阪急電車（グループ）が空港連絡線を"諦めない"本当の理由は...《 阪急空港線？第2回》
以下は、能天気・純真・無垢なお気楽「鉄オタ」の妄想では無く！、
ロマン抜きの、"eco の mist（霧）！？"としての delusion！（妄想）ですが...
何故阪急は、「採算性を高める施策を検討したい？」と実現を諦めない姿勢！を示しているのか...
第1目 阪急・大阪空港線の計画では...
阪急大阪空港線 delusion！は、第8回近畿交通政策審議会で『現素案のままでは40年で黒字化出来る様なしろものでは無く！実現性は低い！』と評価されました...
1-1-1 大阪空港連絡線妄想！では40年返済は不可能！
"痛み空口"では夜間の離着陸禁止などの規制！があり、今後も旅客数の大幅増は見込め無く！て、甘く！見積もっても輸送人員約2万5千人／日 程度では「開通40年間で黒字転換する事」という「現状の国庫補助基準」は満たせ無かった！わけです。
★第2目 阪急"痛み空口"新線建設の狙いは
冒頭で述べたように『真の狙いは大阪空港⇔関空間の旅客アクセスなどでは無く！
1-2-1 伊丹空港廃止後のニュータウン開発？の目玉として...
痛み空口廃止後のニュータウン開発「民間デベロッパー」としての狙い』があるのでしょう！？
つまり現状の交通審議会で審議された「阪急が作成した素案」では、
記せなかった（"痛み空口"廃止後の跡地利用計画！）「ニュータウン造成計画」による入居者のアクセスライン、「日生ニュータウン」線と同じ「ニュータウンアクセス路線計画」ではないのでしょうか？
第3目 痛み空口廃止構想の出所は...
但し「阪急さんの思惑（大阪空港廃止）」がどこから出たのか...
1-3-1 空建設決定時からあった中央省庁（旧・運輸省官僚）との申し合わせ！
つまり約半世紀前にさかのぼる１９８０年代の関空構想段階から、"痛み空口廃止"が交換条件（申し合わせ！）になっていたのは有名です。
ですがあくまでも、（文書化されない）申し合わせであり、法的拘束力は無い！わけです。
なのでその後の、関西経済怪の凋落！からの reconstruction（復興！・再建）を強く希望する関西軽罪4団体が、
存続を求めて飛行コースに当る地元自治体に圧力！（慰謝料・騒音対策費）をかけて、済し崩しにされたわけです！
- ●大阪府（豊中市、大阪市淀川区）
- ●兵庫県（川西市、伊丹市、尼崎市）
第4目 今回の痛み空口廃止構想！？は
近畿運輸局交通政策審議会が新線建設を「認めなかった！」のは、"痛み空口"廃止が、国交省（航空局）で正式決定していないためでしょう。
つまり、関西経済4団体のロビー活動を行う lobbyist の猛烈な攻勢により、国交省内部（官僚）の意思統一が出来ていない！のが原因だと憶測出来ます。
1-4-1 地上げ屋（不動産業団体） 側は...
- ●泉北ニュータウン計画と同じく「大阪府都市計画局」、
- ●「廃止に意欲的？」な兵庫県都市計画局、
- ●土建会社系列の lobbyist （調査会社・シンクタンク）
何れかからの"確かな情報！"１番可能性が高いのは両方に繋がっている「土建会社系列の lobbyist 」すなわち、阪急さんが契約している「土建屋系列の経営コンサルタント」からの情報リーク！ではないでしょうか...
1-4-2 大阪空港廃棄協議はまとまっている？
つまり、大阪市（のモンロー主義者）（※99）抜き！で、
"大阪威信の怪"が主導する「大阪府都市計画局」と兵庫県地域整備局の間で大阪空港廃止協議がまとまっていて、国交省（航空局）との最終協議段階にきているのかもしれません？
いずれにしても、不可解な「大阪空港（跡地？）連絡セン」構想であることには違いありま線（せん）！
ただし、本当に大阪空港が廃止されるのならば、
小生を含む進入路の真下に当たる自治体住人・市民にとってはまことに喜ばしい限り！ではありますが...
参※99）当サイト関連記事 市営モンロー主義 は21世紀 令和の御代 でも生き続けている！はこちら。
「なにわ筋線連絡線」計画と同時期に国交省に提示された阪急「大阪空港線」計画ですが...。
国交省に提示された事業計画概要では曽根駅から先で分岐して大阪空港を目指すというもので、路線延長約3.6㎞建設費約700億円で輸送人員が約2万5千人／日という試算で（近畿交通政策審議会が）検討していただいたようです。
第1目 なにわ筋線が開業しても...
前途した素案をもとに数値をもとに国土交通省が2018年4月11日に発表した「近畿圏における空港アクセス鉄道ネットワークに関する調査」結果では、2031年春に関空と大阪駅地下ホームを結ぶ「なにわ筋線」（※98）が開通することを前提に以下の「調査結果」？がまとめられています。
「なにわ筋線十三支線」は建設費約870億円、輸送人員1日当たり9万2千～10万2千人が見込まれ？
開業から24～31年目に累積損益が黒字化する？と判定されましたが...
いつも通り「大まかな事業費」と「いい加減な需要予測」（※99）の数値だけが示されているのみの「無い容？」です。
※参98)、当サイト関連記事 なにわ筋線 は役に立つのか？ "地底鉄道"って本気なの？...それとも核シェルター？ はこちら。
※99）総事業費予測と需要予測は「希望的観測」と「政治的配慮？」が大きく働き「大昔の天気予報以下！」の確度しかなく、あてにならないのは京阪中之島線の例を上げるまでも無くハッキリしている！
2-1-1 十三⇔大阪梅田間の輸送力がひっ迫しているのは事実ですが...
