♥北陸新幹線・米原接続ルートが♥逆転勝利！すれば？リニア新大阪駅延伸の可能性も...《リニア中央新幹線延伸は夢物語に第5回》

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★第5回（シナリオ1）♥北陸新幹線・米原ルートが♥逆転勝利！した場合...

前節で述べたように、小浜・京田辺ルートその物も問題だらけ！ですが、新大阪接続にも問題！はあります...

詳しくは当サイト内関連記事　新大阪駅は塀の中アルカトラス状態！北陸新幹線もリニア中央新幹線も面会にはこれない?...　をご参照願います。

第１項　新大阪ターミナル（終点）案のメリット？...

第1目　前提条件　

♥2023年大阪駅地下ホーム開業！
♥2024年　敦賀延伸開業！
※2025年次期整備新建設候補に決定？
♥2027年頃？　リニア中央新幹線　東京（品川）⇔名古屋間開業予定（着工済み！）
♥2031年春　なにわ筋線開業予定（2021年10月着工済み！）
♥2037年頃目標？　リニア中央新幹線　名古屋⇔新大阪　未決定・未着工！
※2038年頃開通希望???　北陸新幹線・敦賀⇔新大阪間延伸？開業？？？　（未決定・未着工！）

第2目　　北陸中京新幹線（米原ルート）が逆転勝利して2028年!ごろ開通の見通しが立てば？？？...

1-2-1　名古屋⇔新大阪間は利用者が少ない！

名古屋間⇔新大阪間については、東京⇔名古屋間に比べて「大幅！」に♥利用客が少く無い！のが現状です。

ＪＲ東海としては（実のところは）、リニア中央新幹線♥名古屋開業！に合わせて「のぞみ・こだま」以外の「ひかり」は名古屋止まり！としたい「望（のぞみ）」？がある！でしょう。

1-2-2　北陸中京新幹線！が♥逆転勝利！すレバ...

北陸中京新幹線（米原ルート※41）が逆転勝利！して、2028年！ごろに♥開通の目途！が立てば？、

JR東海・リニア中央新幹線名古屋⇔新大阪間が"政治圧力！"に屈して"泣く泣く"延伸するかもしれません？...

1-2-2-1　米原ルートならば山陽新幹線（九州新幹線）が北陸新幹線に♥直通できる！

北陸新幹線・米原ルートが小浜ルートと同時着工されるか、2023年までに北陸中京新幹線（北陸新幹線米原延伸ルート）が♥逆転勝利！すれば、

JR西日本・JR東海共同運行の「名古屋駅始発♥新しらさぎ」と、新大阪駅始発の「♥新・サンダーバード」、そしてJR西日本・JR九州・JR東海・JR東日本♥共同運行！の「♥さくら」を揃えた国際救助隊から派遣？された"♥新サンダーバード部隊"が「華々しい♥希望（のぞみ）の（レール）スター」として"羽ばたける"♥チャンスとなるわけです。

品川⇔（名古屋）⇔福井間約457.7ｋｍは、名古屋で♥新しらさぎに、乗り継ぎ5分と途中各駅の停車1分を入れても♥100分（１時間40分）！（１時間40分）となります。

※参41）当サイト関連記事　北陸新幹線新大阪延伸小浜ルートでは『旧越前国』は疲弊する！はこちら。

1-2-2-2　更にリニアが延伸されレバ？並行在来新幹線！♥東海道新幹線のダイヤには♥余裕が生まれる！

2027年以降の北陸新幹線♥米原ルートの完成！で、名古屋駅暫定始発！となっていた九州方面「のぞみ、さくら」の始発駅は、♥リニア中央新幹線新大阪駅延伸？で♥再び新大阪駅に戻るでしょうから、

名古屋⇔新大阪駅間に並走！する東海道新幹線？も、（東京⇔新大阪間の"のぞみ"減便により）ダイヤに余裕が生まれる（余裕あり過ぎ！）でしょう。

1-2-3　北陸中京新幹線（米原ルート）が2025年！に！♥事業決定！すレバ...

小浜・松井山手迂回ルートに固執！しなくても...

