Essay『 なにわ筋線・南海ラピート新大阪直通！問題がついに解決！？』ー最終回ー
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★第0項 なにわ筋線の評価ポイントは
前途した様に、国土交通省鉄道局都市政策課、同近畿運輸局、大阪市、関西高速鉄道の4社の公表内容には微妙なニュアンスの違いがありますが、"味噌"要点を纏めると...
- ●都市計画事業！
- ●関西高速鉄道㈱（第三種鉄道事業）が事業主体！
- ●3路線からなる
- 本線2.7㎞；大阪駅（地下ホーム）⇔西本町駅間、
- JRアクセス線1.2㎞；西本町⇔JR難波
- 南海アクセス線3.3ｋｍ；西本町←（新難波）→新今宮ジャンクション
- ●ＪR西日本、南海電鉄は Trackage rights (第二種鉄道事業)運行！
- ※阪急十三連絡線計画は別案件！でなにわ筋線事業認可内容には含まれていない！
第１目 都市計画事業として認定！
阪急淡路駅周辺連続高架橋立体交差化都市計画事業（※01）と同じ大阪市の都市計画事業！として認可。
つまり、事業主体の自己資金は約8.4％！、４1.６％がMunicipalityの市民負担、そして国庫（血税）負担が５０％！、となる訳で大阪市民は初乗り税金？2重取りをされる訳けです。
参※01）当サイト内関連記事 総額2,326億円以上！が確定した"阪急淡路駅周辺連続高架橋"「都市計画事業！」の誤算？とは... はこちら。
第2目 事業主体は関西高速鉄道㈱
関西高速鉄道主要株主
（2020年3月31日現在）
●大阪府 30.61%
●大阪市 30.61%
●JR西日本 30.58%
●兵庫県 5.41%
●尼崎市 1.35%
●住友電気工業 0.31%
●南海電気鉄道 0.24%
●青木あすなろ建設 0.15%
●森本組 0.13%
●りんかい日産建設 0.11%
第3目 運行（運賃体系）はJR西日本・南海が Trackage rights 契約で...
列車の運行は関西空港線同様に、JR西・南海両社が、Trackage rights (第二種鉄道事業)で運行（※02）を行います。
つまり"りんくうタウン駅" ⇔ 関西空港駅間 （6.9 km）の）（第三種鉄道事業者）関西国際空港線で行われている共同運行！を行います。
- ♥共通運賃区間（本線共同運行区間 ）2.7㎞；大阪駅（地下ホーム）⇔西本町駅間（共同駅）、
- JR運賃適用区間 1.2㎞；西本町⇔JR難波
- 南海運賃適用区間 3.3ｋｍ；西本町←（新難波）→新今宮ジャンクション
ということになります。
参※02）当サイト内関連記事 労組系！翻訳者が態と誤訳！する重要な慣用句 はこちら。
第1目 運行（運賃体系）はJR西日本・南海が Trackage rights 契約で...
大阪では東京の常識は通じません！
東京では、「ぼったくり"りんかい線"」を始め３セク鉄道事業者は、
- ●『建設費が高くついたから、特別割増運賃を請求させていただいて当然でしょう！』
- ●『別会社なんだから初乗り運賃別途徴は当然の権利です！』
の2大屁理屈！をまかり通して、3セク事業者！も利用者に堂々と高額運賃を押し付けています！が...
参※）当サイト内関連記事 全国の高額運賃・鉄道はRTD地域交通事業・後進国！日本の象徴ではないでしょうか... はこちら。
大阪でいえば泉北高速鉄道の手口！です
つまり、実質南海電車の完全子会社！であり、態々別会社にしておかなくても良い泉北高速線で、初乗り運賃2重取り、高額拘束運賃の2重苦を利用者に押し付ける"阿漕"なやり口が、東京ではまかり通っているわけです！
これが財務省一派・金融怪の手先国策投資ファンドの汚いやり口でもあるわけです。
運行は関西空港線同様の共同運行乗り入れ方式
列車の運行は関西空港線同様に、JR西・南海両社が、Trackage rights (第二種鉄道事業)で運行（※02）を行います。
さらにりんくうタウン駅 ⇔ 関西空港駅間 （6.9 km）の第三種鉄道事業者新関西国際空港線で行われている共同運行！を行います。
つまり
- 共通運賃区間（本線共同運行区間 ）2.7㎞；大阪駅（地下ホーム）⇔西本町駅間、
- JR運賃適用区間 1.2㎞；西本町⇔JR難波
- 南海運賃適用区間 3.3ｋｍ；西本町←（新難波）→新今宮ジャンクション
ということになります。
参※02）当サイト内関連記事 労組系！翻訳者が態と誤訳！する重要な慣用句 はこちら。
なにわ筋線では.JR特定運賃を適用！..
