狸穴ジャーナル『タヌキがゆく』

Essay『 京都市には北陸新幹線建設スキーム負担が出来る余裕など無い!』ー第4回ー

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★第3節 京都府の「大人の事情」を考えれば4ルートでの比較が必要!

京都府・京都市の大人の事情(懐事情)を考慮すれば、最低でも4ルート比較が必要なわけです。

第0項 大人の事情からみた4ルート比較

  • 1)最悪ルート 小浜京田辺ルート
  • 2)京都府南部通過ルート 湖西ルート
  • 3)北部振興!ルート 舞鶴・福知山産業地帯ルート
  • 4)♥際愛ルート 米原ルート

の4ルートが考えられるわけです。

第1項 今の京都府(京都市)では京都市内銃弾ルートは無理!

財政破綻寸前の今の京都府(京都市)では北陸新幹線建設schemeなどとても捻出できません!

新幹線建設スキームは通過行政区(京都府)が自治体(京都市など)に"押し付けても"良いことになっています。しかし今の京都市の財政ではとても...

第1目 雅ではあったが殖産をおろそかにした歴史が

京都遷都以来、千年の都京都では、公家(官僚)たちによる、「雅な文化」活動に「千年間専念!」したために、殖産が滞ったわけです!

お隣滋賀県では、尾張から移った信長により、楽市楽座、つまり殖産政策が打ち出され以来、明治維新後も続く近江商人による、「殖産の歴史」が脈々と続いてきて、バブル景気崩壊後の21世紀に目が出てきたわけです(※40)

参※40)当サイト内関連記事 2027年東海道新幹線「新近江駅」が誕生する!?と品川⇔新近江駅が1時間28分で結ばれる... はこちら。

第2目 どさくさ紛れに編み出された?偽善建設スキームとは...

その2年前の日本全国がバブル景気で沸き立っていた1989年に、躍進している北陸?へのアクセス改善の為に北陸新幹線・高崎 ⇔ 軽井沢間の着工が決定しましたが。

しかし前途したように国鉄解体・分割特殊法人化で生まれて間もない、特殊法人JR東日本、JR西日本では、自力で巨額な設備投資を行えるはずも無く...

どうしても建設したかった"よとう(夜盗?)整備新幹線建設推進派"は、特殊法人であることに目を付けて、"血税投棄!"の口実としたわけです!

1991年に長野オリンピック開催が決定

1991年に長野オリンピック開催が決定したことにより、北陸新幹線が、現存する在来線(信越本線、現しなの鉄道線区間)を活用して運行するミニ新幹線規格から、軽井沢駅~長野駅で新たに専用路線を建設するフル規格に変更された。もともと北陸新幹線は長野オリンピックの計画が浮上する前から建設が予定されていたが、1989年頃は、フル規格での建設が決まっていた部分の高崎駅~軽井沢駅のみが建設されていた。《Wikipediaより引用》

この年1991年9月27日に前途した通り 「新幹線鉄道に係る鉄道施設の譲渡等に関する法律」施行で、東北新幹線・上越新幹線・東海道新幹線・山陽新幹線がJR各社の資産!となりました!

そして新幹線鉄道保有機構も解散して新組織に擬態しました。

第2目 この時に決まった血税投棄!の"申し合わせ"が整備新幹線建設Scheme(企て!)の起源です!

※つまりこの時以来、国民は身銭を切らされて、JRも一か八かの博打に誘い込まれ!儲かるのは地元の地上げ屋と"土建屋"だけ!という構図が完成した!わけです。

北陸新幹線金沢延伸時からは大幅に緩和!

但し北陸新幹線金沢延伸以来、負担は22.2%(零細県!の場合は実質約12%~18%)となっています。

更に健全財政!であれば拠出額の90%!は公債(借金)で賄っても良く、更に

残りの10%はmunicipalityに押し付けてよい!事になっています。

参※13)詳しくは当サイト内関連記事 スキームの語源となった外来語 Scheme は "企み!"を表す単語で言い得て妙 ... はこちら。

第3目 北陸新幹線大阪延伸計画では...

北陸新幹線・敦賀以西の建設費は国交省の作成した『北陸新幹線京都・新大阪間のルートに係る調査について』によると、南回り精華・西木津地区経由で距離約151km概算建設費(2016年.4月現在の積算)約2挑2,900億円となっています。

単純に計算して、1Km当たり約152憶円!更に完成には15年の歳月を要することになっていましたが...

小浜ルート総事業費2兆3千億円のスキーム(分担金額)は....

