狸穴ジャーナル『タヌキがゆく』

山陰新幹線など いらない でしょう！それより山陰自動車道全通と"空港の再整備！"が...

前書き（要約）　山陰新幹線 丸では " 少子高齢化・若者流出の嵐"に見舞われた21世紀の日本海 で座礁する！

"自治を取り戻して"幸福な未来を目指さないと...

中央省庁の官僚体制に従順に従い！、中央省庁の言いなりに踊らされていては...

県民の幸を願うのならば...

県民生え抜きで自治を取り戻して、福岡県や神奈川県の様に、独自の Identity に基く県政・市政を行って、新たな地域振興策「まちつくり」を目指さないといけないのではないでしょうか？

鳥取新幹線では"持続可能な都市開発（都市計画）"には繋がら無い！

鳥取新幹線では一時的な駅前一等地の"地上げ"(課税評価額UP)が達成できても、高崎駅や熊谷駅のような Rral Station （肥えタゴ駅！）前同様に、税金対策の更地転用駐車場！が広がる"Area（空地）"が出現するだけで、都市再興にはつながりません！

それどころか、近隣にMetropolis(大都市・政令指定都市）が存在しない只の田舎町"鳥取駅前"では、駅前タワマンも不可能！で、（地価の影響で）高騰するテナント料で経営が圧迫されて、「駅近隣の飲食店」すら消え失せて終うでしょう。

Governorが民(たみ）！の幸せを願ってくれるのであれば???

中央省庁のAgent（目代）として差し向けられたGovernor（知事）さんが、鳥取県の民（たみ）の暮らしを良くしようと願っておられる？？？のならば...

問題フル！装備のフル規格 山陰新幹線 妄想などに惑わされずに、山陰を繋ぐライフライン大動脈山陰自動車道全通早期実現に全力を尽くすほうが...

"貨物輸送"と旅客事業の"両輪"が揃わないと"超ド級の悪夢震撼線"となり事業破綻！に

今も昔もRurale Line （ドサ廻り鉄道？）事業は、full service(貨客営業）でないと、成立しません！

"妄想超特急！"だけでは、輸送密度が稼げず、営業係数が悪化して、"超ド級の悪夢！"となり莫大な借金（公債）の付け回しとともに、事業破綻してすべてを失う！ことに...

虫の良い手前勝手！な鳥取新幹線妄想では...

鳥取県東部鳥取市だけの「鳥取新幹線」妄想では...

兵庫県境までの21㎞区間の"建設スキーム"で済まし、あとは兵庫県さんに全面的に"集(たか)ろう"等という"余りにも虫が良すぎる"魂胆では...

県内通過区間160㎞建設スキーム（5千5百億円！）を押し付けられる兵庫県（民）は、とても納得でき無い！でしょう。

★

萩長門空港、浜田江津の２新空港と、鳥取、出雲、萩石見の"痴呆３空港！"の再整備が...

山陰3県が21世紀を"生き延び"22世紀に夢を繋ぐには...

ワールドワイドな先端科学技術産業を誘致して「魅力ある雇用」を創出し、次世代を担う「有能な若者」たちを引き留め！さらには、首都圏から呼び戻す必要！があります。

その為には先端企業が、（サテライトオフィスのある）"世界の都市"と直接「point to point」で結べる、3000m級の滑走路！を備えた「地方国際空港」が必要です！

つまり、萩長門空港、浜田江津の２つの新空港建設と、鳥取、出雲空港、萩石見の"痴呆３空港！"の再整備が必須でしょう...

山陰新幹線 丸では " 少子高齢化・若者流出の嵐"に見舞われた21世紀の日本海 で座礁する！ の目次

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※リンク、その他についての御断り

(参※xx) は当サイト内の参照関連記事リンクです。
但し、その他の直接 hyper-link は当事者・関連団体の公式サイト若しくはオリジナル各国語版Wikipediaへ直接リンクしています。

英単語優先！表記について

更に,できるだけ"曖昧で不明朗"な日本語（行政用語・表現）を用いずに、「論点・観点が明確」に示せる「端的・明解」な英単語表現を多用するようにしております。

※本ファンタジーについて

本レビュー記事は、出来る限りの"記録（時系列）に下ずいた史実に、地政学的！・工学的 な検証"を行ってるセミドキュメンタリー！ですが...

筆者の億測を交えたファンタジー？でもあります。

後述する各団体とは直接関連はありません。

また各団体では"答え難い大人の事情、あまり触れられたくない内容！"も含まれています。

本件に関してのお問い合わせはご無用に願います。　＼(^_^ )( ^_^)／

プロローグ　夢想に耽ってばかりいられない"問題フル！"のフル規格 山陰新幹線妄想！

※ここをクリックするとこのページの"目次 Topに戻れます！

冬場　雪で閉じ込められることが多い"山陰"では、いざという時に雪にも強く、生活物資も運べる、新幹線鉄道規格新線！のほうが役立ちます！が...

そもそもが、（一部路線を除き）貨物輸送も無くし！、沿線は人気のない過疎地域！では、新鮮な空気？以外は運ぶものが無く！たとえ山陰（鳥取）新幹線が実現できたとしても？「持続可能な鉄道事業」として永続させることは不可能！でしょう。

第0項　日本人（国民）の最大の誤解「主権在民」はFake ！

「1945年の大東亜戦争敗戦後の我が日本国は民主主義国家になった？？？」

と、「垢にかぶれた教員共（狂育者）！から洗脳教育」されていますが...

実態は、敗戦以前と少しも変わっていません！

つまり日本国は大日本国と同じ封建制の「公家社会（官僚社会）！」のままなのです。

第1目　主権在民は絵に描いた餅！

内閣が総辞職しても日本国は機能する！

つまり、行政Topであるはずの内閣が総辞職しても、滞りなく日本国が動くのは...

中央省庁の官僚機構が"しっかり"しているからですが...

中でもキャリア組といわれる「省庁人事のTopに上り詰めた人たち」が実際の行政（国政）を"統治"しているわけです！

"民主主義"はすでに崩壊している

つまり、"民主主義"はすでに崩壊しているわけです。

戦前も今も、日本（経済）を動かしているのは、ごく一部の「上り詰めた"財怪人Top"と、上り詰めた"官僚"Top」です。

大東亜戦争（侵略戦争）も、「軍部が起こして軍部が継続させた???」のではありません！

「火をつけて焚きつけた！」のは"一部の財怪人と当時の官僚"です！

彼らは、戦争責任を全て軍人に押し付けて、自らはUSAお得意の「司法取引！」で極刑を逃れ！

戦後は、世界の警察？？？USAの腰巾着！として、自由圏？の斥候！そしてバックヤード要員として「朝鮮動乱、ベトナム戦争、中東戦争」を支え続けてきたわけです。

立法、司法、行政の３権分立は絵空事！

つまり、一時（田中角栄先生ご健在の頃）政治は官僚主導から内閣（政治家）主導の律令（立法）国家になっていた時期もありましたが...

(基本)日本国は"官僚主導"(行政主導)の封建体制が堅持されているわけです！

このことは、議員立法の件数（施行数）が極端に少ない！ことが立証しています。

3権すべて官僚支配！で

※このお方は嘗てのUSAジョンソン大統領の様に単なる操り人形にすぎません！

断っておきますが！小生は「陰謀論！」が大好きな「共産主義者」ではありません！

communist 共はケネディー暗殺に関わった？とされるフリーメーソンやKKKの様な秘密結社による陰謀論！が大好きですが...

小生はリベラルなので、陰謀論は信じていません！

明文化されない"申し合わせ"はある！

しかし時の権力者達の「大人の事情（利害・思惑）」の一致による"明文化されない！"申し合わせ"は存在すると確信しています！

つまり、日本では官僚共（と財怪人）に都合の悪いことは、たとえ重大犯罪（※01）であっても、司法（最高裁判所・最高検察庁・警察庁）Top、行政（中央省庁）Topspして財怪Topの「大人の事情（利害・思惑）」が一致すれば、「（彼らに）都合よく歪曲！されて終う！」わけです...

参※01）日航機墜落事件、警察庁長官殺害事件、ホリエモンのインサイダー取引???事件...

全て、行政（中央省庁）の手先"特捜部"に都合よく処理されて、真実は闇の彼方に...

ホリエモン逸話その１　政治屋！が死ぬまで引退しない理由

ホリエモンが"娑婆"に出て、とあるパーティーで「故安倍晋三元総理」とばったり顔を合わせた時に...

