狸穴ジャーナル『タヌキがゆく』

JRTTとJR西日本の北陸新感線新大阪地底！ターミナル案意思表明！は決定事項では無い！《 北陸新幹線・４ルート比較　第2回 》

★第2回　JRTTとJR西日本が北陸新感線新大阪地底！ターミナル建設を表明！

第0項　JNR時代でも考えられない社長発言

オーナー社長（大株主）でも無い！一皆のサラリーマン社長が、北陸沿線住民（利用者）の利便を無視！して、独裁者のように振舞うのは...

そして、県民の Representative（総代）であるハズの Governor までもが尻馬に乗って、

『米原ルートには協力しない！』では...

嘗ての偉人渋沢栄一翁が活きておられたら、さぞやお嘆きに...

第1項　突如JR西日本社長がJRTT（前・鉄建公団）を引き連れて北陸震撼線・新大阪地底！ターミナル計画遂行を意思表明！

つい先日まで、政権夜盗整備新幹線建設推進"プロパガンダ"チーム（※003）"の新大阪駅巨大ハブ？ステーション！"妄想！"に対して明確な発言を避けてきたJR西日本（社長）と、事業主体！である前・鉄拳公団JRTT（※004）が、（北陸新幹線小浜・北山トンネル・京都道草ルートによる居城？"新大阪駅への独自ルート凱旋を前提！とした）北陸新幹線新大阪"地底 Terminal （終着駅）"計画！遂行を意思表明しました。

参※003）当サイト関連記事　与党整備新幹線建設推進プロジェクトチームとは　はこちら。

参※004）当サイト関連記事　『JRTT ・独立行政法人鉄道建設・運輸施設整備支援機構は"鉄拳公団"が擬態しただけ...』　はこちら。

第1目　山陽新幹線と相互直通出来無い！構想

しかもご覧の通り、北陸新幹線新大阪駅は、『周囲を"塀"で囲まれた駅前駐車場の地底深く！』に建設される Terminal（執着！駅）で、山陽新幹線（九州新幹線）とは相互直通は出来魔線！。

★

Map1

参※001）当サイト関連記事　リニア中央新幹線・新大阪延伸は北陸新幹線京都ルートに阻まれて実現し無い！　はこちら。

参※002）当サイト関連記事　運輸賊が画策する新大阪駅・巨大ハブステーション妄想は実現し無い！　はこちら。

第2目　このお方は何か勘違いなさっているのでは...

社長は独裁者ではあり魔線！ 『米原ルートには投資する意味がない！？、JR西日本は今後とも京都ルート１本で事業計画を遂行する...』と"暴言"を吐かれた様ですが...

戦前でもあるまいし、何様のお積もりで...

ＪＲ西日本は、日本国有鉄道当時とは異なり、民間会社です。

つまり、大口出資者（国策投資ファンド2行）と、一般株主に支えられている営利企業です。

1-2-1 　現社長の経歴

現社長は、1957年5月1日生まれで東大法学部を卒業なさって、キャリア組として、JR以前の1981年に日本国有鉄道に入庁されて、1987年4月1日の国鉄解体、分割特殊法人化後は、近畿統括本部次長、岡山支社長、を歴任されて2019年12月に 代表取締役社長に就任なさった、JR西日本生抜きの方です。 過去2023年1月の大雪による「乗客社内閉じ込められ事件」の処理に際し、現業部門（運行部門）の社員を厳しい口調で叱責した件はマスメディアにも取り上げられております。 つまり、今回の米原ルートディスリ発言は、"彼の独善的な性格"から出た発言で、必ずしも運営陣（役員会）の総意では...

★第2項　運輸賊と"結託"したJRTT運営陣が企てた！

第0目　JR各社がスーパーゼネコンを担える実力を...

現在JR各社は嘗てのようなポッポ屋では無くなり増した！。（※10）

つまり、Developer Business を屋台骨として、傘下に複数の企業を抱える巨大企業グループに成長したのです。

そして、傘下の土建業、子飼いのゼネコン各社を束ねるスーパーゼネコンを担える実力を備えたのです。

つまり、JRTTと"競合"関係となったのです。

参※10）当サイト関連記事　今やJR４社は多数の企業を抱える総合都市開発デベロッパーに　はこちら。

★第1目　新線建設の目的はグループ内への資金還流！が目的

つまり新線建設も、「利用者の利便向上」や「鉄道事業の収益確保」が目的ではありま線！

2-1-1　建設スキームが定着して、採算度外視！の"新線"構想が続出...

