狸穴ジャーナル『タヌキがゆく』

陰陽連絡鉄道・因美線再整備が" ヤマカゲ "に隠れた 鳥取 島根 両県の存亡のキーを握っている！

前書き（要約）　日本の再興に繋がる道州制は中国地方から始まるかも...

ヤマカゲのライバル3県が、不協和音の中で"山陰新幹線"誘致を図るよりは...

新たな行政区分で、各々の役割分担を明確にしたほうが...

陰陽連絡鉄道整備が" ヤマカゲ "に隠れた 鳥取 島根 両県の存亡のキーを握っている！ の目次

★前書き　Unfinished line Fantasy について

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(Version2 Revision1 /7/1/2023改訂)

第1項　風が吹けば桶屋か儲かる

『風が吹けば桶屋か儲かる』のたとえ話通り、安直な行為（開発計画）は思いもよらぬ結果（人災）をもたらすことが知られています！

オックスフォード大学博士課程を修了されて某大学の学長そして某県知事をなさっている"独裁者？"が、

支持基盤の"人権団体"に開発許可を与えた山間部の埋め立て事業が"豪雨で崩壊"して、

下流域に甚大な被害を与えた"人災"は記憶に新しい実例でもあります。

第2項　日本列島改造論で"鉄拳"公団が暴れまくっていたころ

嘗て鉄拳公団（※999）が、「時代錯誤甚だしい」現状無視の路線網 vision（幻）をぶち上げて Delusion として終わったり、着手されて一部が完成しながらもUnfinished lineとして放棄！されたり...

運悪く？3セク転換して、無理やり開業に持ち込んだもののすでに鉄道一辺倒の時代では無くなり、沿線住人からもソッポを向かれて！破滅 への（鉄）路をひた走り、最後は莫大な累積赤字（借入金）を残して事業破綻に追い込まれて、abandoned railroad となり、無残な遺構をさらしている路線は全国に数多くあります！

無謀な Delusion がどうして実行に移されたのか???

そして今もなを"燻っている"無意味で無謀な路線計画が後を絶たないのか？

計画だけに終わった暴挙！も含めて、その背景を邪推？してみました。

狸穴総研　公共交通網調査室　出自多留狸

参※999）当サイト関連記事　"鉄拳公団"が擬態しただけのJRTT ・独立行政法人 鉄道建設・運輸施設整備支援機構 とは...　はこちら。

※ハイパーリンク、その他についての御断り

（Version5,Revision4 ー2023年10月26日改訂）

※当サイトは"横町の物知り隠居"出自多留狸の匿名・個人サイト

当サイトは"横町の物知り隠居"出自多留狸が開設している匿名・個人サイトです。

なのでacademic paper とは異なり、分かりやすさにフォーカスして、出所（作者）不明！の一般 Web content （Youtube動画、日本語ウィキペディア）なども引用・共有させていただいています。

※本ファンタジーについて

（Version２,Revision２. ー2023年9月23日改訂)

本レビュー記事は、出来る限りの"記録"（時系列）に下ずいた史実と、科学（工学・地政学※000）的 な検証"を行ってる semi-documentary ですが...

引用・共用 content にも、日本語ウィキペディアの様に、"出所（作者）不明"の得体のしれない代物も使用しています。

なので、事実と異なる場合もあります。

つまり筆者の"億測"を交えた fantasy？（創作物）でもあります。

なので登場する各団体とは直接関連はありません?

また各団体では"答え難い『大人の事情(利害・思惑』つまりあまり触れられたくない内容！"も含まれています。

本ファンタジーに関して各団体への問い合わせはご無用に願います。　＼(^_^ )( ^_^)／

参※000）当サイト関連記事　一研究分野にすぎない geopolitics（地政学）の"概念・研究 theme とは...　はこちら。

※hyper-link は作者・編纂者が明確な当事者・関連団体の Official website を主体に

直接 hyper-link は、当事者・関連団体のOfficial site を主体に、作者・編纂者が明確な"コトバンク"（ジャポニカ等の編纂者が特定できる百科事典・辞書）へリンクするように心がけております。

但し(参※xx) は当サイト内の参照関連記事へのリンクです。

ウィキペディアへの hyper-link に関しては...

"日本語ウィキペディア"は政治色と commercialism が色濃く！偏った異見！が蔓延っており！

出来る限り避けています。

外来文化！？に関しては

外来文化！？についての日本語ウィキペディアは（USAの主張が色濃く出ている）米語版の"直訳版"が多く、

更に「翻訳者？の主観・主張」も強く表れている content が殆ど！なので、各国語版・原典版！original Wikipediaにリンクしています。

英単語優先！表記について

更に"曖昧で不明朗"な日本語（行政用語・表現）は用いずに、できるだけ「論点・観点が明確」に示せる「端的・明解」な英単語を用いるようにしております。

鉄道業界用語は...

特に鉄道機材 syndicate（cartel）用語は、カタカナ造語と手前勝手な解釈が横行しており、

鉄道車両の原型となったwagon（荷馬車！）から分かれたautomobile で一般的に使用されている Mechanism 、Spare part （Assembly）の呼称を優先しています！

例)　台枠→Chassis,（Locomotive frame）、懸架機構→suspension、単台車式→ Beam axle（rigid axle）

参※）当サイト関連記事　鉄道の歴史は Wagon（荷馬車)用の"木道" から始まった ！　はこちら。

GoogleMapの使用について

GoogleMapは国土地理院地図に下ずいて作成されていてGPSにも対応しており、且つ公共建造物、ランドマーク等の掲載も多いので用いていますが...

