狸穴ジャーナル『タヌキがゆく』

連載『 東京メトロ・南北線、都営三田線の品川駅延伸は 羽田空港アクセス線接続が目的!』ー第1回ー

前書き TokyoMetro 南北線、都営三田線の品川駅延伸事業化はJR羽田空港アクセス線西山手ルート潰し!

都営三田線、品川地下鉄、蒲蒲線などの"血税バンパイア路線"がなぜ今...

"それ"を裏付けるように同年7月15日に、当時の国交省赤羽大臣と・東京都知事が公開WebTV会議で、

『東京メトロ8号線建設と、仮称品川地下鉄(南北線⇔リニア中央新幹線品川駅延伸についての計画Scheme(企て!)を協力して推し進めたい!』 とlove callを送りましたが、その真意とは...

※2021年7月の「公開TV会議」"茶番劇"で東京メトロ新線Scheme(企て!)について国交省大臣に協議開始のlove callを送るオバチャマ!とあきれ顔の大臣!

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第1項 JR羽根田空港アクセス線着工で一番うろたえたのは東京都(庁患部)!

今まで(2021年7月)まで、『東京メトロ・都営地下鉄の事業統合が実現しない限りは、"一切の新線建設計画"には同意しません!』と言い続けていた東京都(庁患部)が...

第2項 山車(ダシ)に"乗せられた"埼玉拘束鉄道

昨年(2021年1月20日)JR東日本、国土交通省関東地方整備局東京空港整備事務所から、羽田空港アクセス線の事業認可が下りたことが公表されて、その後着工されましたが...

★第1節 東京都・政府(国交省)両者の思惑とは...

諸兄ご存じの通り、昨年昨年(2021年)1月にJR東日本(のプレスリリース)と国交省関東地方整備局東京空港整備事務所(のプレスリリース)で羽田空港アクセス線の事業認可、と着工が公表されて、首都機能分散移転論争が再燃しだして...

東京都庁が慌てだしたわけです。

第1項 国交省(首都機能分散支持派)の思惑とは

別項(※10)で詳述したように、首都機能分散移転には traffic networkの確保が最重要課題です。

つまり、

  • ●首都圏空港(24時間国際空港)へのアクセス確保。
  • ●高速道路、高規格幹線道路網の(IC)完備。
  • ●国内各地とのアクセス。(国内航空便・リニア中央新幹線)

3本の矢が必須事項となります!

国交省(首都機能分散支持派)は、羽田空港アクセス線をバネに、首都機能分散移転を進めて東京都の暴走を阻止したい!訳です。

参※10)当サイト内関連記事 世界の大都市と"空の玄関口・国際空港"の関係 はこちら。

第1目 国交省の目論見は首都圏5方面の新都心!羽田空港とを結びたい!

JR東日本に対して国交省(航空局・首都機能分散支持派)が15両編成通勤型車両の運行を押し付けた!のは首都機能分散を目論んだ?からです。

※実際には夜盗運輸"続"が、後々の楽しみ!を引っ張り出す!ために押し付けたわけですが...

参※当サイト内関連記事 羽田空港アクセス線は富と権力の「東京一極集中」の"一角を切り崩し!"日本の明るい未来!に繋がる Road に... はこちら。

1)15両編成対応の駅構造体!

論拠として国交省(羽田空港事務所)は15両編成通勤型車両運行の前提で、羽田空港島内アクセス線 Structure(構造体・フレーム)を建設しており、駅施設を担当するJR東日本にも15両編成対応で(ホームドアなどの)駅施設を設備するように求めています!(※10)

参※10)当サイト内関連記事 羽田空港アクセス線が"誘"「東京都からの"企業出奔! Trend」 は15両通勤型運行必須工作では食い止められない! はこちら。

2)15両編成に対応できる路線は"嘗ての本線"のみ!

つまり着工済の東山手ルート(上野東京ライン接続)では

  • ●常磐線、取手方面(北千住乗換つくば学研都市)
  • ●東北本線(宇都宮線)
    ●上越本線(高崎線)

との空港アクセスしか達成できませんが...

