狸穴ジャーナル『タヌキがゆく』

連載『 相鉄JR直通線は羽田空港アクセス線・東海道貨物線ルート!』ー第6回ー

★第4節 そうにゃんは海外旅行!にも出かけられるか?...

ご存じの通り、JR羽田空港アクセス線が(東山手ルート)が202X年の開業を目指して、2021年に着工されました。(※51)

参※51)当サイト内関連記事 片肺路線 ! 羽田空港アクセス線 東山手ルート が 東京都 への富の 一極集中 を打ち壊す カオス のトリガーを引く はこちら。

  • ♥紫ラインが羽田空港アクセス線のメイン区間(着工区間)と相鉄・JR直通線!
  • ●エンジ色は東海道貨物線

第1項 相鉄JR連絡線は羽田空港に繋がる!

GooglMapをご覧いただければ、お分かりいただけるように、羽田空港アクセス線本線?と東海道貨物線(相鉄・JR直通線)は、大井ふ頭の東京貨物ターミナルで繋がります

つまり信号場(大井埠頭中央駅?)が出来れば、JR羽田アクセス特急は折り返し運行(スイッチバック)で東海道貨物線川崎貨物ターミナルそして相鉄・JR直通線とも...

第1目 JR羽田空港アクセス線は東海道貨物線で相鉄線羽沢国立大学駅)と繋がる!

なので、JR東日本さんが、快く?受け入れてくれれば、羽田⇔海老名・湘南台間を結ぶ、♥相鉄羽田エアポート快速が運行できるわけです!

第2目 基本的には運行担当役員の「大人の事情(利害・思惑)」は一致している!

JR東日本が、「場所貸し(羽沢横浜国大駅)」?をしても、あまりメリットはありません!

更には2023年3月18日に開業した東急新横浜線!と重複(競合)する路線(相鉄・JR直通線)では、利用者にとってもあまりメリットがありません!(※51)

又、ただでさえ大混雑の武蔵小杉駅(横須賀線)10両編成の短い列車は、はっきり言って「迷惑!」です。

参※51)現状相鉄線内⇔渋谷間の運賃が安い!のとほんの数分早い!わけですが...おいおい相鉄・東急両新横浜線の割増運賃が廃止されると...

ではなぜ?...

何故双方ともに相鉄・JR直通線!を守ろうとしているのか?...

答えは、GooglMap を見直していただければ御納得!いただけるでしょう。

東海道貨物線の有効活用!に他なりません。

言い換えれば、羽田空港アクセス線の効率運用!(営業係数UP!)です。

国交省(国民)が支援!(建設スキーム負担)してくれたとはいえ...

15両編成の田舎方面(上野東京ライン直通東山手ルート)列車ダケ!では各方面(高崎・宇都宮・常磐方面1往復/時間)合わせて時間3往復!程度。

これではJRの自己資金投資額を回収!するのは困難(大赤字運営)になります。

つまり表向きは計画されていない!国内第2位のMetropolis横浜(神奈川県)方面への列車運行も必須となります。(※52)

例え裏ルート!でも...

たとえ、裏ルート(大井埠頭スウィッチバック東海道貨物線ルート)であっても、東海道貨物線沿線の主要都市(駅)と、更に義兄弟!の相鉄沿線にある横浜市各区(鶴見区・旭区・瀬谷区・泉区)の旅客需要を取り込みたいわけです。

つまり、そうにゃんが4往復/日を受け持ってくれればJR東海道貨物線沿線主要駅便2往復/日を合わせて時間6往復/日の列車運行が可能となり、JR羽田空港アクセス線の「営業係数UP!(黒字化!)」に繋がるのです。

とある小遣い稼ぎ・能天気鉄道解説傾Youtuber (-_-メ) の content にこの話題をコメントしたところ

『ため口キクンジャネエぞ、この野郎!』と恫喝コメントがツイートされてきました、ああ恐ろし!

つまり、いくらお馬鹿な鉄頭Youtuberでも、この程度の事には気が付くので?猛反撃したのでしょう!

参※52)当サイト内関連記事 東京都の強欲が完全離陸を阻む! はこちら。

「グローバルゲートウェイ品川」開村!の都合で...

社運をかけて行っている「グローバルゲートウェイ品川」の事業(分譲&テナント募集)の都合で、2028年?開業予定のリニア中央新幹線品川駅開業には間に合いませんが...

自社路線の「羽田空港アクセス線」の開業目標203X年には、グローバルゲートウェイ品川の開村式も盛大に行え!