新規鉄道路線などについては、"いい加減"な記入も散見されます！

更に、山間部では公道、河川（沢）、稜線の転載ミス！が目立ちます。

なので、登山やハイキングなどでの使用はお勧めできません！

廃線や"地下鉄道"ルートは国土地理院の公開航空写真データを参照して修正してあります。

但し数ｍ程度の誤差があることはご了承願います。

★

プロローグ　県政を"意地？"するには余りにも小さい経済規模

※当サイトで用いた廃線ルートは、全て国土地理院の公開航空写真データに基づいています。

但し数ｍ程度の誤差があることはご了承願います。

（※以下　直接リンクは事業者公式Website、Wikipedia該当項にリンクしてあります。）

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ヤマカゲ２県が並立するにはあまりにも経済規模（人口）が小さすぎます！

東京都杉並区一区と同程度！、当然瀬戸内側の各政令指定都市圏にも及びません！

更に、島根県には島根原発がありますが...

鳥取県には20世紀梨だけが...

かろうじて観光資源として大仙隠岐国立公園が

この状況では、杉並区に武蔵野新幹線？でも実現しない限りは...

鳥取県

推計人口550,305人（、2021年6月1日現在）

島根県

推計人口　667,079人（、2021年6月1日現在）

広島市

推計人口　1,195,649人（、2021年6月1日現在）

福山市

推計人口　457,921人 （、2021年6月1日現在）

岡山市都市圏

1,192,820人

岡山市

推計人口、718,635人（2021年6月1日現在）

倉敷市

推計人口　474,185人 （、2021年6月1日現在）

※参　東京都杉並区

推計人口584,569人（、2021年6月1日現在）

敵は本能寺にあり?

山陰間の農産物の流通は、陰陽間に比べて少ない状況です。

生活物資・農産物輸送は大消費地である瀬戸内側の大都会に向けられています！

つまり、山陰側の農業関係者はライバル同士の関係にあるわけです。

『国破れて山河在り』のたとえ通り決断が必要かも...

『国破れて山河在り』のたとえ通り、県が無くなっても、豊かな台地とそこに根差す地元民の営みは残ります！

意地を通すよりは、中国地方の大都市圏（県）に吸収されたほうが、住人にとっては暮らしやすくなるかもしれません...

第0項　交通政策審議会答申・妄信説は過去のおとぎ話・迷信にすぎない！

現在、地上げ屋傾「紛い物鉄道Youtyuber」共（※01）が、交通政策審議会答申に示された「提言」（※02）を"錦の御旗に振りかざし"「非現実的な新線建設Delusion」を、さも尤もらしく、吹聴していますが...

神線を神（お上）から授かっていたのは、遠い昔の「神話時代？」のお話です！

お上が"国民の僕（しもべ；公務員）"と"国民の代理人（国会議員）"で構成されている現在、

charter（許認可）申請は民間企業（営利企業）となった鉄道事業者が"自らの大人の事情"で計画して、申請を行うものとなっています！

参※01）当サイト内関連記事　今どきの交通系！Youtuber...鉄道タレント、鉄道シナリオライター、鉄道 コラムニストとは？...　はこちら。

参※02）当サイト内関連記事　交通政策審議会 の"提言"は 与党運輸族 のアドバルーン？　はこちら。

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第1節　高望みをせずに大地に根差して堅実に生き抜く姿勢が...

分不相応な、フル規格整備新幹線誘致などと言う背伸びをしないで、「身の丈に合った」地に足の着いた堅実な将来像を描くことが、必要なのではないのでしょうか。

第1項　山陰は資源サプライヤーとしての存在を示すべき時期では

山陰が生き抜くためには...観光産業だけでは、

発想を転換して、資源サプライヤーとして、中国地方を支えるべきでしょう。

農産物だけでは、資源サプライヤーとしては...

脱炭素境に向かって、老朽化した原発の更新も重要です！

現在の島根原発だけでは、瀬戸内側の旺盛な電力需要には対処しきれません！

鳥取県、山口県にも新たな原発が必要な時期では...

第2項　自然災害に強い立地を生かせば...

21世紀は地球温暖化による、自然災害（水害）の世紀ともいわれています！

ここ数年各地で起こっている集中豪雨災害はその典型でしょう！

しかし、山間部が殆どのわが国では、沿岸部の少ない平地部に都市が集中してしまう傾向にもあります。

中国エリアだけを取り上げても、最大の都市広島市は、サスの上に出来た正しく"砂上の楼閣"としで、市の中心部の殆どは海抜（1～4ｍ）と5ｍ以下のエリアで占められていて、高潮被害などを考えると最低5ｍできれば10ｍ以上は必要な標高が確保できていない状況です！

