連載『つくばエクスプレス（TX）東京駅直通は"民営化！"如何に...』ー第1回ー
前書き TXがボッタくり3セク鉄道！のままでは、東京駅直通も長大編成化も実現できない！
東京駅自力延伸???妄想！などサッサと諦めて！
茨城県 のエキス（期待？）を圧縮した TXつくば"エキス"プレスですが、
「３セク一匹狼」の rairoad をひた走るのは捨てて！、private railway（民鉄）に衣替えして継走しないと...
主題 北千住駅構内配線変更ならば小額投資で♥実現！できる
関東交通連合会"一家"の総代JR東日本に「詫びを入れレバ」、
JR東日本大親分も過去の経緯は水（trend※00）に流して, ♥東京駅直通を快諾！してくれるでしょう。
実現可能な♥少額投資！で、TX⇔JR常磐線間の♥渡り線がお手軽！に実現できて、
（世界ランキング上位の巨大ハブ・ステーション）♥北千住駅！から常磐線（羽田空港アクセス線東山手ルート）に直通！出来て、 東京駅そしてリニア中央新幹線品川駅、東京国際空港（羽田空港）にも辿り着くことが♥可能！となるのです。
参※00）当サイト関連記事 鉄道事業者は『同じ"部隊"で経済戦争を戦う戦友（線友）同志』同じ友軍路線を走っている！ はこちら。
先ずは民営化して私鉄の仲間入りを果たさないと...
東京駅、リニア品川駅そして羽田空港へも直通したいのならば私鉄の仲間入りを果たさないと...
※ハイパーリンク、その他についての御断り
（2024年2月1日改訂ーVersion5,Revision5 ー）
※本ファンタジーについて
本レビュー記事は、出来る限りの"記録"（時系列）に下ずいた史実と、科学（工学・地政学※000）的 な検証"に下ずく semi-documentary ですが...
筆者の"億測"を交えた fantasy（創作物）でもあります。
なので登場する各団体とは直接関連はありません?
また各団体では"答え難い『大人の事情(利害・思惑』つまりあまり触れられたくない内容！"も含まれています。
本ファンタジーに関して各団体への問い合わせはご無用に願います。 ＼(^_^ )( ^_^)／
参※000）当サイト関連記事 一研究分野にすぎない geopolitics（地政学）の"概念・研究 theme とは... はこちら。
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直接 hyper-link は、 当事者・関連団体の Official site を主体に、作者・編纂者が明確な"コトバンク"（ジャポニカ等の編纂者が特定できる百科事典・辞書）へリンクするように心がけております。
但し（参※xx）は当サイト内の参照関連記事へのリンクです。
※当サイトは"横町の物知り隠居"出自多留狸の匿名・個人サイト
当サイトは"横町の物知り隠居"出自多留狸が主宰している匿名・個人サイトです。
なので academic paper とは異なり分かりやすさにフォーカスして、
出所（作者）不明！の一般 Web content （Youtube動画、日本語ウィキペディア）なども引用・共有させていただいています。
※引用・共用 content について...
引用・共用 contentは、日本語ウィキペディア、Youtube 等の"出所（作者）不明"の「得体のしれない代物！」も使用しています。
なので、事実と異なる場合もあります。
ウィキペディアへの hyper-link に関しては...
"日本語ウィキペディア"は政治色と commercialism が色濃く、偏見！が蔓延っており出来る限り避けています。
外来文化！？に関しては
外来文化！？についての日本語ウィキペディアは（USAの主張が色濃く出ている）米語版の"直訳版"が多く、
更に「翻訳者？の主観・主張」も強く表れている content が殆ど！なので、各国語版・原典版！original Wikipediaにリンクしています。
鉄道業界用語は...