グローバルゲートウェイ品川事業継続の一応の目途も立つ訳です。

つまり、そうなれば東京都に気兼ねすることなく、JR東日本グループ!(※53)存続のために、羽田空港アクセス線の事業収益!向上を目指せるわけです。

参※53)当サイト内関連記事 多角経営は「持続可能な鉄道事業」には必須 はこちら。

第2目 JR東日本(経営陣)は自らの進退問題がかかている!「グローバルゲートウェイ品川」事業を成功させたい!だけ

相鉄・JR"直通線は埼京線直通線とは名乗っていない!

相鉄JR"直通線"そうにゃんがJR川越迄お散歩に行くためだけに直通しているのではありま線(せん)!

だから、埼京線連絡線とは名乗ってい無い!わけです。

JR東日本は「社運をかけてグローバルゲートウェイ品川事業と取り組んでいる」!

前途した様に、JR東日本(経営陣)は"社運(自らの首)をかけて旧田町車両所跡地再開発グローバルゲートウェイ品川」開発事業と取り組んでいます!

つまり、事業が軌道に乗る(テナントが集まる)までは、競争相手を増やしたくない!だけです。

JR日本と東京都の「大人の事情(利害・思惑)」の一致点とは...

JR日本(投資ファンド)と東京都の一致点(妥協点)とは、

"都下"から富(事業所税収)を無くしたくない東京都と、「敵(競合オフィスゾーン)に塩を送りたく無い!JR(投資ファンド)」で「大人の事情(利害・思惑)」が一致しただけです。

JR東日本もジレンマに...

これがJR東日本(経営陣)のジレンマであり、羽田空港アクセス線・東山手ルート(上野東京ライン直通)だけでは成立し無い!、三多摩(立川・八王子)新都心?への"南武線"(羽田アクセス裏ルート?)と、横浜線(リニア橋本アクセス)輸送力増強(長大編成化・高速化)を、「躊躇っている原因」に挙げられるわけです!

特にJR東日本(投資ファンド側)は形振り構わずフリーターYoutuber(零細コンテンツプロダクション)を使って、ネガティブキャンペーン!を繰り広げて、"火だね"を消すことに躍起になっています!

最近(2021年羽田空港アクセス線工事認可直後から)増えだした、横浜線、南武線、相模線、そして相鉄JR連絡線関連の"悲観的"コンテンツがそれを裏付けています。

つまり小生が、羽田空港アクセス線の明るい未来説!を唱えだしたころから、急に脚光?を浴びだしたわけですが...

本心は前途した通り、サイドビジネス?の「鉄道事業の赤字!」を出来るだけ圧縮したくもあるわけです。

つまり投資ファンドは投資先の鉄道関東連合会?で良好な協調関係を保ち「無駄な投資合戦!」を避けて!鉄道事業の共存共栄を図りたい!のです。(※24)

参※24-1)当サイト内2021年3月初稿公開!関連記事 片肺路線 ! 羽田空港アクセス線 東山手ルート が 東京都 への富の 一極集中 を打ち壊す カオス のトリガーを引く はこちら。

参※24-2)当サイト内関連記事 今や鉄道事業者 同士が 覇権を争う ご時世 では無く、共存共栄!を目指す時代になっている! はこちら。

第2項 鉄道新線は政治的・経済的理由で決まる!

総会屋からお小遣い(取材費+α)をもらっている鉄オタ共が囃し立てる、技術的問題などどおってことありま線(せん)!。

今や、VGAフリーゲージトレイン(※25)以外!は、なんでもござれデス!

つまり、投資に見合うリターンが得られレバ、そんな新線でも・新駅でも実現可能です!

但しあくまでも trust加盟各社への波及効果、

も含め「投資に見合う儲け」が見込めなければ実現しま線!

参※25)当サイト内関連記事 Talgo 方式 フリーゲージトレイン の致命的 難点 !フレコロとは?... はこちら。

第0目 鉄道事業者(経営陣)を取り囲む複雑な背景が...

別稿(※011)で詳述した様に、現在大手鉄道事業者は強い絆(資本)で繋がって、大親分(財務省)の下に集う義兄弟の舎弟達!です。

  • ●JR共通の大株主(財務省所管の)政策投資ファンドは損失(配当減配)に繋がる無駄設備増強(新線建設・車両増備・増員)避けたい。
  • 運輸賊を突く土建syndicatecartelは、中長期経営ビジョンが立てやすい長期にわたるビッグプロジェクトが欲しい。
  • ●自民盗は合法的賄賂(政治献金)と裏金作りのために土建 syndicate"ご奉仕"したい!
  • 同じく、地元寄業の"身方?巧妙統"は地場中小土建屋に良い顔をして、選挙協力を得たい!
  • ●経産省を突く鉄道機材 syndicatecartel海外輸出減少の穴埋めを内需拡大?で何とかしたい!
  • 目代( Governor)を各県に派遣している総務省は、何とか駅前"地上げ"で自治体の税収アップを図らせてあげたい!(※012)
  • 厚労省を後ろ盾にした労組(患部)は組合分裂に繋がるような reconstruction(路線網再編)で既得権益を失いたくない!