都市計画事業に"便乗"した、公庫の建設スキーム（血税投棄！※21）と言う慣例（悪習・悪臭！）が定着！して、

鉄道事業者は総事業費の8.5％！程度の"少額自己資金"で、連続立体交差事業や新線などの建設が行えるようになりました。

★参※21）当サイト関連記事　連続立体交差化の"抜け道"都市計画事業スキームのカラクリ　はこちら。

2-1-1-1　その結果...
  • ●自社グループ内（傘下の子会社）への"食い扶持！（事業費・運転資金）の還流"！のｌ為。
  • ●巨額資金を「グループ内に還流！」させながら"僅かな（自己資金による投資で）支出"で済ます"節税目的！？"として。
  • ●旧運輸省派キャリア官僚のTXなどの3セク鉄道各社への"生涯路線"敷設！の為。
  • ●東京都など地方自治体の患部官吏！が、"子飼い！"のゼネコン大明神！への"神職天下り登用"の手土産"神饌！"として。
  • ●グループ子会社と、傘下の"協力会社"を通じて、政権"夜盗・運輸賊"への小口政治献金（賄賂！・バックリベート！）捻出！の資金源！とする為！。

    の5つが、神線（ 新線）建設の目的！となったのです。

    2-1-1-２　採算度外視！？の新線建設

    等々の様に、我々一般人利用者では理解に苦しむ！ような"神線事業"が続出！しているのです。

    第2目　JRTTは本業！の前・鉄拳公団事業継続の先行きが...

    JRTTは現在抱えている本業！の、鉄道建設ビッグプロジェクト（マッチポンプ）が順次完了！しつつある中で、

    次期、整備新幹線事業候補であった、西九州新幹線（※006）に暗雲が立ち込めており、整備新幹線"マッチ"ポンプ"事業モデルその物が、つまり旧鉄拳公団を引き継いだJRTTの存続意義が問われだしたのです。

    参※）当サイト関連記事　JR九州の社長は嘗ての牟田口廉也中将と同じ間違い！を犯している《 西九州新幹線は "彼方を立てれば此方が立たず"で未成線！に...ー帯書きー 》　はこちら。

    2-2-1　運営人自らの生涯設計路線が...

    更に"子飼い！"の"ゼネコン各社（再就職先！）から、JRTT"運営陣！"に強い突き上げ！が巻き起こっている！のです。

    つまり、関西経済4団体を後ろ盾！にして、「一番与（くみ）しやすい、北陸震撼線新大阪駅単独凱旋プロジェクト！」に狙いを定め！て、JR西日本（経営陣）に早期決断！を迫った（恫喝！した）のでしょう。

    2-2-2　JRTTは本業！の旧・鉄拳公団事業継続に陰りが...

    現在抱えている本業！の、鉄道建設ビッグプロジェクトが順次完了！しつつある中で、

    次期、整備新幹線事業候補であった、西九州新幹線に暗雲が立ち込めており、"子飼い！"の"ゼネコン各社から、JRTT"運営陣！"に強い突き上げ！が巻き起こっている！のです。

    つまり、関西経済4団体を後ろ盾！にして、「一番与（くみ）しやすい、北陸震撼線新大阪駅単独凱旋プロジェクト！」に狙いを定め！て、JR西日本（経営陣）に早期決断！を迫った（恫喝！した）のでしょう。

    第3目　　新大阪駅周辺では Developer Business は展開でき魔線！

    2-3-1　新大阪駅には"伸びしろ"があり魔線！

    更に、新大阪駅は「"痛み空王！"への着陸コースの真下！」にあり、建物は航空法で100m以下！（オフィスビルで2３階建て程度！つまり阪急新大阪ビルと同じ程度！）の制限！がかかっており、今以上の"伸びしろ！"があり魔線！。

    つまり、今風の♥超高層駅前オフィスビルは建設でき無く、新横浜駅前の様な副都心化は不可能！です。

    2-3-1-2　宮原電車区が移転？？？できレバ...

