"受益者負担原則"と"♥公益重視"という新たな"矛盾と対立"《 鉄道事業者は♥共存共栄路線を走る"線友！"最終回 》
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但し冒頭でのべた様に政策投資ファンドによる交通事業者Trust 協調体制は、
利用者にとっては決して良いことばかりではありません！
財務省所管の金融界と、経済産業省所管の（旧関西財界系）経済界との間で「"受益者負担原則" or "公益重視"」という論争が、水面下？で争われている！わけです。
納税者としては、国交省鉄道局に寄生する「夜盗運輸賊」の集り屋・利権屋共雲助連中の横やりを阻止して、無駄な重複投棄（新線建設）から「大切な血税を守って」くれる国策投資ファンド（金融怪）サイドでもあるわけですが...
第1目 ♥利用者（受益者）の立場に戻れば♥第三種鉄道事業が...
鉄道利用者（沿線住人）の立場に戻れば、初乗り運賃2重取り・高額割増運賃に繋がる第一種鉄道事業の分立（独立）路線！は、迷惑で避けていただきたい事案にもなる訳です。
1-1-1 浪花では第三種鉄道事業が隆盛！
再度略年表をご覧になればお分かりいただけるように、大阪の3セク鉄道事業は殆どが第三種鉄道事業者であり、そこに直通している鉄道事業者の District として扱われているので、初乗り運賃2重取りや高額割増運賃課金などというバカバカしい不条理極まりない押し付けは許容できない！訳です。
1-1-1-1 地方自治体が♥先手を打った!
つまり大阪では、自治体が主導して第三種鉄道事業者としたので被害は免れたわけですが...
もう少し3セク設立が遅れていたら、
まんまと財務省（キャリア官僚！ども）の謀略に嵌って！、東京の様に、"高額運賃！を押し付けられて！"いたでしょう。
しかし、大阪ではそんな「バカバカしい高額！地下拘束鉄道を利用する大バカ者などはい無かった！」でしょうが...
JR埼京線が直通しながら、初乗り運賃2重取り、高額割増運賃をむさぼっているりんかい線（東京臨海高速鉄道）は、大阪ならば第三種鉄道事業者として開業して、
部分開業！時点から♥京葉線に直通！していたでしょう。
つまり♥全通した時点で、♥京葉新宿ライン（※21）が♥実現！していたはずです。
参※21）当サイト関連記事 『 羽田空港アクセス線臨海部ルートの"要"となる"りんかい線″のJR編入は...』 はこちら。
2-1-1 新宿⇔舞浜間も座ったまま！で移動できていた
新宿⇔千葉ディズニーランド前間の移動も、中央線（地上5階！相当の高架ホーム）から（地下6階！相当の）地底ホームまで歩かされなくとも、♥座ったままで直通可能！だったわけです。
はっきり言って、東北出身の田舎ッぺは東京都（庁患部官吏）に"舐められている！"のです。（※22）
参※22）当サイト関連記事 『 日本は官僚共による"集団指導体制の独裁国家！" 』 はこちら。
例えば2023年3月18日に開業した、東急新横浜線と相鉄新横浜線は、共に建設費が高い！ことを口実に」「割増高額運賃！を適用」しています。
都民の大部分を占める東北出身者！は長年虐げられてきた歴史（※92）から、
『お代官様のご意向には従順！で、何の疑問も持たずに高額割増運賃を喜んで！お支払い』になっているようですが...
『採算が取れそうにも無い！路線を建設しておいて、利用者におっ被せるのは不条理！』ではないでしょうか！
参※92）当サイト内関連記事 『 民主主義と自由主義は別次元！』. はこちら。
第1目 大阪では...
浪花では、開業後40年ぐらい採算の見込みが立たない！JR東西線、おおさか東線、更には京阪中之島線、阪神なんば線いずれも、割増運賃！などという不正！は行っていません。
つまり、鉄道運営を請け負った？鉄道事業者の経営リスク！を、受益者（利用者）が補填！するのはおかしい！のです。
3-1-1 "関ケ原"以東の常識は"非常識！"では
中京地区以東では、
名鉄や京成千原線の様に実距離と営業距離が甚だしく食い違う！割増運賃制度の適用が許されていますが... 沿線 Municipality (の住人)が受け入れてしまう事が根本的に間違っている！といえるのではないでしょうか！
鉄道事業者は少なくとも自らの business District 内では(JR各社の特定運賃区間の様な)♥割引制度以外では料金体系が♥一元化されていなければおかしい！わけで...
"僻地料金"！"を請求するのは、不条理極まりない！といえるでしょう。
これでは、国民の♥機会平等（♥選択の自由！）のチャンスが阻害！されているとしか...
"極赤字区間"を切り離して「別会社に仕立直し！」てくれるほうが♥納得しやすい！のです。
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※パブリックコメントとは...
2024年11月20日改定 Ver.2 Rev.2
パブリックコメントとは聞こえは良いですが、
自治体当局が『一方的な Scheme（企て！）についての Compliance（追認）!を促している』だけです！
つまり consensus（総意・協心）を得るための"異見"聴取ではありません！
feudalism（封建制）、ictatorship （独裁）に下づく施策に、 subordinate（従属させる）oppression（抑圧！) と同じ、中共が行っている tyranny（圧政！) と何ら変わりません！
つまり目安箱（市政へのご意見・ご要望受付）すらない様な municipality は、『独善的で恣意的な独裁支配！を行っている』と言えます。
※参）当サイト内関連記事 パブリックコメント 制度とは... はこちら。
関連団体リンクテーブル
- ●国交省 ♥国土交通ホットラインステーション（交通行政への要望受付）
- 都市・地域整備局 都市計画課 「まちづくりと一体となったＬＲＴ導入計画ガイダンス（平成17年10月）」のホームページ（Top Index Site）
- 総合政策局 地域交通課（ホットライン03-5253-898）
- 「コンパクト・プラス・ネットワーク」のホームページ（Top Index Site）
- 「地域公共交通の活性化及び再生に関する法律について」のホームページ（Top Index Site）
- 鉄道局
- 国土交通省自動車交通局バス産業活性化対策室 オムニバスタウンについてのHP
- 観光庁 ♥ご意見箱 ページ
- ●JR東日本 ♥ご意見・ご要望受付フォーム （ 組織図）
- 新幹線統括本部 建設工事部
- ●JR東海（ 組織図）♥お問い合わせページ
- 新幹線鉄道事業本部 東海鉄道事業本部
- 総合企画本部 中央新幹線推進本部 建設工事部
- ●JR西日本 ♥ご意見ご要望ページ （ 組織図）
- 鉄道本部 新幹線事業本部 建設工事部
- ●JR九州 ♥ご意見ご要望についてのページ（ 組織図） 鐡道事業本部 新幹線部 建設工事部
- ●鉄道関連 リンク集（民鉄協会版）
公開：2021年4月11日
更新：2025年4月23日
投稿者：デジタヌ
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