Nankai がラピート以外乗り入れし無い！理由とは...《 なにわ筋線 復活"ファンタジー 第8回 》
第8回 Nankai がラピート以外乗り入れさせない！理由は...
たった185億円？で地上15階建てにも相当する「立派な？」地下駅が新設できる！のは、「超お買い得」と考えているのか？...
第1項 南海がラピート以外の乗り入れを拒む"本当の理由"は...
簡単に言ってしまえば、南海グループの居城、ミナミの"諸場（商業施設）を守る為！"です。
★第1目 難解組の諸場はミナミ新地！
しかし現状では、後述するように難解組？、JR西組？は鉄道連合会の組長（投資ファンド）の計らいで、手打ち！を行い、義兄弟の盃（資本）を交わした"義兄弟"の仲です。
しかも難解組はミナミを"諸場"にしてデベロッパー事業の"凌ぎ！"を行っています。
1-1-1 素通りされては凌ぎが出来ない！
つまり、"難解"さんは、義兄弟のJR西組とは違い！ナンバ駅で「通勤客に"途中下車（乗り換え！）″して貰わないと、凌ぎが成り立たない！のです。 なので、若頭？のラピート兄いは、何話筋線の急勾配でもヘッチャラ！なように、ドスを？！を持たせてJR組の縄張り？何話筋線に"殴り込み！（乗り入れ）"させても、雑魚の手下たち（通勤車両）は、組事務所（ナンバ駅）に留めおくのです。
★第2目 大阪府・大阪市はせめて「その他の優良（有料）列車」もと...
前途した様に、建設スキーム（※10）を受け持つ自治体（利用者）側としては、1日当りタッタ66本のラピートの為に、1千3百億円以上！もの、公共投資（血税投入！）を行うのです。
大阪府も、大阪市も『せめて、その他の優良（有料）特急も乗り入れてほしい！』と懇願！していますが...
参※10）当サイト関連記事 連続立体交差化の"抜け道"都市計画事業スキームのカラクリ はこちら。
1-1-1 サザン （和歌山市⇔南海なんば）は入線できるか？...
- 途中停車駅は 和歌山大学前、みさき公園、尾崎、泉佐野、岸和田、堺、天下茶屋、新今宮 の9駅
- 運行時間帯 6時から22時 概ね30分間隔 上下各34本 計68本
1-1-2 高野線の優良（有料）列車
唯一急勾配対策（連続50‰対応）が施された、荒野号？は17m2扉と短いので乗り入れ対象とはなっていません！
こうや号（極楽橋⇔南海なんば）
-
途中停車駅は 橋本、林間田園都市、河内長野、金剛、堺市、天下茶屋、新今宮 の7駅
- 運行時間帯 8時から15時 概ね1時間間隔 上下各7本 計14本
通勤ライナーりんかん （橋本⇔南海なんば）但し入線できるか？...
- 途中停車駅は （泉北高速）光明池、（泉北高速）栂・美木多、（泉北高速）泉ヶ丘、天下茶屋、新今宮 の5駅
- 運行本数 通勤時間帯 概ね30時間間隔 上下各7本 計14本
泉北ライナー （泉中央⇔南海難波）も入線不可！
- 途中停車駅は 林間田園都市、河内長野、金剛、堺市、天下茶屋、新今宮 の6駅
- 運行本数 通勤時間帯 概ね30時間間隔 上下各10本 計24本
通勤ライナー以外の有料列車すべてが直通する？？？としても、計148本？時間当たり4・5本！
（但し前途した通り、新型ラピート以外の、膨大な設備投資！に繋がる増備車両の乗り入れは計画されていま線！）
3-3-4 しかも新今宮駅で"なにわ筋線"乗り換えるとなると...
新今宮駅で、「南海難波」止まりの通勤列車から乗り換えとなると...
岸里玉出⇔難波間を♥同一方向並走複々線に改良するか、少なくとも萩之茶屋⇔新今宮⇔今宮間の♥2か所に渡り線を新設して、新今宮駅は"近鉄鶴橋駅"のような「同一方向、ホーム対面乗り換え」に変更！しないと、乗客の利便が確保できないし、乗り換え客で新今宮駅が大混雑！することは必定です。
3-3-4-1 南海は難解なんば駅で御堂筋線乗り換えを推奨！
なので、なにわ筋線とは競合路線？になるはずの、OsakaMetro御堂筋線へのなんば駅での乗り換えを推奨しているのです。
第2項 南海グループは「南海なんば駅」周辺に事業展開！している
難解グループは、難解難破（ナンパ！）駅周辺 zone のデベロッパー事業に莫大な投資 （借入金）！をしています。
なので、利用客を、商業施設に誘導するために...