特に鉄道機材 syndicate（cartel）用語（電通造語！）は、海外では通じない！身勝手な解釈によるカタカナ・ローマ字！造語が横行しています。
例えば、諸外国ではVGA（variable gauge axle ；軌間可変輪軸）と呼ばれているフリーゲージトレイン???（※001）。
これなどは"リフォーム"同様に、カタカナ造語の典型です。（※、海外では、改修；modify、更新；renewal でないと通じません！）
参※001）当サイト関連記事 Talgo 方式・軌間可変車両・VGA（フリーゲージトレイン）の"致命傷 !"フレコロ"とは？... はこちら。
ご先祖様に敬意を表して
鉄道車両の原型となった wagon（荷馬車！）から分かれた automobile で一般的に使用されている Mechanism 、Spare part （Assembly）の呼称を優先しています！
例) 台枠→Chassis,（Locomotive frame）、懸架機構→suspension、単台車式→ Beam axle（rigid axle）
参※）当サイト関連記事 鉄道の歴史は Wagon（荷馬車)用の"木道" から始まった ！ はこちら。
参※001）当サイト関連記事 Talgo 方式・軌間可変車両・VGA（フリーゲージトレイン）の"致命傷 !「フレコロ」とは？... はこちら。
GooglMapの使用について
GooglMapは国土地理院地図に下ずいて作成されていてGPSにも対応しており、且つ公共建造物・ランドマーク等の掲載も多いので用いていますが...
山間部では公道、河川（沢）、稜線の転載ミス！が目立ちます。
なので、人命（遭難）に繋がる登山やハイキングなどでの使用はお勧めできません！
又建設中の新規鉄道路線などについては、"いい加減"な記入箇所も散見！されます。
なので、GooglMapではなく衛星写真（GooglEarth）を参考に修正しています。
廃線や"地下鉄道"ルートは国土地理院の公開航空写真データを参照して修正してあります。
但し数ｍ程度の誤差があることはご了承願います。
★
TXの東京駅延伸は新線建設「利益誘導事業」と見做されて、都営地下鉄路線建設以外は都市計画指定は出来ま線！
つまり、全額自己調達資金（リファイナンス；再投融資）で賄う必要があります。
第1項 つくば市と周辺自治体の夢を阻む「東京都の強欲施政（姿勢）！」
本節冒頭で述べたように（お金が有り余っている）東京都（庁患部官僚）は、「初期の目的（都民汲み出し！）を達成できた"つくばエクスプレス"への追加投融資は、もうこれ以上必要ない！」と判断しているわけです。
第1目 都庁患部官僚共の思い上がりと錯覚
北関東の諸藩は帝都を守る防人（さきもり）・門番・下僕にすぎない！？
帝都東京を与（あずか）る東京都庁の"患部"官吏どもから見れば...
北関東の諸藩？などは、"天子様"を東北蝦夷（※01）から守る役目の、防人（さきもり）？・門番であり！
僚友ではなく下僕！にすぎない訳です。
東京都（庁患部官僚）は、企業流出に繋がるプロジェクトへの出資は拒み続けています！
つまり"下僕！共"に、大事な「富（企業税収）を分け与える」気などさらさら無い！わけです。
『チバラギはおとなしく東京都庁に順って、ベッドタウンで我慢してなさい！』と公言しているのも同然なのです！（※02）
なので、東京都（環境局）が一貫して主張してきた羽田空港全廃！論の主張を覆して迄、大田区と組んで3セク蒲蒲線実現に向かいだした（※03）わけです。
つまり...
『他県に富（副首都＆企業）を持っていかれるくらいなら、羽田・品川ともに至便な蒲田駅周辺市街地を市街地改造して、（東京都からの）企業流出を阻止しよう！』としているわけです！（※04）
参※01）当サイト内関連記事 東北に於ける先住民"蝦夷"と侵略者！"弥生人"の鬩ぎ合いの歴史！ はこちら。
参※0２）当サイト関連記事 千葉県 は首都圏には属さな！？...台風15号 災害復旧について はこちら。
参※03）強欲な東京都の守銭奴の主張はこちら 首都移転絶対反対 Topページ＜東京都知事本局地方分権推進部国政広域連携・首都調査担当＞ はこちら。
参※04）当サイト内関連記事 蒲蒲線 妄想では羽田空港直通は出来ない！ はこちら。
★第2項 東京都の協力（都市計画!）が伴わないと地底"冥土"路線の東京駅延伸は不可能！
マスコミでは東京駅延伸妄想が、実現されそうに偏向（取材）されたFake報道が propaganda されていますが...
