クランクインは早くても2025年以降、決着は2040年！以降に...《北陸新幹線"新大阪の役"春の陣？"ー本編第2幕ー》

chapter 3　戦闘開始は早くても2025年以降、決着は2040年！以降に...

バブル景気（1986年12月→1991年2月）中に、

全国の大手鉄道事業者とＪＲ各社が大博打！（不動産投機）に手を出した結果！、物の見事に失敗！して、巨額の債務（借金！）を抱えこんでしまいました！。

更に「1996年→2001年度（2002年3月）に行われた不良債権（焦げ付き融資）処理策「金融ビッグバン」政策で、地方から大手都銀・地銀が次々と消え失せ！、

鉄道事業者は運転資金にも窮する！悲惨な財務状況に陥りました！。

これらの鉄道事業者を救済？する為に、財務省（旧大蔵省）主導で"国策投資ファンド"が誕生しました。

結果的に、国民の大切な♥Life line ,♥Transit は「窮地に一生を得た！」のですが...

★scene1）リニア中央新幹線工事の背後をつく真田昌幸静岡県知事？

●2015年3月4日開業　長野⇔金沢間延伸開業
●2022年9月23日　西九州新幹線部分開業
♥2024年　金沢⇔敦賀間　延伸開業！
●2025年　北陸新幹線小浜ルート（敦賀⇔新大阪間）着工予定？？？
♥2030年頃開業予定　リニア中央新幹線　東京（品川）⇔名古屋　開業予定（着工済み！）
●2031年3月頃　北海道新幹線新函館北斗⇔札幌延伸　開業予定（着工済み！）
●2040年頃　北陸震撼瀬小浜ルート（敦賀⇔大阪間）　延伸開業予定???・未決・未着工！

申し合わせ（※12）により...

長崎新幹線の部分開業区間が完成する2023年以降か、北陸新感線敦賀延伸が完成した2024年？以降が、北海道新幹線が完成する2031年以降！でないと、

新しい整備新幹線は着工でき魔線！。

なので本年2025年着工？？？できても、国交省が示した通り着工後15年の工期！がかかるとすれば、

現時点の予測では新大阪延伸開業は早くても2040年以降！にずれ込みます！。

ルート決定までにはもうひと悶着！が予想され、

ＪＲ西日本・JRTTの事業申請時期次第では、2025年の事業着手（用地買収開始！）も怪しい！ということになりかねません...

更にはアッと驚く♥どんでん返しで♥大阪・梅田中央駅（現JR大阪駅）終着案！（※13）が決定すれば...

（※12）現在、予算配分の都合上整備新幹線事業は同時着工4線までと申し合わせが成立しています。

cut1　真田真田昌幸率いる静岡県茶畑軍が善戦して本隊到着を遅らす！

先代の意思を引き継いだ馬鹿リノ真田信繁？静岡県新知事が、尚も東軍本体（♥リニア中央新幹線）の進路を"水攻め"で阻止して苦しめて！いますが、

2021年当時先代の静岡県・昌幸知事以来、水攻め？で攻防中！で、第1期工事の品川⇔名古屋駅間の工事が遅れて！おり、2027年の完成は不可能！となりました。

cut2　鉄道機材 constructor syndicate（cartel）が兵糧打ち切り表明！

しかし茶畑ゲリラ隊も、2025年の"小浜ルート決定"の目途？が立った時点で、鉄道機材 constructor syndicate（cartel）から兵糧（反対運動資金）が入ら無くなり（※13）、

JR東海と県茶商工業協同組合との間で工事期間中の減益！に対する♥お見舞金で和解が成立！して、

5年にもわたる水攻めが終了して、工事が再開でき山梨トンネルの♥開通を待って、

遅くとも♥2030年頃には名古屋まで♥本体！"援軍"が辿り着ける見通しが立ちました。

まだこの時点(2030年頃)では15年以上！かかる小浜ルート建設は半分も進んで無い！でしょう。

※何となれば、用地買収！で難攻！するのが、目に見えている！からです。

更に、JR東海としては、リニア中央新幹線名古屋"以西への行軍は"勝ち目が無く！"（品川⇔名古屋間の需要動向次第で...）戦況の"様子見"と言うより、新大阪遠征作戦は"見送り！"となるでしょう。