その点内陸部にある山口県の県都山口市は標高26ｍ以上あり、仁保川の水害対策さえ十部の子なっておけば、高潮被害とは無縁の立地でもあります。

出雲平野に広がる出雲市は駅前で海抜7.8ｍあり、海抜1.6ｍの県都松江市をリカバリーできるだけの標高を持ち合わせています。

鳥取市（駅前海抜5.2ｍ）、米子市（駅前海抜2ｍ！）共に無防備・に近い低標高ですが、倉吉市は駅前でも１０．５ｍあり今後一層の海面上昇が起こっても、十分鳥取市。米子市をリカバリーできる存在でもあります。

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第2節　インターシティー旅客は鉄道から空路への発想大転換が！

観光客・ビジネス客は空路＋高速道（バス）でも運べます！

山陰の鉄道インフラ整備には、陰陽のカーゴサービス（物流）が絶対欠かせないのです！

  • ♥　太田市⇔八本松（寺家）間を結ぶ新大広線
  • ♥　松江⇔倉敷を結ぶ　新伯備線
  • ♥　鳥取⇔（智頭）岡山　結ぶ　新因美ルート
  • ●バスマークで結んだグリーンラインは高速道

第1項　観光客呼び込みは、空路の活用で

前途したように、鳥取、県、島根県には２つづつ、計４つのジェット空港があり、インターシティー旅客需要は、積極的に空路の活用に向かうべきでしょう。

例えば、航空各社への運行支援制度の充実！

インフラ面では空港連絡道整備を重点的に行い、利用者へはクーポンサービス（割引クーポン直接支援）などで、インターシティー（都市間旅客）は空路の積極活用を図り。

鉄道は地域の経済活動に密着した、都市圏交通としてローカル旅客輸送に徹したほうが良いでしょう！

第2項　インターシティー（旅客）と地域経済活動（ローカル旅客輸送）は分離すべき！

インターシティー旅客は空路＋高速道（バス）で運べる！

帝都東京に限らず、世界の都市ともpoint to pointで結ばれるようになった現在、インバウンド、ビジネス共に整備新幹線に、頼る必要は無くなっています！

急ぐならリムジン高速バスで空港に向かい、ジェット機で目的地に向かえば良いわけです。

新幹線神話はヤマカゲに暮らす老人たちの、ノスタルジーに満ちたファンタジーにしかすぎない！といえるでしょう。

既に、鳥取県には、ジェット空港が2か所（鳥取空港・米子空港）もあり、E29鳥取自動車道、E９山陰自動車道、E７３米子自動車道まで完備されていて、どうしてご隠居達は「我儘を言う」のでしょうか？？？

第3項　"ジェットもマイカーもなかった昔"には戻れない！

その時代時代で、交通インフラは変遷をたどり...

その時々で、「長老連中の懐古趣味」も変わってきました！

つまり、ノスタルジーとは「幼かったころの思い出」を美化したものにすぎません！

明治初期には江戸時代の生き残り連中が、籠、馬喰の操る荷馬車、川船を懐かしみ...

令和の御代の現代の長老たちは、幼かったころの"汽車（鉄道）"にそこはかとない郷愁を感じるのでしょうが...

幾ら懐かしんでも、"ジェットもマイカーもなかった昔"には戻りません！

令和の今、新幹線に執着している人たちが子供の頃には、ジェット飛行機（空港）も高速バス（自動車専用道）も下手をすると舗装道路さえ完備されていなかっただけです！

今の"山陰"を支えている働き盛りの"世帯主"の人たちと、"将来を担う若者達"にべらぼうな借金（県債）を押し付けてまで、新幹線に固執するのは、「長老の我儘」としか言えないでしょう！

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第3節　ルーラルライン山陰本線が21世紀で果たす役目とは...

第1項　脱炭素社会実現には電化鉄道！が

現在陸運の99％はトラック輸送に頼っていますが...

燃料電池開発と、metal hydrides　などの水素貯蔵技術が格段の進歩を遂げない限りは...

乗用車のEV化、は進んでも総重量25tonを超える大型トラックの完全EV化は困難！です！

鉄道の電化なら、現状の技術でも脱炭素物流への対応が可能！です。

つまり脱炭素社会実現のためにも、鉄道貨物輸送が再評価されているわけです！

第2項　陰陽高速鉄道はライフラインの要！

山陰においては、経済活動規模が極めて小さいために、現状JR貨物はかぎりなく０に近い状態です！

嘗ての石見銀山に代表される1次産品が無くなり、農産物に限られるようになった現在では、

秋田内陸鉄道のように貨物（鉱物）運輸に頼ることが出来なくなっている状況です！

重工長大を得意とする鉄道貨物は、山陰では"影が薄く"なったわけです！

（松江オフレールステーションが何よりの証でしょう）

冬季の積雪の影響を避けるには

しかし、雪に閉ざされることが多い、日本海側では、ライフラインの確保も重要課題となっています！

農産物生鮮食料品・や消耗品・生活物資の"速達・安定化"が求められている訳！です。

伯備線のJR貨物コンテナ列車が存在する理由がまさにこれです！

第３項　21世紀は鉄道と高速バスの役割が入れ替わる世紀！

地図をご覧いただければ一目瞭然、今や高速道路網は全国隈なく"過疎地"まで網の目のように張り巡らされいます。

インターシティ高速バス路線はほぼ完備されています！

前途したように、僻地・過疎地では極端に沿線利用者も少なく、35人乗りの高速バスが1時間に1本程度の運行で十分に旅客需要が賄えます！

更に、バス路線は定員に満たなくても、赤字にはなりません！

しかし、新たに建設された、高速道路（高速バス路線）は、ルーラルラインのように、宿場沿いには建設されておらず、こまめに町々に停車して、沿線のローカル旅客需要を拾い上げるのには適していません！

