整備新幹線の地方創世 Vision（夢想！）は Delusion（妄想！）！に過ぎ無かった《 全国新幹線鉄道整備法 第2回 》
第0項 元祖『夢の超特急』"東海道新幹線"は...
東海道新幹線は（高度成長期の）東京・大阪2大都市間の旅客需要に追い付けなかった traffic（往還）改善！を目的として生まれた、♥補助幹線！だったのです
つまり地方振興が目的ではありま線（せん）！でした。
第1目 ♥帝都・東京と♥天下の台所！浪速を結ぶバイパス路線として
当初は、"帝都"・東京と、嘗て経済の中心地！"天下の台所"と呼ばれた"首府"大阪の『2大都市間を繋ぐ東海道線の動脈硬化を、解消するために計画された♥バイパス路線』だったのです。
嘗ての高度成長期に、増え続ける2大都市間の！passenger trafficで、破裂！しそうになっていた"大動脈"東海道本線の大動脈のバイパス手術のために、国鉄が（独自に）世界銀行から借金して建設した路線です！
第2目 整備新幹線・地方創世は夢想！だった
その後日本経済を取り巻く社会情勢（世界経済）は大きく様変わりして、日本経済を牽引してきた重厚長大の一次加工業（鉄鋼業）は衰退の一途をたどり、北九州市などのMetropolis(政令指定都市）等は新幹線開業後に衰退！しました。
つまり整備新幹線では、整備新幹線では地方衰退！に繋がっても、地方創世・地域振興は不可能！なわけです。
★第1項 旅客営業はサイドビジネス！
本項は当サイト関連記事 "旅客鉄道"事業単独では利益は生み出せ無い！ を digest した節です。
（Version5,Revision5 ー2024年12月23日改訂）
黎明期以来、Railroad は ♥freight transportation（貨物輸送）の為に建設！されて、freight transportation で♥成り立って！きたのです。
第1目 鉄道事業はデベロッパービジネスと結びつき発達！
さらに"満鉄"（※10）の例を挙げるまでも無く、Developer Business で事業拡大！してきたのです。
参※10）当サイト関連記事 鐡道と嘗ての大日本帝国 はこちら。
第2目 今や鉄道事業は巨大企業グループの一部門に...
1-2-1 日本では敗戦後の20世紀後半以来...
敗戦後の20世紀後半に、国鉄ビッグバン！で誕生したJR各社（※11）を始めとした、各鉄道事業者？は、最早単なる"ポッポ屋"では無くなりました！。
総合都市開発事業（不動産業）を屋台骨！として傘下に企業グループを抱える、♥巨大企業グループとして生まれ変わったのです。
参※11）当サイト関連記事 『 完全民営化を契機にJR各社は"ポッポ屋"が本業の時代は終わった！』 はこちら。
1-2-2 高速 transit 維持には経費が
通勤電車が100㎞／ｈ以上の猛スピード！で、更には、high speed rail が200㎞／ｈ以上の"爆速"で大勢の乗客を♥安全に運ぼうとすると、
安全確保（軌道設備、保安施設などの設備維持管理、設備更新、運行管理業務）に"莫大な経費"！（※10）が必要なのです。
おまけに、freight transportation(貨物輸送）が衰退！して、full service(貨客営業）を断念！した旅客専業鉄道では、鉄道事業単独で（黒字化して）利益を生みだせ無い！時代なのです。
参※10）当サイト関連記事 鉄道事業者・軌道会社は軌道維持管理・更新という大きなハンディを抱えている はこちら。
1-2-3 3セク以外の鉄道事業者は単なる表看板！
つまり、一匹狼の3セク鉄道（ボランティア営業の保存鉄道？）や、地下鉄協会加盟の公営軌道以外の、JRグループ、民鉄協会加盟の私鉄、などの軌道会社、鉄道事業は単なる看板・表札！にすぎなくなったわけです。
第2項 大きく変わったビジネスモデル！
嘗て、小林一三師匠が"私鉄経営のビジネスモデル"として日本に広めた inter-urban（郊外電車！）の）ビジネスモデル（※20）は、Interurban を"導水路"とした『 Developer Business がメインの巨大企業グループ！』に変貌を遂げたのです。
参※20）当サイト関連記事 小林一三 師匠一門の『需要創出・利益誘導型』"開発軌道派" はこちら。
第1目 利便向上よりも自社グループの商業施設への「利用者誘導！」が...
嘗て、渋沢栄一師匠が説いた崇高な理想"合本主義"に下ずく『公益重視の鉄道事業』は、最早永続不可能！となり果てました...
2-1-1 鉄道事業は不動産業の裏方に...
