学研都市線・鴻池新田⇔放出駅⇔鴫野間・♥連続立体交差化事業が不可欠！《 放出駅周辺・連続立体交差化♥都市計画事業 第1回 》
第0項 expo2025大阪・関西万博への対応増発も出来魔線！
2025年の大阪・関西万博では、2023年に延伸開業した"大阪梅駅地下ホーム"を経由して、バスターミナルのできる？"ゆめ咲線・桜島駅"（※01）まで直通快速が臨時延長運転を行うことも検討されている？ようですが...
参※01）当サイト関連記事 2025年大阪万博アクセスはメトロ中央線・BRT・水上バスの3本の矢！の連携が... はこちら。
第1目 学研都市線・鴻池新田⇔放出駅⇔鴫野間・♥連続立体交差化事業が不可欠！
退避駅無し！の高規格鉄道路線？"おおさか東線"を真の高規格路線に出来るか否かは、並走している学研都市線の鴻池新田⇔（徳庵駅⇔放出駅）⇔鴫野間の連続立体交差化事業にかかっているといえるでしょう！
0-1-1 インバウンド観光客に対人気の"奈良公園！"の万博便乗特需？増発一時凌ぎ！は...
0-1-1-1 おおさか東線"放出駅構内の上下線共有追い越し待避線で
2025年大阪関西万博に備えた当面の対応策！としては（後述する）、鴫野駅⇔放出駅間に、おおさか東線の♥上下線共有の追い越し待避線を設ければ、
現在のダイヤ（各停時間当たり4本運行）を維持！したままで、
大幅に♥所要時間短縮を図った♥直通快速と♥特急まほろばの増発！が可能！となるでしょう。
つまり差し迫ったexpo2025大阪・関西万博の会場⇔新大阪（大阪）⇔奈良"公園"間の第2アクセス路線として大活躍！できるわけです
★第1項 旅客営業はサイドビジネス！
本項は当サイト関連記事 "旅客鉄道"事業単独では利益は生み出せ無い！ を digest した節です。
（Version5,Revision5 ー2024年12月23日改訂）
黎明期以来、Railroad は freight transportation（貨物輸送）の為に建設されて、freight transportation で成り立ってきたのです。
第1目 鉄道事業はデベロッパービジネスと結びつき発達！
さらに"満鉄"（※10）の例を挙げるまでも無く...
総合都市開発デベロッパーとして、事業拡大してきたのです。
参※10）当サイト関連記事 鐡道と嘗ての大日本帝国 はこちら。
第2目 今や鉄道事業は巨大企業グループの一部門に...
1-2-1 日本では敗戦後の20世紀後半以来...
敗戦後の20世紀後半には、国鉄ビッグバン！で誕生したJR各社（※11）を始めとした、各鉄道事業者？は、最早単なるポッポ屋では無くなりました！
総合都市開発事業（不動産業）を大黒柱！とする総合デベロッパーとして生まれ変わったのです。
参※11）当サイト関連記事 『 完全民営化を契機にJR各社は"ポッポ屋"が本業の時代は終わった！』 はこちら。
1-2-2 高速 transit 維持には経費が
通勤電車が100㎞／ｈ以上の猛スピード！で大勢の乗客を安全に運ぼうとすると、
安全確保（軌道設備、保安施設などの設備維持管理、設備更新、運行管理業務）に"莫大な経費"！が必要な時代なのです。
おまけに、freight transportation(貨物輸送）が衰退！して、full service(貨客営業）を断念！せざるなくなった旅客専業鉄道では、簡単に（黒字化して）利益を生みだせ無い！時代なのです。
つまり、一匹狼の3セク鉄道（ボランティア営業の保存鉄道？）や地下鉄協会加盟の公営軌道以外の、JRグループ（※001）、民鉄協会加盟の私鉄、などの軌道会社、鉄道事業は単なる看板・表札！にすぎなくなったわけです。
参※001）当サイト関連記事 完全民営化を契機にJR各社は「ポッポ屋」が本業の時代は終わった！ はこちら。
第2項 大きく変わったビジネスモデル！
嘗て、小林一三師匠が"私鉄経営のビジネスモデル"として日本に広めた inter-urban（郊外電車！）の）ビジネスモデル（※20）は、Interurban を誘導路とした『 Developer Business がメインの巨大企業グループ！』に変貌を遂げたのです。
参※20）当サイト関連記事 小林一三 師匠一門の『需要創出・利益誘導型』"開発軌道派" はこちら。
第1目 利便向上よりも商業施設への「利用者誘導！」が⁉
嘗て、崇高な理想"合本主義"を唱えた渋沢栄一師匠が説いた『公益重視の鉄道事業』は、最早永続不可能！となり果てました...
2-1-1 鉄道事業は不動産業の裏方に...