運行主体のJR西日本と国が1:2

  • ●JR西日本5700億円。
  • ●国庫と県の負担は約17.200憶!円。
福井県、京都府、大阪府の県別負担では

各県の建設費は各県のスキームとなるので...

  • ●福井県内約59㎞分  152億円/km x 59㎞ x 22.2% ≒ 1,856億円以上!
  • ●京都府内約59㎞で  152億円/km x 59㎞ x 22.2% ≒ 1,856億円以上!
  • ●大阪府が約30㎞で  152億円/km x 30㎞ x 22.2% ≒ 1,012億円以上!

まあ大阪府や京都府と言った地下鉄の建設歴の有る自治体ならそんなには驚かないかもしれませんが...?(※地下鉄建設には500億円/Kmの巨費がかかっています!)

更に府民県民1人当たりでは
  • ●福井県 推計人口 760,848人(2021年2月1日現在) つまり県民1当たり 約59万2千円!
  • 京都府 推計人口 2,564,217人(2021年2月1日現在) つまり府民1当たり 約17万5千円
  • ●大阪府 推計人口8,811,845人(2021年2月1日現在) つまり府民1当たり 約1万7千円

となります、マア土木工事の場合は出来高払いなので、建設を請け負うJRTT(※22)に一度に支払うことは無く、建設期間が15年なので15年分割となりますが...

福井県民にとっては.毎年莫大な金額負担が...

更にすでに、金沢敦賀間の建設資金も負担しており、いくら原発からの水揚げ(税収)が巨額だとしても...

参※22)当サイト関連記事 独立行政法人鉄道建設・運輸施設整備機構(旧・鉄建公団)が組織改編できれば... はこちら。

第3項 さらに「とんでもないまやかし!」が...

後述するように、現行の北山自然林破壊!超大トンネル&「京都市内"銃弾"地底鉄道」案では、当初の夜盗整備新幹線CCPT(※23)がよりどころとしていた、国交省・鉄道局試案(担当者私案!?)の総事業費2兆3千億円では収まらない!

ことが明らかとなっています。

第1目 京都市内銃弾ルートの落とし穴!

国交省担当者私案は、京都市内を嵯峨野線(山陰線)のような連続高架橋で縦断することを前提に算出された概算値(積算見積もり)でしたが...

その後計画変更された、市営地下鉄東西線同様の深層地下"地底鉄道"案では、500億円/キロメートル!以上は必要で...(2022年現在)

京都府通過部分約60㎞(京都市内40㎞)だけで1兆6千億円!以上となり、

残り区間(福井県&大阪府)の90㎞X152億円/Km ≒1兆3千700億円!

と合わせて、総事業費は当初の国交省担当者私案をはるかにオーバーして、実に3兆円!以上もの巨額事業となることは明らかです。

つまり現状財政破綻寸前の京都府・京都市では建設 Scheme への"拠出金"など到底夢のまた夢!状況です。

参※98)当サイト内関連記事 運輸族 ・ 与党整備新幹線建設推進プロジェクトチーム とは... はこちら。

参※99)当サイト内関連記事 北陸新幹線小浜ルートは成田新幹線同様にunfinished roadに はこちら。

第1目 最悪ルート 京都市内銃弾貫通ルート

  • ●京都府下通過部 約60kmのうち京都市通過部分が約40㎞

夜盗の雲助共が画策している小浜・京田辺ルートは最悪のルートといえます!

京都府中部・京都市北部の熊・猪・ニホンザル・狸くらい"鹿"(しか)住んでいないような未開の北山自然林"を無理に通過しようとすると、建設スキーム(拠出金)は、全面的に京都府下唯一の駅となる北陸新幹線京都駅が新設され京都市民の肩にかかってきます!

つまり頓挫して!unfinished line(未成線)となった西九州新幹線"佐賀市銃弾ルート"同様に、

京都市民にとっては駅ができても"益"が無いわけです。

それどころか莫大な建設スキームが

夜盗整備新幹線建設推進チームが持ち出した概算は、現在一般的な新幹線建設手法である「トンネル・連続高架橋」で試算された想定建設費ですが...

実際には北山・京都市内銃弾ルートでは、全区間がほゞほぼトンネルで、

しかも鴨川神社付近⇔竹田真幡木町の鴨川で囲まれた旧市街地(約12㎞)は、 文化財保護の立場から「地下鉄東西線同様の深層シールド」工法が地底トンネル!での建設が予定されています。

つまり夜盗整備新幹線建設推進P.Tが示した現行の150億円/キロメートルの予算では到底実現不可能!です。

市街地通過部分の深層シールド区間だけも...

