首都圏以外の地方都市圏でもしっかり住み分けて助け合ている！《 鉄道事業者は♥共存共栄路線を走る"線友！"第8回 》
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京阪神や中京エリアなどの、利用者が少ないエリアでは、少ない"上客"？（現金客）を奪い合い、あたん空っぽ！の！鉄道傾Youtuberの皆さんが、「大好きな闘志むき出しの、並行路線間のバトル！？」が繰り広げられているかのように見える？のですが...
実際には♥棲み分け！が図られて、お互いに無駄な設備投資（車両増備・増員）を♥防いでいます！
第1項 東海・中京でも
第1目 例えば豊橋駅での旅客争奪戦？
豊橋駅では、家主のJR東海！と、間借り！している名鉄が、
構内自販機で豊橋⇔名古屋間の"♥特割切符"をあからさまに販売合戦しているように映るわけですが...
1-1-1 利用者が少なすぎる！
別の見方をすれば、両社ともに、この区間を移動する"ローカル輸送"が芳しくない！表れでしょう。
かといって、在来線同士では最高運転速度120㎞／ｈに（JR東海が）自粛！して、無駄な設備投資競争を♥行わ無いようにしています！ 。
つまり利用者が少なすぎる！わけです。
1-1-2 JR東海では130㎞／ｈ運行を自粛！
東海道線では、高速コンテナ貨物列車も運行されていて、新幹線と同じ60ｋｇ軌条を用いて、保線頻度の軽減！を図っていますが...
これを中央西線のように130㎞／ｈにさらにスピードアップ！すると、約1割Upの（設備維持・設備更新費用）運行経費増！に繋がってしまいます！。
更に並行する東海道新幹線の鈍行こだまの短距離移動旅客もある程度は♥確保！しないといけないので、JR東海は名鉄と同じ最高運転速度120㎞／ｈに自粛！しているのです。
第2目 名古屋⇔岐阜間も同じ！
名古屋⇔岐阜間は東海道新幹線とは直接社内"狂合"しませんが...
この区間の、ドル箱？主役！ディーゼル特急ひだの最高運転速度は120kｍ／ｈ！なので、中央線の様に130㎞／ｈに引き上げる意味が無い！のです。
更に、豊橋⇔名古屋間とは違い！名古屋⇔岐阜間ではJR東海の方が♥距離も短く線形も良い！ので、 名鉄も最初から少ない都市間移動客！より、Metropolis 名古屋に向かう"上客"を運ぶ interurban に徹している！わけです。
1-2-1 中央線は例外！
もうお分かりの様に、リニア中央新幹線が未開通！の現況では、中央賽銭（西線）が名古屋⇔松本⇔長野間の♥重要幹線！となっています。
更に、この間は（身内も含め）高速バス路線との対抗も必要？です。
なので特急しなのは最高運転速度130kｍ／ｈの振り子車両をこの間を「振り回して！いる」わけです。
つまり、リニア中央新幹線（リレー特急）が！♥開業！して特急しなのが用無し！となれば、中央線快速も道ずれで120kｍ／ｈ運行に戻る！でしょう。
★第3目 義兄弟！近鉄との共存は
三重県方面も、近鉄さんに任せておけば無駄な投資をしなくて♥済む！訳です。
元々人気（ひとけ）のないところ！を選んで？走っている、関西線、紀勢線、参宮線に無駄な設備投資！（複線電化）をして大損コクよりは、仲良く♥共存共栄を図ったほうが得策！なわけです。
更に、東海道新幹線ではカバーしきれない！、桑名・四日市・津・大和八木といった地方都市！の旅客需要を♥引き受けてくれている♥義兄弟の近鉄を虐める必要も無い！
第2項 京阪神を含む関西！でも
第1目 京阪神といえば新快速ですが...
京阪神・近畿といえば無料特急！新快速の存在があげられますが...
2-1-1 元々は国鉄時代に...
元々、旧国鉄時代に、大阪鉄道管理局（現JR西日本）が国鉄本社に、京阪神間の近郊区間旅客輸送力UPの為に、複々線区間西明石⇔草津間の本社線（外側線）の電車快速解禁を迫り、開始された東京でいえば湘南電車に相当する近郊電車営業です。
更に時代が下って、独立採算の民営化JR体制が出来てからは、米原←（新大阪）→大阪間のJR西日本路線（琵琶湖線・京都線）の旅客確保と、
2-1-1-1 サンダーバードのスムーズな運行の為に...
何より北陸"戦"スーパー雷鳥（現サンダーバード）の130kｍ／ｈ運行の支障にならないために最高速UPを行ったわけですが...
2-1-1-1 たまたま敷設当初の時代背景が
JR京都線を利用すればお分かりの様に、沿線は人家の密集した市街地を避けるように形成されています！
これは東海道線開業当初には火の粉をまき散らす！"火車"運行が沿線 Community から嫌われた！為です。
2-1-2 当初は国鉄本社に対する"面当て！"でもあった新快速運行
更に新快速登場当初は、新大阪駅にすら停車しないで京都⇔大阪間をノンストップで走破していたのも有名なお話です！
これは、東海道新幹線に京都⇔大阪間の"上客"（昼間現金利用客）を奪われたくなかった！為です。
事実いまでも、京都⇔新大阪⇔大阪間を新幹線利用する人はもの好きな「鉄オタ」ぐらいしか無い！と言ってもよいでしょう。
※但し小生は（新快速の停車駅増などの影響で込んでいる新快速より）空いていて、必ず座れて"新快速"と大して変わらない？時間で移動できて、旅の気分も味わえる？新幹線を良く利用します！
新大阪⇔京都 1440円 （運賃570円 ♥特定区間自由席特急料金 870円）
京阪電車京橋⇔祇園四条間 910円 （ 運賃410円 プレミアムカー 500円）
2-1-3 昔からのライバル？京阪、新京阪（阪急）は
嘗て、京阪間の旅客争奪戦を交わしていた、京阪・新京阪（阪急京都線）・JR京都線ですが...