北陸中京新幹線（米原ルート）「敦賀⇔米原⇔新大阪」間に♥新サンダーバードを、敦賀⇔長浜⇔名古屋間に♥新しらさぎ（直通かがやき）を走らせることも♥可能！となります。

1-2-3-1　福井⇔東京間は米原ルート実現の方が♥断然有利！

♥福井駅までなら距離（♥運賃）♥時間ともに♥北陸中京新幹線（米原ルート）のほうが♥断然有利！となります。

（※長野回り北陸新幹線　東京⇔福井間（526.5㎞）　最速　かがやき　約2時間55分　北陸新幹線内最高運転速度260㎞／ｈ　表定速度182,6㎞／ｈとして）

第3目　北陸・福井県の皆さん方、さあどうしましょう？

品川⇔名古屋間　285.6㎞約40分！
名古屋⇔米原間　79.9㎞　最速新しらさぎ　23分現行ひかり号最高運転速度　最高運転速度285㎞／ｈ　表定速度208　㎞／ｈ　品川ー米原間　名古屋乗り換え　68分！（乗る替え5分含む）
米原⇔敦賀間（約43㎞）　最速新しらさぎ　約14分　北陸新幹線内最高運転速度260㎞／ｈ　表定速度182㎞／ｈ　※品川ー敦賀間名古屋乗り換え　約1時間22分！（乗る替え5分含む）
敦賀⇔福井間（約49.2㎞）　最速新しらさぎ　約16分　北陸新幹線内最高運転速度260㎞／ｈ　表定速度182㎞／ｈ　※品川ー福井間名古屋乗り換え　1時間38分（乗る替え5分含む）
福井⇔金沢間　（約76㎞）　最速新しらさぎ　約25分　北陸新幹線内最高運転速度260㎞／ｈ　表定速度182㎞／ｈ　
※品川ー金沢間名古屋乗り換え　2時間3分！（乗り継ぎ5分含む）

第3項　但し2020年現在北陸新幹線大阪延伸は...

福井県が態度を保留している限りは、『何が何でも着工→完成開業に持ち込む』と意気込んでいる"守銭奴の輩"（※43）が推す北陸新幹線・京田辺迂回単独帰還ルートが有力で...

そうなると、北陸新幹線に大阪府内の奈良⇔新大阪間の"予定ルート"を奪われたリニア中央新幹線のルート決定が難航します！

参※43）当サイト内関連記事　北陸新幹線は京阪神の「狡猾な商人」共のものではない！　はこちら。

第1目　北陸新幹線小浜ルートが決定しタラ？...

北陸新幹線小浜・京田辺ルート開業により、東海道新幹線の京都⇔新大阪間の旅客需要は"空気輸送！"に近い窮地！に追いやられます。

3-1-1　京都⇔新大阪間は深刻な赤字路線！に転落！する

つまりJR東海・東海道新幹線（京都⇔新大阪間）と、JR西日本・北陸新幹線（京都⇔新大阪間）は、内部抗争！の激しい旅客争奪抗争！となり、JR東海の東海道新幹線は深刻な赤字区間！となることは目に見えています...

なのでJR東海はリニア中央新幹線大阪延伸を諦めざるを得なくなる！のです。

3-1-2　在来線（北陸線）にリレー「しらさぎ」が飛び続けレバ...

実はこのあたりが（両者経営陣の）駆け引き！のようで、

北陸新幹線の小浜・松井山手迂回？ルートが決定して、湖西線からサンダーバード号が国際救助隊に帰還！しても、

JR西日本・JR東海♥共同運行でリレー「しらさぎ」が名古屋⇔敦賀間を飛び続ける！とすレバ？...

3-1-2-1　大半の♥利用者は♥リニア中央新幹線＆♥リレーしらさぎで...

つまり、北陸新幹線小浜ルートが開通？？？しても、♥利用者は便利！になった♥品川⇔名古屋⇔敦賀⇔♥福井ルートに流れ！て、北陸新幹線小浜ルート自体が開業10年程度で"廃止問題！"が浮上する公算大！です。

第2目　開業後10年間に国交省が間に入って北陸新幹線小浜ルートが廃線決定！となレバ...