参※011)当サイト関連記事 今や鉄道事業者間にライバル争などは無い!共存共栄路線を走る義兄弟・線友! はこちら。

参※012)当サイト関連記事 運輸族代議士と自治体長・地方議会議員が連んで"鉄道新線(駅)を建設したがる訳は... はこちら。

新鮮?建設は...

なので、鉄道機材 constructor syndicate(cartel)のロビー活動を行う lobbyist が業界・政府御用達!のadvertising agency 伝痛!ネットワーク末端の、零細広告代理業・content 制作"AV"プロダクションから

"お小遣い(取材協力費?生活費!)" を貰って"凌い"でいるような、お能天気な高痛解説傾 Youtuber(※013)では理解できない!様な、複雑な政治的背景「大人の事情(利害・思惑)」の妥協点!が、鉄道新線建設を決定付けるのです。

参※013)当サイト関連記事 新線建設派・運輸族の宣伝塔・公報型意図あり!タイプ Youtuberとは... はこちら。

第1目 現状国交省・JR東日本から発表されている"公式ルート"には含まれていない?!が...

つまり、彼らは国交省航空局(旧運輸省一派)とJRの公式プレスリリースでは、以下の3ルートのみが"公式発表ルート"でその他のルートは公表されていない!事を錦の御旗!にしていますが...

開業すれば trust 加盟各社がどう利用しようが...

  • ●東山手ルート 大汐線(旧支線)経由・上野東京ライン(東海道線)現在着工区間
  • ●臨海部ルート りんかい線(八潮車両所引き上げ線⇔りんかい線)⇔京葉線直通ルート、現在交渉継続中?(※26)
  • ●西山手ルート 大井埠頭内短絡線⇔埼京線直通 (現在東京都都市計画指定交渉中?)(※27)

参※26)当サイト関連記事 羽田空港アクセス線西山手ルート・臨海部ルートの"梯子"となる"京葉・新宿ライン"は はこちら。

参※27)当サイト関連記事 大井町線なら羽田空港アクセス線・"西山手ルート"経由で羽田空港直通!も実現できるのに... はこちら。

第2目 総会屋傾Youtuber共が直通を否定する"屁理屈!"の数々は...

前途した propaganda content もそうですが、彼ら総会屋傾 Youtuber の輩(※25は、

学術論文ではない!一般雑誌の鉄道マガジンから入手した車両情報?(技術情報)を基に、屁理屈を捏ね回しているのですが...

『羽田空港アクセス線は15両編成を使用するので、10両編成の運行は無い!』???だっタラ、

どうして品鶴線(武蔵小杉)に10両編成の埼京線車両が乗り入れているのでしょうか?、

更に西山手ルート(埼京線)も臨海部ルート(京葉線)も、10両編成対応ですが...???

(※彼ら総会屋傾 Youtuber の輩はゴーストライター(放送作家)が作った台本を読み上げているだけなので...)

お子ちゃまフリーター・タレント共を攻めても仕方ないのですが。

それにしても、70歳を超えた小生より硬い"鉄頭"では...

もっと若者らしく自由な発想(可能性)を匂わすべきではないのでしょうか!!!???

まあ「シャバの"凌ぎ"」としてやっているだけのフリーターなので、クライアント(総会屋共

の"ご意向"に沿ったコンテンツしかアップロードできないのでしょうが!

さらに言えば、歳羽もいかない(社会経験の無い!)お子ちゃまフリーターの読み上げたcontent(内容)を鵜吞みにしている「いい歳コイタ爺様視聴者達!」は???...

参※25)当サイト内関連記事 ヘイト・ディスリ・コンテンツを排除するYouTubeの新たな規制・対応を求む! はこちら。

 

公開:2021年2月17日
更新:2024年3月 1日

投稿者:デジタヌ

連載『 相鉄JR直通線は羽田空港アクセス線・東海道貨物線ルート!』ー第5回ーTOP連載『 相鉄JR直通線は羽田空港アクセス線・東海道貨物線ルート!』ー最終回ー


 

 



▲相鉄電車追跡班へ戻る

 

ページ先頭に戻る