『オメエ、どうして国会議員になら成ったのか？...国会議員になっておけば特捜に"目を付けられて"臭い飯を食らう必要も無かったのに！』といわれたそうです。

逆説的には、国会議員になれば、この国を動かしている権力者達から「一定の"利用価値！"は認めていただける！？」ということです。

なので全国の自治体長も、選挙に落っこちて任期満了（利用価値が無くなる！）すると、殆どの人が検察庁に引っ張られるわけです！

更に権力集団に見限られると...在任中でも、猪瀬直樹氏や舛添要一氏の様に嵌られて"失脚させられるわけです。

つまり行政（中央省庁）・財界Topに反抗せず、Agent 養成機関（総務省）出身者の様に中央省庁Topからの指示に従順に従っておけば、特別功労金！が付与されるまで、細く長く生き永らえれる！わけです。

但し京都市長の様に二進も三進もいかなる場合も...

但し現京都市長の様に、左右両派と不快（ふかい）関係にあると...

左右両派から責め立てられて「進むも地獄退くも地獄」状態となり、

市民を犠牲にしてでも「"市長路線と整備新幹線建設路線を走り続け！なければならなくなってしまった...」わけです。（※02）

但し、内情を知りすぎた彼は、存命中に退任することにでもなれば...

両派の刺客に狙われて、故京都王将前社長同様に...

京都の市民活動団体（左派）や財怪（右派）は"はんなり"（上品）なようで、実は (-_-メ) 関係者とも繋がっていて"鉄砲玉"には事欠か無わけです...

参※02）当サイト内関連記事　北陸新幹線小浜ルートは成田新幹線同様に unfinished road に...京都府・京都市には先立つものが無い！　はこちら。

第2目　旧・自治省は Agent 養成所！

旧・自治省（現・総務省）の設置目的は...

建前（綺麗ごと）とは別の Agent（目代）養成機関！としての機能です。

養成所（研修所）としての総務省を巣立った Agent 達は、各地の令制国！にOfficer（行政官）として送り込まれて！実力？をつけてから改めてGovernor（知事）として着任するわけです。

これは「公家（官僚）による封建制度（荘園支配）が確立した平安時代」以来延々と続けられてきた制度です。

※参）当サイト内関連記事　冊封から解かれて後ろ盾を無くした朝廷に取って代わった関東（蝦夷？）武士団！　はこちら。

第3目　Identity を確立している県は地元出身者で自治！を行っている

Region(地方)で、独自の"経済圏"の基本となる Identity を確立している"県"は地元出身者で自治を行っているMunicipality（自治体）のCommunity（共同体）になっています！（※02）

つまり、お互いに依存し合わない共生（共存・共栄）が成立しているわけです。

全国の痴呆自治体の鏡！久山町！

未来型Town 久山町では新幹線は貫通！していても、駅（益）はありません！

それどころか在来線（駅）すら存在しません！

しかし、町（民）は安定した雇用（進出企業）と、豊かな町政（税収）に支えられて、身の丈をわきまえた（箱物に汚すされない！）堅実で豊かな暮らしを営んでいます。

（※）拡大してみてください、物流業と、周辺Municipalityからも集客できる！流通業（トリアス・アウトレットモール！）で立派に自立！しています。

★

参※02）「全幹法」「まちりつくり3法」という2大悪法！に拘らなかった福岡県・神奈川県が好例と言えるでしょう。

当サイト内関連記事　日本は究極のコンパクト・ステート！を目指している？...　はこちら。

第1項　火消し（総務省出身者）4人衆!で纏（まとい）を持ち上げても...

前途した様に日本の官僚機構を支えているAgent（目代）養成所が旧自治省（現総務省）です！

彼ら目代は中央省庁のキャリア組Topの忠実な僕（しもべ）として、Governor（知事）となり諸国に派遣されるわけです。

第1目　平井 伸治現・鳥取県県知事さんが音頭を取っておられるようですが...

平井 伸治現・鳥取県県知事

1961年9月17日東京都出身！

1984年に東京大学法学部を卒業されて自治省（現:総務省）に入省され1995年からカリフォルニア大学バークレー校政府制度研究所客員研究員になられて1999年鳥取県庁へ出向されて鳥取県総務部長に更に、2001年全国最年少で鳥取県副知事に就任され2007年2月、総務省を退官して2007年4月に初当選されて以後3回再選！で4期目をお勤めになっておられる立派な方ですが...

中央官庁特に「国交省と強い絆」という点に関しては...

後輩の山口県知事、島根県知事が今一しかし強力な助っ人兵庫県知事！...

更に、同じ自治省（総務省）ご出身でよく似た経歴（知事養成所総務省出身！）をお持ちの後輩にあたる現職丸山 達也島根県知事、現職村岡 嗣政山口県知事御両名共に山陰新幹線にご興味がないようですが...

2021年8月1日の選挙で、若きホープ・強力な助っ人　斎藤元彦　兵庫県知事が当選なさいました。

これで、より一層勢勢いず枯れたようです。

がっちり同門の四人衆でスクラムを組んで、鳥取・山陰震撼線建設に向けて"共闘"を組む御積りの様で...

丸山達也　島根県知事　

1970年3月25日生まれ福岡県広川町出身

村岡嗣政　山口県知事

1972年12月7日生まれ　 山口県宇部市出身

斎藤元彦　兵庫県知事

1977年11月15日生まれ神戸市出身

第2目　島根県には隠し玉（財源）島根原発があるが...

特に路線長（建設スキーム負担！）が最長！となる島根県さんには、（福井県同様の）島根原発(設置迷惑料！)という隠し玉はありますが...

「建設スキーム」を工面（賄える）できるほどの財政基盤は無い！でしょう。

むしろ島根県・山口県にとっては別項で述べた旧三江線を一部再利用した陰陽連絡新線建設（※01）のほうが余程現実味がある？でしょう...

参※01）当サイト内関連記事　三江線 を復活させて島根⇔広島を結ぶ新 陰陽連絡 高速貨客路線を　はこちら。

第3目　岡山県・広島県がどう出るか？...

岡山県と広島県は純潔を守っています！

広島県知事は中央省庁のキャリア組経験者でもありますが、ご両人ともに、前職は地元資本企業の経営者を」経験なさっています。

つまり、経済活動のプロ！です。

後述するように、山陰・鳥取震撼線"！はあまりにも"傍迷惑"な無謀すぎる"妄想"にすぎません。

御両名が賛同されて、伯備線廃線、芸備線、姫新線、智頭急行線廃止に同意なさるとは思えません！

伊原木 隆太　岡山県知事

1966年7月29日生まれ　岡山市出身

東大工学部卒、スタンフォード大学経営大学院修了

前歴　地元資本　天満屋代表取締役社長

湯﨑 英彦　広島県知事

1965年10月4日生まれ　広島市出身

東京大学法学部卒業　旧通産省入省

前職　株式会社アッカ・ネットワークス　代表取締役副社長

第2項　捕らぬ（因幡の白）ウサギ？の皮算用

公共投資の priority （優先順位）は投資に見合った波及効果!で決まります。

令和元年現在　出雲市⇔鳥取間の　昼間特急は繁盛期以外の通常は米子⇔岡山間の「やくも」、米子⇔新山口間の「スーパーおき」を入れても約1日上下ともに20本程度（5時～23時）つまり上下ともに1時間に1・2本！

通常グリーン車込み2両編成なので（スーパーおきは3両編成）定員200人程度。

つまり特急のみのMax輸送密度　200名（2両編成）ｘ上下40本≒8000人！？？？（※しかも空席が目立つ状況えとてもとても...）

北陸新幹線のW7系をWestひかり並みに6両編成で運用したとして編成定員460名程度！

つまり上下ともに時間1本で９時間（８時から17時！）まで18往復運行すれば足りてしまう！

但し、やくも（出雲市→岡山行）は早朝4時台から運行されており、すべてが7時台の岡山発の東京方面新幹線に乗り継ぐ訳でも無いので、これを出雲市6時台発の新大阪行新幹線に置き換えるのにも無理があります！

いずれにしてもフル（古）規格新幹線では、通常の閑散期においては1時間1本程度の運行でも「空気輸送」は避けられないでしょう！

更に並行在来線として生まれる「高額運賃3セク」の為に、市民の経済活動（Zone内移動）が阻害されて、鳥取市、米子市、松江市、出雲市などの主要都市の地域経済活性化どころか、地域経済が壊滅的な状況に追い込まれて疲弊してしまうでしょう！

１時間に１列車の為だけに　約5兆2千億円！（新大阪⇔出雲間）のフル規格整備新幹線のビッグプロジェクトは、妄想という以外には表現のしようがありません！

第3項　新幹線で空路を駆逐？できたとしても...

