運輸賊の取らぬ狸の皮算用とは《 北陸新幹線小浜・北山トンネルの 虚言！第3回 》
第3回 運輸賊の取らぬ狸の皮算用とは
北陸新幹線京都駅立ち寄りルートが、Max三兆九千億円以上、資材費・人件費の高騰を考慮すると４兆円以上の事業費に膨れ上がり、279億円／kmと言うトンデモナイ金額となったのは（京都・大阪）市街地を地底トンネルで潜り抜ける構想に計画変更され、更に京都市交通局の、地下鉄新線も併設しようという、欲張った！Scheme（企み）に化けた（馬鹿げた！）からです。
しかし、地下鉄（通勤新線）の Structure(構造物)は整備新幹線事業に含め（便乗）られても、鉄道（軌道・電化設備・駅付帯設備）整備費までは、含めることは難しく、結局京都市民の肩に重くのしかかることに...
第1項 福井県民スキーム工区
第1目 福井県スキーム工区
- ●全長；52,2km X 130億円／km（※21） ≒ 6,780億円
- 新小浜駅（在来線含む）建設費 100億円
- ● 事業費 約6,900億円以上！
- ●福井県民スキーム（１２％）；827億円
（※21）前途した様に金沢⇔敦賀間（125.1km）の公式発表事業費が1兆6,779億円 、
親切駅が小松・加賀温泉・芦原温泉・福井・越前たけふ・敦賀の6駅！。
各駅100億円／駅として、Structureと軌道工事、給電設備、信号設備だけで、約1兆6千180億円
つまり、130億円／km
★第2項 堀川通り案・京都府民府下工区
総事業費が4兆円を超える見込みと成った最大の要因は、京都市街地の通過問題です。 これは、一般的に言われている景観保護・騒音郊外防止！の為の深層シールド工法地底トンネルによるモノではあり魔線！ 身の程知らずの京都市（患部）が、上図の様に、"通勤新線併設！"を企てているからです！
第1目 京都府内事業費
2-1-1 地下鉄併設蛇行案
2-1-1-1 新幹線関連
●トンネル区間；41㎞ X 130億円／km ≒5,330億円以上！
●市街地新幹線チューブトンネル区間 20km X 400億円／km ≒ 8000億円
●京都駅設備 200億円
●巨椋池・車両基地整備 500億円
小計 1兆4千30億円以上！
2-1-1-2 地下鉄"函体"併設関連
屋敷町⇔松井山手間約28㎞ 函体のみ400億円／km X 28km ≒ １兆1千２百憶円
※但し、軌道施設・駅施設・車両基地整備費含まず！更に1千５百億円以上の追加整備費が必要。
第1目 京都府民スキーム工区
事業費 7860億円以上
2-1-1 新幹線関連
2-1-1-1 北山トンネル 11km
- ● 130億円／km X 11㎞ ≒ 1,430億円以上
2-1-1-2 府下通過ルート
- 府下（久御山町・八幡市・京田辺市）連続高架橋区間 7.7㎞ X 150億円／km ≒1155億円以上
- 京田辺市内 シールド区間 2km X 400億円／km ≒ 800 億円
- 通勤新線整備費 巨椋池⇔松井山手間 連続高架橋として約10㎞ X 150億円／km ≒1500億円以上。
第2目 京都市民スキーム工区
2-2-1 北山トンネル
京都駅"寄り道"！"ルートも桂川駅経由ルートも、北山トンネル区間距離は変わり魔線！
- ●市民スキーム工区 130億円／km X 26ｋm ≒ 3,380億円以上！
- ※市民スキーム ； 751億円以上！
2-2-2 市内地底トンネル区間
- ●市街地新幹線チューブトンネル区間 20km X 400億円／km ≒ 8000億円
- ●地下鉄函体費（屋敷町⇔松井山手間約20㎞） 函体のみ400億円／km X 20km ≒ 8000億円
- 京都駅設備 200億円
- 巨椋池・車両基地整備 500億円
※小計 1兆6700億円以上！
★第3項 大阪府下スキーム工区
大阪府下スキーム工区も、用地取得の問題？で、いつの間にか全線シールド工法による、地底新幹線案に"化け"終い増した！。
3-3-1 大阪府民スキーム工区（19㎞）
●複線（単線シールド並列）工費 ；400億円／kmとして。
19km X 400億円／km ≒ 7,600億円以上
※大阪"府民"スキーム（２２．２％）；約１,690億円以上
3-3-2 大阪市民スキーム工区（5.5km ）
●複線（単線シールド並列）工費 ；400億円／kmとして。
5.5km X 400億円／km ≒ 2,200億円以上
●地下40m地底駅建設費 ４00億円※2面4線 Terminal （頭端式終着駅）形式の為
●事業費 2,600億円以上！
※大阪"市民"スキーム（２２．２％）；約580億円以上！
★第2項 事業費について
現在、国交省、各研究機関（大学・民間シンクタンクetc.）から、様々な事業費概算算出法が公表されています。
何れも、国交省？（ＪＲＴＴ！？）の過去実績公表値！に基づいてｋｍ当りの単価として評価していますが...