いずれ近いうちには、政界を巻き込んだ業界シンジケートから"ホームドア設置圧力"（※01）がかかって、主要駅のホームドア設置の為の抜本的対策！として、
保安システムを阪急ATSからデジタル制御ATC＆ATO（orTASC）に、設備更新せざるを得ない訳ですから...
新大阪連絡線・大阪空港連絡線 両路線の計画は"白紙撤回"したほうが得策！でしょう...
参※010）当サイト関連記事 ホームドア設置圧力！は安全対策に名を借りた！ 鉄道関連 syndicate, cartel の救済処置！官僚達の生涯設計にすぎない はこちら。
"痛み空口"が存続する限り、与党整備新幹線CCPT（※23）が画策して「巨大乗換駅新大阪駅」が実現出来た？？？としても、
所詮は「巨大乗り継ぎ・乗換駅」つまりは途中駅！にしかすぎず、新大阪駅周辺再開発・副都心化妄想は成立しま線（せん）！
つまり通勤需要の見込める新横浜駅周辺のような、オフィスビルが立ち並ぶ副都心にはなりえま線！
参※23）当サイト関連記事 『 与党整備新幹線建設推進プロジェクトチームとは』 はこちら。
2-2-1 十三ですら単なる node station！
阪急電車さんの足元を見ても、本来は主要3路線が分離する hub station「十三駅」ですが、
実質単なる node station（結節駅・乗り換え駅） ！で、（改札口を通過する）乗降客はさほどでも無く！、駅前周辺も寂れており「ビジネス街」にはなっていま線！
第3目 たった6年間でお役御免！の新大阪連絡"狂気路線"
本年（2020年）着工した「なにわ筋線」が予定通り2032年に開業しても、2037年に大阪・梅田中央駅（※04）に北陸新幹線（とリニア中央新幹線乗り入れ）が実現すれば、たった6年間しか役に立たなくて、将来的には利用価値の無くなる狂気路線？「なにわ筋連絡線と新大阪連絡線」では無駄な資本投棄？に終わるのですが...
2-3-1 仮に！北陸新幹線・リニア中央新幹線が新大阪接続に決まっても？？...
大阪メトロ御堂筋線、JR京都線（東海道線）・おおさか東線（うめだ貨物線）が出そろう2022年以降の2031年になってから、
4本目のアクセス路線が出来ても、「神戸線・宝塚本線」からの自社線乗り換え客しか利用し無い！でしょう。
これでは40年ローン返済期間中の黒字達成は不可能！です。
それどころか、路線維持すら困難で、早晩10年程度で廃線！とならざるを...
第3項 この世に未練たっぷり！の年老いた！鉄チャンデジタヌとしては...
同じ資本投下するなら「茶屋町神線」（※30）を建設して"居城"茶屋町・中津エリアの不動産開発に再度取り組んだほうが得策ですと"思いたい！"のですが...
★参※30）当サイト関連記事 阪急新大阪連絡線 より" 茶屋町新線 "で 中津 と 天六 を結んで神戸線・京都線の一体運用を... はこちら。
★第1目 重要♥ node station ！の♥南方駅！を大改築したほうが...
むしろ、（Expo2025大阪・関西万博に合わせて開通を目指している淡路駅周辺連続立体交差事業が完成した後も残されることになる）「南方駅」周辺を再開発して、大阪メトロ御堂筋線乗換駅としたほうが新・淡路駅同様に地元からも喜ばれる事でしょう。（※31 ）
参※31）当サイト関連記事 全国にある"躍進したアーケード街"！はこちら。
第2目 義兄弟のJR西日本が北方貨物線を♥旅客化！してくれれば...
義兄弟（※32）のJR西日本が北方貨物線を旅客化（※33）してくれレバ...
参※32）当サイト関連記事 『 今や鉄道事業者間にライバル争などは無い！共存共栄路線を走る義兄弟・線友！』 はこちら。
参※33）当サイト関連記事 JR北方貨物線旅客化で"なにわ筋線十三支線"は必要無くなる！ はこちら。
2-1-1 十三北駅と西十三駅の親切？だけで...
神戸線と宝塚本線に2駅を新設するだけで新大阪駅アクセスは、実現できます！
3-1-1 宝塚本線"北十三駅"
宝塚本線の交差部付近に北十三駅、
3-1-2 神戸線"西十三駅"
神戸線に"西十三駅"
2-1-2 なにわ筋線十三支線の実現にも
更になにわ筋線十三支線計画を、北十三駅まで北進させレバ、宝塚本線と「なにわ筋線十三支線」が対面乗り換え！出来るようになり、宝塚塚本線の♥混雑緩和にも貢献できるようになります。
2-1-3 南海ラピート君の新大阪直問題にも解決の（鉄）路が生まれた現在...
別項（※34）で詳述しましたように「南海ラピート君の新大阪直通問題？」も、智頭急行線の「スーパーはくと」直通区間短縮（鳥取⇔智頭⇔上郡⇔姫路）で、京都線（新大阪⇔京都間）♥ダイヤに余裕が生まれて、♥京都直通で解決！するでしょう...
参※34）当サイト関連記事 "スーパーはくと"が京都線から消えてくれれば南海ラピートは新大阪駅（京都駅）まで直通できる！ はこちら。
第3目 理想追求では食っていけない！
実際には、後述するように淡路駅完成後の「阪急・阪神ホールディングス傘下の直系土建屋の食い扶持」確保！の為には...
公開：2018年11月23日
更新：2025年7月 2日
投稿者：デジタヌ
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