出雲空港の利用客

更に現在出雲⇔大阪空港間はE１７０型機（７６席）1日往復で8便のみ、、満席運行として？Ｍａｘ+608人でほぼ1列車片道分！

出雲⇔神戸空港便がＥＲＪ-１７０型機（７６席）／ＥＲＪ-１７５型機（８４席）　1日1往復満席運行として？Ｍａｘ+168人、

出雲⇔名古屋（小牧）がＥＲＪ-１７０型機（７６席）／ＥＲＪ-１７５型機（８４席）1日2往復で満席運行として？Ｍａｘ+336人　

出雲⇔東京羽田　Ｂ７６７型機（２６１席）Ｂ７３７-８００型機（１６５席）1日5往復350席ｘ10で満席運行として？Ｍａｘ+2610人

米子空港の利用客

米子⇔羽田　1日　往復で17便　Boeing787－8　335席ｘ17　満席運行として？+5695人！

鳥取砂丘コナン空港の利用客

鳥取⇔羽田　1日　往復で10便　350X10　満席運行として？+3500人！

残るは夜行高速バスのみなので、新幹線を通して東京より近距離の空路を駆逐？できたとしても、上記の程度。１時間に１列車の為だけに　約5兆2千億円！（新大阪⇔出雲間）のフル規格整備新幹線のビッグプロジェクトは無駄という以外には表現のしようがありません！

萩石見空港（益田市）の利用客は？

萩・石見⇔羽田　ANA１日２往復　Ａ３２０型機（１６６席）X4≒満席運行として？６６４名

萩・石見⇔大阪伊丹　ANA１日1往復！　ＤＨＣ８-Ｑ４００型機（７４席）ｘ2≒満席運行として？148名

つまり出雲市以西は、現時点でさえ（令和元年）新幹線が運べるものは「新鮮な空気？」だけということです。

（少子高齢化による一層の）将来の「過疎化！」を考慮した場合、フル規格　山陰新幹線誘致は、この世に執着した「欲ボケ老人のたわごと」以外の何物でもないでしょう！

第1節　強欲"政治屋！共"は国庫（国民の血税）から今以上に毟り取るつもりか...

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物の道理もわからない"お子ちゃま"を味方？に引き入れて、鳥取県の既得権益集団・政治ゴロ共は私利私欲！の為に"地上げ"新幹線を実現しようと画策している。

第1項　東京都杉並区にも武蔵野新幹線？が必要だということに...

ハッキリ言わせていただいて、鳥取県に鳥取新幹線が必要ならば？

東京都杉並区にも武蔵野新幹線？が必要だということに...

おまけに、鳥取県には、（一応）ジェット空港が2か所（鳥取空港・米子空港）もあり、E29鳥取自動車道、E９山陰自動車道、E73米子自動車道まで完備されていて、どうして、"地上げに執着した長老の皆さんは「我儘を言う」のですか？（※10）

半世紀以上も昔の高度成長期に生まれた「全国震撼線鉄道整備法」（※11）と"鉄道霊感商法？"は断捨離すべきご時世になったのでは...

参※10）当サイト内関連記事　運輸族・地方議会議員が鉄道新線を"建設したがる訳!"とは...　はこちら。

11）当サイト関連記事　"半世紀以上"も昔に成立した、高度成長期の"悪法！" 全国新幹線鉄道整備法 は即刻廃止すべし！はこちら。

鳥取県

推計人口　550,305人（2021年6月1日現在）

東京都杉並区

推計人口、584,569人（2021年6月1日現在）

第2項　"ジェットもマイカーもなかった昔"には戻れない！

その時代時代で、交通インフラは変遷をたどり...

その時々で、「長老連中の懐古趣味？」も変わってきました！

幾ら懐かしんでも、"ジェットもマイカーもなかった昔"には戻りません！

令和の今、新幹線に執着している守銭奴！の政治ゴロが子供の頃には、ジェット飛行機（空港）も高速バス（自動車専用道）も、下手をすると舗装道路さえ完備されていなかった（※12）だけです！

今の"山陰"を支えている働き盛りの"世帯主"の人たちと、"将来を担う若者達"にべらぼうな借金（県債）を押し付けてまで、「この世と金権慾への執着心」を捨てきれずに新幹線に固執するのは、「地元政財怪有力者の欲惚け！」としか言えないでしょう！

参※12）小生が22歳（1973年）の頃でもまだ、R９は整備事業中！で、舗装もされていない"砂利道"をダンプが行き交っていました！さらに、1時間走って出くわす「車も信号のある交差点！」も殆どありませんでした。

もちろん、山陰本線はDLや"SL"が曳く"列車"が全盛の頃で、ディーゼル特急が物珍しかった時代です！

第3項　鉄道事業を支えるには旅客輸送と貨物輸送の両輪が必要

ハッキリ言わせていただいて、21世紀令和の御代の今、新幹線が整備されていないような"辺境の地"では...

第1目　旅客需要だけでは鉄道事業は成り立たない！

旅客需要だけでは、新幹線を採算ベースに乗せて「持続可能な鉄道事業」とすることは不可能！です。

嘗てあまた全国にあった旧国鉄赤字ローカル線転換「赤字3セク鉄道事業者」同様に、

ゆくゆくは経営破綻！して、結局「廃業・廃線！」となる同じ（鉄）路を猛進する結果になるでしょう！

第2目　駅前復興・振興にも繋がら無！

一部の狂信的信者が騒いでいる「新幹線信仰」だけでは「神風」は吹かない！でしょう...

鳥取駅前の"地上げ"は一時的なブームに終わり、駅前はより悲惨な状況に

"地上げ"（路線価格が高騰しても）しても、買い手が付かなければ、"絵に描いた餅"同然で、駅前一等地？（更地！事業用地）の固定資産税だけが嵩んで！

結局は地主（貴方自身）が火車（汽車）になるだけです。

更には、せっかく出店してくれた個人商店もテナント料が高騰して閉店に追い込まれ、駅前繫華街は...

新規路線建設や新駅開業に拘る！訳為政者（行政当局者）の思惑とは...

少子高齢化による過疎と、若者の流出により、山陰の各自治体は、税収減にあえいでいます。

特に都市人口の下降は、駅前商店街や中心市街地・繫華街の衰退を招き。

閉店や・空き店舗・更地！が目立つシャッター街となると、地価も下落！して、固定資産税の大幅な減収となります！

つまり、行政当局は、街の復興よりも、"地上げ"をして、固定資産税の増収を図りたい！訳です。

なので、行政当局は、面倒！で、時間のかかる企業誘致などより、手っ取り早い新規路線建設や新駅開業に拘る！訳です。（※12）

参※12）当サイト内関連記事　駅前空洞化？中心市街地空洞化？は欲深い役人共の負け惜しみ！　はこちら。

賛成派"地上げ屋"の思惑は一儲けしたい！だけ

一方、"地上げ屋"（土地建物取引・不動産業者）は、新駅（新線）計画予定地を事前に買い占めて、開業後に売り飛ばし！一儲けしたいわけです。

つまり、都市自体の再生・復興などどうでもよい！訳です...

但し都市に活気が戻らないと、商業施設の新規出店者はありえません！

つまり、完全に「採らぬ狸の皮算用！」となります。

買い手（借りて）が付くのを期待して駅前一等地？を購入した地権者は、更地（事業用地）のままでは固定資産税が払いきれなく、駐車場などへの転用をする訳です。（※13）

なので、地方に行けば行くほど駅前にはコインパーキングが"多い"わけです。

参※13）固定資産は、更地（事業用地）→駐車場→耕作地（農園）の順縫い安くなります！

なので、大都市の地下鉄駅の直近にビニールハウスがあるわけです。

※常磐線と武蔵野線の交差する首都圏！の幹線乗換駅新松戸駅の駅前一等地の現況！

第3項　山陰・鳥取新幹線建設の争点は？

山陰新幹線が京都府無い（福知山）を通過しない（出来無い！）のは、京都府が財政破綻！寸前で、建設スキーム（建設普請血税投入！）が拠出出来無い！為です。

参）当サイト内関連記事　北陸新幹線小浜ルートは成田新幹線同様に unfinished road に...京都府・京都市には先立つものが無い！　はこちら。

第1目　「並行在来線！」陰陽特急・廃止！問題

鳥取新幹線が間違って！建設された場合、「特急並行在来線！」智頭急行は、特急運行を無くしほくほく線同様に赤字運行が確定！します。

そうでなくとも現状、JR西日本（利用者）の"慈悲"が無くなれば、前途した通り真っ赤っかの赤字路線です！（※12）

参※12）当サイト内関連記事　智頭急行は山陰新幹線建設の"出し"に使われた後は...　はこちら。

第4項　「山陰新幹線建設で伯備線特急にも影響が...」岡山県・広島県は同意できるか？...