しかも一般国道を走る路線バスも、都市近郊の市街地では、朝夕の通勤ラッシュに巻き込まれて定時運行（定刻発着）が乱されます。

※事実出雲市をバイパスするE9山陰自動車道が、開通していなかった当時、出雲市内のラッシュに巻き込まれて、大変な思いを何度も経験していますらえらえ

都市近郊でこそ実力を発揮する鉄道

※日本海側の降雪にも十分対応！ノルウェーのライトレールの例。

専用の"鉄道"を走行する鉄道車両は、都市近郊路線でこそ真価を発揮するのです！

つまり鳥取市、米子市、安来市、松江市出雲市、太田市、浜田市などの通勤通学需要の有るローカルエリアの、コミューターサービスに適しているわけです！

前途した脱酸素社会構築の上からも、バスはEV化が進められて、インターシティー（中長距離輸送）にも対応できますが...大型トラックのEV化は非常に困難な状況です!

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第4節　陰陽間物流の問題点とは

第1項　余りにも少ない運輸密度

前途した通り、これらのエリア（空き地？）は人口も少なく、したがって生活物資運輸輸送のニーズもすくない！

小生が、嘗て現役のトラックヤローであった頃。

山陰・九州・東北は厄介なエリアだった！

『行きはよいよい帰りは恐い』で帰り便の荷主が付かず新鮮な空気を満載して空荷で帰阪する状態が殆どであった！

裏を返せば、荷受けの運輸会社は、往復分の運行経費を意味込んだ割高運賃を設定している訳！

（※但し"水屋"と呼ばれる仲介業者を何度も経由した、孫請け、非孫請けの零細運輸業者は、『トラックを遊ばせておくよりは...』程度でポランティア輸送？を行っている訳。）

第2項　山間部が多く電力回生に省エネが実現しずらい！

電化複線化しても給電区間でのすれ違いが無く、山間部が多い陰陽運輸では、「電力回生」がうまく機能しない！電力

第1目　回生システムとは

下り勾配で抑速ブレーキ（発電ブレーキ）で発電した電力を「架空線」に戻して、同じ電力供給区間（変電所エリア）を"力行"している対向車に供給して、消費する謂わば「釣瓶」と同じような仕組み！

陰陽間では

山間部の多い陰陽間では、回生システムが使用できないので、車上の抵抗器（ヒーター！）で熱に変換して待機放出している！

また、他地域の単線区間などでは、態々変電所に抵抗器を設置して、回生電力を熱に変換して待機中に放出している！

第2目　車両側の改善で...

JR東日本やJR九州で実用化されている、充電式ハイブリッドカーの適用。

つまり電力回生アシスト自転車（※４１）のように、力行・加速時（登坂時）には、架空線からの電力供給を受けて、減速・抑速運転時（降版）には車載バッテリーに充電する仕組みのハイブリッド電車。

しかし、抵抗器に比べて重量増加が大きく、「複雑な制御機構」も要するために「かなりのコストアップ」に繋がりエコノミーの観点からは...

更に、重量増加は、後述する貨客混載電車には不利になってくる。

参※41）当サイト関連記事　アルベルトe 君の電力回生機能がすごい！《 電動アシスト自転車 購入レポート》 第4回　はこちら。

第3目　新たなエネルギー回生システムとの併用で

例えば、山間部に上下2つの発電用ダムからなる揚水式発電所を併設して、変電所で大気中に捨てられる電力を、揚水ポンプ駆動に用いれば"釣瓶"は成立する。

但し、ポンプ軌道にはタイムラグが生じるので、バッファーとして、リン酸鉄リチウムイオン電池などの新型充電池と併用する必要はあるが。

谷あいの、河川に沿って建設されている陰陽連絡鉄道では、沿線に近い河川に小規模なダムを建設することで、沿線寒村！の電力供給は十分賄えるだろう！

第3項　陰陽間の物流は鉄道幹線整備で

バス路線と戦うのではなく、高速バスと・ルーラル鉄道の役割を入れ替えてお互いの利点を生かして共存共栄を図る必要がある！のです。（※42）

陰陽間を結ぶ"幹線"は、ライフライン幹線として、（単線の）高規格幹線に改修して、輸送力を改善して、スムーズな物流の流れ造り、海岸沿いをくねくねと走り「人々の営みを育んでいる山陰本線」は、電化してより"コンビニエンス"（利便性）を向上させて、後述する貨客混載で、より一層生活に密着した、ライフラインとして蘇生すべきでしょう！

参※42）当サイト関連記事　21世紀の地方都市にある近郊 ローカル鉄道 は発想の転換が必要では？　はこちら。

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第5節　鉄道事業は新たな鉄道カーゴサービスの時代に

第1項　輸送コストの削減と速達化で

現在、輸送コストの問題で、高値で都市引き可能な、漁獲品の「生け簀」輸送、名産20世紀梨？などの特産品に限られる、

前途した輸送コスト削減により、瀬戸内運河？沿いの大消費地（大都市）に、あらゆる生鮮農産物が供給できるようになり、新たな山間地農業への路が道が開ける。っ※

※参）事実徳島県では、大消費地（京阪神エリア）の消費者（生協）と提携した、ICT（WEB）を用いた契約で作付けを行い、生鮮農産物栽培に切り替えて大成功している「山間地の寒村」の例もある！

