連載『 完全民営化を契機にJR各社は"ポッポ屋"が本業の時代は終わった！』ー第1回ー
前書き 今やJR東日本・JR東海・JR西日本・JR九州はデベロッパービジネスを大黒柱！とする"巨大企業グループ"に...
今やJR各社は鉄道事業者では無くなっています！
JR各社は鉄オタYoutuber共が持ち上げる？様な甘っちょろい存在ではありません！
都市開発デベロッパー事業を大黒柱とした、一大企業グループを形成して、出来るだけ"グループ内でお金を還流（回す）！"させる手法で、生き残りを図っています！
最近のJR各社は新たなビジネスゾーンを開発して、自らの手で資産価値を上げていく方向、
つまり「総合都市開発デベロッパー」として「活動（画策？）できるだけの ability & skill（資金力と企画力）を身に着けた！」といえるのではないでしょうか...
※ハイパーリンク、その他についての御断り
（2024年2月1日改訂ーVersion5,Revision5 ー）
※本ファンタジーについて
本レビュー記事は、出来る限りの"記録"（時系列）に下ずいた史実と、科学（工学・地政学※000）的 な検証"に下ずく semi-documentary ですが...
筆者の"億測"を交えた fantasy（創作物）でもあります。
なので登場する各団体とは直接関連はありません?
また各団体では"答え難い『大人の事情(利害・思惑』つまりあまり触れられたくない内容！"も含まれています。
また"本 fantasyに関しての著作権は放棄"しています！なので... ＼(^_^ )( ^_^)／
参※000）当サイト関連記事 一研究分野にすぎない geopolitics（地政学）の"概念・研究 theme とは... はこちら。
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直接 hyper-link は、 当事者・関連団体の Official site を主体に、作者・編纂者が明確な"コトバンク"（ジャポニカ等の編纂者が特定できる百科事典・辞書）へリンクするように心がけております。
但し（参※xx）は当サイト内の参照関連記事へのリンクです。
※当サイトは"横町の物知り隠居"出自多留狸の匿名・個人サイト
当サイトは"横町の物知り隠居"出自多留狸が主宰している匿名・個人サイトです。
なので academic paper とは異なり分かりやすさにフォーカスして、
出所（作者）不明！の一般 Web content （Youtube動画、日本語ウィキペディア）なども引用・共有させていただいています。
※引用・共用 content について...
引用・共用 contentは、日本語ウィキペディア、Youtube 等の"出所（作者）不明"の「得体のしれない代物！」も使用しています。
なので、事実と異なる場合もあります。
ウィキペディアへの hyper-link に関しては...
"日本語ウィキペディア"は政治色と commercialism が色濃く、偏見！が蔓延っており出来る限り避けています。
外来文化！？に関しては
外来文化！？についての日本語ウィキペディアは（USAの主張が色濃く出ている）米語版の"直訳版"が多く、
更に「翻訳者？の主観・主張」も強く表れている content が殆ど！なので、各国語版・原典版！original Wikipediaにリンクしています。
鉄道業界用語は...
特に鉄道機材 syndicate（cartel）用語（電通造語！）は、海外では通じない！身勝手な解釈によるカタカナ・ローマ字！造語が横行しています。
例えば、諸外国ではVGA（variable gauge axle ；軌間可変輪軸）と呼ばれているフリーゲージトレイン???（※001）。
これなどは"リフォーム"同様に、カタカナ造語の典型です。（※、海外では、改修；modify、更新；renewal でないと通じません！）
参※001）当サイト関連記事 Talgo 方式・軌間可変車両・VGA（フリーゲージトレイン）の"致命傷 !"フレコロ"とは？... はこちら。
ご先祖様に敬意を表して
鉄道車両の原型となった wagon（荷馬車！）から分かれた automobile で一般的に使用されている Mechanism 、Spare part （Assembly）の呼称を優先しています！
例) 台枠→Chassis,（Locomotive frame）、懸架機構→suspension、単台車式→ Beam axle（rigid axle）
参※）当サイト関連記事 鉄道の歴史は Wagon（荷馬車)用の"木道" から始まった ！ はこちら。
参※001）当サイト関連記事 Talgo 方式・軌間可変車両・VGA（フリーゲージトレイン）の"致命傷 !「フレコロ」とは？... はこちら。
GooglMapの使用について
GooglMapは国土地理院地図に下ずいて作成されていてGPSにも対応しており、且つ公共建造物・ランドマーク等の掲載も多いので用いていますが...
