除外された！米原接続（柳ケ瀬トンネル）ルートこそが北陸本線高速化の本来の趣旨！《北陸新幹線・４ルート比較　第3回》

第3回　除外された！米原接続こそ北陸新幹線の真の姿！

第０項　日本語ウィキペディアに掲示？された北陸新幹線大阪延伸「ルート比較は Fake!」

整備新幹線建設推進プロジェクトTが拠り所としている、日本語ウィキペディアに掲示？された北陸新幹線大阪延伸ルート比較はJRTTから依頼を受けた lobbyist（民間think tankの中国人）が捏造したFake！です。

第1項　抑々北陸線は♥名古屋方面と♥先に繋がっていた！

♥1882年（明治15年）3月10日　官設鉄道♥金ヶ崎駅（敦賀港駅）←♥敦賀駅→洞道口駅（後の洞道西口駅）間♥開業！

●同日長浜駅 ⇔ 柳ヶ瀬駅間も開業（柳瀬⇔洞道口間は徒歩連絡！）

※つまり、長浜⇔♥敦賀間は東海道線よりも♥先に開業！していたのです。

♥1883年5月1日：東海道線、関ヶ原駅←（春照駅）→長浜駅間の♥直通ルート（14M32C65L≒23.19 km）開業！。長浜駅で官設鉄道金ヶ崎駅（敦賀港駅）方面に接続。

※同時に（前年5月1日に開業した）太湖汽船の長浜駅 ⇔大津駅間琵琶湖上航路を鉄道連絡船に利用して新橋⇔神戸間全線♥開業！

♥1884年4月16日：♥柳ヶ瀬トンネル開通！に伴い、柳ヶ瀬 ⇔洞道西口間（2M29C54L≒3.81 km）が延伸開業！して、長浜駅←♥敦賀駅→金ヶ崎駅間の♥北陸線（第1次）が♥全線開業！。

●同年1884年5月25日：♥大垣駅 ⇔♥関ヶ原駅間（8M35C32L≒13.59 km）が新線開業。

●1889年（明治22年）7月1日　関ケ原駅⇔分岐点間（4M45C≒7.34 km）が延伸開業し、新橋駅 ⇔神戸駅間が全線開通。

※つまり、♥北陸線の全線開業！も東海道線よりも♥先行！していたのです。

1-1-4　"鉄棒ズ"はペテン師！

最近"鉄棒ズ"なる高痛"怪説"傾紛い物！ Youtuber （※11）が、『米原ルートは不可能！？等と、米原ルート推進派を牽制する appeal,promotionつまり Propaganda』の片棒を担いで！いますが...

彼は、素材としているデータは『content の素材をググって集めている？』と主張していますが、実は、lobbyist から"シナリオ！を渡されて！"新感線建設プロパガンダシナリオを代読！（加担！）しているにすぎ魔線！。

なので、台本に記されたままの、戯言！『（実質国有企業！の）JR北海道を国有化？しろ！』などと馬鹿丸出しのコメント！をするのです。

1-1-5　JR3島は特殊会社（特殊法人）のまま

（高痛傾怪説紛い物Youtuberの鉄坊主を筆頭に）ご存じの無い方も多い！と思いますが、JR３島と呼ばれているJR北海道、JR四国、JR化貨物の3社は、

旅客鉄道株式会社及び日本貨物鉄道株式会社に関する法律で生まれた、特殊会社！（特殊種人）！"のままであり、

発行全株式が国鉄清算事業団からJRTT（※31）に受け継がれて、JRTTの完全子会社！として手厚い保護！を受けている特殊会社（特殊法人）の実質国営怪社！であり、TokyoMetroやOsakmetro などと同じ公営企業！です。

参※31）当サイト内関連記事　JRTTが改組できれば地方の鉄道事業者にも未来への希望が...　はこちら。

1-1-5-1　特殊法人（特殊会社）を総括すると

●法人税や固定資産税などの納税免除！。
●政府の財政投融資による資金調達（血税投棄！）が可能！。
●従事者はみなし公務員！とみなされる。

つまりは"天下りの温床"なのです。

2000年代に入り...、特殊法人等改革基本法（2001年6月22日施行、2006年3月31日失効）に基づき、特殊法人の事業については廃止、整理縮小又は合理化、他の実施主体への移管などの措置（同法5条2項1号）を、特殊法人の組織形態そのものについても、廃止・民営化・独立行政法人へ移行する措置を採ることも行われた。《日本語ウィキペディアより引用》