"旅客鉄道"事業単独では利益は生み出せ無い！ご時世に！《 鉄道事業者は♥共存共栄路線を走る"線友！"第9回 》
本節は当サイト関連記事 "旅客鉄道"事業単独では利益は生み出せ無い！ を digest した節です。
（Version5,Revision5 ー2024年12月23日改訂）
第1項 旅客営業はサイドビジネス！
鉄道黎明期以来、Railroad は 『♥freight transportation の為に建設され、 freight transportation で成り立って！』きたのです。
参※）当サイト関連記事 鉄道の歴史は Wagon（荷馬車)用の"木道" から始まった ！ はこちら。
参※）当サイト関連記事 『英語圏のYoutube鉄道動画や出版物で用いられる単語・用語・慣用句・記述について』続編 はこちら。
第1目 鉄道事業はデベロッパービジネスと結びつき発達！
さらに"満鉄"（※10）の例を挙げるまでも無く、♥総合（都市）"developer !"として♥事業拡大！してきたのです。
参※10）当サイト関連記事 鐡道と嘗ての大日本帝国 はこちら。
第2目 今や鉄道事業は巨大企業グループの一部門に...
1-2-1 日本では敗戦後の20世紀後半以来...
敗戦後の20世紀後半に、日本では国鉄ビッグバン！で誕生したJR各社（※11）を始めとした鉄道事業者は、最早『単なる"ポッポ屋"では無くなり！ 不動産事業を♥大黒柱！とする♥総合 Devwloper !として♥生まれ変わった！』のです。
参※11）当サイト関連記事 『 完全民営化を契機にJR各社は"ポッポ屋"が本業の時代は終わった！』 はこちら。
1-2-2 高速 transit 維持には経費が
通勤電車が100㎞／ｈ以上！の"猛スピード！"で♥安全に♥ passenger service するとなると...
『♥安全確保（軌道設備、保安施設などの設備維持管理、設備更新、運行管理業務）に"莫大な経費"！が"必要！な時代』となったのです。
おまけに、freight transportation が衰退！して、full service を断念！せざるなくなった"旅客専業鉄道！"では、簡単に（黒字化して）利益を生みだせ無い！ご時世なのです。
つまり、一匹狼の3セク鉄道（ボランティア営業の保存鉄道？）や地下鉄協会加盟の公営軌道以外の、JRグループ（※001）、民鉄協会加盟の私鉄、などの軌道会社や鉄道事業者は単なる看板・表札！にすぎなくなったわけです。
参※001）当サイト関連記事 完全民営化を契機にJR各社は「ポッポ屋」が本業の時代は終わった！ はこちら。
第2項 大きく変わったビジネスモデル！
嘗て、小林一三師匠が"私鉄経営のビジネスモデル"として日本に広めた『 inter-uban（郊外電車！）の（開発鉄道型）ビジネスモデル（※20）は
Developer
Deveぉぺｒ大きく発展を遂げた』のです。
参※20）当サイト関連記事 小林一三 師匠一門の『需要創出・利益誘導型』"開発軌道派" はこちら。
第1目 利便向上よりも、利用者誘導が...
嘗て、『崇高な理想"合本主義"』を唱えた渋沢栄一翁が説かれた『公益重視の鉄道事業』は、最早！（一社日本地下鉄協会に加盟している公営・準公営鉄道事業者においてさえも）永続不可能！となり果てました...
2-1-1 鉄道事業は不動産業の裏方に...
"軌道"は、文字通り"♥縁の下の力持ち！"として"♥本来"の developer 事業"を♥支える"裏方！"となったのです。
2-1-1-1 商業施設への利用客誘導
passenger service は、駅ビル・"エキナカ"などの"商業施設"（不動産ビジネス）への"利用客誘導！"が最大の"目的！"となったのです。
第2目 新線建設の目的はグループ内への資金還流！が目的
新線建設も、"利用者の♥利便向上"や"鉄道事業の♥収益確保"が目的ではありま線！。
以下に示すように、傘下のグループ会社（子会社）の土建業の"食い扶持！（運営資金！）に"還流！"するのが"目的！"となっています。
2-2-1 建設スキームが定着して、採算度外視！の"新線"構想が続出...
新線建設に関する、公庫の建設スキーム投棄！（※21）と言う慣例；悪習・悪臭！）が定着して、鉄道事業者は、総事業費の15％！程度の"少額自己資金"で、連続立体交差事業や新線などの建設が行えるようになりました。
その結果...
