸穴総研 公共交通網調査室 出自多留狸

※hyper-linkについて

ハイパーリンクは事業者の Official Websiteを基本に、Wikipedia該当contentに直接リンクしてあります。

但し海外事情についての日本語版ウィキペディアは、英語版の"直訳"contentが多く、更に編集者(与党関係者?)に都合よいようにかなり"歪曲!"されたcontent(電子情報)が多いので、公正を期するために各国言語版 Wikipedia に直接リンクしてあります!

また、日本語版ウィキペディアは中学(教師)並み?の"直訳"が多いので、"意訳し直して"あります。

参)当サイト内関連記事 海外版Youtube 鉄道動画 と 各国語版ウィキペディアの勧め はこちら。

参)当サイト内関連記事 海外鉄道・ 空港関連 ご当地Wikipedia リンク集 はこちら。

思想(イデオロギー)に関するcontentについてのイエローフラッグ"糞"フラッグが多い!

特に歴史・イデオロギーに関するイエローフラッグは、ボランティア?で"管理人"としてウィキペディア事務局に関与している平和ボケした理想主義者、有識者?達が日"教祖"の偏向教育(大衆洗脳)方針に沿うように"注意喚起?"されており、ハッキリ言って"糞"フラッグです!

むしろ"糞"フラッグが立っているcontent(内容)のほうがfairness(公正)な立場の内容と言えなくもありません!

交通施策に関するcontentは運輸族のプロパガンダの温床に

但し、交通関係は、スポンサー(与党運輸族)の意向を強く反映しているので、イエローフラッグが警鐘(fairness)を鳴らしている場合もありますが...

更に、地名に関しては、Google地図検索を容易にするために、言語表記を基本に、(カナ表記)についてもGoogle 地図で使用されている「カナ使い」を使用しています。

又、引用句に関しては《XX語版》を明確にしています。

※但しhyper-link先は

  • ●日本語(カタカナ)表記は日本語版ウィキペディア
  • ●英語表記は 英語版 Wikipedia
  • ●オランダ表記は 欄語版 Wikipedia、ドイツ語表記は 独語版 Wikipedia、スペイン語は 西班牙語版Wikipedia 、イタリア語表記は 伊語版 Wikipedia
  • ●スランス語表記は 仏語版 Wikipédia、ポルトガル語表記は 葡語版 Wikipédia
  • ●ロシア語表記は 露語版 Википедия、
  • ●ラテン語表記は 裸展?語版 Vicipaedia
  • ●クネクネ文字?は 使用各国版 ويكيبيديا
  • ●中国語表記は Both China版 維基百科

にそれぞれ直接リンクしてあります。

※但しハングル表記 韓国語版 위키피디아 は著しく信憑性が無く!殆どが日本語版以下(50歩100歩?)の fake content なので無視!しました。(Red China版 維基百科のほうがはるかに信頼性があります!

当サイト内関連記事 日本語ウィキペディアが 鉄道(傾?)Youtuberから"こけ"にされる訳は... はこちら。

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公開:2021年4月25日
更新:2022年5月16日

投稿者:デジタヌ

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