長編 Fantasy『サンダーバード号が湖西線から国際救助隊に"帰還"してしまう日...』ー第6回ー

第6回　chapter 3　戦闘開始は早くても2024年以降、決着は2038年以降に...

バブル景気（1986年12月→1991年2月）中に、全国の大手鉄道事業者とＪＲ各社が大博打（不動産投機）に手を出し、物の見事に失敗して！巨額の債務（借金）を抱えこんでしまいました！

更に「1996年→2001年度（2002年3月）に行われた金融機関の不良債権（焦げ付き融資）処理策「金融ビッグバン」政策で、地方から大手都銀・地銀が次々と消え失せ！鉄道事業者は運転資金にも窮する悲惨な財務状況に陥りました！

これらの鉄道事業者を救済？する為に、財務省（旧大蔵省）主導で国策投資ファンドが誕生しました。

結果的に、国民の大切な life line である交通事業は窮地に一生を得た！訳ですが...

★scene1）リニア中央新幹線工事の背後をつく真田昌幸静岡県知事？

●2015年3月4日開業　長野⇔金沢間延伸開業
●2022年9月23日　西九州新幹線部分開業
●2022年　北陸新幹線小浜ルート（敦賀⇔新大阪間）着工予定！
●2023年開業予定　金沢⇔敦賀間　延伸開業予定！（着工済み）
●2027年頃予定　リニア中央新幹線　東京（品川）⇔名古屋　開業予定（着工済み！）
●2031年3月頃　北海道新幹線新函館北斗⇔札幌延伸　開業予定（着工済み！）
●2038年頃　北陸震撼瀬小浜ルート（敦賀⇔大阪間）　延伸開業予定???・未決・未着工！

申し合わせ（※12）により、北陸新幹線敦賀延伸と長崎新幹線の部分開業区間が完成する2023年以降か北海道新幹線が完成する2031年以降でないと、新しい新幹線は着工できないので、2022年に着工できても国交省が示した通り着工後15年の工期がかかるとすれば...

2022年時点の予測では新大阪延伸開業は早くても2038年以降にずれ込みます！

ルート決定までにはもうひと悶着が予想され、ＪＲ西日本・JRTTの事業申請時期次第では2023年の着工も怪しい！ということになりかねません...

更にはアッと驚くどんでん返しで大阪・梅田中央駅（現JR大阪駅）終着案（※13）が決定すれば...

（※12）現在、予算配分の都合上整備新幹線事業は同時着工4線までと申し合わせが成立しています「。

cut1　真田真田昌幸率いる静岡県茶畑軍が善戦して本隊到着を遅らす！

真田昌幸静岡県知事が、東軍本体（リニア中央新幹線）の進路を"水攻め"で阻止して苦しめています（した）！が、

2021年当時静岡県・昌幸知事が、水攻め？で攻防中で、第1期工事の品川⇔名古屋駅間の工事が遅れており、2027年の完成は不可能！となりました。

cut2　鉄道機材 constructor syndicate（cartel）が兵糧打ち切り表明！

しかし茶畑軍団も、2024年の"小浜ルート決定"の目途が立ち、鉄道機材 constructor syndicate（cartel）から兵糧（反対運動資金）が入ら無くなり（※13）、

JR東海と県茶商工業協同組合との間で工事期間中の減益に対するお見舞金で和解が成立！して、

4年にもわたる水攻めが終了して、工事が再開できて山梨トンネルの開通を待って、

遅くとも2028年頃には名古屋まで本体！"援軍"が辿り着ける見通しが立ちました。

まだこの時点(2028年頃)では15年以上！かかる小浜ルートは半分しか工事が進んでい無いでしょう。

早や籠「しらさぎ」を失って、"表日本"東海エリアと断絶された福井藩・敦賀藩には、頼みの観光客が、足を延ばさ無くなり、かなり弱気になることが予想されます。

更に、JR東海としては、リニア中央新幹線名古屋"以西への行軍は"勝ち目が無く"（品川⇔名古屋間の需要動向次第で...）戦況の"様子見"と言うより、新大阪遠征作戦は"見送り"となるでしょう。

参※13）2022年8月、小生の予想通り、北陸新幹線小浜ルーとの着工（決定・予算獲得）見透しが立ったので、全国地上げ協会？土建業界からの、兵糧（ひょうろう）が尽きて、JRTTとの"和議"が成立して"慰謝料"の話し合いもまとまり、反対闘争に終止符が打たれました！、さらに事も有ろうに態度を一変して、駅も生まれないのにリニア中央新幹線建設促進期成同盟会に加盟して、リニア中央新幹線の早期実現に共調する態度を打ち出しました。