    JR西日本所有の宮原総合電車区を移転させレバ！、JR東日本のグローバルゲートウェイ品川同様に広大な副都心開発事業用地が生まれますが...

    現状、宮原総合電車区の移転先問題！が阻んでいます。

    2-3-1-3　大阪市の全面協力が必要

    新大阪駅近隣の宮原副都心化！？事業には大阪市の全面協力（移転先確保！）が必要ですが...

    現在大阪・梅田新都心化計画を推進中であり、大阪市にはその気は全くあり魔線！

    なので、JR西日本にも（電車区移転・跡地再開発）のつもりは有り魔線！

    つまり夜盗整備新幹線CPPTとJR東海が描いた「新大阪駅巨大ハブステーション？化妄想！」（※46）は正しく「Vision （幻！）！、Fantasy（空想）の Fake！なのです。

    参※46）当サイト関連記事　Mega Transfer Station では地元の活性化？には成り魔線！《 新大阪駅・巨大ハブステーション化？？？第2回 》　はこちら。

    2-3-2　JR西日本は♥大阪梅田新都心に"莫大な投資"を行ている！

    大阪駅前には、ＪＲ西日本と日本郵便の共同事業として、2024年7月に地上39階高さ188ｍのＪＰタワー大阪と、ウメキタ地区に面した西口に、関連企業も入居する地上23階高さ121，6ｍのイノゲート大阪を開業させています。

    2-3-2-1　2024年に阪急阪神ホールディングスが阪急大阪梅田の大改装！に着手

    更に、既に2022年には♥義兄弟！の阪急阪神ホールディングスから、♥阪急大阪梅田駅の大改装！（♥駅周辺再開発事業）が発表され、2024年以来♥事業着手されています。

    つまり、新大阪駅裏口！を押さえていた"♥義兄弟"の阪急・阪神ホールディングスさんの新大阪駅周辺開発事業計画も完全消滅！しているのです。

    2-3-3　山陽新幹線の新大阪駅は借家！

    しかも、山陽新幹線・新大阪駅は、JR東海さんの所有（資産）で、JR西日本さんは"間借り"しているだけです。

    なので、新幹線と在来線で改札口が分れていて！、エキナカ施設も双方に設けられているのです。

    このような状況では北陸新幹線新大阪駅始発着に拘る必要も無い！のです。

    つまり陸の孤島！新大阪"アルカトラス！"駅と駅周辺！には発展の余地が無く！、JR西日本としては「事業資金を注ぎ込みたく無かった！」ハズ！なのですが...

    参※）当サイト関連記事　Mega Transfer Station では地元の活性化？には成り魔線！《 新大阪駅・巨大ハブステーション化？？？第2回 》　はこちら。

    第3項　同乗（同情？）したJR西日本の「大人の事情（利害・思惑）」とは...

    第1目　JR西日本（経営陣！）が独立路線（小浜・京都市内ルート）に"拘る"のは...

    3-1-1　表向きは
    • ●ダイヤが自由！になる。
    • ●JR東海の東海道新幹線では、自社（経営陣）の儲け（手柄！）にはなら無い！
    3-1-2　グループ内資金還流！（経済波及効果＝投資効果！）の為に

    更に前途した様に、JR西日本は自社傘下（※005）の子会社と、"子飼い"の土建屋を通じて分散！して、政権夜盗の自民党に、"裏金"！"小口政治献金＝合法的賄賂！（裏金；バックリベート！）として流せる！からです。

    参※005）当サイト関連記事　完全民営化を契機にJR各社は"ポッポ屋"が本業の時代は終わった！　はこちら。

    3-1-3　腰かけ経営陣！には"任期！"が迫っている

    JR西日本の経営陣（役員達）は前途した様に、「天下り連中！」です。

    つまり、別段、失策が無くとも、定期的に"後背"達にその席を譲る！ことになっています。

    と同時に、「次の天下り先に再就職！」するのですが...

    関西経済3団体（関西経団連、関西経済同友会、大阪商工会議所）加盟企業に再就職！した"大先輩達！"から、関西電力の4原発（敦賀、大飯、美浜）への"悪セス"確保！の特命！（恫喝！）が発せられたのでしょう...

