Essay『北陸新幹線・米原ルート（北陸中京新幹線）が無いと越前、加賀は...』ー第1-2回ー

第1-2回　日本語ウィキペディアに掲示？された北陸新幹線大阪延伸ルート比較は Fake!

整備新幹線建設推進プロジェクトTが拠り所としている、日本語ウィキペディアに掲示？された北陸新幹線大阪延伸ルート比較は lobbyist（民間think tankの中国人）が捏造したFake！です。

第0項　北陸線は名古屋方面と先に繋がっていた！

1883年（明治16年）5月1日：東海道線、関ヶ原駅 ⇔長浜駅間の直通ルートが完成（14M32C65L≒23.19 km）が開業。関ヶ原駅・春照駅が開業。長浜駅で官設鉄道金ヶ崎駅方面に接続。

※前年5月1日に開業した太湖汽船の長浜駅 - 大津駅間琵琶湖上航路を鉄道連絡船に利用して　新橋ー神戸間全線開業

1884年（明治17年）4月16日：柳ヶ瀬トンネル開通に伴い、柳ヶ瀬 - 洞道西口間（2M29C54L≒3.81 km）が延伸開業。長浜駅⇔・敦賀駅・金ヶ崎駅（後の敦賀港駅）全線開業。

同年1884年（明治17年）5月25日：大垣駅 ⇔関ヶ原駅間（8M35C32L≒13.59 km）現路線が延伸開業。

1889年（明治22年）7月1日　関ケ原駅⇔分岐点間は4M45C≒7.34 km）が延伸開業し、新橋駅 ⇔神戸駅間が全線開通

第1項　ロビーストとゼネコン系コンサルタント会社が新線計画立案を...

新規路線の素案（議題）を作成している連中は、交通専門家（地政学者※002）ではありません！

lobbyistや、大手ゼネコン系コンサルタント会社です。

日本のロビー活動（政界工作）は民間シンクタンクが行っている！

鉄道関連設備 syndicate,cartel（企業連合）から依頼を受けて夜盗（よとう）政権や中央省庁に対して、

ロビー活動を行っているのが、

〇X経済研究所、〇X総合研究所などの民間シンクタンク！です。

mass media の報道特番！などにも顔を出し"工作活動"の先鋒となっている連中です。

つまり"自称"Researcher（研究員）economist（経済学者）,expert（有識者！）共 (-_-メ) は捏造の specialist（専門家）であり、

根拠（裏付け）の無い！試算（私算）である"経済波及効果???"を伝家の宝刀に振りかざして、官公庁に猛烈な売り込みをかけている！

訳です。

そして粗筋を捏造するのが...

第１目　日本のロビー活動（政界工作！）は民間シンクタンクが行っている！

（Version１,Revision3 ー2023年8月7日改訂）

syndicate（企業連合）から依頼を受けて夜盗（よとう）政権や中央省庁に対して、

ロビー活動を行っているのが lobbyist と呼ばれている（〇X経済研究所、〇X総合研究所などの）民間 think tank です。

mass media の報道特番！などにも顔を出し"工作活動"の先鋒となっているあの連中です。

つまり"自称" Researcher（研究員）,economist（経済学者）,specialist（専門家）共 (-_-メ) は捏造の expert（有識者・専門家）であり、

根拠（裏付け）の無い！試算（私算）である"経済波及効果???"を伝家の宝刀に振りかざして、官公庁に猛烈な売り込みをかけている！のです。

彼らに丸本の中国人 economist が深く係っているのは...

民間 think tankに中国人 economist（工作員？）が多いのは...

母体となっている証券会社(投資ファンド）に、中国系企業や「中共の Agent 中国人民政治協商会議＆中国共産党中央統一戦線工作部」の資金が流れている！からです。

なのでいま社会問題となっている、全国の防犯監視カメラ（中共製スパイカメラ！）が全国の痴呆自治体に蔓延して、常に中共政府に監視されているのです。

※防犯監視カメラだけではなく！中国製・韓国製のアンドロイド端末（スマホ）を通じて、あなたの個人情報も中共当局に hacking されています。

Propagandaの旗手！政府御用達advertising agency 伝痛！と鉄道傾 Youtuber

更に政府機関にも深く食い込んでいる！巨大 advertising agency "伝痛" が、自社の network を通じてフリーターYoutuber紛い者Youtuber共を使って

