タヌキがゆく《狸穴総研機関誌・狸穴ジャーナル》

陰陽連絡 整備新幹線 基本計画線 伯備 新幹線とは...

陰陽メインルート 伯備新幹線は地域エゴを捨てれば実現できる?...

長年続く天領倉敷と、外様池田氏が治めた岡山藩と近しい米子藩、親藩越前松平家(松江藩)の城下町松江市、の三竦みが解決できれば、需要の多い陰陽連絡線の中でも最も輸送密度の高い伯備線はフル規格整備新幹線候補としては、山陰新幹線よりは投資効果も高く実現の可能性が高いでしょう!

《 Future inter‐city traffic prospects》第12回

旅客需要もそれなりにあり、伯備線が並行在来線で廃止されても、JR貨物もさほど困らないはずなのに...何故か話題に上らない、陰陽新幹線構想?の大人の事情を勘ぐる?...

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《 Future inter‐city traffic prospects 》の総合目次

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第1回 リニア中央新幹線 の乗車運賃大胆予想! 空路と真っ向勝負して航空機を撃墜?

リニア中央新幹線 については品川⇔名古屋間の所要時間最速40分のみが強調されていて、料金については「ベールに包まれて」いますが...当・狸穴総研が大胆に予想してみました!

第3回 リニア中央新幹線 開通で変わる近未来の中部圏の物流?!

静岡県 の皆さんにとっては無益(無駅?)で迷惑でしょうが「早く」着工させてあげてください!

第4回 リニア 中央新幹線 大阪延伸に関する4つのシナリオ、"グランフロント大阪中央駅"誕生か?

現状リニア中央新幹線の大阪までの全線開業?については「2037年ごろの開通を目指す...」とされていますが...条件がそろわないと名古屋以遠の大阪方面延伸は実現しないかもしれません?

第5回 新大阪駅 周辺が 副都心 になれない5つの理由!

駅(前市街地)改造計画は都市計画!...なので当該自治体である"大阪市"(都市計画局)が主導権を握っており、大阪市にその気がなければ、絵に描いた餅です!

第6回 WEST EXPRESS 銀河 は 681・683系サンダーバード号 の次なる救助先候補 ?!

JR西日本の大いなる社会化実験 山陰支線?の夜行特急 WEST EXPRESS 銀河 運転!と山陽本線の昼間・長距離電車特急 復活運行!について...

第7回 湖西線から サンダーバード 号が帰還してしまう日

「泣くまで待とう新幹線」で周り(中央リニア)から固めて時間稼ぎをしている東軍(JR東海・滋賀県)」がまたしても、西軍(JR西日本・京都府・大阪府)を破るような気がするのですが...

第8回 令和の新幹線誘致綱引き戦 "関ケ原合戦" の裏側を探る!

"泣くまで待とう新幹線"で周り(中央リニア)から固めて時間稼ぎをしている「米原ルートを旗印にした東軍(JR東海・滋賀県)」の皮算用は...

第10回 " 特急ひのとり "はその名の通り不死鳥!となって近鉄を支えられるか?

約20年後に迫った?リニア中央新幹線、名古屋→難波延伸開業!近鉄電車は東海道震撼線?開業の時と同じように、苦境を乗り切ることが出来るか?

第11回 県境の"根雪"を解消しないと 奥羽新幹線 妄想は実現できない!

両県の間に積もり積もった長年の根雪は、そう簡単には"解けない"様で、足並みがそろわない奥羽新幹線妄想は実現しないでしょう!

Top Index

プロローグ 陰陽連絡整備新幹線の本命路線

現在、陰陽連絡鉄道としては、智頭急行線と、当伯備線があげられるが、電化されていることもあるが、在来線特急や、JR貨物コンテナ列車が運行していることもあり伯備線の輸送密度が一番高い!

但し、通過駅間での近距離旅客は、並行するE73米子自動車道の高速バスに、ごっそり持っていかれて、厳しい状況に置かれている!

●ブルーのライン 陰陽連絡新幹線最速最短ルート

♥ 伯備新幹線 津山ルート

●赤い線ライン 高速バス・トラック

第1節 陰陽連絡新幹線と四国新幹線

現在、四国の"古狸"達が、同じく、基本整備路線に盛り込まれている"四国新幹線"実現を目指しているが...

陰陽連絡新幹線は岡山駅を山陽新幹線とのジャンクションハブ駅として共有する、いわば対をなす兄弟新幹線として計画されている。

第1項 倉敷周りが有効

前途した意味合いでは、倉敷周りとしたほうが、都合がよいのは、地図をご覧の通り...