又建設中の新規鉄道路線などについては、"いい加減"な記入箇所も散見！されます。
なので、GooglMapではなく衛星写真（GooglEarth）を参考に修正しています。
廃線や"地下鉄道"ルートは国土地理院の公開航空写真データを参照して修正してあります。
但し数ｍ程度の誤差があることはご了承願います。
★
★プロローグ 「田舎ッぺ政権の国土計画」の "山車" に担がれ続けてきた "JR"グループ
「交通インフラ・アクセス整備が都市計画の要となる！」
ということは、繰り返し当サイトで述べて（※1）まいりましたが。
残念ながら、過去から（令和の御代の）現在に至るまで、為政者の身勝手な都合で年貢取り立て（税収）のための「地割り」として居住域、商工業域、と農耕地の線引きが繰り返されて、現在に至っているわけです！が...
例えば"なにわ"では、太閤検地に始まり、江戸時代の大阪3豪の町割り、明治維新以後も都市計画道路御堂筋建設や、昭和の大普請「央環状線（府道2号線）」建設に至るまで、為政者の「大人の事情（利害・思惑）」が働いてきたわけです。
明治以来の鉄道事業もしかりで、常に路線（経路）決定には"為政者の政治力"「大人の事情（利害・思惑）」が大きく働いてきたわけです。
そして、国鉄分割・国営会社化！によりJR各社が誕生しても尚、為政者の横暴が続き、
JR各社は国鉄時代さながらに、「為政者が恣意的な独裁！で作った路線を押し付けられる」だけで、
おいしいところ（沿線開発事業）は国交省の「賊議員共お声掛かりの"地上げ屋"」に掻っ攫われてしまい！
（料金が押さえつけられて）運んでも運んでも儲からない！鉄道事業に専念させられてきたわけです...
※参1）当サイト関連記事 都市計画とは何なのか？...領民と領主の感覚のずれでは はこちら。
第0項 21世紀の transportation system は♥３Eを目指す世紀...
21世紀の日本は...『現状の♥ resource を有効活用して無駄な重複投資を省き、ecology（エコロジー）economy（節約）に配慮した evolution (進化)の３Ｅを並立すべき世紀』
労働組合との馴れ合いを断ち切り！『既存交通事業の restructuring(断捨離・再編・合理化）で♥ reconstruction（再構築・復興・再建）が不可欠な時節』なのです。
そして陸・海・空の運輸事業者が"一つ"となって21世紀の脅威（巨大国際資本の横暴）と立ち向かい！
日本を滅亡の危機から守る！世紀なのです。
参※）当サイト関連記事 運輸業は一家！事業者はみな兄弟！ はこちら。
★第1項 ポッポ屋としてのJRグループ
国鉄末期 19,639ｋｍ（1987年）
現JRグループ総延長 19994.6Km（2020年現在）内標準軌 (1420 mm) 3051ｋｍ（約15％）
- JR北海道 2488.3 km（新幹線含む2020年5月）
- JR東日本 7,401.7km（新幹線、BRT路線含む）
- JR東海 1,970.8km（新幹線、含む）
- JR西日本 5,007.1 km（新幹線、含む）
- JR四国 853.7 km
- JR九州 2,273.0 km （新幹線、含む）
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公開：2019年12月16日
更新：2024年2月23日
投稿者：デジタヌ
日本の大手私鉄はトラム・路面電車が走る"LRT "ではじまった！＜ ＴＯＰ ＞連載『 完全民営化を契機にJR各社は"ポッポ屋"が本業の時代は終わった！』ー第2回ー
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