、"灰色部分"が多く含まれています。
当コンテンツでは、出来るだけ現実に即した！工区割りとして積算しました。
第１目 複雑な発注（分業）体制。
下図は、新幹線建設に絡む業種（分業）模式図です。
整備新幹線には、一次 JV (ジョイントベンチャー)だけでも11の専門分野があります。
つまり、設計監理とゼネコンの役割を受け持っている、JRTTでは、"工区"と言う形式で、概ね７つに分類して、"本線土木工事と"箱物（駅・その他）"建設に分けて、各工区に工事事務所所長を配置して"監理・監督"しているのです。
♥クリックすると拡大できます。
2-1-1 パーツの寄せ集め！？だが...
つまり、土木工事と、軌道設備（軌道敷設、給電設備、信号設備）はホボほぼ？億円／kmで、積算できますが、駅、車両所関連は"設備"に依存するので？億円／kmでは積算でき魔線！
2-1-2 更に、複雑な"下請け"関係が...
更に、JVを形成している、2次受けのゼネコン各社の事業体制も、実際には協力会社（下請け・孫請け）の作業員で成り立っています。
なので資材費（決骨・電材等）以外の、作業費（人件費）は地域差もあり、曖昧です。
1-1-3 グレーゾーンは必要経費３％
各2次受け（ゼネコン）には適正利益？以外に、３％！までの必要経費・諸経費（監理・雑費）つまり"使途不明金！"が認められています。事業費一兆円当り30億円！です。
そして、更に3次受けに分割発注されて、各事業者も3％の諸経費を"上乗せ"するわけです。そして、ほぼ全額（全事業費の１％！）が、小口政治献金として政権与党への見返り（裏金！）と成るのです。つまり10億円／一兆円となりマス。
第2目 ドンブリ勘定！の実績事業費
2-2-1 JRTTは工区別事業費は公開しない
そしてJRTTは、事業区間の総事業費は公表しますが、工区単位の事業費の内訳詳細は公開し魔線！。
2-2-1-1 現行の推定事業費は確度が...
つまり、現行各機関から公表されている、新幹線計画線路線の推定事業費は、かなり信憑性（確度）が低いと言わざるを得ない！でしょう。
本稿では以下の点を考慮して各工区の事業費を概算しております。
2-2-2 金沢→敦賀延伸事業公表値では
金沢⇔敦賀間（125.1km）の公式発表事業費が1兆6,779億円 、単純計算で約134億円／kmという事になります。 福井市市街地も、（シールド工法を用いた深層地下トンネルに頼らず）連続高架橋で建設出来たためです。
2-2-2-1 北山トンネルルート想定値
（マスコミ取材）国交省非公式発表によると、（北山トンネル・京都市街地地底トンネルルート）総事業費は、完成までの（１５年間の）物価（資材・人件費）高騰予測を加えると、約3兆９千億円！以上と公表されています。 つまり 敦賀⇔新大阪間（140㎞）では 約279億円／km以上！と言うトンデモ無い金額となっています。
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公開：2025年3月16日
更新：2025年6月19日
投稿者：デジタヌ
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