そうにゃんは♥海外旅行！にも出かけられるか？...《相鉄JR直通線第6回》

第6回　そうにゃんは♥海外旅行！にも出かけられるか？...

ご存じの通り、JR羽田空港アクセス線が（東山手ルート）が202X年の開業を目指して、2021年に着工されました。（※51）

♥紫ラインが羽田空港アクセス線のメイン区間（着工区間）と♥相鉄・JR直通線！（東海道貨物線）
●エンジ色は東海道貨物線

第1項　相鉄・JR連絡線は羽田空港にも繋がっている！

GooglMapをご覧いただければ、お分かりいただけるように、羽田空港アクセス線本線？と相鉄・JR直通線（（東海道貨物線）は、大井ふ頭の東京貨物ターミナルで繋がります！。

つまり信号場（大井埠頭中央駅？）が出来れば、JR羽田アクセス特急は折り返し運行（スイッチバック）で東海道貨物線川崎貨物ターミナルそして相鉄・JR直通線とも...

第1目　JR羽田空港アクセス線は東海道貨物線で相鉄線（羽沢国立大学駅）と繋がる！

なので、JR東日本さんが、快く？受け入れてくれれば、羽田⇔海老名・湘南台間を結ぶ、♥相鉄羽田エアポート快速が運行できるわけです！

第２目　基本的には運行担当役員の「大人の事情（利害・思惑）」は♥一致している！

1-1-1　相鉄・JR直通線にはJR東日本も現状メリットは無い！

JR東日本が、「場所貸し（羽沢横浜国大駅）」？をしても、あまりメリットはあり魔線！。

更には2023年3月18日に開業した東急新横浜線！と重複（競合）する路線（相鉄・JR直通線）では、利用者にとってもあまりメリットはあり魔線！（※51）。

又、ただでさえ大混雑！の武蔵小杉駅（横須賀線）に10両編成の短い列車！では、はっきり言って「迷惑！」です。

参※51）現状相鉄線内⇔渋谷間の運賃が安い！のとほんの数分早い！わけですが...おいおい相鉄・東急両新横浜線の割増運賃が廃止されると...

1-1-2　なぜ？...

何故双方ともに相鉄・JR直通線！を守ろうとしているのか？...

答えは、GooglMap を見直していただければ御納得！いただけるでしょう。

1-1-2-1　東海道貨物線（♥羽田空港アクセス！）の♥有効活用が

東海道貨物線の有効活用！に他なりません。

言い換えれば、羽田空港アクセス線の効率運用！（営業係数UP！）です。

国交省（国民）が支援！（建設スキーム負担）してくれたとはいえ...

15両編成の"北関東"田舎方面（上野東京ライン直通東山手ルート）列車ダケ！では各方面（高崎・宇都宮・常磐方面1往復／時間）合わせて時間3往復！程度。

これではJRの自己資金投資額を回収！するのは困難（大赤字運営）になります。

つまり表向きは計画されて無い！国内第2位の♥Metropolis！横浜（神奈川県）方面への♥列車運行も必須！となります。（※52）

1-1-3　例え裏ルート！でも...

たとえ、裏ルート（大井埠頭スウィッチバック東海道貨物線ルート）であっても、

東海道貨物線沿線の主要都市（駅）と、更に義兄弟！の♥相鉄沿線にある♥横浜市各区（鶴見区・旭区・瀬谷区・泉区）の旅客需要を取り込み、赤字解消！を目指したいのです。

1-1-3-1　そうにゃんが4往復／日を受け持ってくれレバ

つまり、そうにゃんが4往復／日を受け持ってくれれば、JR東海道貨物線♥沿線主要駅便２往復／日を合わせて6往復／日の列車運行が可能となり、JR羽田空港アクセス線の「営業係数♥UP！（赤字縮小！）」に繋がる！のです。

とある小遣い稼ぎ・能天気鉄道解説傾 Youtuber (-_-メ) の content にこの話題をコメントしたところ

『ため口利くンジャネエぞ、この野郎！』と恫喝コメントがツイートされてきました、ああ恐ろし！

つまり、いくらお馬鹿な鉄頭 Youtuberでも、この程度の事には気が付くので？

猛反撃した！のでしょう...

参※52）当サイト内関連記事　東京都の強欲が完全離陸を阻む！　はこちら。

1-1-4　「グローバルゲートウェイ品川」開村！の都合で...

社運をかけて行っている「グローバルゲートウェイ品川」の事業（分譲＆テナント募集）の都合で、2028年？開業予定のリニア中央新幹線品川駅開業には間に合いませんが...

自社路線の「羽田空港アクセス線」の開業目標203X年には、グローバルゲートウェイ品川の開村式も盛大に行え！

グローバルゲートウェイ品川事業継続の一応の目途も立つ訳です。

つまり、そうなれば東京都に気兼ねすることなく、JR東日本グループ！（※53）存続のために、羽田空港アクセス線の事業収益！向上を目指せる！わけです。

参※53）当サイト内関連記事　多角経営は「持続可能な鉄道事業」には必須　はこちら。

第2目　ＪR東日本(経営陣)は自らの進退問題！がかかている！「♥グローバルゲートウェイ品川」事業を成功させたい！だけ

1-2-1　相鉄・JR"直通線は埼京線直通線とは名乗って魔線！

相鉄JR"直通線"はそうにゃんがJR川越迄お散歩に行くためだけに直通しているのではありま線（せん）！

だから、埼京線連絡線とは名乗ってい無い！わけです。

1-2-2　ＪＲ東日本は「社運をかけてグローバルゲートウェイ品川事業と取り組んでいる」！

前途した様に、ＪＲ東日本（経営陣）は"社運（自らの首）をかけて旧田町車両所跡地再開発「グローバルゲートウェイ品川」開発事業と取り組んでいます！

つまり、事業が軌道に乗る（テナントが集まる）までは、競争相手を増やしたくない！だけです。

1-2-3　JR日本と東京都の「大人の事情（利害・思惑）」の♥一致点とは...