通常第三種鉄道事業区間を共用する"乗り入れ方式"（関空方式！）では、安い方の運賃規定を適用する申し合わせとなっています！
何れも（2023年4月1日現在）
南海電鉄
- ♥初乗り区間（1～3㎞） ￥160-
- ●2区 4～7㎞ ￥210-
- ●3区 8～11㎞ ￥260-
JR西日本（電車特定」区間）
- ♥初乗り区間（1～3㎞） ￥140-
- ●2区 4～6㎞ ￥170-
- ●3区 7～10㎞ ￥190-
阪急電車
- ♥初乗り区間（1～4㎞） ￥170-
- ●2区 5～9㎞ ￥200-
- ●3区 10～14㎞ ￥240-
第2目 なにわ筋線運賃はJR特定区間運賃が基本に
共用区間
大阪駅地下ホーム⇔西本町 営業距離 2.8㎞では、
JR・南海共通 ￥1４0-／現金
南海運賃区間
大阪駅地下ホーム⇔南海難波 営業距離 5km
￥210-／現金
JR運賃区間
大阪駅地下ホーム⇔JR難波営業距離 4.6km ￥170-／現金
朝夕の通勤通学以外の昼間の"上客"（お買い物現金利用客！）獲得も...
★
昼間現金客獲得作戦として、観光客＆ビジネス需要創出に沿って、大阪環状線内をρ型ラケット運行している大和路快速を、奈良⇔天王寺⇔難波⇔北梅田駅⇔新大阪⇔久宝寺⇔奈良ルートに移動させれば、
観光客にとっては乗り換えなしに、『大阪（梅田）総合駅』と新幹線乗換駅新大阪の2大ターミナルと奈良が直結！できて便利良くなるわけです！
おまけとして大阪駅での乗り換え客による構内混雑緩和にもつながります。
前途したように2019年3月の放出駅⇔新大阪駅間「第2期工事区間」延伸開業以来、おおさか東線の全駅が特定都区市内・運賃適用区間！となり久宝寺⇔新大阪・大阪間はどのルートを利用しても同一料金となったわけです！
反時計回り(おおさか東線経由)ルートと時計回り（なにわ筋線経由）ルートとでは、距離も時間も大差ないので、久宝寺⇔新大阪・北梅田間についてはJR西日本・利用客双方共に"文句は出ない"わけです。
大和路快速がρ型ラケット運行を行えば、おおさか東線内は上下ともに各停４本、大和路快速2本、特急？1本、定期JR貨物1本 の都合8本の運行（営業収益）が実現出来て"40年ローン返済中"でも黒字の目途が立つようになります！
さらに前途した他路線のダイヤ乱れの影響による大阪環状線の"連鎖遅延問題！"も♥発生しづらくなります！
参※詳しくは 当サイト関連記事 なにわ筋線の成功は おおさか東線と大阪環状線も含めた"3路線の一体運用"にかかっている！ はこちら。
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（9月2日♥敗戦記念日！版ーVersion3,Revision1ー）
参）本節は別稿 21世紀の♥ transportation system の在り方とは... を要約した節です。
第0項 21世紀の日本は３E並立を目指す世紀...
21世紀の日本は...