第1目　かなりの線区が廃線！になる

（頭急行線出資者の一員でもある）岡山県さんは、山陰新幹線ができても県下に恩恵を受ける自治体が皆無！であることです。

むしろ、山陰新幹線の建設で、現在特急街道となっている"伯備線"の運航継続が困難！になります。

更に、現在極赤字で廃止問題に揺れる、芸備線、姫新線は確実に...

第2目　並行在来線（特急）廃止区間！

以下の線区は、並行在来線指定・もしくは並行特急の運行が廃止されて、間違いなしに廃線となります！

  • ●京都市近郊部及び川棚温泉駅以西を除く山陰線全線廃線！
  • ●智頭急行線！及び因美線全線廃線！（※特急はくと.廃止の為！）
  • ●総社駅以南を除く伯備線全線廃線！（※特急やくも.廃止の為）
  • ●山口駅以西を除く山口線全線廃線！（※特急スーパーおき廃止の為）
  • ●美祢線全線　並行在来線につき廃止！
梯子を外されて廃線となるトバッチリ区間
  • ●若桜鉄道（※因美線廃止の為）
  • ●木次線
  • ●境線
その他の廃止検討区間
  • ●芸備線
  • ●福塩線
  • ●姫新線
  • ●津山線
  • ●吉備線
  • ●播但線（非電化区間）
  • ●京都丹後鉄道（宮舞線）

第2節　日本海側のヤマカゲ（山陰）では列島縦断型フル規格 整備新幹線建設は非現実的！ 　

※ここをクリックするとこのページの"目次 Topに戻れます！

失礼ですが、現状の輸送密度では、与党整備新幹線建設推進PT（※21）が唱えているフル規格整備新幹線建設では十分な旅客収入が見込めず、営業的に失敗して「中国高速鉄道」の2の舞は避けられないでしょう！

その点、在来線の普通列車もJR貨物も共存できる「新幹線鉄道規格新線」の建設ならば、まだ実現の可能性があるかもしれません???

鳥取・島根2県を結ぶ日本海側の高規格幹線道路E9（無料自動車専用道）の整備が進み、トラック・バスに陸上運輸を奪われて、ますます厳しくなっているJR貨物・JR西日本の経営を支える意味でも、無謀な妄想（フル規格整備新幹線建設）は捨てて、背伸びをしないで"身の丈にあった""交通インフラ"を模索するべきです。

※参21）当サイト関連記事　世間をお騒がせしている 与党整備新幹線建設推進プロジェクトチーム とはいったい何なのか？　はこちら。

★第0項　鉄道建設は国民の Consensus が無ければ...

第1目　嘗てのように旧・運輸省と鉄建公団が"鉄拳を振るう時代！"ではない！

運輸大臣の独断（裁量）"で不要不急路線を増産する血税投棄"出来る時代ではありません！

通過する沿線自治体の普請Scheme（※01）が無いと、建設できないご時世！なのです。

参※01）当サイト内関連記事　地元自治体Scheme（建設費負担企て！）は全てのインフラで...　はこちら。

自公連立政権与党は議員会館内で芝居好きの輩（やから）を集めて...
  • ●与党〇X新幹線整備検討委員会（党内"異見"調整＆国会野党対策）
  • ●与党整備新幹線建設推進チーム（脚色担当）

議員会館内では、"何ら権限の無い！"運輸族どもが、（党内異見調整・国会対策の）与党〇X新幹線整備検討委員会と、（脚本担当の）与党整備新幹線建設推進チーム（※02）の"演劇同人会・二重組織"をこさえて"暗躍"していますが...

参※02）当サイト内関連記事　運輸族 ・ 与党整備新幹線建設推進プロジェクトチーム とは...　はこちら。

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"Freak show・大歌舞伎興行は政府方針とは無関係！?

（プロパガンダ）をマスコミを招いた大歌舞伎？Freak show（Press conference ）"興行"を、

"提灯持ち"の"番記者"どもが、マスメディアに流しても...

内閣・政府（国交省）の政策・方針とは"何ら関係有りません！"

"でっち上げ"ルート芝居は地元の信任すら受けていない！

地元の信任すら受けていない！（好き勝手にでっち上げた）"ルート・ファンタジーショー"を特別興行したにすぎません。

利権集団の"猿芝居！"では中共のパワハラ独裁政権！と何ら変わらない

利権集団・運輸族のお遊戯同好会？が興行したFreak show（Press conference ）「建設ルート推挙"大芝居！"（プロパガンダ）」がまかり通るようでは、中共の独裁政治と何ら変わりません！

JR各社は中国高鐵並み

しかも、それを傘に着て、JR各社と、JRTT（※04）が事業申請するというお粗末ぶりは中国高鐵の路線拡張策と全く同じで呆れかえる以外には...

参※04）当サイト内関連記事　JRTT 独立行政法人 鉄道建設・運輸施設整備支援機構 が改組して総合リース業になれば...　はこちら。

第2目　ルート設定には"民主主義の原点回帰"が必要！では...

整備新幹線などの鉄道新線建設は"国民の Consensus（総意・協心） "が得られ無ければ建設できない！はずです。

根拠？となる全幹法は明治に遡る日本国有鉄道の為の法律！

そもそも法的根拠？となる全幹法（全国新幹線鉄道整備法）（※03）が明治時代に制定された"鉄道国有法"に下ずく、公営鉄道JNR（日本国有鉄道）時代の（半世紀以上前の）1970年に制定された法律！

参※03）当サイト内関連記事　悪法"全国新幹線鉄道整備法"は即刻廃止！すべし　はこちら。

新幹線は国民の♥Consent（同意）を大前提とすべき

ルートはCompliance（追認・承服）を強要？するのではなく♥Consent（同意）を大前提とすべきではないのでしょうか！

全幹法を廃止！して真（誠）のShinkanse に...
  • ●全幹法ありきの（一方的Power harassment！）姿勢 を捨てる！べき。
  • ●民間企業！JR各社（鉄道事業者）の"エゴ"と、運輸族の野望を取り払う！ことが必要。
  • ♥地域住人の望む「真（誠）のShinkansen （High speed rail）」を目指す姿勢！が必要。

の3つが大事なのでは...

第3目　万人が望む♥"真（誠）のShinkansen （High speed rail）"へ転線するには

Scheme（企て！）への Compliance（追認）説明会は廃止！して...

Power harassment！Scheme（企て！）への Compliance（追認）"強要"説明会は廃止！すべきで。

"Consent（同意）が得られる♥"公聴会"を開催すべき！

パネルディスカッションなどの討論会や、住民の要望に耳を傾ける♥"公聴会"を開き「民意を汲み上げる（反映する）」姿勢が大事なのではないでしょうか...

完全開通を目指す？西九州新幹線にしても...
佐賀県民・佐賀市民は決して"Consent（同意）出来ない！

たとえ（私利私欲しか頭にない）"地元の嫌疑（けんぎ）・私擬（しぎ）団"（※05）が建設支持に回ったとしても、佐賀県民・佐賀市民は決して"Consent（同意）出来無い！"でしょう。

沿線利用者のConsensus（総意・協心）も得られないままに、JR九州と運輸族のScheme（企て！）"押し付けルート"の Assessment（環"凶"評価？）だけで事業決定をしたので、

「西九州新幹線（長崎新幹線）の佐賀県内通過お断り問題（※06）が生じて！しまったのでしょう...