前途した様に会社乗っ取りの心配が無くなった！
義兄弟となった2008年以降は、「バカバカしいスピード合戦！」は終結！して、沿線の旅客需要をこまめに拾う♥ interurban （郊外電車）路線に復帰！しています。
つまり最高運転速度は京阪本線（110kｍ／ｈ）新京阪線（京都線）（115kｍ／ｈ）に♥据え置いて、♥経費節減を図っています！
つまり、元々スピードUPが困難な京阪、そしてそれを改善するために登場した新京阪（現阪急京都線）は所詮interurban ！（都市近郊電車）で途中駅も多く！、高速列車運行には適していない！訳です。
なので、
無理（無謀な投資）をして、高速化を図るより、Community 沿いに敷設した♥利点を生かして大阪都市圏の interurban に徹したほうが♥得策！であり、兄弟分のJR西日本との♥棲み分けも出来るのです。
2-1-4 阪神間では
逆にJR西日本の山陽新幹線並行区間（新大阪⇔新神戸）は三宮から離れています！
つまり「新快速を間引き」しても新幹線利用は促進できないので、そのまま新快速を"延長運転"しているわけです！
更に、貧乏3セク智頭急行支援（※31）、播但線特急はまかぜ（キハ189系気動車）山陽本線内高速走行、の為の味合いもあります。
参※31）当サイト内関連記事 空路を撃退した智頭急行神話は"まやかし！"だった... はこちら。
2-1-4-2 従妹（いとこ）？の♥山陽電車の支援！にもなっています
つまり、高額拘束運賃（※32）でもわかるように、山陽電車はRural Line！であり、朝晩の通勤波動需要！に合わせて通勤車両を増備（そして増員）することは難しく！、
直接出資者である阪神電車の助けを借りていても（※33）おのずと限度があります！が...
つまりJRさんが、通勤波動需要を♥助けてくれているので、昼間に車両基地でお昼寝して"無駄飯を食っている怠け者！？"も♥少なくて済む！わけです！
参※32）当サイト内関連記事 全国の高額運賃・鉄道はRTD地域交通事業・後進国！日本の象徴ではないでしょうか... はこちら。
参※33）当サイト関連記事 阪神 姫路線の旅？姫路行 直通特急を乗り通してみて... はこちら。
第2目 阪和線でも
嘗て、京阪電車！が建設した初代阪和電気鉄道と、当時の南海鐡道が熾烈な旅客争奪戦！をしていた史実は、語り草になっていますが...
現在は、特急電車、通勤電車共に最高運転速度は120㎞／ｈにとどめています！（※12）
現在主力になっ。ている通勤型車両は新快速にも使われている225系電車5000番台通勤型車両で、新快速用の100番台とは違い最高運転速度は120㎞／ｈとされていますが（改修可能な）基本同じ車両です。
2-2-1 更に近年立体交差化された区間は
高架新線区間は高規格路線であり、ほとんどの区間で60ｋｇレールを使っており更に天王寺⇔日根野間はATS-Pになっていて、常磐線同様に130㎞／ｈ運行も可能！なわけですが...
現状の120㎞／ｈ運行でも意味不明！な運転停車で時間調整していて、（最高運転速度110㎞／ｈの）南海本線との無駄なスピード競争は避けて！お互いに乗客を♥分かち合っています！
2-2-1-1 多少の懸念は...
それでも、現状朝夕のラッシュ時の天王寺⇔鳳間は最悪で時間当たり特急・快速・普通が入り乱れて上下各19本／時間もの電車が行きかっています！
しかも、何れも１５０％超の満員状態です！（※13）
つまり、なにわ筋線開業で、（杉本町以北の大阪市内への）御堂筋線あびこ駅からの利用客が、移ってくると大混乱が予想されているわけです！が...（※14）
参※14）当サイト関連記事 泉佐野・泉北ニュータウン・林間田園都市から 急行 で座ったまま 都心 に直通できる"御堂筋新線"が実現出来るかも？ はこちら。
2-2-2 旅客が偏らないように！
いずれにしても、現状では各社ともにスピード競争は♥ほどほどにして、旅客の偏り・集中（独占）は避け！て、沿線各駅からの♥利便性向上つまり♥interurban （郊外電車）に向かっている！のです。
参※12）当サイト関連記事 和歌山⇔天王寺間を25分!で結ぶ!" 新幹線 鉄道規格新線 "新 阪和線を『 なにわ筋線 』とsetで... はこちら。
参※13）混雑率の基本となる定員とは着座数とつり革数を合計した値で、通常その値の１５０％でも、新聞・雑誌（スマホ）が広げられる状態を満員状態として設計されています。つまり首都圏の２００％超などと言う価は、最早殺人的な値としか言えない訳です！、但し田舎町大阪の御堂筋線でも以前は３００％の信じがたい混雑ぶりでした。
公開：2021年4月11日
更新：2025年4月23日
投稿者：デジタヌ
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