参※13）2022年8月、事も有ろうに態度を一変して、駅も生まれないのにリニア中央新幹線建設促進期成同盟会に加盟して、リニア中央新幹線の早期実現に共調する態度を打ち出しました。

scene1b）　突如JR西日本とJRTT（旧鉄拳公団）が北陸震撼線・新大阪地底要塞！造営を表明！？？？

つい先日まで、政権夜盗整備新幹線建設推進"プロパガンダ"チーム（※003）"の新大阪駅巨大ハブ？ステーション！"妄想！"に対して明確な発言を避けてきたJR西日本（経営陣）と、事業主体！である旧・鉄拳公団JRTT（※004）の運営陣が、（北陸新幹線小浜・京都市街"銃弾！"ルートによる居城"新大阪駅への独自ルート凱旋を前提！とした）北陸新幹線新大阪"地底Terminal！"謀略！を公表しました。

参※003）当サイト関連記事　与党整備新幹線建設推進プロジェクトチームとは　はこちら。

参※004）当サイト関連記事　『JRTT ・独立行政法人鉄道建設・運輸施設整備支援機構は"鉄拳公団"が擬態しただけ...』　はこちら。

０-1-1　山陽新幹線と相互直通出来無い！

しかも、ご覧の通り、北陸新幹線新大阪駅は、周囲を塀で囲まれた駅前駐車場の地底深くに、建設される Terminal（執着！駅）で、山陽新幹線（九州新幹線）とは相互直通が不可能！な構造となっています。

第2目　新大阪駅には"伸びしろ"が無い！

更に、新大阪駅は「"痛み空王！"への着陸コースの真下！」にあり、建物は航空法で100m以下！（オフィスビルで2０階建て程度！つまり阪急新大阪ビルと同じ建築物！）の制限！がかかっており、今以上の"伸びしろ！"があり魔線！。

つまり、今風の♥超高層駅前オフィスビルは建設でき魔線！

つまり夜盗整備新幹線CPPTとJR東海が描いた「新大阪駅巨大ハブステーション？化妄想！」（※46）は正しく「Vision （幻！）！、Fantasy（空想）の Fake！なのです。

このような状況では北陸新幹線新大阪駅始発に拘る必要も無い！のです。

つまり、陸の孤島！新大阪"アルカトラス！"駅（※004）と駅周辺！には発展の余地も無く！、「事業資金を注ぎ込みたく無かった！」ハズ！なのですが...

参※004）当サイト関連記事　『運輸賊が画策する新大阪駅・巨大ハブステーション妄想は実現し無い！』　はこちら。

0-2-1　JR西日本は大阪梅田新都心に莫大な投資を行ているのに...

大阪駅前には、ＪＲ西日本とＪＲ西日本の共同事業として既に,

2024年7月に地上39階高さ188ｍのＪＰタワー大阪と、ウメキタ地区に面した西口に関連企業も入居する地上23階高さ121，6ｍのイノゲート大阪も同時に開業！しています。

0-2-1-1　2024年に阪急阪神ホールディングスが阪急大阪梅田の大改装！に着手

更に既に2022年に阪急阪神ホールディングスから、阪急大阪梅田駅の大改装！（及び駅周辺再開発事業）が発表され2024年以来事業着手されています。

つまり、新大阪駅裏口！を押さえていた阪急さんの新大阪駅周辺再開発事業計画も完全消滅！しているのです。

第3目　考えられることは...

0-3-1　JR西日本（経営陣！）が独立路線（小浜・京都市内ルート）に"拘る"のは...