第2項　新たな貨客混載事業の可能性が芽生える！

極端に過疎化が進んでいる、ヤマカゲ2県では、最早旅客運輸だけでは鉄同事業は成り立たなくなっている！

「人の字」のように、鉄道事業を支えるには、旅客輸送とカーゴサービス（貨物輸送）の並立が必須となってきている！

新たな貨客混載鉄道事業の兆しも

そんな中、大手宅配業者2社と、ＪＲ各社で新たな鉄道貨客混載システムの試みがなされています！（※51）

この意味でも陰陽連絡高規格路線は、新たな、宅配システムのツールとして見直されることでしょう。

例えば、山陽本線の、主要コンテナターミナルに、エリア集配センターを置き、陰陽連絡鉄道・山陰本線の主要都市にサテライト集配所を設置すれば、この間のセンター便（大型トラック便）を無くせて、しかも、3時間おきぐらいに、入出荷が行えるようになります！

参※51）当サイト関連記事　21世紀のルーラルライン・都市近郊ローカルラインを"意地！"するには"貨客混載"しか残されていない！　はこちら。

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第6節　鳥取⇔岡山間は"因美線"改良電化工事と智頭急行線の電化でも

因美新線を建設して智頭急行線経由でも

現在、鳥取⇔智頭間の因美線は線形が悪くスピードアップが不可能なので、約26.3㎞の因美新線（単線）を新幹線規格鉄道新線方式の単線で新設する必要があります。

新線建設費　26.3㎞Ｘ148億円（※00）Ｘ0.7（単線建設減額）約27,00億円

智頭急行線　電化工事費　56.1kmX1億円≒56億円？

地元鳥取県内沿線自治体の脆弱な財政基盤でも手の届く？最小の投資額で絶大な効果が期待できます！

因美新線開業後の鳥取⇔姫路（115.4㎞）　は約1時間16分に

  • ※智頭⇔上郡間56.1㎞　現行最速はくと37分　最高時速130㎞／h　表定速度91㎞／ｈ！
  • 鳥取⇔（新幹線乗換駅）上郡間（82.4ｋｍ）は因美新線の高規格化で54分に！
  • 鳥取⇔姫路間は　76分で約18分短縮！
山陽バイパス線も完成できれば　鳥取⇔姫路間　63分！

鳥取⇔京都全区間で最高速度130㎞／ｈ運転を実施できるようにするには、

上郡⇔相生間に13㎞の、旅客列車専用の山陽新線（単線）を建設すれば可能です。

新線建設費　13㎞Ｘ148億円（※00）Ｘ0.7（単線建設減額）約13,50億円

更に兵庫県さんに協力していただいて山陽新線も同時に開通させると、鳥取ー姫路（新幹線乗り継ぎ駅）間が約95.4ｋmに短縮できて　最高時速130㎞／h　表定速度91㎞／ｈ！で走行すると！　なんと最速　63分！で走破出来るようになります。つまり現行の94分の約２／3の時間に！

勿論、JR貨物も利用できます！

参※）。現状　鳥取⇔姫路間122.8㎞　最速1時間34分／表定速度78.4㎞／ｈ

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エピローグ 　陰陽連絡鉄道の高規格化整備事業が実現すれば

少子高齢化、東京一極集中、若者の流出、地方衰退の「21世紀の嵐の日本海」を渡り切るには...

空路と高速バスで賄える、インターシティー旅客輸送にフォーカスするのではなく...

カーゴサービス（物流）とインターアーバン（都市圏高速電気軌道）に絞った鉄道インフラ整備が絶対欠かせないのです！

  • ♥　太田市⇔八本松（寺家）間を結ぶ新大広線
  • ♥　松江⇔倉敷を結ぶ　新伯備線
  • ♥　鳥取⇔（智頭）岡山　結ぶ　真因美ルート
  • ●バスマークで結んだグリーンラインは高速道

第1項　21世紀のICT革命は消費形態を大変貌させた！

ICT革命で"バーチャルモール"が定着してきた21世紀では"ウィンドショッピング"もネットサーフィン（古臭い言い方！）で事足り，3Dテクノロジーの進化で、ファッションでさえ"バーチャル試着"が可能な時代となっています！

つまり、触感（着心地）・と臭覚以外は、「手触り」でさえ「バーチャル体験が可能」な時代が訪れようとしています！

第2項　地元民の大事なライフラインとして

更に、地元で暮らす人々のためには、消費財・衣類などの生活物資のサプライチェーンが必要で、21世紀のＩＣＴ社会においては、宅配がますます重要となってきています。

しかし過疎化が進む山陰では、広大なサービスエリアをカバーするには、流通コスト増加は否めない状況でもあります。

前途したように、瀬戸内運河側のステーションと陰陽連絡線・山陰線沿いのサテライトステーション（集配所）間を結ぶ新たな集配システムが構築できレバ、居ながらにして最新グッズ（消費財・嗜好品）が手に入り、"都会"へは気晴らし程度の訪問でお出かけする程度でこと達るようになります！

第3項　ヤマカゲ２県の農業振興のためにも

野菜などの生鮮食品を、天候に影響されずに"確実に"鮮度"を保ったまま、大消費地に送りとどけるためには、高規格陰陽高速鉄道は必須の存在となるでしょう！

★

★後書き　21世紀の♥ transportation system の在り方とは...