  • ●岡山⇔倉敷間 17.6㎞ 
  • ●倉敷⇔県境管 72.6㎞
  • ●鳥取県内 21.5㎞
  • ●県境⇔松江間 28.8㎞ 

となり 約141㎞で両都市間を繋げられるが...

約22㎞の問題は鳥取県内通過区間 !

この区間には伯備線生山駅がある日南町があるのみ!で大きい都市がない!

但し、つまらぬ"仕来り"スキームで「建設協力金」はしっかり巻き上げられる!

つまり鳥取県にとっては、"迷惑極まりないお話"となる訳!

第2項 津山経由案

伯備線ルートからは大きく離れるが♥津山経由ルートとすると...

岡山⇔県境間 88.7㎞

鳥取県内 約31㎞

島根県内 約24.5㎞

約144.5km で若干距離は伸びるが

鳥取県にとっては、第2の拠点都市"米子"、江府町(伯備線江尾駅)を経由出来て、難癖を?つけにくくはなる。

更に、岡山県にとっても過疎化が進んでいる津山市、真庭市を通過出来て、地域振興にも役立つかも?

倉敷市は以前蚊帳の外?

倉敷市を通過する案は、山陽新幹線開業以来、不便になった?倉敷市の、失地回復のカンフル剤としての期待があるわけだが...

更には、四国新幹線のジャンクション駅としての期待もかかるわけで...

第2節 先立つものが...

山陰新幹線妄想(※21)にしても同じだが、先立つものが必要となってくるわけで...

現行の仕来りスキーム(※22)では。

参※21)当サイト関連記事 山陰新幹線は いらない コンテナ貨物も運べないようなフル規格 整備新幹線 より新幹線規格鉄道新線のほうが... はこちら。

参※22)当サイト関連記事 整備新幹線 建設における スキーム とは...はこちら。

総事業費 

総延長 145km x 150億円/㎞(※23) ≒2兆1千750億円!

JR西日本 設備投資額 30%(北陸新幹線大阪延伸計画の場合)

残りの国・通過県の公庫支援 70% 約1兆5千300億円!

参※23)北陸新幹線 敦賀⇔大阪間延伸計画より算定。

通過県の供出額

国と通過県の案分率 2:1

つまり各県合わせて 約5千30億円!

各県の供出金

各県の供出額は距離に応じて応分することになっているので...

岡山県

推計人口、1,878,884人(2021年3月1日)

3千74億円 県民一人当たり 約16万4千円

鳥取県

推計人口、550,527人(2021年4月1日)

1千74億円 県民一人当たり 約19万5千円

島根県

推計人口、664,539人(2021年3月1日)

849億円 県民一人当たり 約12万8千円

となり、飛躍的に内陸部津山市、真庭市の東京へのアクセスが、っ向上するとはいえ...

現状でも、高速バスが発達した両市では、岡山空港乗り継ぎの空路や長距離、高速バスでさほど困っていない!

更に、米子市市民にしても、米子空港が、待ちわびているはずの島根県にも出雲空港が...

つまり、沿線自治体は陰陽連絡新幹線にはあまり期待を掛けていない!

エピローグ 期待を掛けているのはお隣四国と与党運輸族のみ?

更に鳥取県では、伯備新幹線には全く興味がないようで、県知事以下県議会"患部"全員が山陰新幹線実現に躍起になっておられる!

つまり、『火の無いところに煙は...』なのだが、その火種はなんと、殆ど県外の議員がメンバーとなっている与党整備新幹線建設推進PT(※91)と、"冥土の旅への土産話がっている
を造りたい、お隣S国"阿波の古狸"連中という事になる!...

参※91)当サイト関連記事 与党整備新幹線建設推進プロジェクトチーム とは... はこちら。

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後書き《 Future inter‐city traffic prospects》シリーズについて

全国各地で進行しているビッグプロジェクトが完成した後の『近未来の広域交通網』を占ったシリーズです。

森羅万象すべては"お互い相互に影響しあってカオス状態"で変化しており、"何かをいじれば、バタフライ効果"で、思わぬ結果を生んだりもします。

到達時間を最優先にしてスピードだけを追求すれば、莫大な設備投資!が必要となり、結果きわめて非効率な高額交通機関に...

"通過地域の変化"(成長・衰退)を無視した構想では、需要と供給のアンバランスで結局は中国高鐵の二の舞に!...

ビッグデータ&AI(人工知能)で最先端を行く経営戦略をとっている「JRグループ」各社でも、「アウトプット条件」を設定し間違うと...

長年培ってきた"経験(職歴&見識)と勘(アルゴリズム)"に下ずいて近未来の広域交通を占ってみました。

狸穴総研 広域交通問題研究室 出自多留狸

 

公開:2021年4月25日
更新:2021年8月 1日

投稿者:デジタヌ

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