『現状の♥ resource を有効活用して無駄な重複投資を省き、ecology（エコロジー）economy（節約）に配慮した evolution (進化)の３Ｅを並立すべき世紀』
労働組合との馴れ合いを断ち切り！『既存交通事業の restructuring(断捨離・再編・合理化）で♥ reconstruction（再構築・復興・再建）が不可欠な時節』なのです。
そして陸・海・空の運輸事業者が"一つ"となって21世紀の脅威（巨大国際資本の横暴）と立ち向かい！
日本を滅亡の危機から守る！世紀なのです。
参※）当サイト関連記事 運輸業は一家！事業者はみな兄弟！ はこちら。
第1項 交通政策審議会のProposal？など絵に描いた餅！
（♥9月2日敗戦記念日！版ーVersion1,Revision7ー）
『人の営み（生活圏）・暮らし向き（経済活動）』を無視した"都市計画"や"交通政策"では、
高額拘束鉄道が乱立して♥地域の経済活動を圧迫して"地域衰退！"を招くだけで、事業そのものの必然性もありま線（せん）！
沿線自治体（患部）の"夢想"ではない、♥生活圏に根ざした"民（たみ）の切実な要望"を反映した Trafic (交通網)構想が望まれているのです！
参※002）当サイト関連記事 一研究分野の geopolitics（地政学）の"概念・研究 theme とは... はこちら。
★第１目 交通政策審議会は Authoritarianism に偏った"違憲"組織！
彼らAuthoritarianism（権威主義！）の権化共は、organization（中央省庁）のbureaucrat（官僚！）と syndicate,cartelに都合が良い"屁理屈"をこねくり回して、現実離れした妄想アドバルーンをぶち上げて、体制側（産業怪）の提灯持ちをしているだけです！
つまり彼らの掲げるProposal???は、単なる新線建設 promotion! ににすぎないわけです。
交通政策審議会メンバーは権威主義の偽善者！の集まり
彼ら交通政策審議会に集う intellectual ,expert と称されている連中は...
労働組合活動患部のドン！や、環境関連企業役員！、更には Propaganda！専門の advertising agency 関係者！まで含めた、the exploited classes（特権階級！）で構成されているメンバーなのです。
更に、工学的に審議案を吟味出来る工学系の specialist ？として肝心な土木工学専門家は含まれていません。
鉄道建設関連 syndicate,cartelと深く関わっている産業機械工学者！で、研究費（補助金）を餌に釣りあげられた経産"続"にすぎません。
参※00）当サイト内関連記事 交通政策審議会答申に記された"提言神話"とは.. はこちら。
★第2目 お墨付きとなる交通政策審議会の妄想 Proposal は過去に何度も覆されている！
※横浜市営地下鉄関内駅の例
もっとも有名なのは、埼京線開業後も"東北通勤新線"地上げ妄想 Proposal に固執！していた事実であり、
北陸震撼線ルートが2転3転している事例でしょう。
つまり、伝痛までもメンバーに加えた！交通政策審議会は、単に運輸賊政治ゴロ (-_-メ) 共の手先として、提灯持ち！をしているにすぎないのです。
『（軽罪界？側の立場のみを代弁した）交通政策審議会・答申に記された Proposal？は最早"絵に描いた餅"』としか言えないでしょう。
"地上げ屋" (-_-メ) と結託した地元偽員！どもが、合法的賄賂（政治献金と選挙協力）を得ようと、関与（恫喝！）してでっち上げた地上げ妄想！にすぎません...
参※）当サイト関連記事 運輸族・国会議員と自治体長・地方議会議員が連んで"鉄道新線（駅）を建設したがるのは... はこちら。
『人の営み（生活圏）・暮らし向き（経済活動）』を無視した"都市計画"や"交通政策"では、
高額拘束鉄道が乱立して♥地域の経済活動を圧迫して"地域衰退！"を招くだけで、事業そのものの必然性もありま線（せん）！
沿線自治体（患部官吏）の"夢想"ではない、♥生活圏に根ざした"民（たみ）の切実な要望"を反映した Trafic (交通網)構想が望まれているのです！
参）当サイト関連記事 交通政策審議会は"利権組織代表！"の権益争いの ground！ はこちら。
参※002）当サイト関連記事 一研究分野の geopolitics（地政学）の"概念・研究 theme とは... はこちら。
第3項 ルート設定には♥"民主主義への原点回帰"が...
第１目 鉄道新線構想は大多数の people の願いを基にして無ければ...
つまり鉄道事業者（営利企業！）の"エゴ"と、視界偽員共の権益を取り除き！
Compliance（追認・承服）を強要する tyranny（圧制）では無く！
♥Consent（納得）に下づく国民（納税者）の♥ consensus（総意）を大前提！とすべきなのです。
Municipality の citizen の Consensus（総意・協心）も得られ無い様な Scheme（企て）など、
中共政府の despotism（独裁！）政権による Authoritarianism（権威主義！）に下ずく tyranny （圧政）と何ら変わりません！
参※）当サイト内関連記事 欧米 から学ぶ 持続性のある 旅客鉄道事業 再建 に関する2つの取り組み はこちら。
第２目 重要なのは♥市民全員から"異見"を収集すること！
assessment の基本を ♥ public hearing 重視に...