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（9月2日♥敗戦記念日！版ーVersion2,Revision9ー）

第1項　21世紀の日本は３E並立を目指す世紀...

21世紀の日本は...

『現状の♥ resource を有効活用して無駄な重複投資を省き、ecology（エコロジー）economy（節約）に配慮した evolution (進化)の３Ｅを並立すべき世紀』

労働組合との馴れ合いを断ち切り！『既存交通事業の restructuring(断捨離・再編・合理化）で♥ reconstruction（再構築・復興・再建）が不可欠な時節』なのです。

第0目　今も生き続けている鉄道関連法！は殆どが明治憲法で

charter（特許）に縛られて「お伺い！（廃止許可申請）が必要な軌道法！」と、 「"廃止届"で済ませる、"鉄道事業法"」の違いは、遵守する constitution（憲法）の違いなのです。

敗戦後のDemocracy（民主主義）に下ずく日本国憲法を遵守した法律は少ない

（稀代の悪法）全幹法（※00）に繋がる日本鉄道建設公団法も、「国家公務員法、国家行政組織法の虚（不備）を突いて！」

明治の大日本帝国憲法（1890年11月29日施行）以前の（奈良時代！）からあった！官吏の分類（1886年）親任官制度を引きずる官僚制度！つまりAuthoritarianism（権威主義！）に下ずいた「恣意的独裁主義！を大幅に認めた憲法違反の法令！なのです。

参※00）当サイト関連記事　よとう(夜盗！)整備新幹線建設推進派の拠り所「全幹法」は憲法違反の立法！　はこちら。

第1目　飛鳥時代から続く権威主義の官僚制度は今も生き続けている

御伽噺!『日本書紀』によれば

推古11年12月5日（604年1月11日）に始めて冠位十二階の制定などの国制改革が日本で行われ、官に12等があると『隋書』倭国伝に記されている...身分秩序を再編成し、官僚制度の中に取り込む基礎を作る...646年...大化の改新...中央（朝廷）による統一的な地方統治制度を創設...《日本語ウィキペディアより引用》

官僚・政治ゴロ・軽罪怪の癒着構造！

「官僚・政治屋・経済怪の癒着構造」は今に始まったことではありませんが...

Authoritarianism（権威主義！）の象徴ともいえる大日本国帝国憲法制定で顕在化したといっても過言ではないでしょう！

第2項　交通政策審議会のProposal？など絵に描いた餅！

（♥9月2日敗戦記念日！版ーVersion1,Revision6ー）

『人の営み（生活圏）・暮らし向き（経済活動）』を無視した"都市計画"や"交通政策"では、

高額拘束鉄道が乱立して♥地域の経済活動を圧迫して"地域衰退！"を招くだけで、事業そのものの必然性もありま線（せん）！

沿線自治体（患部）の"夢想"ではない、♥生活圏に根ざした"民（たみ）の切実な要望"を反映した Trafic (交通網)構想が望まれているのです！

参※002）当サイト関連記事　一研究分野の geopolitics（地政学）の"概念・研究 theme とは...　はこちら。

★第1目　お墨付きとなる交通政策審議会の妄想 Proposal は過去に何度も覆されている！

もっとも有名なのは、埼京線開業後も"東北通勤新線"地上げ妄想 Proposal に固執！していた事実であり、

北陸震撼線ルートが2転3転している事例でしょう。

つまり、伝痛までもメンバーに加えた！彼ら交通政策審議会は、単に運輸ゴロ共 (-_-メ) の手先として、提灯持ち！をしているにすぎない訳です。

参）当サイト関連記事　交通政策審議会は"利権組織代表！"の権益争いの ground！　はこちら。

※横浜市営地下鉄関内駅の例

軽罪怪？をバックにした経産省・国交省（と総務省）連合 vs 金融怪を守る立場の財務省との"覇権争い"の場！と化した公共交通事業において、

『（軽罪界？側の立場のみを代弁した）交通政策審議会・答申に記された Proposal？は最早"絵に描いた餅"』としか言えないでしょう。

例えば各政令指定都市の地下鉄建設などでは...

彼らは Fake 捏造の expert でありlobbyistの傍ら、ボランティア活動？として日本語ウィキペディアにも熱心に投稿（upload））を続けています。

なので、日本語ウィキペディアにuploadされた痴呆都市の公営鉄道の延伸計画妄想！などでは、Municipalityの都市計画担当者ですら知らない！ような"地上げ新線""妄想！を書き連ねているのです。

何れも地元市民（住人）の意向を反映した構想ではなく、

合法的賄賂（政治献金と選挙協力獲得を目指す）"地上げ屋" (-_-メ) と結託した地元偽員！どもが関与（恫喝！）して寄稿させたタダの地上げ妄想！にすぎません...