鉄道事業は、企業グループを引率いる屋台骨・大黒柱となった♥デベロッパー列車！"を走らせる文字通りの Railroad track (♥利益誘導路)となったのです。
2-1-1-1 商業施設への利用客誘導
駅ビル・エキナカ施設などの商業施設（不動産ビジネス）への利用客誘導が最大の目的
第2目 新線建設の目的はグループ内への♥資金還流！が目的
つまり新線建設も、「利用者の利便向上」や「鉄道事業の収益確保」が目的ではありま線！
2-2-1 建設スキームが定着して、採算度外視！の"神線"構想が続出！
新線建設に関する、
公庫の建設スキーム（血税投棄！枠）（※21）と言う慣例；悪習（悪臭！）が定着して...
鉄道事業者は、総事業費の7％！（都市計画事業）→33％（整備新幹線）程度の自己資金で、3倍→10倍以上！の事業資金を手中に収め！て"神線"建設できるようになり、
グループ傘下の土建屋、子飼いのゼネコンに"資金還流"！と"節税目的！？"で、採算を度外視した"神線""建設 Vsion (夢想！)を実現出来る！様になったのです。
参※21）当サイト関連記事 連続立体交差化の"抜け道"都市計画事業スキームのカラクリ はこちら。
★2-3-2-1 採算度外視！？の"神線"建設 Vision ！
- ●JRゆめさき線延伸vision（幻影！）（参※当サイト関連記事 JRゆめ咲線延伸"妄想"は"地上げ屋"が騒ぎ立てているだけ！ はこちら。）
- ●何話筋線！ 参※）当サイト関連記事 難解がラピート以外乗り入れさせない！理由は... はこちら。）
- ●阪急"痛み"空構線 （参※）当サイト関連記事 阪急電車（グループ）が空港連絡線を諦めない本当の理由は... はこちら。）
等々、一般人では理解に苦しむ！"神線" 建設 Vision（夢想！）が続出しているのです。
第３項 『鉄道は一家、事業者みな兄弟』時代！の矛盾！
別項（※11）に記しましたように、（一部の痴呆保存鉄道？等を除き！）今や
財務省所管の投資ファンドが構築した trust 体制路線上を走行する"線友"義兄弟となり、『鉄道は♥一家、事業者は皆♥兄弟！』となっているのです。
頭のネジが緩んだ交通怪説傾 紛い"者" Youtuber の"お子達"が主張するライバル関係などはあり魔線！
参※11）当サイト関連記事 運輸業は一家！事業者はみな兄弟！ はこちら。
第1目 鉄道事業者（経営陣）を取り巻く複雑な背後関係（政治圧力！）とは...
別稿（※011）で詳述した様に、現在大手鉄道事業者は強い絆（資本）で繋がって、大親分（財務省）の下に集う義兄弟の舎弟達！ですが...
- ●運輸賊を突くJR グループ（経営陣）は、傘下の土建屋の"食い扶持！"の為に"中長期経営ビジョン"が立てやすい「長期にわたるプロジェクト！」を望んでいます。
- ●鉄道事業者共通の大株主である（財務省所管の）政策投資ファンド（※11）は、損失（株主配当減！）に繋がる「無駄な設備増強（新線建設・車両増備・増員）は避けたい！ 」と願っています。
- ●自民"盗"は合法的賄賂（政治献金）の裏金（バックリベート！）作り！のために、土建 syndicate に"ご奉仕"したい！」』と思って政治活動？しています。
- ●同じく、地元中小土建屋の身方？巧妙統（こうめいとう）"は、「地元企業に良い顔！」をして、選挙協力を得たい！」と考えて政治活動しています。
- ●経産省を突く鉄道機材 syndicate（cartel）は"海外輸出減少分の穴埋め！"を、「内需拡大？で何とかしたい！」との思いで、ロビー活動を繰り広げています。
- ●Agent（ Governor,Mayor,Officer）を各地に送り込んでいる！総務省は、何とか駅前の"地上げ！"で municiparity に♥税収アップを図らせてあげたい！（※012）と側面支援（指示）しています。
- ●厚労省を後ろ盾！にした労組（患部）は、reconstruction（路線網再編）による組合分裂！で既得権益を失いたく無い！と画策（ロビー活動）しています。
参※011）当サイト関連記事 今や鉄道事業者間にライバル争などは無い！共存共栄路線を走る義兄弟・線友！ はこちら。
参※012）当サイト関連記事 運輸族代議士と自治体長・地方議会議員が連んで"鉄道新線（駅）を建設したがる訳は... はこちら。
3-1-1 新鮮？建設は...
なので、（鉄道機材syndicate の依頼を受けた lobbyist が、業界・政府御用達！の advertising agency 伝痛！ネットワーク末端の零細広告代理業から content 制作"AV"プロダクションを通じて"取材協力費？生活費！として"お小遣い" を貰って"凌い"でいるようなおバカ！な連中）高痛怪説系 Youtuber、（※013）では理解できない？！様な、
複雑な政治的背景「大人の事情（利害・思惑）」の妥協点！が、"鉄道神線"建設を決定付けているのです。
参※013）当サイト関連記事 新線建設派・運輸族の宣伝塔・公報型意図あり!タイプ Youtuberとは... はこちら。。
3-1-2 リーマンショック以後、鉄道機材 syndicate の頼みの綱は...