「一般の無知！な民衆」の公共投資熱を煽る promotion つまり Propaganda を行っているのです。

彼らは、"伝痛"ネットワーク末端の"怪しげな零細"AVプロダクション (-_-メ) から製作費（取材費）として"お小遣い"（生活費）をもらって新線建設 Propaganda Content を upload し続けているのです。

"鉄棒ズ"はペテン師！

最近"鉄棒ズ"なる"怪説"傾高痛 Youtuber （※★）が、米原ルートは不可能！？等と米原ルート推進派を牽制する appeal,promotionつまりPropaganda の片棒を担いでいますが...

彼はが素材としているデータは『ググって content の素材を集めている？』と主張していますが...

実は、lobbyist （中共系 economist（工作員？）から資料を入手して、工作活動に協力していいるのです！

参※001）当サイト関連記事　今どきの鉄道系・交通系Youtuber、鉄道コラムニストとは？...　はこちら。

第3項　技術的に困難は Fake

彼は、元革マル派の活動家！で専門は？社会主義と共産思想です。

つまり、まったく技術的素養は持ち合わせていません！

なので、米原ルートに関する考察もいい加減なものです！

●第1目　こう配・勾配に関して

鉄道に関する技術上の基準を定める省令では現在具体的な「こう配」数値規定は明記されていません！が...

鉄道に関する技術上の基準を定める省令等の解釈 ... ／国土交通省　では

●旅客線区では　35‰以下。
●貨物線区　では25‰以下！
●新幹線では　（貨物線同様に）25‰以下

とされています！

つまり在来線旅客線区では35‰以上は特認条項に当るわけです。

なので現状大阪市内・東京都区内のJR新線

●2015年3月14日に開通上野東京ライン（東京⇔上野間）　最急・こう配　34‰
●1995年7月開業中央線東京駅（東京駅⇔神田）最急・こう配　34‰
●1996年3月22日開業：大和路線・JR難波駅（地下ホーム）最大"こう配"　35‰

で建設されています。

下り坂が問題！

少々馬力不足？でも、登坂はできますが...

下り坂では、暴走！防止のために、抑速ブレーキ（発電ブレーキ）や、、リターダー、電磁吸着摩擦（レール）ブレーキ！、神鉄車両の様に緊急モーター短絡回路！などの"特殊装備"が必要となってきます！

なので全国パーミル会加盟の鉄道ではこれらの特殊装備を施した車両を運用しています。

●神戸電鉄　50‰　
●南海高野線（橋本⇔語極楽橋間）50‰

第2目　整備新幹線技術基準で敷設すれば在来線貨物列車も♥全く問題無し！

旧鉄建公団から引き継いだJRTTの整備新幹線技術基準では"勾配"は15‰以下！とされており、

この勾配で敷設すれば貨物列車走行も全く問題ありません！

※"勾配"と"こう配"について

在来線を想定した鉄道に関する技術上の基準を定める省令では"こう配"と表記され。

整備新幹線技術基準（JRTT・旧鉄建公団）では"勾配"と記されています！

つまり何方も間違いではありません！

ちなみに、道路構造令では、勾配と記されています！

※参）国鉄SL貨物時代の貨物列車用勾配♥緩和線！の例

●1931年9月1日　上越線　水上駅⇔ 越後湯沢駅間延伸開業（現上り線：清水トンネル）水上駅 ⇔石打駅間にループ線設置
●1944年10月11日開業　東海道本線　大垣→関ケ原間　埀井新線　10‰
●1963年9月北陸本線上り敦賀→新疋田間の鳩原ループ線（11‰）
●現在貨物営業路線最急こう配22,6‰！のある山陽本線上り広島県内の八本松駅 →瀬野駅間（通称瀬野八越え）ではコンテナ貨物列車を後押しEL補助機で克服しています。
●現在もっとも有名な貨物列車急勾配区間は松本⇔長野を結ぶ篠ノ井線の稲荷山駅→冠着トンネル間の松本方面上り線は25‰の上り勾配がずっと続き、1988年に開通した明科駅→西条駅間の長野方面下り線が最大勾配23‰となっていますが、
♥高出力ELが頑張ってコンテナ列車を牽引して何とか克服しており、貨物フェチのテッチャン達のメッカとなっています。