第1目 南海なにわ筋線新なんば駅は改札外！連絡
3-1-1 地下60m！の"地底ホーム″
何話筋？線の難解新難波駅発着ホームは、地下7階・地下60m！（地上20階！建て高層マンション相当）の地底！に建設されています。
3-2-2 商業施設！に直結しているが改札外！
商業施設に直結されていますが、ホームはおろか現行なんば駅3階改札口へも直行できま線！ つまり、長大エスカレーター！で地上に上がり、商業施設内を通り、更になんば駅連絡エスカレーターで3階改札口にたどり着き！、もう一度改札口を通らないと、通勤電車には乗り換えられません！
第2目 1970年の近鉄グループの失策？が新たな教訓！を
義兄弟の近鉄は嘗てexpo`70大阪万博開催に合わせ、1970年に、上六⇔大阪難波間の難波線を開業させて、奈良線全列車と殆どの有料特急を、直通させました！
3-2-1 ターミナルとして賑わっていた上六が...
利用者が素通り！する様になり、ターミナル（終着駅）として賑わっていた、上六駅が"単なる通過駅"となり、自社の近鉄百貨店本店！も含め上六界隈の商業施設が"寂れ！"果ててしまいました。
今では、上六一体は繁華街ではなく都市型高層住宅（マンション）街！となっています。
※なので 近鉄南大阪線のJR(なにわ筋線)直通構想も...
なので、自公夜盗（やとう）大阪市議団が騒いでいる！近鉄南大阪線のJR大和路線（なにわ筋線）直通妄想！（※21）も実現困難！なのです。
参※21）当サイト関連記事 『 近鉄南大阪線⇔JR大和路線（関西線）短絡線妄想は実現し無い！』 はこちら。
3-2-2 node station の鶴橋駅は
新今駅に相当する大阪環状線とのノードステーション（接続駅）鶴橋駅は、奈良線・大阪線系統最大の乗降客！を維持していますが...
専用改札口経由の、事実上の素通り！状態です。
つまり、コンビニ・ファストフードなどのエキナカ施設以外の駅周辺商業施設は...
第3目 node staition の役割は付属商業施設への利用客誘導！
3-3-1 利用者は至便になっても...
相互直通による都心部乗り入れは、利用者にとっては大半有難いシステムですが...
今や、鉄道事業では食っていけない時代となり、総合デベロッパービジネスに活路を見出している各事業者にとっては頭の痛い！もんだいなのです。
参※）当サイト関連記事 『 旅客鉄道事業単独では「利益を生み出せ無い！」時代に...』 はこちら。
3-3-2 総合デベロッパーとなった鉄道事業者にとっては...
なので、JR東日本を筆頭に、主要 node station （乗換駅）ではエキナカビジネス！を展開しているのです。
3-3-2-1 専用改札廃止も
さらに、新宿駅でみられるように、自由通路を親切？して、JR⇔小田急間の専用改札口（特例切符）を廃止！したのは、付属商業施設への利用客誘導の為です。
★第3項 南海電車の自己資金 185億円の投資効果は？...
つまり"自称鉄道ジャーナリスト！"を含む"素人目！"には、
185億円も投資して、たった時間2往復の大阪駅直通ラピート君運行の為に、利用客もいない！ような「巨大地底駅を新設する意味があるの？？？」と.なりますが...
第1目 グループ内企業への資金還流！と節税！が最大の目的
難解さンもJR西日本（※31）同様に、クループ内に建設部門を持っています！
なので、グループ内企業の為に仕事を回す（資金還流）必要があります！
参※31）当サイト関連記事 JR西日本 企業グループ はこちら。
3-1-1 都市計画事業スキームの旨味！
つまり、たった185億円(１５％)を自己調達！するだけで...
その5.6倍！に当る1,040億円！もの巨費（血税）を国庫（国民）と大阪市（民）からせしめて、グループ内の企業に還流させることが出来る！のです。
つまりは、節税！？に繋がるわけです。
タヌキがゆく♥公式案内
ー続きはこちらー
※ここをクリックするとこの Content の Opening に戻れます！
※ここをクリックすると♥"要約"付き Category Top menu table に戻れます！
★
公開：2007年10月23日
更新：2025年7月20日
投稿者：デジタヌ
何話（なにわ）筋線建設は何？の（誰？の）ため...《 なにわ筋線 復活"ファンタジー 第7回 》＜ ＴＯＰ ＞新規事業なにわ筋線に便乗！して"新大阪・死線"！復活をブチアゲタ"半休""ですが...《 なにわ筋線 復活"ファンタジー 第9回 》
▲なにわ筋線 と おおさか東線調査室へ戻る