参※）当サイト関連記事　運輸族・国会議員と自治体長・地方議会議員が連んで"鉄道新線（駅）を建設したがるのは...　はこちら。

★第2目　新規路線の素案（議題）を作成しているのは lobbyist！と建設コンサルタント

オマケに新規路線の素案（議題）を作成している連中は、交通専門家（地政学者※002）ではありません！

後述する lobbyistや、大手ゼネコン系コンサルタント会社です。

簡単に言えば「一儲けを企む鉄道魏妖怪（ギョーカイ）関係者 つまり商人（あきんど）」と言う事実でもあります。

日本のロビー活動（政界工作）は民間シンクタンクが行っている！

魏妖怪 syndicate,cartel（企業連合）から依頼を受けて夜盗（よとう）政権や中央省庁に対して、

ロビー活動を行っているのが〇X経済研究所、〇X総合研究所などです。

mass media の報道特番！などにも顔を出し"工作活動"の先鋒となっている連中（※003）です。

つまり"自称"Researcher（研究員）economist（経済学者）,specialist（専門家）共 (-_-メ) は捏造のexpert（有識者）であり、

根拠（裏付け）の無い！試算（私算）である"経済波及効果???"を伝家の宝刀に振りかざして、官公庁に猛烈な売り込みをかけている！訳です。

彼らに丸本の中国人 economist が深く係っているのは...

民間 think tankに中国人 economist（工作員？）が多いのは...

母体となっている証券会社(投資ファンド）に中国系企業や、「中共の Agent 中国人民政治協商会議＆中国共産党中央統一戦線工作部」の資金が流れているからです！

なのでいま社会問題となっている、全国の防犯監視カメラ（中共製スパイカメラ！）が全国の痴呆自治体に蔓延して、常に中共政府に監視されているのです。

※防犯監視カメラだけではなく！中国製・韓国製のアンドロイド端末（スマホ）を通じて、あなたの個人情報も中共当局に hacking されています。

Propaganda の旗頭は政府機関に深く食い込んだ advertising agency の"伝痛"が

更に一般の無知！な一般人への公共投資熱を煽る promotion つまり Propaganda を担っている！のが、

政府機関にも深く食い込んでいる！巨大 advertising agency "伝痛"です！

そしてnetwork 末端の末端の"怪しげな零細"AVプロダクション (-_-メ) を通じて学生？Youtuber（※001）を手先に使い、

「一般の無知！な大衆」に、鉄道新線建設妄想などの公共投資熱を煽る promotion つまり Propaganda を行っているのです。

参※001）当サイト関連記事　今どきの 鉄道系・交通系Youtuber、鉄道コラムニストとは？...　はこちら。

第3目　交通政策審議会は Authoritarianism（権威主義！）に偏った"違憲"組織！

彼らAuthoritarianism（権威主義！）の権化共は、organization（中央省庁）のbureaucrat（官僚！）と syndicate,cartelに都合が良い屁理屈をこねくり回して、現実離れした妄想アドバルーンをぶち上げて、体制側（産業怪）の提灯持ちをしているだけです！

つまり彼らの掲げるProposal???は、単なる新線建設 Propaganda ! ににすぎないわけです。

交通政策審議会メンバーは権威主義の偽善者！の集まり

肝心の運輸事業者・鉄道事業者を代表する民鉄協会や、運輸事業者 trust のRepresentative（代表）は参考人としてすら審議会には参加できず！

鉄道建設関連 syndicate,cartelをバックとする、国家権力（経産省・国交省・厚生労働省の官僚）に加担するメンバーのみで構成されています！

彼ら交通政策審議会に集う intellectual ,expert と称されている連中は...

労働組合活動患部のドン！や、環境関連企業役員！、更には Propaganda！専門の advertising agency 関係者！まで含めた、the exploited classes（特権階級！）で構成されているメンバーなのです。

更に、工学的に審議案を吟味するはずの工学系の specialist ？にも、肝心の土木工学専門家は含まれていません。

鉄道建設関連 syndicate,cartelと深く関わっている産業機械工学者！で、研究費（補助金）を餌に釣りあげられた経産"続"にすぎません。

参※00）当サイト内関連記事　交通政策審議会の答申とは与党政権・産業界の"思惑！"を表明しているにすぎない　はこちら。

参※00）当サイト関連記事　交通政策審議会は"利権組織代表！"の権益争いの ground！　はこちら。

liberal 会派（革新勢力）からも反論は出ない！

Liberalism（自由主義）は♥Democracy（民主主義）ではありません！

むしろ、liberalist（革新会派）≒　anarchist（アナキスト・自由主義者・無政府主義者）≒　terrorist　≒socialist

つまり『liberalism（自由主義？） は民主主義の敵！ Authoritarianism；権威主義！』なのです。

日本のリベラル会派は、Marxismus・socialism・communismに毒されたanarchist（自由主義者・無政府主義者！）despotism（独裁主義！）の赤い輩なので、authority（権威）を認めて！反論しないのです。

第3項　鉄道新線は市民の Consensus が無ければ...

『都市計画・鉄道新線計画は"♥人の営み、暮らし向き"と切り離しては成立しま線（せん）！』

つまり、魏妖怪 syndicate,cartel（企業連合）のロビー活動を行う lobbyistが恣意的に引いた「政治路線！」では、地勢までも変える力は無い！わけです。（※03）

さらに今や、巨大設備事業！である鉄道建設Scheme（企て！）には、Municipality の建設スキーム（血税投入!）が伴はなければ実現出来無い！世の中になっています。（※04）

参※03）当サイト内関連記事　 "軍部"と" 政治屋 ! "によって画策された！大廻り迂回路・廃線の歴史　はこちら。

参※04）当サイト内関連記事　鉄道建設に必ず登場する事業費・自治体分担の"仕来り" Schemeの由来は "企み！"で " 言い得て妙 ...　はこちら。

第1目　ルート設定には♥"民主主義への原点回帰"が...