JR日本(投資ファンド)と東京都の一致点（妥協点）とは、

"都下"から富（事業所税収）を無くしたくない東京都と、「敵（競合オフィスゾーン）に塩を送りたく無い！JR(投資ファンド)」で「大人の事情（利害・思惑）」が一致しただけです。

1-2-3-1　JR東日本もジレンマに...

これがJR東日本（経営陣）のジレンマであり、羽田空港アクセス線・東山手ルート（上野東京ライン直通）だけでは成立し無い！、三多摩（立川・八王子）新都心？への"南武線"（羽田アクセス裏ルート？）と、横浜線（リニア橋本アクセス）輸送力増強（長大編成化・高速化）を、「躊躇っている原因」に挙げられるわけです！

特にJR東日本(投資ファンド側)は形振り構わずフリーターYoutuber（零細コンテンツプロダクション）を使って、ネガティブキャンペーン！を繰り広げて、"火だね"を消すことに躍起になっています！

最近(2021年羽田空港アクセス線工事認可直後から)増えだした、横浜線、南武線、相模線、そして相鉄JR連絡線関連の"悲観的"コンテンツがそれを裏付けています。

つまり小生が、羽田空港アクセス線の明るい未来説！を唱えだしたころから、急に脚光？を浴びだしたわけですが...

本心は前途した通り、サイドビジネス？の「鉄道事業の赤字！」を出来るだけ圧縮したくもあるわけです。

つまり投資ファンドは投資先の鉄道関東連合会？で良好な協調関係を保ち「無駄な投資合戦！」を避けて！鉄道事業の共存共栄を図りたい！のです。（※24）

参※24-1）当サイト内2021年3月初稿公開！関連記事　片肺路線 ! 羽田空港アクセス線東山手ルートが東京都への富の一極集中を打ち壊すカオスのトリガーを引く　はこちら。

参※24-2）当サイト内関連記事　今や鉄道事業者同士が覇権を争うご時世では無く、共存共栄！を目指す時代になっている！　はこちら。

第2項　鉄道新線は政治的・経済的理由で決まる！

総会屋からお小遣い（取材費＋α）をもらっている鉄オタ共が囃し立てる、技術的問題などどおってことありま線（せん）！。

今や、VGAフリーゲージトレイン（※25）以外！は、なんでもござれデス！

つまり、投資に見合うリターンが得られレバ、そんな新線でも・新駅でも実現可能です！

但しあくまでも trust加盟各社への波及効果、

も含め「投資に見合う儲け」が見込めなければ実現し魔線！

参※25）当サイト内関連記事　Talgo 方式フリーゲージトレインの致命的難点 !フレコロとは？...　はこちら。

第1目　鉄道事業者（経営陣）を取り巻く複雑な背後関係（政治圧力！）とは...

別稿（※011）で詳述した様に、現在大手鉄道事業者は強い絆（資本）で繋がって、大親分（財務省）の下に集う義兄弟の舎弟達！ですが...

●運輸賊を突くJR グループ（経営陣）は、傘下の土建屋の"食い扶持！"の為に"中長期経営ビジョン"が立てやすい「長期にわたるプロジェクト！」を望んでいます。
●鉄道事業者共通の大株主である（財務省所管の）政策投資ファンド（※11）は、損失（株主配当減！）に繋がる「無駄な設備増強（新線建設・車両増備・増員）は避けたい！」と願っています。
●自民"盗"は合法的賄賂（政治献金）の裏金（バックリベート！）作り！のために、土建 syndicate に"ご奉仕"したい！」』と思って政治活動？しています。
●同じく、地元中小土建屋の身方？巧妙統（こうめいとう）"は、「地元企業に良い顔！」をして、選挙協力を得たい！」と考えて政治活動しています。
●経産省を突く鉄道機材 syndicate（cartel）は"海外輸出減少分の穴埋め！"を、「内需拡大？で何とかしたい！」との思いで、ロビー活動を繰り広げています。
●Agent（ Governor,Mayor,Officer）を各地に送り込んでいる！総務省は、何とか駅前の"地上げ！"で municiparity に♥税収アップを図らせてあげたい！（※012）と側面支援（指示）しています。
●厚労省を後ろ盾！にした労組（患部）は、reconstruction（路線網再編）による組合分裂！で既得権益を失いたく無い！と画策（ロビー活動）しています。

参※011）当サイト関連記事　今や鉄道事業者間にライバル争などは無い！共存共栄路線を走る義兄弟・線友！　はこちら。

参※012）当サイト関連記事　運輸族代議士と自治体長・地方議会議員が連んで"鉄道新線（駅）を建設したがる訳は...　はこちら。

2-1-1　新鮮？建設は...

なので、（鉄道機材syndicate の依頼を受けた lobbyist が、業界・政府御用達！の advertising agency 伝痛！ネットワーク末端の零細広告代理業から content 制作"AV"プロダクションを通じて"取材協力費？生活費！として"お小遣い"　を貰って"凌い"でいるようなおバカ！な連中）高痛怪説系 Youtuber、（※013）では理解できない？！様な、

複雑な政治的背景「大人の事情（利害・思惑）」の妥協点！が、"鉄道神線"建設を決定付けているのです。

参※013）当サイト関連記事　新線建設派・運輸族の宣伝塔・公報型意図あり!タイプ Youtuberとは...　はこちら。