- ●自社グループ内（傘下の子会社）への"食い扶持！（事業費・運転資金）の還流"！
- ●巨額資金を「グループ内に還流！」させながら"僅かな（自己資金による投資で）支出"で済ます"節税目的！？"
- ●グループ子会社と"協力会社"を通じて、政権"夜盗・運輸賊"への小口政治献金（賄賂！・バックリベート！）捻出！
の３つが、新鮮・新線・神線の目的！となったのです。
参※21）当サイト関連記事 連続立体交差化の"抜け道"都市計画事業スキームのカラクリ はこちら。
2-2-1-1 採算度外視！？の新線建設
つまり、以下に示す"代表例！"のように、我々一般人利用者では理解に苦しむ！ような"神線事業"が続出しているのです。
- ●羽田空港"悪"セス線 参※）当サイト関連記事 連載《 羽田空港アクセス線が"誘"東京都からの企業出奔 Trend " は食い止められ無い！》 はこちら。
- ●何話筋線！ 参※）当サイト関連記事 難解がラピート以外乗り入れさせない！理由は... はこちら。
- ●阪急"痛み空構"線 参※）当サイト関連記事 阪急電車（グループ）が空港連絡線を諦めない本当の理由は... はこちら。
3-4-2 新線建設に消極的！な投資ファンド！
新規路線の素案（議題）を作成している連中は、交通専門家（地政学者※002）ではありません！
lobbyist や、大手ゼネコン系コンサルタント会社です。
3-4-3 社内競合新線など「以ての外！」
特に社内競合路線・不急不要路線！の建設には強い反発！を見せています。
通勤客を分担！してくれる"相棒"がいれば「無駄な過剰設備・増員をしなくて済む！」のです。
これが藤沢駅に所狭しと掲示された小田急線利用を促すプロパガンダの正体です。
3-4-3-1 Federation 全般の不要不急！路線建設も...
又、 出資先の鉄道事業者 Federation 加盟会社同士の競合新線！についても、同様に"厳しい判断！"で臨んでいます。
ツマリ、前途した様に、『東急新横浜線は、東横線と社内競合！する路線なので、建設したく無かった！』のです。
但し、前途したよう「通勤通学の波動需要」対策が必要！な首都圏では、一社（一路線）への過度の"偏った負担！"を掛けたく無かった！ので渋々"承諾？"したのです。
3-4-4 交通政策真偽怪の delusion（妄想）等には...
なので、夜盗（よとう）運輸"賊"の政治ゴロ共が"錦の御旗"に掲げている、
交通政策"真偽怪"答申に示された suggestion （提言）等（※31）は、
solution でも何でもない「 delusion！（妄想）としてしか受け止めていない！」のです。
参※31）当サイト関連記事 交通政策審議会答申に記された"提言神話"とは... はこちら。
第4目 財務省（投資ファンド）の財布のひもは固い！
財務省主導で行われている政策投資ファンド が取り組んでいる 全国運輸業 Federation （trust 陣営）側は、
あくまでも第一種鉄道事業の相互直通策で、利便向上に対する受益者！の応分の対価！（割増運賃）初乗り運賃2重取り！つまり受益者負担を主張！しているのです！
3-4-1 投資ファンドは甘くない！
怪説傾・紛い物！鉄道 Youtuber 共では知り得ない！"有料ライナー繁茂！"の裏側とは...
近年、民鉄では「我も我もと...有料通勤ライナー運行！」がトレンドとなっていますが、これは必ずしも「経営陣（鉄道事業運営陣）の意向！」ではありま線！
それだけ、鉄道事業者（経営陣）に対する大口出資者・国策投資ファンド様の御威光（圧力！）が射している！のです。
つまり今後は「全国の通勤"幹線"にも"感染"！」するでしょう...
3-4-1-1 当"窮"する？シート
3-4-1-2 JR西日本売れ！シート
3-4-1-3 半"窮"するプライベースアップ？シート
★3-4-2 鉄道経営陣の大人の事情（利害・思惑）が一致！して
大口株主！の政策投資ファンド にマスコンを握られた経営陣は、
相互直通により利便が向上する受益者！に、「応分の対価！（割増運賃！と初乗り運賃2重取り！」つまり受益者負担！を求めることを、
『"大義名分！"に掲げ』て実際には、ターミナル駅に隣接した自社の商業施設への利用者誘導！を狙った、（利用者の常識では考えられない！）料金反転現象を生させている！のです。
3-4-2-1 東急新横浜線・相鉄新横浜線延伸開業区間では
なので前途した、（先頃2023年3月18日に開業した）東急新横浜線、相鉄新横浜戦延伸開業区間でも、
新横浜経由の東急・相鉄直通！ルートと、横浜駅経由の相鉄・東急の乗り換えルートでは、
（距離も所要時間も短い）直通ルートのほうが高額運賃！などという馬鹿げた事態！が生じているのです。
3-4-2-2 直通ルート；￥730- ！／35.3㎞
- いずみ野←（相鉄）→西谷←（相鉄）→新横浜←（相鉄）→日吉←（相鉄）→渋谷
3-4-2-3 ♥乗り換えルート；￥610- ／40.7㎞
- いずみ野←（相鉄）→西谷←（相鉄）→横浜（徒歩連絡）←（東横線）→渋谷
★第3項 日本の鉄道は経済界！の「大人の事情(利害・思惑)」の一致で建設される！
第1目 技術的な障壁はどうにでもなる！
つまり日本の鉄道は、鉄オタが根拠とする、鉄道事業者間の軌間、電化の有無、信号方式などのハード構成の違いで直通ルートが決まるのでは無く！
鉄道を取り巻く軽罪怪（産業怪・金融怪）と鉄道事業者の「大人の事情（利害・思惑）」の共通点が見いだせるかどうか？が「事業計画を決する"要件"」となるわけです。
簡単に言うと"自由になる金権"を握って"いる一部の highbrow,Officer,wealthy たちが、それぞれの「大人の事情（利害・思惑）」の一致した事業が「実現に漕ぎ着ける」訳です。
3-1-1 例えば首都圏を騒がせている蒲蒲線も...