それでも、さいたま新都心(&大宮駅周辺)、更には北千住駅乗り換え(※11)で、つくば学研都市(副首都!)とも結べるわけです!

参※11)当サイト内関連記事 TXつくばエクスプレス単独での東京駅延伸は実現できない!...が政策投資ファンド!の再投融資を受け入れれば... はこちら。

3)更に!今後国交省との調整が付けば羽田島内短絡線で東海貨物線!とも...
  • ♥藤沢(小田原!)←(東海道貨物線⇔東海道貨物線⇔羽田空港アクセス線・短絡支線)→羽田空港(第1・2ターミナル)
  • ♥逗子(久里浜)←(横須賀線)→大船←(東海道貨物線根岸支線⇔東海道貨物線⇔羽田空港アクセス線)→羽田空港(第1・2ターミナル)

お〇ムが空っぽの夜盗運輸"続"(よとううんゆ族)を説得できて、当初案にあった羽田島内短絡線が復活出来レバ...

東海道線・根岸線経由桜木町・大船・逗子(久里浜)と、そして藤沢(小田原!)方面とも繋がるわけです!

第2項 東京都は首都圏5方面幹線接続案をなし崩しにするつもり!

東京都(庁患部官吏!)は企業流出!(税収減)を防ぐ為に、国交省(航空局)の示した「5方面幹線(副都心移転先候補)と羽田空港とのアクセス!をぶち壊す必要!があるわけです。

第1目 東京メトロは特別立法で設立された特殊会社!

(Version1,Revision3ー2023年9月17日改訂)

東京メトロは発足当時商法・民法で規制された法人"株式会社"を装っていますが...

東京地下鉄株式会社法(2002年12月18日施行)に基づき、2004年4月1日に設立された株式非公開・非上場の特殊会社!(特殊法人)です。

つまり、その後2006年5月に統合(施行)された後付け「会社法」で規定された一般の株式会社ではありま線(せん)!。

参※)詳しくは当サイト関連記事 東京メトロと都営地下鉄の経営統合が"進まない理由"とは.. をご参照願います。

特殊法人(特殊会社)とは

...法人を設立する旨の具体的な法令の規定に基づいて設立され、独立行政法人認可法人特別民間法人のいずれにも該当しないもののことである。2023年7月現在、34の特殊法人がある。《日本語ウィキペディアより引用

特殊法人(特殊会社)を総括すると
本来ならば...

2004年4月1日施行の地方独立行政法人法に下ずく、一般地方独立行政法人TokyoMetro(首都圏広域交通事業団)でなければならない事業体です!

※つまり東京地下鉄株式会社法施行(2002年12月18日)!から2年のブランクを経て、地方独立行政法人法施行日に発足したのは、

最後の最後まで、政府・省庁内で、揉めにもめまくったからにほかなりません!

参※)当サイト関連記事 RTD(地域交通事業体) の必要性! と"障壁"労働組合活動!とは... はこちら。

つまり4者の鬩ぎあいの妥協の産物!

国交省(運輸賊)、経産省(政治ゴロ)、厚労省(労働組合)、財務省(金融怪)の鬩ぎあいで揉めにもめまくった妥協の産物!です。

第2目 政府(国民)・東京都(都民)が共同出資した特殊法人!

出資者!?
  • 国民;国交省(財務大臣名義) 53.42%
  • 東京都民;東京都 46.58%
能天気な東京都(知事)

お勉強嫌い!のpuppet 駄々っ子・ピノキオ・オバチャマは「資料に目を通さない!」お方なので、

国交省に『TokyoMetroと都営地下鉄の事業統合は、TokyoMetroを完全民営化してからにしてネ...』などと能天気な事をいっているのですが...背後関係が読めないのです!

確かに国鉄解体直後のJR各社の様に、将来的には完全民営化!出来る余地が残されている特殊法人ですが...