今や、"都民汲み出し・他県押し付け！"の所期の目的を達成できた東京都（庁）は、TXごとき！にこれ以上"追加投融資"を行う気などさらさらありま線（せん！）
第1目 出資者である東京都の協力（都市計画スキーム）が無いと実現できません！
現状の3セク一匹狼で延伸を行うには、出資者でもある東京都の協力；都市計画スキーム（※05）への拠出が無いと実現できません！
なので現状はルートも含めて"白紙状態"！となっているわけです。
現在の鉄道施設はJRTT（※06）の40年ローンなので、現状でのローン完済は2045年、
更に設備増強（8両対応駅施設改築）分は別建てローンとなっているので更に先送りに「...
国会でも指摘されたように、3セク 首都圏新都市鉄道㈱の役員会はド素人！のお気楽役人（天下り人事の温床）集団で、返済計画が立っているのかどうかも？...（※07）
参※05）当サイト内関連記事 政治用語！スキームの語源となった Scheme は "企み！"を表す単語で言い得て妙 ... はこちら。
参※06）当サイト関連記事 独立行政法人鉄道建設・運輸施設整備機構（旧・鉄建公団）が組織改編できれば... はこちら。
参※07）当サイト関連記事 今や 鉄道事業 は本業ではない！鉄道系YouTuber の"夢想"を打ち砕く現実とは...はこちら。
第3項 バブル景気崩壊による不良債権処理と金融ビッグバンで東京都と政府は犬猿の仲に！
お気楽な"鉄オタ"と運輸族、地上げ屋 & 自元の中・小土建屋の夢は実現しません！
計画当初のバブル景気の頃とは状況が一変！しています。
1986年12月から1991年2月まで続いたバブル景気が消泡！して不良債権問題が発覚し、その後の暗黒の10年間！で、不良債権処理の為に"金融ビッグバン"が起こり、火事場泥棒？となって"富（大企業の本社）を独り占め！"したのが東京都です。
東京都には人だけではなくお金も溢れている！
つまり嘗ての財政破綻寸前の共産都政（美濃部都政）とは異なり、政府（国交省）の補助金を頼らなくても地方税だけでビッグプロジェクトが行えるようになり、政府に"媚び諂う必要"が無くなったわけです！つまり政府の言う事を聞かなくなった！わけです。
その表れが国土交通省が中心となって煽動している♥「首都機能分散」プロパガンダに対抗するために、東京都都知事直轄の「東京都政策企画局調整部渉外課」が行っている首都移転断固反対プロパガンダ であるわけです。
つまり、東京都を中心とした首都圏交通網は、この両派の争い内輪揉め！の場になってしまったわけです。
第4項 内輪揉めばかりに気を取られている間に...
バブル景気（1986年12月→1991年2月）崩壊の後始末金融ビッグバン（1996年度→2001年度）を境にして、国交省（よとう運輸"続"）と東京都（庁患部官僚）の内輪もめ！が発生したわけですが...
それにばかりに「気をとられている」間に、大手運輸事業者も、不良債権処理、経営立て直し！の為の大きな決断を迫られたわけです。
そして、旧大蔵省（財務省）が主導して金融ビッグバンが実施されて、金融機関の再統合と金融緩和により外資系投資ファンドが設立されて、trust化による交通事業者の再編が密かに？進み、金融ビッグバンが追い打ちをかけて、外資系友好！ファンドが財務省所管の国策投資ファンドに衣替えしてしまったわけです。
21世紀も四半世紀を経過した現状、JRグループ各社も含む全国の大手鉄道事業者のみに関わらず、陸運、海運、空輸行すべてが財務省所管の政策投資ファンド数社の Refinancing を受け入れて、trustを組み交通事業者Federationを組織するようになったわけです。
つまり嘗ての様に「よとう運輸続」がマスコンを握るのでは無く！
財務省（官僚）が舵輪を握って水先案内人を務めているのです。（※09）
参※09）当サイト関連記事 運輸業は一家！事業者はみな兄弟！ はこちら。
ー続きはこちらー
公開：2021年3月28日
更新：2024年2月21日
投稿者：デジタヌ
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