鉄道事業は、文字通り"縁の下の力持ち！"デベロッパー事業を支える"裏方！"となったのです。
2-1-1-1 商業施設への利用客誘導
駅ビル・エキナカ施設などの商業施設（不動産ビジネス）への利用客誘導が最大の目的に...
第2目 新線建設の目的はグループ内への資金還流！が目的
つまり新線建設も、「利用者の利便向上」や「鉄道事業の収益確保」が目的ではありま線！
2-2-1 建設スキームが定着して、採算度外視！の"神線"構想が続出！
新線建設に関する、公庫の建設スキーム投棄！（※21）と言う慣例；悪習（悪臭！）が定着して...
鉄道事業者は、総事業費の8.4％！（都市計画事業）→33％（整備新幹線）程度の自己資金で、3倍→10倍以上！の事業資金を手中に収め！て"神線"建設できるようになり、
グループ内企業への"資金還流"！と"節税目的！？"で、採算を度外視した神泉建設 Vsion(夢想！)が相次ぐように...
参※21）当サイト関連記事 連続立体交差化の"抜け道"都市計画事業スキームのカラクリ はこちら。
★2-3-2-1 採算度外視！？の"神泉"建設 Vision ！
- ●JRゆめさき線延伸vision（幻影！）（参※当サイト関連記事 JRゆめ咲線延伸"妄想"は"地上げ屋"が騒ぎ立てているだけ！ はこちら。）
- ●何話筋線！ 参※）当サイト関連記事 難解がラピート以外乗り入れさせない！理由は... はこちら。）
- ●阪急"痛み"空構線 （参※）当サイト関連記事 阪急電車（グループ）が空港連絡線を諦めない本当の理由は... はこちら。）
等々、一般人では理解に苦しむ！"神線" 建設 Vision（夢想！）が続出しているのです。
第３項 『鉄道は一家、事業者みな兄弟』時代！の矛盾！
別項（※11）に記しましたように、（一部の痴呆保存鉄道？等を除き！）今や財務省所管の投資ファンドが構築した trust 体制路線上を走行する"線友"義兄弟となり、『鉄道は一家、事業者みな兄弟』となっているのです！。
頭のネジが緩んだ"紛い者"交通怪説傾 Youtuber の"お子達"が主張するライバル関係などはあり魔線！
参※11）当サイト関連記事 運輸業は一家！事業者はみな兄弟！ はこちら。
第1目 経済産業省所管の経済界は地元経済活性化！を...
経済産業省所管の（旧関西系）"軽罪怪？"は、
『第三種鉄道事業を全国展開！する"♥公益重視"？（地元経済活性化！重視）』を前面に押し出しているのですが...
3-1-1 総務省が Agent を Governor として送り込んでいる prefecture では...
実際には、青い森鉄道を始め先頃（2024年3月16日）開業したハピラインふくいなどの痴呆3セク鉄道は、並行新幹線（JR運賃規定）より高額なボッタくり料金設定！で、沿線の Community、Municipality の経済圏（生活圏）内での"交易を阻害！"しており、地元の経済活動にブレーキ！をかけています。
3-1-2 厚生労働省所管の労働組合は
そして、労働組合活動を扇動する"患部"（と支援する mass media 民放TV・全国紙）は、合理化反対！を slogan に、
鉄道事業者（経営者）が示す Refinancing（再投融資）、restructuring（組織再編統廃合）には、断固反対！抵抗する「協力拒否！闘争」を貫き、鉄道事業の ♥reconstruction（復興）を阻んでいる！のです。
★第2目 首都圏方式"直通運行"と関西方式"乗り入れ運行"の違い！
詳しくは※当サイト関連記事 「 車両直通（車両レンタル）」と「 乗務員込みの乗り入れ（第二種鉄道事業）」の違いについて をご参照下さい。
3-2-1 "上方"で生き残った！乗務員込みの♥乗り入れ♥Leasing ♥Trackage rights とは...
鉄道生誕！の地イギリス、や育ての親のUSAでは、Trackage rights、Leasing といい、日本の鉄道事業法では第二種鉄道事業と呼ばれる partnership（業務提携契約）の一種です。
他社の保有する第一種鉄道事業路線や、第三種鉄道事業路線に、『乗務員込みで"乗り入れる"』運行方式です。
"上方"以外では、JR貨物、や極一部の鉄道事業者に限られています。
"東国！"で行われている直通は単なる車両直通（車両レンタル運行！）にすぎ魔線！。
3-2-1-1 井原鉄道が丸本乗り入れの♥Trackage rights !