  • ✖新線建設ありきの一方的な"Compliance（追認・承服）を強要する 強権施政！をすて。
  • ♥地域住人の望む「真（誠）の鉄道"神"線」を目指す♥consensus（総意）を得る姿勢！

つまり鉄道事業者（民間企業！）の"エゴ"と、視界偽員共の権益を取り除き！Compliance（追認・承服）を強要する oppression（圧制）では無く、♥Consent（納得）に下づく国民の♥consensus（総意）を大前提！とすべきではないのでしょうか。

参※）当サイト内関連記事　欧米 から学ぶ 持続性のある 旅客鉄道事業 再建 に関する2つの取り組み　はこちら。

鉄道新線構想は大多数の市民の願いを基にしてい無ければ...

Municipality の citizen の Consensus（総意・協心）も得られ無い様なScheme（企て）など、中共政府の despotism（独裁！）oppression（圧制！）と何ら変わりません！

assessment の基本を ♥ public hearing 重視に...　

独断後にCompliance（承服）を強要！する explanation meeting（釈明会！） などに大事な血税をかけるのは愚の骨頂！です。

求められているいのは事前の♥ public hearing（公聴会）・パネルディスカッションではないのでしょうか...

最も重要なのは♥市民全員から"異見"を収集すること！
  • 1）事後承諾釈明会！ではなく、自治体全ての地域で♥事前公聴会を開催して市民の異見を集める。
  • 2）協議会は（傍聴人ありの）♥公開形式！で行う。
  • 3）限られた（沿線）利用者だけでは無く、自治体全域の（納税者）全員の賛同！を得る♥住民投票で決する！
事前公聴会を開催して沿線自治体から広く課題を求める

  • ♥市民（納税者）の要望に耳を傾け
  • ♥民意をくみ上げる

事前（協議会を開催する以前）に、幹事役！のPrefectur（県当局）が、予定ルート候補？の自治体内で"事前"に（パネルディスカッション"などの）公聴会を開催して、沿線自治体市民全員から広く"異見"（意見・要望・課題）を拾い上げ、

『Municipality（自治体）としての要望（意見）をまとめる』行為が必要でしょう。

つまり（予定路線沿線の"ごく限られた利用者の要望"だけではなく！）

『広くPrefecturのdistrictにある全てのMunicipalityのcitizen（納税者）全員から、神線建設に対する"異見（意見）"を求める姿勢』が大事なのではないでしょうか！

つまり構想段階での、事業予定 Zone に当たる District（行政区）のcitizen（納税者）全員の（異見！）に耳を傾ける姿勢こそが大事なのです。

Prefecturは公聴会の結果に下ずいて、「要望」をまとめて、政府（中央省庁）に働きかける！

県（患部官吏）が権威（県意）を振るうのではなく！

Prefecturが建設スキームを背負いこまされる！通過予定沿線 Municipality(自治体)の 納税者全員の異見・要望をまとめて、

政府（中央省庁）に働きかける！事が重要です。

参※）当サイト関連記事　政治用語！スキームの語源となった Scheme は "企み！"を表す単語で言い得て妙 ...　はこちら。

第2目　最終決断は♥住民投票で

スイスでは国民投票案件！

スイスでは"憲法！"で『（国家プロジェクトとしての）SBB（スイス連邦鉄道）新線建設は、国民投票で過半数の賛同を得る必要がある』と掲げられています。

つまり、たとえ国民のRepresentative（代表）が集まった国会でさえ、鉄道新線建設を"決することができない！"のです。

日本でも国民投票制度が必要

現状の、通過県（民）の建設スキームに頼る新線建設方式では、僻地にある過疎県！には、高速鉄道"神線""が実現できなくなっています！

高速鉄道だけが光明ではありませんが、the essentials of democracy（民主主義の本質的要素），Popular sovereignty（主権在民）、human rights（人権意識），autonomy（自立思想）に繋がる"機会平等"を成立させるためにも、新たな "高速鉄道整備法 "の検討・整備に乗り出すべき時期ではないでしょうか？...

参※）当サイト関連記事　全幹法と"建設スキーム・仕来り"に代る！新たな "高速鉄道整備法 "の提案 ！　はこちら。

第3目　♥ Popular sovereignty（主権在民）の ♥Democracy（民主主義）を標榜する日本国？ならば...

Popular sovereignty（主権在民）が民主主義の基本！となるべきで、前述した事項が無ければ、

『中共の prestige（威信）のostentation（誇示）政策！ つまり governance,oppression（支配！・抑圧！) と何ら変わりない！』といえるでしょう...

お分かりですか？"威信の怪！"の皆さん...

参※）当サイト内関連記事　"日本維新の会"は中国共産党中央統一戦線工作部の手先だった！...時系列から読み取れる相関関係とは　はこちら。

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公開：2021年7月13日
更新：2023年10月29日

投稿者：デジタヌ

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