450億円/キロメートルx12キロメートル≒5400億円以上!が必要となります。

北山通過部分の超大トンネル区間では

250億円キロメートル以上はかかり約23kmで5800億円以上!

残りの市内連続高架橋部分

武田⇔向島間約5、5㎞で150億/㎞X5.5km≒825億円以上

つまり京都市内通過部分だけで約1兆2千億円!以上

京都府下通過にはさらに 4000億円以上!(京都府890億円)
  • ●北部山間部が約10㎞ 250億円?X10㎞≒2500億円!
  • ●京都南部連続高架橋建設に10㎞ 150億円 x10㎞ 約1500億円!

が必要で、今の京都府では都合3千6百億円以上!もの大金をとても捻出できません!

第3目 京都市内通過事業スキームは京都市(民)負担に!...

更に、京都府はこれ以外にも京都市外通過分のスキームを捻出する必要があるので、

財政が好転した???京都市(民)が望んでもいない!市内通過の事業スキームを全額負担することになります!

つまり、JR西日本が1/3=4000億円、国と京都市!が8000億円で、京都市民はそのうちの33.3%つまり約2700億円!つまり市民一人当たり 2700億円 ÷ 1,445,577人(2023年2月1日現在の推計人口)

つまり 約¥186,800-/人!の負担に。

いくら全額公債発行(借金!)でも良い!ことになっていても、毎年莫大な利払い迄含めると、今以上に行政サービスを低下させて、市民を締め上げないと!

当サイト内関連記事 京都府の「大人の事情」を考えれば4ルートでの比較が必要! はこちら。

佐賀県には玄海原発(迷惑金)という"隠し金蔵"がありますが...

京都市は、(公共インフラ整備に)金のかかる「面倒な市民」は多く抱えていても、 肝心の「金の生る木(企業の事業所・本社)」がほんのわずかしかありません!

南部諸村(市町損?)も同様です。

つまり「金の出所!」は多くても「資金源」となる企業(事業所・本社)が数えるほどしか無く、あとは観光客に"物乞い"(観光業)するしかないわけです!

第2目 財政改革?と嘯いた行政改悪!は「北陸新幹線」北山ルート建設の為だった

明年2024年3月末の北陸新幹線敦賀延伸完工(2023年度予算)で、一区切りをつけ、

2024年度整備新幹線建設スキーム(枠)獲得のために、国会(予算委員会)で取り上げられる様になりました!

つまり数年前からこの日の為に、福祉切り捨て!、行政サービス省略!、景観法改悪!による税収UPが図られて、見かけ上財政健全!を装える状態になり京都市(民)も建設スキーム(供出金!)を負担できる状態?を演出したわけです。

参※00)当サイト内関連記事 スキームの語源となった外来語 Scheme は "企み!"を表す単語で言い得て妙 ... はこちら。

第3項 山陰新幹線期成同盟会(鳥取県)の横やりはFake!

山陰新幹線期成同盟会(鳥取県)と鉄道関連機材 syndicate,cartelロビー活動を行う lobbyistとadvertising agency (広告代理店)伝痛!傘下の広告代理店を通じて 高痛傾 Youtuberにプロパガンダさせていますが...

舞鶴市・宮津市・京丹後市ルートはdelusionで実現しません!

  • ●京都府(沿線自治体)にはお金が無い!
  • ●小浜経由ではおお回りで時短効果が期待できない!
  • ●現・山陰本線沿線自治体(亀岡市、南丹市、京丹後、綾部市、福知山市、京丹波町)でルート及び、山陰本線廃止のコンセンサスが得られない。

以上の理由で山陰(鳥取)新幹線・京都ルートは実現しない!でしょう。

つまり、北陸新幹線期成同盟会(&夜盗整備新幹線CPPT)が京都府の、巨額血税投棄を煽るための、陽動作戦 Fake にすぎません!

更に既に兵庫県ルートで決着済

山陰(鳥取)新幹線は、兵庫県(知事)、鳥取県(知事)両Agent(目代)の間で、貧乏自治体京都府を通過しないで、裕福な兵庫県内通過案で密約が成立しています!?

参※)当サイト関連記事 スーパーはくと神話はFake!鳥取震撼線との関連とは... はこちら。

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公開:2022年10月25日
更新:2024年2月21日

投稿者:デジタヌ

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