連載『相鉄JR直通線は羽田空港アクセス線・東海道貨物線ルート！』ー第6回ー

第4節　そうにゃんは海外旅行！にも出かけられるか？...

ご存じの通り、JR羽田空港アクセス線が（東山手ルート）が202X年の開業を目指して、2021年に着工されました。（※51）

♥紫ラインが羽田空港アクセス線のメイン区間（着工区間）と相鉄・JR直通線！
●エンジ色は東海道貨物線

第1項　相鉄JR連絡線は羽田空港に繋がる！

GooglMapをご覧いただければ、お分かりいただけるように、羽田空港アクセス線本線？と東海道貨物線（相鉄・JR直通線）は、大井ふ頭の東京貨物ターミナルで繋がります！

つまり信号場（大井埠頭中央駅？）が出来れば、JR羽田アクセス特急は折り返し運行（スイッチバック）で東海道貨物線川崎貨物ターミナルそして相鉄・JR直通線とも...

第1目　JR羽田空港アクセス線は東海道貨物線で相鉄線（羽沢国立大学駅）と繋がる！

なので、JR東日本さんが、快く？受け入れてくれれば、羽田⇔海老名・湘南台間を結ぶ、♥相鉄羽田エアポート快速が運行できるわけです！

第２目　基本的には運行担当役員の「大人の事情（利害・思惑）」は一致している！

JR東日本が、「場所貸し（羽沢横浜国大駅）」？をしても、あまりメリットはありません！

更には2023年3月18日に開業した東急新横浜線！と重複（競合）する路線（相鉄・JR直通線）では、利用者にとってもあまりメリットがありません！（※51）

又、ただでさえ大混雑の武蔵小杉駅（横須賀線）に10両編成の短い列車は、はっきり言って「迷惑！」です。

参※51）現状相鉄線内⇔渋谷間の運賃が安い！のとほんの数分早い！わけですが...おいおい相鉄・東急両新横浜線の割増運賃が廃止されると...

ではなぜ？...

何故双方ともに相鉄・JR直通線！を守ろうとしているのか？...

答えは、GooglMap を見直していただければ御納得！いただけるでしょう。

東海道貨物線の有効活用！に他なりません。

言い換えれば、羽田空港アクセス線の効率運用！（営業係数UP！）です。

国交省（国民）が支援！（建設スキーム負担）してくれたとはいえ...

15両編成の田舎方面（上野東京ライン直通東山手ルート）列車ダケ！では各方面（高崎・宇都宮・常磐方面1往復／時間）合わせて時間3往復！程度。

これではJRの自己資金投資額を回収！するのは困難（大赤字運営）になります。

つまり表向きは計画されていない！国内第2位のMetropolis！横浜（神奈川県）方面への列車運行も必須となります。（※52）

例え裏ルート！でも...

たとえ、裏ルート（大井埠頭スウィッチバック東海道貨物線ルート）であっても、東海道貨物線沿線の主要都市（駅）と、更に義兄弟！の相鉄沿線にある横浜市各区（鶴見区・旭区・瀬谷区・泉区）の旅客需要を取り込みたいわけです。

つまり、そうにゃんが4往復／日を受け持ってくれれば、JR東海道貨物線沿線主要駅便２往復／日を合わせて時間6往復／日の列車運行が可能となり、JR羽田空港アクセス線の「営業係数UP！（黒字化！）」に繋がるのです。

とある小遣い稼ぎ・能天気鉄道解説傾Youtuber (-_-メ) の content にこの話題をコメントしたところ

『ため口キクンジャネエぞ、この野郎！』と恫喝コメントがツイートされてきました、ああ恐ろし！

つまり、いくらお馬鹿な鉄頭Youtuberでも、この程度の事には気が付くので？猛反撃したのでしょう！

参※52）当サイト内関連記事　東京都の強欲が完全離陸を阻む！　はこちら。

「グローバルゲートウェイ品川」開村！の都合で...

社運をかけて行っている「グローバルゲートウェイ品川」の事業（分譲＆テナント募集）の都合で、2028年？開業予定のリニア中央新幹線品川駅開業には間に合いませんが...

自社路線の「羽田空港アクセス線」の開業目標203X年には、グローバルゲートウェイ品川の開村式も盛大に行え！

グローバルゲートウェイ品川事業継続の一応の目途も立つ訳です。

つまり、そうなれば東京都に気兼ねすることなく、JR東日本グループ！（※53）存続のために、羽田空港アクセス線の事業収益！向上を目指せる！わけです。

参※53）当サイト内関連記事　多角経営は「持続可能な鉄道事業」には必須　はこちら。

第2目　ＪR東日本(経営陣)は自らの進退問題がかかている！「グローバルゲートウェイ品川」事業を成功させたい！だけ

相鉄・JR"直通線は埼京線直通線とは名乗っていない！

相鉄JR"直通線"はそうにゃんがJR川越迄お散歩に行くためだけに直通しているのではありま線（せん）！

だから、埼京線連絡線とは名乗ってい無い！わけです。

ＪＲ東日本は「社運をかけてグローバルゲートウェイ品川事業と取り組んでいる」！

前途した様に、ＪＲ東日本（経営陣）は"社運（自らの首）をかけて旧田町車両所跡地再開発「グローバルゲートウェイ品川」開発事業と取り組んでいます！

つまり、事業が軌道に乗る（テナントが集まる）までは、競争相手を増やしたくない！だけです。

JR日本と東京都の「大人の事情（利害・思惑）」の一致点とは...

JR日本(投資ファンド)と東京都の一致点（妥協点）とは、

"都下"から富（事業所税収）を無くしたくない東京都と、「敵（競合オフィスゾーン）に塩を送りたく無い！JR(投資ファンド)」で「大人の事情（利害・思惑）」が一致しただけです。

JR東日本もジレンマに...

これがJR東日本（経営陣）のジレンマであり、羽田空港アクセス線・東山手ルート（上野東京ライン直通）だけでは成立し無い！、三多摩（立川・八王子）新都心？への"南武線"（羽田アクセス裏ルート？）と、横浜線（リニア橋本アクセス）輸送力増強（長大編成化・高速化）を、「躊躇っている原因」に挙げられるわけです！

特にJR東日本(投資ファンド側)は形振り構わずフリーターYoutuber（零細コンテンツプロダクション）を使って、ネガティブキャンペーン！を繰り広げて、"火だね"を消すことに躍起になっています！

最近(2021年羽田空港アクセス線工事認可直後から)増えだした、横浜線、南武線、相模線、そして相鉄JR連絡線関連の"悲観的"コンテンツがそれを裏付けています。

つまり小生が、羽田空港アクセス線の明るい未来説！を唱えだしたころから、急に脚光？を浴びだしたわけですが...

本心は前途した通り、サイドビジネス？の「鉄道事業の赤字！」を出来るだけ圧縮したくもあるわけです。

つまり投資ファンドは投資先の鉄道関東連合会？で良好な協調関係を保ち「無駄な投資合戦！」を避けて！鉄道事業の共存共栄を図りたい！のです。（※24）

参※24-1）当サイト内2021年3月初稿公開！関連記事　片肺路線 ! 羽田空港アクセス線東山手ルートが東京都への富の一極集中を打ち壊すカオスのトリガーを引く　はこちら。

参※24-2）当サイト内関連記事　今や鉄道事業者同士が覇権を争うご時世では無く、共存共栄！を目指す時代になっている！　はこちら。