※京阪間競合アクセスライン

♥紫色リニア中央新幹線新大阪ターミナル案
●赤ラインが北陸新幹線京田辺（松井山手）ルート
●ブルーが東海道新幹線（JR東海）
●ライトブルーが　JR西日本通勤ライン
●栗色・緑色が私鉄ライン（地下鉄ライン）

JR東海、JR西日本、（独行法）鉄道建設・運輸施設整備支援機構の3者間で、

新京都⇔新大阪間の北陸新幹線廃止！と、星田⇔新大阪間の北陸新幹線松井山手ルートの「リニア中央新幹線」への♥転用！交渉が♥決着！して。

（東海道新幹線と）リニア中央新幹線の♥採算見通し！と、最終ルートの♥用地確保！にっ目途が立ち？。

リニア中央新幹線新♥大阪延伸工事が着工！されて、同時に整備新幹線に復活！した北陸中京新幹線（米原ルート）にも予算（※45）がついて着工！されるでしょう...

参※45）整備新幹線も所詮は鉄道路線、並行ルートは2度と引けない？...などという事はあり魔線。

！その時々の状況の変化に応じて新しい整備新幹線ルートも建設できるわけです！（オーコワ）

参）当サイト内関連記事　整備新幹線は国の宝！？...それとも亡国への "哲路！？"　はこちら。

第3目　北陸中京新幹線（米原ルート）が♥復活！すレバ...

名古屋からの北陸方面への新幹線は、「リニア中央新幹線」とほぼ同時期に着工できる北陸中京新幹線（米原ルート）に譲って、やっと新大阪駅につながるわけですが...

着工後15年！もかかる「北陸新幹線・小浜ルート」と、その後の"ごたごた処理！"により、♥リニア中央新幹線新大阪駅（着工）開業も大幅に遅れ！、今世紀後半2050年以降！にならないと、リニアはやってこれない！という事になります。

そして、そのころには大阪経済はますます疲弊！して、大阪市は在阪私鉄諸共！に大阪湾に没しているでしょう！...

3-3-1　リニア中央新幹線の開業が北陸新幹線小浜・京田辺ルート廃線？後の2050年以降に大幅遅延した場合

2050年以降にやっとリニア中央新幹線が新大阪駅まで延伸開業出来ても？

JR東海リニア中央新幹線の並行在来新幹線となった東海道新幹線（名古屋⇔新大阪）は（リニアの営業収益確保の為に）「ひかり・こだま」のみの" Interurban 路線？"となり、「九州方面への"のぞみ"」は、九州新幹線さくら同様に全て新大阪始発！となるでしょう...

★第4項　突如JR西日本が北陸新感線新大阪地底！ターミナル建設を表明！

リニア中央新幹線がやって来れない！（※001）のならば...

JR 西日本の山陽新幹線新大阪駅はJR東海さんから間借り！しているだけだし、

新大阪駅周辺を再開発してもあまりメリットが無い！どころか、

新大阪駅周辺を副都心（オフィス街）にするには、宮原総合電車区を移転させる以外に（※002）...

新大阪駅始発に拘る！必要もないハズなのですが...

参※001）当サイト関連記事　リニア中央新幹線・新大阪延伸は北陸新幹線京都ルートに阻まれて実現し無い！　はこちら。

参※002）当サイト関連記事　運輸賊が画策する新大阪駅・巨大ハブステーション妄想は実現し無い！　はこちら。

第1目　突如JR西日本が北陸新感線新大阪地底！ターミナル建設を表明！？？？

つい先日まで、政権夜盗整備新幹線建設推進"プロパガンダ"チーム（※003）"の新大阪駅巨大ハブ？ステーション！"妄想！"に対して明確な発言を避けてきたJR西日本（経営陣）が、突如！昨年末に北陸新幹線小浜・京都市街"銃弾！"ルートによる居城"新大阪駅への凱旋を前提とした、北陸新幹線新大阪"地底駅！"計画を公表しました。

参※003）当サイト関連記事　与党整備新幹線建設推進プロジェクトチームとは　はこちら。

4-1-1　山陽新幹線と相互直通出来無い！

しかも、ご覧の通り、北陸新幹線新大阪駅は、周囲を塀で囲まれた駅前駐車場の地底深くに、建設される Terminal（執着！駅）で、山陽新幹線（九州新幹線）とは相互直通が不可能！な構造となっています。

4-1-2　JR西日本・大阪市連合！にとっては...