参※05）当サイト内関連記事　運輸族 ・ 地方議会議員 が 鉄道 新線を "建設したがる訳!" とは...　はこちら。

参※06）当サイト内関連記事　西九州新幹線 の火皿 長崎駅 と吸い口 新鳥栖駅 を結ぶ"羅臼" 佐賀県 通過部分には新たな"受益 スキーム "制度の検討が必要では？...　はこちら。

第1項　フル規格では確実に並行在来線廃止問題！が...

最大の問題は現状の山陰線が、「愛の鞭とやま鉄道」「愛もない石頭（あいのかぜいしかわ）鉄道」「越後と期末（えちごときめき）鉄道」「不快盛り（あおいもり）鉄道」「いわて銀貨（いわてぎんが）鉄道」「必殺俺ん家（ひさつおれんじ）鉄道」のように高額運賃の乗車拒否「第3セクター」鉄道になってしまう事です！

第2項　自然災害に強い鉄道によるライフライン（生命線）の確保が先決

現在"山陰本線沿線"の生活物資輸送（ライフライン）はトラック輸送に頼っている状況です！

現在山陰本線⇔山陽本線間で貨物輸送を行っているのは、山陰線・伯備線ルートの東松江（島根県）⇔伯耆大山駅（鳥取県）⇔岡山コンテナターミナル間のコンテナ輸送にとどまり、一部山口線経由で三隅⇔小野田港でタンク車輸送が行われている程度の状況です。

山口県では高速道路網にも見放された長門、萩が、島根県では益田、江津、各都市が。

"生活物資の輸送（ライフライン）"を冬場の雪害に脆弱な一般国道によるトラック輸送に頼っているわけです！

地方空港まで備えた山陰最大の中核都市鳥取市でさえ、

E29鳥取自動車道のトラック輸送に頼っている状況ですが。

つまり、山陰の都市間では「点と線」に例えれば、

"点"である都市近郊は道路整備がなされ"除雪"が行き届いていても、

"線（ライフライン）"が途切れては、冬場の地域住人の"生存問題"に繋がる！わけです。

この点、新幹線鉄道規格"神線"を誘致して山陰コンテナラインを復活させれば、冬季の積雪にも強い「強靭」なライフラインが確保できるわけです！

第3項　人しか運べないフル規格整備新幹線！ではストロー現象で若者がどんどん吸い出されることに...

今のところ"人は運べても、生活物資が運べない山陰新幹線！"を引いても、

さしたる観光資源もない地域？では、ストロー現象で若者・働き手が表日本？の大都市に吸い上げられて沿線の少子高齢化"過疎化"を加速させて"山カゲ感"？が強まるだけです！

現在の山陰線は、最後の定期寝台列車"サンライズ出雲"や"スーパーはくと"に代表される各都市間の旅客運輸にのみスポットライトが当たり、ライフラインとしてのJR貨物の影は薄くなっていますが...

大事なのは旅客輸送ではなく生活物資を運べる♥ライフライン（物流ライン）の確保！では無いでしょうか。

第3節　更に大きく立ちはだかる地元建設負担金『スキーム問題』も...　

※ここをクリックするとこのページの"目次 Topに戻れます！

※山陰神線と並行在来線特急廃止問題！

  • ●土色　県境
  • ●紫ライン　山陽新幹線計画線
  • ●赤線はmain line(幹線）
  • ●エンジラインはregional line（地方交通線）
  • ●グレーラインは並行在来線廃止・特急運行廃止！区間、
  • ●飛行機マークは出雲・米子・鳥取・萩石見空港の地方空港所在地

第1項　日本海沿岸山陰3県は過疎県！

人口約55万人の鳥取県は、東京都杉並区（約58万5千人）1区よりも人口が少ない過疎県です！

当然経済規模（歳入・税収）も首都圏にある小都市並み（それ以下！）です。

現状のスキーム制度（建設費負担制度）の下でこんな状態では、

例え全額借金（県債）で賄ったとしても、利子を支払うのがやっとで...

京都府の様に、公共インフラ（上下水、道路整備、教育インフラ）削減、つまり大幅な住民サービス低下！と住民税の引き上げ！に繋がるわけです！

※京都は安保闘争（1960年代終わり）の頃から内ゲバ！が激しいようで...

第1目 スキーム（建設協力費！）が捻出できない！

それに日本の過疎県を代表する？鳥取県・島根県の脆弱な財政基盤ではフル規格整備新幹線建設の建設費地元負担金（スキーム）捻出（※31）は到底無理！です。

大和朝廷から派遣された"国司（知事）"の口車に乗って、鳥取県民1人当たり約60万円の借金！が生じるのでは...

整備新幹線 崇拝の長老達が、冥土の旅に旅立った後に残される県民はどうすればよいのですか？

在鳥取企業ともども県民全てが、東京に転出（逃げ出す！）しないとも...

出雲市以西山口県までのルートでは出雲市以東ルート以上にスキームが大きな問題となるでしょう！

地図をご覧いただければ一目瞭然！

島根県は海岸沿いに細長い県です！

ということは、海岸線を貫くには相当の距離（巨額！）を要するということです！

参※31）当サイト関連記事　整備新幹線 建設における スキーム とは...　はこちら。

第2目　出雲市以東だけのルートを考えても

出雲市以東の"山陰神線"は何とかなりそう？...

出雲⇔新大阪間　約342㎞　約5兆2千億円！（342kmＸ152億／㎞）

  • 島根県内（推計人口、673,891人／2019年10月1日）約47㎞／出雲⇔松江⇔県境　で
  • 鳥取県内（推計人口、555,663人／2019年10月1日）約122㎞／県境⇔米子市⇔鳥取市⇔県境　で
  • 兵庫県内（推計人口、5,463,609人／2019年10月1日）約167㎞／県境⇔豊岡市⇔朝来市⇔丹波市⇔三田市⇔県境　で

自治体負担額で島根県：鳥取県：兵庫県≒1：2.5：3.5

東側の　鳥取⇔新大阪間はお金持ちの？兵庫県内通過なので、県北部振興の為なら喜んで？スキームをご負担なさるでしょう。

それにしても、前途したようにインターシティー特急としての旅客収入だけではとても...
というわけでJR西日本のリース料もあまり大きくは見込めないので　建設総額約5兆2千億円！の内地方分担金がMaxの約18％　つまり約9千４百億円！　

  • 島根県建設負担金；1,286億円（県民1人当たり約19万円の負担）
  • 鳥取県建設負担金；3,353億円（県民1人当たり約60万円！の負担）
  • 兵庫県建設負担金；4,590億円（県民1人当たり約8.4万円の負担）
  • 大阪府建設負担金；440億円（16㎞分）

兵庫県さんはまあ県の財政規模から考えても妥当では？

しかし鳥取県民の皆さんはどうしましょう？！

仮に、西側の鳥取⇔米子市（米子空港）間をあきらめて、鳥取市⇔兵庫県境間だけだとすると、約20㎞の負担だけで...

しかし、それでは、県西部の米子市さん、更には島根県さんに、義が立たないし...

帝都東京へアクセスだけなら、すでに県内に2か所もジェット空港があることだし、

おまけに山陰新幹線が開通しても、利用しない（出来ない）山間部に住む県民にまで一人当たり60万円！の借金（公債）の返済を押し付けてまで、山陰新幹線に固執する必要があるのでしょうか？やはり、整備新幹線は諦めたほうが...

第3目　出雲市以西山口県方面延伸完全開業などは夢のまた夢！

夜盗？（よとう）整備新幹線CCPT？の皆様方に於かれましては新下関案は諦めて、現在「スーパーおき」が快走している山口線経由で県庁所在地山口市を経由する新山口⇔出雲間約200㎞に変更したほうがまだ現実的かもしれません？

●新山口⇔県庁所在地山口⇔（萩・石見空港＆益田駅経由）⇔出雲間　新幹線規格鉄道新線　約200㎞　

新幹線規格鉄道新線（萩・石見空港経由で）　約200㎞　所要時間約80分（1時間20分）新スーパーとき　最高速度190㎞／表定速度150㎞／ｈ

現行新山口⇔出雲間約223.8㎞　

現行最速　スーパーおき　所要時間　196分（3時間16分！）最高時速130kｍ／ｈ　表定速度68.5㎞／ｈ

スーパー特急でも約半分で　1時間48分の所要時間短縮！が図れます！

しかし現時点（2019年）でも　約3兆4００億円！（200kmＸ152億／㎞）の建設費がみこまれています！

現在の新・下関接続案は愚の骨頂！

現行の新下関連絡（山口県網羅案？）だと　更に45㎞遠回り！になり

建設費は　約3兆7千200億円！（245kmＸ152億／㎞）。

当然、山口県のスキームも跳ね上がります！（但し極貧県？島根県のスキームは下がります。）

第4目　現行の"スキーム仕来り"の下では島根県さんが延伸巨費（拒否）することに...