2008年9月に起こったリーマンショック以後、鉄道機材 syndicate（cartel ）の市場は"国内の鉄道事業者"に絞り込まれました！（※009）
更に、分社化と"資金還流"の経営方針を取っているJR東日本では、総合車両製作所買収以後、同社を核に車両（製造・整備）事業の reconstruction（再構築)を図りました。
なので、積極的に"資金を回転！"させる必要！があるのです。
参※009）当サイト関連記事 今や国内市場規模"１兆円以上の「巨大購買力を誇る consumer 」となった"サービス業"！軌道会社・鉄道事業者 はこちら。
第2目 Federation の Bos 投資ファンドは無駄な refinance は避けたい！
首都圏交通事業者 Federation のマスコンを握る！Bos （大株主）の投資ファンド2社は無駄な refinance (再投融資)は避けたい！のです。
3-2-1 新線建設には消極的！な投資ファンド！
新規路線の素案（議題）を作成している連中は、交通専門家（地政学者※002）ではあり魔線！
lobbyist や、大手ゼネコン系コンサルタント会社です。
参※21）当サイト関連記事 いち研究分野の geopolitics（地政学）の"概念・研究 theme とは... はこちら。
3-2-1-1 日本のロビー活動（政界工作）は民間シンクタンクが行っている！
鉄道機材 constructo syndicate（cartel）から依頼を受けてよとう（夜盗）政権や中央省庁に対して、ロビー活動を行っているのが、〇X経済研究所、〇X総合研究所などの民間シンクタンク！です。
mass media の報道特番！などにも顔を出し"工作活動"の先鋒となっている連中です。
つまり"自称"Researcher（研究員）economist（経済学者）,expert（有識者！）ども (-_-メ) は捏造！の specialist（専門家）であり、
根拠（裏付け）の無い！試算（私算）である"経済波及効果？"を伝家の宝刀に振りかざして、官公庁に猛烈な売り込み！をかけているのです。
そして元となる金脈茶番劇の gis & synopsis を立案しているのが...
3-2-2 社内競合新線など以ての外！
特に社内競合路線・不急不要路線の建設には強い反発！を見せています。
3-2-2-1 ツ・マ・リ...
JR東日本 District にある全幹法の計画路線（奥羽新幹線、羽越新幹線）は全て整備新幹線に出世！？出来る見込みはあり魔線！
3-4-2-2 Federation 全般の不要不急！路線建設も...
又、 出資先の鉄道事業者 Federation （trust ）加盟鉄道同士の、"相打ち"新線についても、同様に厳しい判断で臨んでいます。
つまり、政権夜盗の北陸新幹線検討委員会が主張する北陸新幹線・新大阪駅"単独凱旋！"ルート（京都市街地銃弾ルート）は現行東海道新幹線と"競合する区間"であり"、更には、リニア中央新幹線新大阪延伸構想とも Conflict ！して終い、更には少子高齢化・京阪神衰退！のご時世では、下手をすると在阪鉄道事業者すべてが相打ち共倒れ！となてしまうので、躊躇しているのです。
3-2-2-3 交通政策審議会答申に記された delusion（妄想）等には...
なので、政権夜盗運輸賊の政治ゴロ共が"錦の御旗"に掲げている、交通政策"真偽怪"答申に示されたsuggestion （提言）等（※31）は、solution でも何でもない delusion！（妄想）としか受け止めて魔線！。
参※31）当サイト関連記事 交通政策審議会答申に記された"提言神話"とは... はこちら。
第3目 財務省（投資ファンド）の財布のひもは固い！
全国運輸業 Federation （trust ）陣営を率いる政策投資ファンドは、
車両の直通運行は、"悪魔！"でも乗客の利便向上の為の相互直通"親切！"であり、
利便向上に対する受益者！の応分の対価！として受益者負担（割増運賃！・初乗り運賃2重取り！）を主張！しているのです。
3-3-2 投資ファンドは甘くない！
3-5-2-０ "有料"ライナーの繁茂！の裏には...
近年、民鉄では「我も我もと..."有料"通勤ライナー運行がトレンド！となっていますが...
これは、必ずしも経営陣（鉄道事業運営陣）の"意向"ではあり魔線！。
それだけ、鉄道事業者（経営陣）に大口出資者国策投資ファンド様の"御威光"（圧力！）が射している！のです。
つまり今後、は全国の通勤"幹線"にも"感染"！するでしょう...
3-3-2-1 利用するのは"昆虫"ダケ？
3-3-2-2 JR西日本売れ！シート
★3-3-2-3 半"窮"するプライベースアップ？シート
狸穴総研 高痛政策研究室 主観 出自多留狸
タヌキがゆく♥公式案内
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公開：2019年7月20日
更新：2025年7月 4日
投稿者：デジタヌ
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