表向きは

●ダイヤが自由！になる。
●JR東海の東海道新幹線では、自社（経営陣）の儲け（手柄！）にはなら無い！

0-3-1-1　グループ内資金還流！（経済波及効果＝投資効果！）の為に

更に前途した様に、JR西日本はクループ傘下（※005）の子会社と、"子飼い"の土建屋を通じて"裏金！"を分散！して、政権夜盗の自民党に、"裏金"！"小口政治献金＝合法的賄賂！（裏金；バックリベート！）として流せる！からです。

参※005）当サイト関連記事　完全民営化を契機にJR各社は"ポッポ屋"が本業の時代は終わった！　はこちら。

0-3-1-2　腰かけ経営陣！には"任期！"が迫っている

JR西日本の経営陣（役員達）は前途した様に、「天下り連中！」です。

つまり、別段、失策が無くとも、定期的に"後背"達にその席を譲る！ことになっています。

と同時に、「次の天下り先に再就職！」するのですが...

関西経済3団体（関西経団連、関西経済同友会、大阪商工会議所）加盟企業に再就職！した"大先輩達！"から、関西電力の4原発（敦賀、大飯、美浜）への"悪セス"確保！の特命！（恫喝！）が発せられたのでしょう...

0-3-1-3　"腰かけ"経営陣！の生涯設計！の為

この期に及んで、JR西日本（腰かけ経営陣！）が、山陽新幹線にも直通でき無い！様な北陸新幹線新大阪地底terminal（終着駅！）を建設する！と言い出したのは、経営陣自らの生涯設計（天下り先確保！）に繋がる！からでしょう。

0-0-2　旧鉄拳公団運営陣は...

0-0-2-1　JRTTは本業！の旧・鉄拳公団事業継続に陰りが...

現在抱えている本業！の、鉄道建設ビッグプロジェクトが順次完了！しつつある中で、

次期、整備新幹線事業候補であった、西九州新幹線（※006）に暗雲が立ち込めており、"子飼い！"の"ゼネコン各社から、JRTT"運営陣！"に強い突き上げ！が巻き起こっている！のです。

つまり、関西経済4団体を後ろ盾！にして、「一番与（くみ）しやすい、北陸震撼線新大阪駅単独凱旋プロジェクト！」に狙いを定め！て、JR西日本（経営陣）に早期決断！を迫った（恫喝！）のでしょう。

参※006）当サイト関連記事　西九州新幹線は "彼方を立てれば此方が立たず"で未成線！に...　はこちら。

JR西日本とJR東海兄弟と嘗ての義父JRTTは...

scene1c）新大阪駅巨大ハブステーション構想相乗りはJR西日本部隊のお愛想だった

もう一度、北陸新幹線新大阪地底 Terminal の構想をご覧ください！

どこかで、見たような？

そうです、夜盗整備新幹線プロパガンダチームが、打ち出していた「リニア中央新幹線新大阪駅 Terminal 構想！そのものです。

cut1　JR西日本とJR東海、JRTTは密約を交わして...

JR西日本（経営陣）、JR東海（経営陣）、JRTT（旧"鉄拳"公団）"そして、３"車"のマスコンを握る、財務省（患部官僚！共）は、お馬鹿！な政権夜盗運輸賊を宥めている国交省（患部官僚）、おバカな景経産賊議員や産業界から突き上げを食らっている経済産業省（患部官僚）、そして Agent として各Prefecture に Governor を派遣している総務省（患部官僚共）が裏で密約（※11）を交わし！、リニア中央新幹線本隊！の新大阪要塞攻略の"準備工事！"という名目で、目眩ましの北陸新感線新大阪地下要塞！造営事業を先行させることで、「大人の事情（利害・思惑）」が一致したのでしょう。

参※11）当サイト関連記事　日本は官僚共による"集団指導体制の独裁国家！" 　はこちら。