現行計画の長門ルートを通っても県境所在地通過の山口線ルートを通ても、山口県よりはるかに大きな額を負担する必要があります！

失礼ですが、島根県の財政基盤では、佐賀県同様に「駅」は出来ても「益」が無いので巨費につき「延伸拒否」されるでしょう！

子々孫々まで背負わされる借金（県の公債）を抱え込むぐらいなら、E9（山陰自動車道）の建設を推進したほうが余程現実的です！

（さらに現在、県西部の益田市には地方空港（石見空港）があり、帝都・東京へはさほど不便でもないはず？）

新幹線を造っても喜ぶのは「能天気」な鉄オタどもだけです！

●新山口⇔（萩・石見空港＆益田駅経由）⇔出雲間　新幹線規格鉄道新線　約200㎞

　この区間に短縮しても約3兆400億円！（200kmＸ152億／㎞）

現行の新下関連絡（山口県網羅案？）だと

　更に45㎞程距離が延びて！建設費は　約3兆7千200億円！（245kmＸ152億／㎞）。

当然、山口県のスキームも跳ね上がります！（但し極貧県？島根県のスキームは下がります。）

第2項　在来線の高速化を目指したほうがよほどマシ！

第1目　在来線高速化なら新時代の"鉄道貨客混載事業"にも対応できる

全国の"過疎地"で問題となっているのが宅配便です！

前途したように小都市並みの人口が、広い域に分散している過疎エリアでは、21世紀の物流システムに対応が難しくなっています。

今や、県庁所在地の都会？に出かけてショッピングを行う時代では無くなりなりました！

事実、若者たちは、瀬戸内側の大都市に、高速バスで出かけています！

鉄道事業者の新時代の貨客混載事業にも

更に全国に情報ハイウェー（光ファイバー）が張り巡らされた、21世紀ではICTのおかげで、ファッションまでバーチャルモールで"３Dバーチャル試着！"が出来るようになり、居ながらにして世界中から"最新の消費財"が手に入るようになったご時世です！

そこで問題となるのが、宅配サービスエリアの問題です！

宅配業界では、共同配送や路線バス・タクシーなどの旅客運輸業とタッグを組む試みが各地で進んでいます！

そんな中で、注目を集めているのが「宅配業者と鉄道事業者のアライアンス」による"鉄道貨客混載"（※41）の復活です。

山陰側3県のような"過疎エリア"では今後ますます、このような形態が増えていくことでしょう。

参※41-1）当サイト関連記事　過疎地 の 交通弱者 を救うには 運輸 行政 の更なる" 規制緩和 "が 必要！　はこちら。

参※41-2）当サイト関連記事　21世紀のルーラルライン・都市近郊ローカルラインを"意地！"するには"貨客混載"しか残されていない！　はこちら。

★第4節　空港再整備と、接続支線の充実で『 世界中からインバウンド客を...』

※ここをクリックするとこのページの"目次 Topに戻れます！

第1項　新幹線は東京に繋がっても世界とは繋がりません！

♥世界に向って飛翔！

コロナ過が通り過ぎれば、インバウンド需要は戻ってきます！

世界の都市に向けた空路は、嘗てのような巨大ハブ空港間をジャンボでつなぎ、地方空港へ枝分かれする「hub & spoke」networkから、直接各国の地方都市間を中型ジェット機で結ぶ「point to point」air line の時代に様変わりしています！（※51）

現在鳥取・島根・山口各県には鳥取空港、米子空港、出雲空港（萩石見空港）の各空港があり、帝都・東京とすでに直結しています！

更に、自動車専用道が完備されてきて、瀬戸内側の大都市とも"高速バス"で直結しています！

つまり、鉄道の役割は都市圏近郊のローカル輸送主体にシフトしてきているわけです！（※52）

つまり、鳥取空港、米子空港、出雲空港（萩石見空港）間と中核都市中心部を結ぶ、インターアーバン（都市圏高速軌道）が重要になるわけです！

参※51）当サイト内関連記事　21世紀の"日本の空"に夜明け！は来るか？...　はこちら。

参※52）当サイト関連記事　21世紀の地方都市にある近郊 ローカル鉄道 は発想の転換が必要では？　はこちら。

第2項　整備新幹線建設より圧倒的に安上がり！、スキーム（県民負担）も♥射程距離内に！

過去、の静岡空港建設事業（総事業費1900億円）は地方管理空港として建設された空港なので、国庫負担（血税投入）は200億円程度でしたが、

...地方公共団体が設置・管理する。基本施設の工事費用は、国と地方が100分の50...附帯施設は地方公共団体が負担するが、国が工事費の100分の50まで補助...北海道、沖縄、奄美地方、離島の空港については、空港法や地域特別法などにより、国が負担・補助する工事費の割合が高くなっている。《日本語ウィキペディアより引用》

つまり建設スキームにおける県民の直接負担はアクセス道路・用地造成！費用（山林開拓？・干拓事業など）を除き用地購入費を含め約半額！

しかも、整備新幹線とは異なり、掛け捨て！ではありません。

空港会社に無利子融資！という形態なので、開港後黒字転換すれば「県民」の基に戻ってきます！

但し、山林整地、海上干拓などの用地造成費用！は当該自治体（県・市町村）の負担となりますが...

整備新幹線の総事業費に比べれば桁違いに少額！で済むことになります。

結果的に、県民の両肩にのしかかる借金（公債発行額）は整備新幹線より桁違いに！軽くなります

静岡空港（2009年6月4日開港）では

  • ●総事業費　約1,900億円
  • ●空港本体（2500ｍ滑走路・管制設備・空港ターミナルビルなど）の事業費は約490億円！
  • 内245億円が静岡県負担
  • ●関連事業費（用地造成事業、取付道路建設など）が約1,410億円（全額静岡県負担！）

となりましたが...

鳥取・出雲・岩見の3空港では、山林開墾？空港用地造成費がそこまで巨額にはならないので、前途した山陰新幹線の県民負担に比べれば問題にならない！レベルで収まります。

事実っん円開港の新・米子空港（美保飛行場）（並行誘導路付！の2500m滑走路・近距離国際線対応）では、一部宍道湖に張り出した！滑走路の為に、小規模！な埋め立て造成工事を行いましたが、（新規用地買収費が必要なかったので）大した費用は掛かっていません！

エピローグ　山陰経済を背負って立つ"働き盛りの人達"が欲しているのは冬場でも "頼りになるライフライン"では...　

※ここをクリックするとこのページの"目次 Topに戻れます！

現在現役を引退して？幽遊自適の"老人会"の長老の方たちは、

"冥土の旅への土産話"にしよう山陰新幹線建設推進に躍起になっておられるようですが...

山陰（ヤマカゲ？）に暮らす、"働き盛りの世代"や"次世代を担う若者世代"の人たちが欲しているのは、

"頼りになるライフライン＝物流ラインとなる山陰自動車道の早期全線開通！ではないでしょうか...

★第1項　山陰の地域振興にはＥ9山陰自動車道の早期全通が先決！では...

これだけの巨費（約5兆2千億円！）を投棄？できるのなら、一刻も早く高規格幹線道路　Ｅ9山陰自動車道の全通を目指した方が♥地域経済活性化につながります！

急ぐ人は飛行機で、エコノミー重視ならば高速バス移動が定着化してきています！

山陰自動車道Ｅ9が全通すれば

令和元年21世紀の今、山陰自動車道Ｅ9が全通すれば山陰側の鳥取⇔長門間は複数の迂回路と1本の大動脈で結ばれることになります！

現在浜田自動車道が　浜田市（浜田IC）⇔北広島町（千代田JCT）56.6㎞が1991年12月7日に全線開通。

松江自動車道が 島根県松江市（宍道JCT）⇔広島県三次市（三次東JCT/IC）間71.6㎞が2013年3月30日に全線開通。

米子自動車道が　鳥取県米子市（米子IC/JCT）⇔岡山県真庭市（落合JCT）間66.5㎞が1992年（平成4年）12月18日全通！

鳥取自動車道が　 鳥取県鳥取市（鳥取IC）⇔兵庫県佐用郡佐用町（佐用JCT）間62.3㎞が2013年3月23日に全線開通。

デジタヌの実体験と実感

嘗て、E9（米子自動車道）E29・E54（松江自動車道）が開通していなかった頃に...