独断後に Compliance（承服）を強要！する explanation meeting（釈明会！） など必要ありま線！
求められているいのは事前の♥ public hearing（公聴会）・パネルディスカッションではないのでしょうか...
県（患部官吏）が権威（県意）を振るうのではなく！
Prefectur が建設スキームを背負いこまされる！通過予定沿線 Municipality の納税者全員の異見・要望をまとめて、政府（中央省庁）に働きかける！事が重要です。
事前公聴会を開催して沿線自治体から広く課題を求める
『Municipality（自治体）としての要望（意見）をまとめる』行為が必要でしょう。
つまり予定路線沿線の"ごく限られた利用者の要望"だけではなく！
構想段階で『広く Prefectur の district にある Municipality の citizen（納税者）全員から、神線建設に対する"異見（意見）"を求める姿勢』が大事なのではないでしょうか！
参※）当サイト関連記事 政治用語！スキームの語源となった Scheme は "企み！"を表す単語で言い得て妙 ... はこちら。
第3目 最終決断は♥住民投票！で
スイスでは国民投票案件！
スイスでは"憲法！"で『（国家プロジェクトとしての）SBB（スイス連邦鉄道）新線建設は、国民投票で過半数の賛同を得る必要がある』と掲げられています。
つまり、たとえ国民のRepresentative（代表）が集まった国会でさえ、鉄道新線建設を"決することができない！"のです。
日本でも国民投票制度が必要
現状の通過県（民）の建設スキームに頼る新線建設方式では、
僻地にある過疎県！では、高速鉄道"神線""が実現できなくなっています！
高速鉄道だけが光明ではありませんが、the essentials of democracy（民主主義の本質的要素），Popular sovereignty（主権在民）、human rights（人権意識），autonomy（自立思想）に繋がる"♥機会平等"を成立させるためにも、
新たな "高速鉄道整備法 "の検討・整備に乗り出すべき時期ではないでしょうか？...
参※）当サイト関連記事 全幹法と"建設スキーム・仕来り"に代る！新たな "高速鉄道整備法 "の提案 ！ はこちら。
狸穴総研 交通問題研究所 テロ対策研究室 主観 出自多留狸
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※パブリックコメントとは...
パブリックコメントとは聞こえはいいですが consensus（総意・協心）を得るための"異見"聴取ではありません！ ...feudalism,dictatorship に下づく施策に、 subordinate（従属させる）oppression（抑圧！) と同じ、つまりは中共が行っている oppression と何ら変わりません！
参※）当サイト関連記事 『 パブリックコメント 制度とは...』 はこちら。
関連団体リンクテーブル
- ●国交省 ♥国土交通ホットラインステーション（交通行政への要望受付）
- 鉄道局
- ●大阪府 ♥府政へのご意見受付
- 都市整備部交通戦略室鉄道推進課広域鉄道グループ（北陸新幹線、リニア中央新幹線、大阪モノレール、トラム事業関連）
- 都市計画局計画推進室計画調整課（Email)
- 鉄道連続立体交差事業、道路計画など
- ●大阪市 ♥区政・市政へのご意見等受付ページ
- 大阪市都市交通局、♥市民の声ページ
- 鉄道ネットワーク企画担当（Email) バスネットワーク企画担当（Email)
- 大阪市計画調整局 都市計画課（Email)交通政策課（Email)
- ●御堂筋完成８０周年記念事業推進委員会
- ●JR西日本 ♥ご意見ご要望ページ （ 組織図）
- ●南海電鉄 ♥当社へのご意見フォーム
- ●関西高速鉄道
- ●関西経団連 (関西電力）
公開：2007年10月23日
更新：2024年2月21日
投稿者：デジタヌ
Essay『 なにわ筋線・南海ラピート新大阪直通！問題がついに解決！？』ー第7回ー＜ ＴＯＰ ＞連載『 "おおさか東線"に"退避線設置駅"が出来れば"まほろば"が丸本・特急に！...』ー第1回ー
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