はっきり言って大阪府、大阪市が全額負担！でもしてくれないと、宮原電車区の移転は困難で不可能！です。

しかも肝心の大阪市・大阪府にも全くその気はないようです！。

参）新大阪駅部分を拡大！してみて下さい。

第2目　新大阪駅には"伸びしろ"が無い！

更に、新大阪駅は「"痛み空王！"への着陸コースの真下！」にあり、建物は航空法で100m以下！（オフィスビルで2０階建て程度！つまり阪急新大阪ビルと同じ建築物！）の制限！がかかっており、今以上の"伸びしろ！"がありません。

つまり、今風の♥超高層駅前オフィスビルは建設でき無い！のです。

つまり夜盗整備新幹線CPPTとJR東海が描いた「新大阪駅巨大ハブステーション？化妄想！」（※46）は正しく「Vision （幻！）！、Fantasy（空想）の Fake！なのです。

このような状況では北陸新幹線新大阪駅始発に拘る必要も無い！のです。

つまり、陸の孤島！新大阪"アルカトラス！"駅（※004）と駅周辺！には発展の余地も無く！、「事業資金を注ぎ込みたく無かった！」ハズ！なのですが...

参※004）当サイト関連記事　『運輸賊が画策する新大阪駅・巨大ハブステーション妄想は実現し無い！』　はこちら。

4-2-1　JR西日本は大阪梅田新都心に莫大な投資を行ているのに...

大阪駅前には、ＪＲ西日本とＪＲ西日本の共同事業として既に,

2024年7月に地上39階高さ188ｍのＪＰタワー大阪と、ウメキタ地区に面した西口に関連企業も入居する地上23階高さ121，6ｍのイノゲート大阪も同時に開業！しています。

1-2-1-1　2024年に阪急阪神ホールディングスが阪急大阪梅田の大改装！に着手

更に既に2022年に阪急阪神ホールディングスから、阪急大阪梅田駅の大改装！（及び駅周辺再開発事業）が発表され2024年以来事業着手されています。

つまり、新大阪駅裏口！を押さえていた阪急さんの新大阪駅周辺再開発事業計画も完全消滅！しているのです。

第3目　考えられることは...

4-3-1　JR西日本（経営陣！）が独立路線（小浜・京都市内ルート）に"拘る"のは...

表向きは

●ダイヤが自由！になる。
●JR東海の東海道新幹線では、自社（経営陣）の儲け（手柄！）にはなら無い！

4-3-1-1　グループ内資金還流！（経済波及効果＝投資効果！）の為に

更に前途した様に、クループ傘下（※005）の子会社と、"子飼い"の土建屋を通じて"裏金！"を分散！して、政権夜盗の自民党に、"裏金"！"小口政治献金＝合法的賄賂！（裏金；バックリベート！）として流せる！からです。

参※005）当サイト関連記事　完全民営化を契機にJR各社は"ポッポ屋"が本業の時代は終わった！　はこちら。

4-3-2　腰かけ経営陣！には"任期！"が迫っている

JR西日本の経営陣（役員達）は前途した様に、「天下り連中！」です。

つまり、別段、失策が無くとも、定期的に"後背"達にその席を譲る！ことになっています。

と同時に、「次の天下り先に再就職！」するのですが...

完済経団連、関西経済同友会、関西商工会議メンバー企業に再就職した"大先輩達！"から、関西電力の4原発（敦賀、大飯、美浜）への"悪セス！"確保の特命！（恫喝！）が発せられたのでしょう...

4-3-1-1　"腰かけ"経営陣！の生涯設計！の為

この期に及んで、JR西日本（腰かけ経営陣！）が、山陽新幹線にも直通でき無い！様な北陸新幹線新大阪地底terminal（終着駅！）を建設する！と言い出したのは、経営陣自らの生涯設計（天下り先確保！）に繋がる！からでしょう。

4-3-3　更に深読み！？すれば...

もう一度、、北陸新幹線新大阪地底 Terminal の構想をご覧ください！

どこかで、見たような？

そうです、夜盗整備新幹線プロパガンダチームが、打ち出していた「リニア中央新幹線新大阪駅 Terminal 構想！そのものです。

4-3-3-1　好意的に解釈すれば？...

好意的に解釈すレバ、小生が本項で唱えたリニア中央新幹線新大阪駅延伸シナリオ！その物で、一時的に、北陸新幹線大阪単独凱旋ルートの小浜・京都銃弾ルート（※007）として建設して、小浜・京都銃弾ルートが成田新幹線の様に"未成線！"となったのちに、改めてリニア中央新幹線の新大阪延伸ルートに転用！する狙いがあるのかも？？？...

参※007）当サイト関連記事　京都市には北陸新幹線建設スキーム負担が出来る余裕など無い！ー連載第3回　はこちら。