    3-1-3-1　"腰かけ"経営陣！の生涯設計！の為

    この期に及んで、JR西日本（腰かけ経営陣！）が、山陽新幹線にも直通でき無い！様な北陸新幹線新大阪地底 terminal（終着駅！）を建設する！と言い出したのは、経営陣自らの生涯設計（天下り先確保！）に繋がる！からでしょう。

    第2目　更に深読み！？すれば...

    もう一度、北陸新幹線新大阪地底 Terminal の構想をご覧ください！

    どこかで、見たような？...

    そうです、夜盗整備新幹線プロパガンダチームが、打ち出していた「リニア中央新幹線新大阪駅 Termina Vision（夢想！）そのものです。

    つまり、♥リニア中央新幹線新大阪延伸 Vision（夢想！）は、慾の皮が突った政権夜盗運輸賊自らによって"完全に粉砕されてDelusion（妄想！）"となり果てたのです。

    です。

    参※★）当サイト関連記事　♥北陸新幹線・米原ルートが♥逆転勝利！した場合の新大阪終着駅案...《 リニア中央新幹線は大阪にやって来無い！第5回 》　はこちら。

    ★第3目　JR西日本出資者（大口株主政策投資ファンド）は本音では...

    JR西日本は、京都駅を通過する前提で、奈良線の複線化！事業を推進しましたが...

    桂駅接続では、何の意味もあり魔線！

    参※）当サイト関連記事　奈良線複線化事業はひとまず幕引きを...《 JR奈良線の複線化事業は完了している！第2回》　はこちら。

    3-3-1　小浜ルートでは持続可能な新幹線事業が困難！に

    "少子高齢化！"と"首都圏への一極集中"が進む中で"、利用客が見込め無く！見通しの立てずらい小浜ルートとは違い、需要が見込める！米原ルート（※30）にポイントを切り替えたいのでしょうが...

    参※30）当サイト関連記事　北陸新幹線・米原ルート"ディスリ！"の Fake を暴く！　はこちら。

    3-3-2　ビジネス利用も見込め初年度から♥黒字が見込める♥米原ルート！

    「JR東海」さえ乗り入れを歓迎してくれて（ダイヤに対する）融通を聞かせてくれるならJR西日本も、名古屋・東海方面からのビジネス客も見込めて、開業初年度から黒字運営が期待できる「米原ルート」ならば...

    3-3-2-1　JR西日本のスキームも♥１／３！で

    JR西日本（建設スキーム）の自己資金も少なくて済み本音では...

    第4目　関係自治体には事業スキームの苦労だけが...

    3-4-1　京都市民は

    更に京都市民にとっても、41㎞もの建設スキーム（約２千５百億円！）を背負う事になり増す。

    3-4-2　滋賀県は災難

    滋賀県にとっては飛んだ迷惑で、北山ルートが決定すると湖西線が並行在来線に指定！されることが決まっています。

    3-4-2-1　湖西線・びわこ線の♥新快速も延命！できる

    福井県さんと滋賀県さんが間に立ってJR東海の東海道新幹線・米原⇔新大阪間への「Newサンダーバード」の乗り入れが交渉がスムーズにすすむように計らえば、湖西線・琵琶湖線・小浜線を廃止しておまけに直通新快速まで廃止するなどとは言いださないでしょう！

    つまり八方丸く収まってしかも原発一辺倒？の現状を打破して、テクノポリス「福井県・福井市」に脱却できる最後のチャンスでもある！ですが...（※39）

    ※参39）当サイト関連記事北陸新幹線 新大阪延伸 小浜ルート では『 旧越前国 』は疲弊する！..はこちら。

    タヌキがゆく♥公式案内

    ー続きはこちらー

    ※ここをクリックするとこの Content の Opening に戻れます！

    ※ここをクリックすると♥"要約"付き Category Top menu table に戻れます！

    ★

    　

    公開：2017年10月 1日
    更新：2025年6月19日

    投稿者：デジタヌ

    政財界関係者の「大人の事情」抜きでの4ルート比較！が必要では...《 北陸新幹線・４ルート比較　第1回》＜ ＴＯＰ ＞除外された！米原接続（柳ケ瀬トンネル）ルートこそが北陸本線高速化の本来の趣旨！《 北陸新幹線・４ルート比較　第3回 》


    　

    　



    ▲北陸新幹線大阪延伸”疑獄！”関連特集へ戻る

     

    ページ先頭に戻る