井原鉄道では総社⇔清音間が Trackage rights 区間となっており、それぞれの料金収入として"別改札"で料金徴収してしています。
JR伯備線、井原鉄道両沿線利用者にとっては「初乗り運賃2重払い！」が無い！♥負担軽減の良策！です。
3-2-1-2 "ほくほく線"や伊勢鉄道線は Operating ！運行
ほくほく線や伊勢鉄道線は第三種鉄道事業ではあり魔線！。
ほくほく線では「JR東日本の料金 を"ほくほく線"の乗務員！」が、
伊勢鉄道線では「伊勢鉄道の運賃をJR東海（乗務員）」が、
それぞれ代行徴収！しているにすぎ魔線！。
つまり！上方以外で行われている"便宜上！の乗り入れ？"では、車両直通会社の「営業収益にはなり魔線！」。
さらに利用者にとっても「初乗り運賃2重払い！」の負担！が生じているのです。
3-2-1-3 第二種鉄道事業（＆＆第三種鉄道事業）が"関西だけ！"で行われているのは...
"上方（かみがた）だけ"が第二種鉄道事業の訳は、JR西日本が完全民営化する前、つまり（投資ファンドの横やり！を受けない）自主運営？していた時代に実現！したからです。
3-2-2 首都圏で行われている「車両直通に関する contrac」は...
東国では（JR貨物以外の鉄道事業者）"乗り入れ運行"（第二種鉄道事業）は京成成田空港線（スカイライナー、空港快速運行）のみとなっています。
東国で行われている、「車両直通に関する contract（契約・協約」は、レンタル車両の直通"運行協約です。
つまり、鉄道事業者間の、Boundary station （境界駅）で乗務員が 交代して「車両のみ」を直通させる「車両 rental system (レンタル契約)」なのです。
3-2-2-1 「運輸事業者みな兄弟」になった現況では...
なので、JR各社が完全民営化後に誕生した「りんかい線（東京臨海高速鉄道）等の3セク高額鉄道は未来永劫！？共に、第一種鉄道事業を"意地！"し無ければならない！のです。（※13）
参※13）当サイト関連記事 高額3セク鉄道の問題点は第一種鉄道事業への拘り！ はこちら。
3-2-3 リーマンショック以後、鉄道機材 syndicate の頼みの綱は...
2008年9月に起こったリーマンショック以後、鉄道機材 syndicate（cartel ）の市場は"国内の鉄道事業者"に絞り込まれました！（※009）
更に、分社化と"資金還流"の経営方針を取っているJR東日本では、総合車両製作所買収以後、同社を核に車両（製造・整備）事業の reconstruction（再構築)を図りました。
なので、積極的に"資金を回転！"させる必要！があるのです。
参※009）当サイト関連記事 今や国内市場規模"１兆円以上の「巨大購買力を誇る consumer 」となった"サービス業"！軌道会社・鉄道事業者 はこちら。
3-2-4 新線建設には消極的！な投資ファンド！
3-2-4-1 交通政策審議会答申に記された delusion（妄想）等には...
なので、政権夜盗運輸賊の政治ゴロ共が"錦の御旗"に掲げている、交通政策"真偽怪"答申に示されたsuggestion （提言）等（※31）は、
solution でも何でもない delusion！（妄想）としか受け止めていない！のです。
参※31）当サイト関連記事 交通政策審議会答申に記された"提言神話"とは... はこちら。
第3目 財務省（投資ファンド）の財布のひもは固い！
財務省主導で行われている政策投資ファンド が取り組んでいる 全国運輸業 Federation （trust 陣営）側は、
あくまでも第一種鉄道事業の相互直通策で、利便向上に対する受益者！の応分の対価！（割増運賃）初乗り運賃2重取り！つまり受益者負担を主張！しているのです！
3-3-1 投資ファンドは甘くない！
解説系鉄道Youtuber共では知り得ない！有料ライナーの繁茂の裏には...
近年、民鉄では「我も我もと...有料通勤ライナー運行がトレンド！となっていますが...
これは、必ずしも経営陣（鉄道事業運営陣）の意向ではあり魔線！
それだけ、鉄道事業者（経営陣）に大口出資者国策投資ファンド様の御威光（圧力！）が射している！のです。
つまり今後、は全国の通勤"幹線"にも"感染"！するでしょう...
3-3-1-1 当"窮"する？シート
3-3-1-2 JR西日本売れ！シート
★3-3-1-3 半"窮"するプライベースアップ？シート
タヌキがゆく♥公式案内
ー続きはこちらー
※ここをクリックするとこの Content の Opening に戻れます！
※ここをクリックすると♥"要約"付き Category Top menu table に戻れます！
★
公開：2018年11月19日
更新：2025年7月20日
投稿者：デジタヌ
追い越し駅が全くない"20.2km !"の長大路線 "おおさか東線"《 放出駅周辺・連続立体交差化♥都市計画事業 ー帯書きー》＜ ＴＯＰ ＞いわば、大阪の"武蔵野線"のような存在！《 放出駅周辺・連続立体交差化♥都市計画事業 第2回 》
▲なにわ筋線 と おおさか東線調査室へ戻る
