連載『北陸新幹線・新大阪延伸でリニア中央新幹線・新大阪延伸は実現しない！』ー第3回ー

★第2節（シナリオ1）♥北陸新幹線・米原ルートが逆転勝利した場合！

前節で述べたように、小浜・京田辺ルートその物も問題だらけですが！

新大阪接続にも問題はあります！

名古屋間⇔新大阪間については東京⇔名古屋間に比べて現状でも「大幅」に利用客が少なく、ＪＲ東海としては（実のところは）リニア中央新幹線開業に合わせて「のぞみ・こだま」以外の「ひかり」は名古屋止まりとしたい「望（のぞみ）」？があるでしょう。

北陸中京新幹線（米原ルート※41）が逆転勝利して2028年!ごろに開通の目途が立てば???

JR東海・リニア中央新幹線名古屋⇔新大阪間が"政治圧力"に屈して泣く泣く延伸するかもしれません？...

北陸新幹線・米原ルートが小浜ルートと同時着工（※42）されるか、2023年までに北陸中京新幹線「北陸新幹線米原延伸ルート」が逆転勝利すれば、

JR西日本・東海共同運行の「名古屋駅始発・新しらさぎ」新大阪駅始発の「新・サンダーバード」、そしてJR東海・西日本・九州3社共同運航の「さくら」を揃えた国際救助隊の"新サンダーバード部隊"が「華々しい希望（のぞみ）の（レール）スター」として"羽ばたける"チャンスとなるわけです！

品川⇔（名古屋）⇔福井間約457.7ｋｍは名古屋での乗り継ぎ5分と途中各駅の停車1分を入れても100分（１時間40分）！

2027年以降のリニア中央新幹線品川⇔名古屋間部分開業？に伴い、名古屋駅暫定始発となっていた九州方面「のぞみ、さくら」の始発駅は...

リニア中央新幹線新大阪延伸開業で再び新大阪に戻るでしょうから、

名古屋⇔新大阪駅間に並行する東海道新幹線？も（東京⇔新大阪間の"のぞみ"減便により）ダイヤに余裕が生まれる（過ぎる？）でしょう。

なので、小浜・松井山手迂回ルートに固執しなくても、北陸中京新幹線（米原ルート）「敦賀⇔米原⇔新大阪」間に♥新サンダーバードを、敦賀⇔長浜⇔名古屋間に♥新しらさぎ（かがやき）を走らせることも可能！となります。

福井までなら距離（運賃）時間ともに♥北陸中京新幹線（米原ルート）のほうが断然有利！になります。

（※長野回り北陸新幹線　東京⇔福井間（526.5㎞）　最速　かがやき　約2時間55分　北陸新幹線内最高運転速度260㎞／ｈ　表定速度182,6㎞／ｈとして）

北陸・福井県の皆さん方、さあどうしましょう？

品川⇔名古屋間　285.6㎞約40分！
名古屋⇔米原間　79.9㎞　最速新しらさぎ　23分現行ひかり号最高運転速度　最高運転速度285㎞／ｈ　表定速度208　㎞／ｈ　品川ー米原間　名古屋乗り換え　68分！（乗る替え5分含む）
米原⇔敦賀間（約43㎞）　最速新しらさぎ　約14分　北陸新幹線内最高運転速度260㎞／ｈ　表定速度182㎞／ｈ　※品川ー敦賀間名古屋乗り換え　約1時間22分！（乗る替え5分含む）
敦賀⇔福井間（約49.2㎞）　最速新しらさぎ　約16分　北陸新幹線内最高運転速度260㎞／ｈ　表定速度182㎞／ｈ　※品川ー福井間名古屋乗り換え　1時間38分（乗る替え5分含む）
福井⇔金沢間　（約76㎞）　最速新しらさぎ　約25分　北陸新幹線内最高運転速度260㎞／ｈ　表定速度182㎞／ｈ　
※品川ー金沢間名古屋乗り換え　2時間3分！（乗り継ぎ5分含む）