当時「トラックヤロー」だった小生が、「冬の吹雪と積雪」をついて決死の思い！で、大阪から出雲市のとある事業所に半製品を届けた際に「いたく感謝」されたことが記憶に残っています。

旅人がやって来なくても、生活物資が届けば飢えはしのげます！

第2項　山陰新幹線が実現できたとしても事業継続は困難！です

県自体の過疎化が進み、帝都・東京！と鉄路で結ばれたとしても...

智頭急行が鳥取⇔伊丹間の空路を敗退させた実績はあったとしても...

空路・高速バスすべての旅客需要を横取り！できたとしても？？？

8両編成の"妄想超特急"を1時間に一往復走らさせるだけの「利用客（乗客）」がありま線（せん）！

つまり、ローンを払い終わる40年後を待たずして、JR西日本はバンザイ（事業破綻・運営放棄）をするでしょう！

鳥取県の税収では、3セク新幹線を維持できるほどの耐力・財源はありません！

つまりJR西日本が山陰新幹線事業を放棄！すればオワコンです！

陰陽連絡高速道路網が整備された現況でさえ

今でさえ、陰陽連絡高速道路網が整備されてきて、リーズナブルな♥高速バスでお手軽に山陰側から広島に出かけられるようになったご時世です、山陰新幹線など開業させれば...ますます山陰側の小売業が衰退する結果となるでしょう。

山陰新幹線の利用客を作るには、雇用を創出して県民を増やさないと...

県内に♥魅力的な就労先が誘致されない限り、次世代を担う若者達がストロー現象で吸い出されて一層過疎化が進行する！だけです。

更には、都会に近づくことにより、買い物客も大都会に吸い寄せられて、「ローカル商業施設」の衰退！ががますます進み、

それが若者流出に拍車をかけて「地方都市が衰退」する「負のスパイラル」に陥ってしまうことになるだけです！

基となる山陰本線の旅客需要も低迷している現況では...

更には、山陰側中核都市の衰退、過疎化と共に山陰本線の旅客需要も落ち込んでいます！

ヤマカゲ3県が21世紀を生き抜くには、高規格幹線道路・地域高規格道路　整備や経済特区申請などの新たな地方振興策で、若者に魅了の有る"雇用創出"を推進し、痴呆都市の現況を打ち破らないと！

第3項　雇用創出・先端科学産業誘致には長距離国際線対応空港が必要！

第1目　魅力ある国際企業を誘致するには世界の都市と繋がる国際空港が必須！

ICTの世の中ですが、社内会議はNetでできても、販路開拓には対面セールスが必要！です。

良いもの（商品）をこさえられても、じっとしていたのでは書いては向こうからやってきてくれません！

21世紀の今だからこそ「♥対面セールス活動」が重要なのです！

つまり海外の主要都市に直接飛でいけないと！

第2目　2000m程度 のオモチャ滑走路！では、着陸はできても離陸ができません！

最新型の省燃費の中型双発ジェット旅客機でも、欧米の都市から飛来！できても、満タン状態で！飛び立つには最低3000mの滑走路が必要です！

更に、途中で国内のj国際空港に給油のために立ち寄っていたのでは「point to point 」航空路の意味あい（価値）がありません！

更に、誘導路も無いような貧相な滑走路では、（燃料を使いきって）身軽になった機体で、1500m程度で着陸できても...

態々端まで行ってUターンしないと、ターミナルビル（駐機場）にたどり着けません！

これでは、朝夕のラッシュ時に、多くの便をさばけません！

だから並行誘導路も無いような、飛行場！では、STOL性能があるコミューター機（小型プロペラ機）にも嫌われる！訳です。

つまり、鳥取空港、出雲空港、岩見空港はいずれも役立たずの落ちこぼれ、張りぼて空港！です。

但し「張りボテ空港」でも無いよりまし！

海外（欧米）からは直接飛来できませんが、羽田（東京国際空港）そして関西国際空港と結ぶことができる2500ｍ滑走路の、ジェット空港（萩・長門空港、と浜田・江津空港）を親切したほうが...

いつになったら実現できるか判らない、馬鹿げたの山陰猛走（妄想）！新感線よりは安上がりで現実的な解決策でしょう。

両空港ともに山林を切り開いて造成しても、ほんの数百億！億円。

整備新幹線５㎞程度の費用！で、海外からインバウンド観光客を、誘致できます！

観光サービス業で、新たな雇用が創出できれば...若者のUターン・Jターンに繋がり、おのずと、長門市、萩市、浜田市、江津市の人口も増え、駅前・一等地の地価も高騰して、税収UPにも繋がります。

空気しか運べない！山陰（やまかげ）震撼線を引いて駅前一等地の地上げを図り！税収UPを目論むような"姑息な方法"で地権者を窮地！に陥れるよりも...

企業誘致（雇用）を促進して若者を呼び戻して、駅前の高層住宅化で、コンパクトシティー（※99）を目指したほうが、市民（地権者）も喜ぶでしょう！

参※99）当サイト内関連記事　地方都市のコンパクトシティー施策は辺境部・過疎エリア切り捨て！の方便でしか...　はこちら。

♥江津・浜田空港　構想

♥長門・萩空港　構想

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♥《鉄道建設は誰の為？》関連記事のご案内　

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後書き《日本の立法・行政・司法は官僚に"牛耳られている！"》シリーズについて

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第1項　日本人（国民）の最大の誤解「主権在民」はFake ！

「1945年の大東亜戦争敗戦後の我が日本国は民主主義国家になった？？？」

と、「垢にかぶれた教員共（狂育者）！から洗脳教育」されましたが...

実態は、敗戦以前の大日本帝国体制と少しも変わっていません！

つまり日本国は大日本国帝国と同じ封建制の「公家社会（官僚社会）！」のままなのです。

第1目　主権在民は絵に描いた餅！

内閣が総辞職しても日本国は機能する！

つまり、行政Topであるはずの内閣（国民代表？）が総辞職しても、滞りなく日本国が動き続けるのは...

中央省庁の官僚機構が"しっかり"しているからですが...

中でもキャリア組といわれる「省庁人事のTopに上り詰めた人たち」が、実際の行政（国政）を"指揮"しているからです！

"民主主義"はすでに崩壊している

つまり、"民主主義"はすでに崩壊しているわけです。

戦前も今も、日本（経済）を動かしているのは、ごく一部の「上り詰めた"財怪人Top"と、上り詰めた"官僚"Top」です。

大東亜戦争（侵略戦争）も、「軍部が起こして軍部が継続させた???」のではありません！

「火をつけて焚きつけた！」のは"一部の財怪人と当時の官僚"です！

ねん彼らは、戦争責任を全て軍人に押し付けて、自らはUSAお得意の「司法取引！」で極刑を逃れ！

戦後は、世界の警察？？？USAの腰巾着！として、自由圏？の斥候！そしてバックヤード要員として「朝鮮動乱、ベトナム戦争、中東戦争」を支え続けてきたわけです。

第2項　3権すべて官僚支配！体制

民主主義の基本"主権在民"と3権分立は、中央省庁の一部の高級官僚、キャリア体制（封建制）で崩れ去っています。

このことは、議員立法の件数（施行数）が極端に少ない！ことが立証しています。

第1目　立法、司法、行政の３権分立は絵空事！

（田中角栄先生ご健在の頃）一時（一とき）政治は官僚主導から内閣（政治家！）主導の律令（立法）国家になっていた時期もありましたが...

この例以外日本国は"官僚主導"(行政主導)の封建体制が堅持されているわけです！

つまりスキル（専門知識）も無い"無能な政治屋！"共が、各港の"水先案内人"よろしくスキル（専門知識）を身に着けた"賢い"官僚"に、

「おんぶにだっこ」で頼り切って！「日本丸の操船」を任せている！わけです。

なので、内閣解散の空白タイムでも、日本丸は順調？に航海（行政）を続けるわけです。

彼ら権力集団の一致した「大人の事情」が日本丸を動かしている！

※このお方は嘗てのUSAジョンソン大統領の様に単なる操り人形にすぎません！

断っておきますが！小生は「陰謀論！」が大好きな「共産主義者」ではありません！

communist 共はケネディー暗殺に関わった？とされるフリーメーソンや、KKKの様な秘密結社による陰謀論！が大好きなようですが...