国交省(患部官僚)が完全民営化を拒んでいるのは、財務省に「完全に首根っこを捕まれる!」のを懸念しているからです。

第3目 Tokyo Metro は運輸賊の 最後の砦?(利権!)

現状、大手鉄道事業者は、財務省を後ろ盾にした国策投資ファンドの手中に落ちています。(※091)

つまり、20世紀の様に国交省(旧運輸省)や経産省(旧通産省)のキャリア官僚と、運輸賊・政治ゴロが、口(圧力)を利けるのは、能天気な"痴呆3セク"と TokyoMetro しかなくなったのです。

なので、2021年に(本来は)開発行為が規制されている!都市計画事業(国庫(血税)投入)をTokyoMetro新線建設(利益誘導路線事業)にてきよう!出来るように(国会の承認も得ないで)閣議決定!したのです。

参※091-1)当サイト関連記事 21世紀の交通政策は財務省が操縦している! はこちら。

参※091-2)当サイト内関連記事 よとう運輸族・地上げ一派が痴呆自治体と連んで"鉄道(駅・益?)建設に拘る訳"とは... はこちら。

完全民営化すれば甘い汁が吸えなくなる!

つまり、完全民営化すると『TokyoMetroお前もか!...』となり、夜盗雲助(よとううんゆぞく)共が甘い汁を吸えなくなる!からです。(※091)

お分かりいただけたと思いますが、関東に置ける鉄道事業者の協調関係は別稿(※092)で記した様なきれいごとではなく!日本マスタートラスト信託銀行と日本カストディ銀行を背後で操る財務省キャリア官僚が仕組んだ事なのです。

だから、首都圏鉄道網は「東京メトロで繋がった強い絆!」などという甘っちょろいものではありません!

参※92)当サイト内関連記事 今や鉄道事業者 同士が覇権を争うご時世では無く!"共存共栄"を目指す時代となっている はこちら。

※ハイパーリンク、その他についての御断り

(2024年2月18日改訂ーVersion5,Revision6 ー)

※本稿は当サイト内関連記事 当サイトのリンク先に関してのお断り の Digest edition です。

※hyper-link は作者・編纂者が明確な当事者・関連団体の Official website主体に...

直接 hyper-link は、 当事者・関連団体の Official site を主体に、作者・編纂者が明確な"コトバンク"(ジャポニカ等の編纂者が特定できる百科事典・辞書)へリンクするように心がけております。

但し(参※xx)は当サイト内の関連記事へのリンクです。

※当サイトは"横町の物知り隠居"出自多留狸の匿名・個人サイト

当サイトは"横町の物知り隠居"出自多留狸が主宰している匿名・個人サイトです。

※引用・共用 content について...

academic paper とは異なり分かりやすさにフォーカスして、

出所(作者)不明!一般 Web content (Youtube動画、日本語ウィキペディアなども引用・共有させていただいています。

なので、事実と異なる場合もあります。

※本ファンタジーについて

本レビュー記事は、出来る限りの"記録"(時系列)に下ずいた史実と、科学(工学・地政学※000)的 な検証"に下ずく semi-documentary ですが...

筆者の"億測"を交えた fantasy(創作物)でもあります。

なので登場する各団体とは直接関連はありません?

また各団体では"答え難い『大人の事情(利害・思惑』つまりあまり触れられたくない内容!"も含まれています。

また"当 fantasyに関しての著作権は放棄"しています!なのでご自由にお使いください。 \(^_^ )( ^_^)/

参※000)当サイト関連記事 一研究分野にすぎない geopolitics(地政学)の"概念・研究 theme とは... はこちら。

 

公開:2022年8月 2日
更新:2024年2月23日

投稿者:デジタヌ

羽田空港アクセス線が真(誠)の姿「5方面アクセス線」に成れレバ...TOP連載『 東京メトロ・南北線、都営三田線の品川駅延伸は 羽田空港アクセス線接続が目的!』ー第2回ー


 

 



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