羽田空港アクセス線着工が再燃させた蒲蒲線（※15）建設妄想！も、GCT（※16）や3線軌条問題が障壁ではありま線（せん）！
Talgo 方式のGCTに拘らなくても...
スイスでは軌間4ft8in の国際標準軌（※17）と軌間1m guag を行き来する台車枠伸縮方式が実用化されています」！
参※15）当サイト関連記事 蒲蒲線 は財務省の"御威光"で実現しない！ はこちら。
参※16）当サイト関連記事 Talgo 方式 フリーゲージトレイン の"致命傷 !"フレコロとは？... はこちら。
参※17）当サイト関連記事 英国生まれの国際標準軌 は 4 ft 8 in(1420mm) が基本！ はこちら。
第2目 鉄道事業者（経営陣）を取り巻く複雑な背後関係（政治圧力！）とは...
別稿（※011）で詳述した様に、現在大手鉄道事業者は強い絆（資本）で繋がって、大親分（財務省）の下に集う義兄弟の舎弟達！ですが...
- ●運輸賊を突くJR グループ（経営陣）は、傘下の土建屋の"食い扶持！"の為に"中長期経営ビジョン"が立てやすい「長期にわたるプロジェクト！」を望んでいます。
- ●鉄道事業者共通の大株主である（財務省所管の）政策投資ファンド（※11）は、損失（株主配当減！）に繋がる「無駄な設備増強（新線建設・車両増備・増員）は避けたい！ 」と願っています。
- ●自民"盗"は合法的賄賂（政治献金）の裏金（バックリベート！）作り！のために、土建 syndicate に"ご奉仕"したい！」』と思って政治活動？しています。
- ●同じく、地元中小土建屋の身方？巧妙統（こうめいとう）"は、「地元企業に良い顔！」をして、選挙協力を得たい！」と考えて政治活動しています。
- ●経産省を突く鉄道機材 syndicate（cartel）は"海外輸出減少分の穴埋め！"を、「内需拡大？で何とかしたい！」との思いで、ロビー活動を繰り広げています。
- ●Agent（ Governor,Mayor,Officer）を各地に送り込んでいる！総務省は、何とか駅前の"地上げ！"で municiparity に♥税収アップを図らせてあげたい！（※012）と側面支援（指示）しています。
- ●厚労省を後ろ盾！にした労組（患部）は、reconstruction（路線網再編）による組合分裂！で既得権益を失いたく無い！と画策（ロビー活動）しています。
参※011）当サイト関連記事 今や鉄道事業者間にライバル争などは無い！共存共栄路線を走る義兄弟・線友！ はこちら。
参※012）当サイト関連記事 運輸族代議士と自治体長・地方議会議員が連んで"鉄道新線（駅）を建設したがる訳は... はこちら。
3-2-1 新鮮？建設は...
なので、（鉄道機材syndicate の依頼を受けた lobbyist が、業界・政府御用達！の advertising agency 伝痛！ネットワーク末端の零細広告代理業から content 制作"AV"プロダクションを通じて"取材協力費？生活費！として"お小遣い" を貰って"凌い"でいるようなおバカ！な連中）高痛怪説系 Youtuber、（※013）では理解できない？！様な、
複雑な政治的背景「大人の事情（利害・思惑）」の妥協点！が、"鉄道神線"建設を決定付けているのです。
参※013）当サイト関連記事 新線建設派・運輸族の宣伝塔・公報型意図あり!タイプ Youtuberとは... はこちら。
第3目 西九州新幹線が unfinished line "名が先震撼線"となってabandoned Roadとならないとも...
昨年 2022年9月23日に部分強硬開業した！西九州新幹線（※18）も、ライバル不在でありながら、JR九州（経営陣）が、patronの政策投資ファンド、そして鉄道関連魏妖怪 syndicate,cartel（企業連合）に押された経産省・国交省連合と、地元"地上げ屋" (-_-メ)に絡まれた、総務省派遣の Governor(目代・官吏）の政争に巻き込まれて、右往左往！している状態では、解決の糸口は当分見つからない！でしょう
参※18）当サイト関連記事 西九州新幹線・佐賀平野・中央突破作戦！は嘗てのインパール作戦同様に失敗に終わる！ はこちら。
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公開：2021年4月11日
更新：2025年4月23日
投稿者：デジタヌ
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