小生はリベラルなので、陰謀論は信じていません！

但し明文化されない"申し合わせ"はある！

今（2023年3月現在）、国会で野党がはしゃいでいる（審議妨害！している）、総務省の"行政文書？"捏造！疑惑ですが...

お馬鹿なマスコミ連中と頭空っぽの夜盗（やとう）偽員が騒ぎ立てる"ネタ"になっている、ヤバイ行政文書（メモ・回覧・通達！）などは、鼻から存在しません！

だから、高市早苗経済安全保障担当相が大きな胸？を張って、『この文書はFakeだ！』と仰っているのです。

しかし時の権力者達の「大人の事情（利害・思惑）」の一致による"明文化（行政文書化）されない！"申し合わせ"は存在すると確信しています！

つまり、日本では官僚共（と財怪人）に都合の悪いことは、たとえ重大犯罪（※01）であっても、司法（最高裁判所・最高検察庁・警察庁）Top、行政（中央省庁）Topspして財怪Topの「大人の事情（利害・思惑）」が一致すれば、「（彼らに）都合よく歪曲！されて終う！」わけです。

参※01）日航機墜落事件、警察庁長官殺害事件、ホリエモンのインサイダー取引???事件...

日航機墜落事件、警察庁長官殺害事件、ホリエモンのインサイダー取引???事件...

など全ては、行政（中央省庁）の手先"特捜部"に都合よく処理されて、真実は闇の彼方に追いやられています。

ホリエモン暴露話　その１　21世紀の 日本にもフィクサーが居た！

バブル景気（1986年12月か→1991年2月）が崩壊して、その後の暗黒の１０年間で金融ビッグバン（1996年→2001年）がさく裂して　その後にライブドア事件の捜査が"指示"され（2005年4月頃）

結果的にホリエモンが懲役2年6か月の有罪？？？判決を受けて、別荘で臭い飯をいただけた？わけです。

きっかけは、ライブドアによる2005年のニッポン放送買収騒動ですが...

この時に、自らfixer（調停人・ドン！）を名乗って彼を訪れた有る人物が...

『俺が、FujiTVとの間に入って調停してやるから、（売却益なしの）買い取った値段で、Fuji TV側に譲渡しなさい！』と話を持ちかけてきたそうです...

しかしホリエモンは『ああそうですか...当方で検討して対処させていただきます...』と軽くあしらったそうです。

しかし結果として、ホリエモン（ライブドア）はオプション？として数十億円をFujiTV側からせしめて、4月頃に決着がついたわけですが。

（※この間の事情についてホリエモンが吐露した暴露話コンテンツは最近突如非公開！とされて終いました！）

そして直後に、検察が立件に乗り出したわけです！

サランい当初は経産省出身の村上氏率いる村上ファンドが買収話を持ち掛けて、ホリエモンが乗った話でしたが...

ある時期に村上ファンドが手を引き！梯子を外された状態で、頑張った結果あともう一歩のところで、失敗したわけです。

きっかけを作った村上ファンドの主宰者村上氏も、2011年6月6日に懲役2年、執行猶予3年、罰金300万円、追徴金約11億4900万円の判決が確定したわけですが...

前出のfixer（調停人・ドン！）はホリエモンに赤っ恥を搔かされたわけです！

つまりそのことが、Fuji TV・NHKが西移動するTV業界総動員の「ホリエモン・バッシング」に繋がり、「関係者の証言？（偽証）」と「状況証拠」だけで立件されて"別荘暮らし"に繋がったわけです。

つまり司法においても「疑わしきは罰せず！」の大原則が「横のつながり」で反故にされている！わけです。

ホリエモン暴露話　その2　政治屋！が死ぬまで引退しない（出来ない！）理由とは...

ホリエモンが別荘から"娑婆"（シャバ）に出た後、とあるパーティーで「故安倍晋三元総理」とばったり顔を合わせた時に...

『オメエ、どうして国会議員になら成った？...国会議員になっておけば（特捜に）"目を付けられて"臭い飯を食らう必要も無かったのに！』といわれたそうです。

逆説的には、国会議員（や地方の政治屋）になれば、この国を動かしている権力者達から「一定の"利用価値！"は認めていただける！？」ということです。

なので全国の自治体長も、選挙に落っこちて任期満了（利用価値が無くなる！）すると、殆どの人が検察庁に引っ張られるわけです！

更に権力集団に見限られると...在任中でも、猪瀬直樹氏や舛添要一氏の様に嵌られて"失脚させられるわけです。

つまり行政（中央省庁）・財界Topに反抗せず、Agent 養成機関（総務省）出身者の様に中央省庁Topからの指示に従順に従っておけば、特別功労金！が付与されるまで、細く長く生き永らえれる！わけです。

但し...京都市長の様に「二進も三進もいかなる」場合も...

現京都市長の様に、左右両派と不快（ふかい）関係にあると...

左右両派から責め立てられて「進むも地獄退くも地獄」状態となり、

市民を犠牲にしてでも「"市長路線と整備新幹線建設路線を走り続け！なければならなくなってしまった...」わけです。（※02）

内情を深く知りすぎると存命中に引退できない！羽目に

又、内情を知りすぎた彼は、存命中に退任することにでもなれば、両派の刺客に狙われて、故京都王将前社長同様に...

京都の市民活動団体（左派）や財怪（右派）は"はんなり"（上品）なようで、実は (-_-メ) 関係者とも繋がっていて"鉄砲玉"には事欠か無わけです...

参※02）当サイト内関連記事　北陸新幹線小浜ルートは成田新幹線同様に unfinished road に...京都府・京都市には先立つものが無い！　はこちら。

第3項　Identity を確立している県は地元出身者で自治！を行っている

Region(地方)で、独自の"経済圏"の基本となる Identity を確立している"県"は地元出身者で自治を行っているMunicipality（自治体）のCommunity（共同体）になっています！（※02）

つまり、お互いに依存し合わない共生（共存・共栄）が成立しているわけです。

第1目　旧・自治省は Agent 養成所！

旧・自治省（現・総務省）の設置目的は、建前（綺麗ごと）とは別の Agent（目代）養成機関！としての機能です。

養成所（研修所）である総務省を巣立った Agent 達は、各地にある大和政権以来の令制国！にOfficer（行政官）として送り込まれて、スキルを身に着けてから、改めてGovernor（知事）として着任！するわけです。

これは「公家（官僚）による封建制度（荘園支配）が確立した平安時代」以来脈々と続けられてきた任官制度です。

※参）当サイト内関連記事　冊封から解かれて後ろ盾を無くした朝廷に取って代わった関東（蝦夷？）武士団！　はこちら。

全国の地方自治体の鏡！久山町！

（※）拡大してみてください、物流業と、周辺Municipalityからも集客できる！流通業（トリアス・アウトレットモール！）で立派に自立！しています。

未来型Town 久山町！では新幹線は貫通！していても、駅（益）はありません！

それどころか在来線（駅）すら存在しません！

しかし、町（民）は安定した雇用（進出企業）と、豊かな町政（税収）に支えられて、身の丈をわきまえた（箱物に汚すされない！）堅実で豊かな暮らしを営んでいます。

つまり Agent（目代）養成機関！自治省からOfficer（行政官）やGovernor（知事）を受け入れずに地元出身者をLeaderに選出した福岡県や神奈川県にある発展（税収UP！）したMunicipalityは、「全幹法」（※98）「まちりつくり3法」（※99）という2大悪法！の洗礼を受けず！に大発展を遂げた好例と言えるでしょう。

当サイト内関連記事　日本は究極のコンパクト・ステート！を目指している？...　はこちら。

参※98）当サイト内関連記事　新幹線・建設推進派の３つの虚言「三無い整備新幹線！」の実態を暴く　はこちら。

参※99）当サイト内関連記事　駅前商店街は必要ない！痴呆都市が生き残るには「まちつくり3法」を捨てて発想転換するしか...　はこちら。

狸穴総研　経済研究所　代表出自多留狸

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公開：2019年8月15日
更新：2023年3月13日

投稿者：デジタヌ

ＴＯＰ ＞北海道新幹線・東北新幹線の未来は東京⇔大宮 間の所要時間短縮にかかっている...


　

　



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