トラッケージライツ 契約による"乗り入れ！"運行とは...《 "直通"と"乗り入れ"の違い 第4回 》
第4回 Trackage rights 契約による第二種鉄道事業"乗り入れ！"運行とは...
JR貨物が代表する乗務員込みの運行方法が、Leasing 、Trackage rights と呼ばれている運行方法で、日本の鉄道事業法では第二種鉄道事業と称される方式で、
"有料道路"で運行されている"♥高速バス"と同じで、"♥通行料"を払って♥他社の Railroad で営業する方式です。
★第0項 現行鉄道事業法は海外の模倣！
最も、現状の鉄道事業法（1986年12月4日に公布）そのものが、1987年4月1日の国鉄解体！分社化！を行いやすくする！ために、諸外国の先例（制度・法律）を取り入れて、日本国有鉄道法と地方鉄道法を統合！して制定された法律なので、鉄道先進国・欧米諸国の制度が先！と言うことになります。
第１目 バスでは当たり前の有料道路での営業
頭の鉄（固）い、鉄オタはなかなか馴染めない！ようですが...
前途した様に、Omnibus では鉄道事業者の様な第一種、第二種、第三種の区別はあり魔線！。
0-1-1 強いてあげれば日本型BRTは...
強いてあげれば、日本型BRT（※10）は専用道（私道！）を走行しているので、鉄道流に言えば第一種バス事業者？となり増すが...
参※10）当サイト関連記事 "廃線"への"(軌)道"を走り続ける日本版BRT... はこちら。
0-1-2 NEXCO高速道路網を利用している高速バスが典型
NEXCOや、首都高、阪神高速などを、利用して運行されている高速バスが最もわかりやすい例です！。
つまり、""通行料"を払って高速バス路線を運行（旅客営業）しているのが方式が正しく♥Trackage rights 運行契約です。
第２目 一般自動車運送事業、一般旅客定期航路事業では、レーンは♥公共施設！
Omnibus（一般乗用自動車運送事業）、渡船・フェりー（一般旅客定期航路事業※31）では、走路は（一部のBRT・ガイドウェーバスを除き）公共施設なので、鉄道では第二種鉄道事業に相当します。
参※31）日本語ウィキペディアでは、ボカシていますが、河川・湖沼・沼などの観光船♥渡船事業も一般旅客定期航路事業に含まれています！。つまり各地の水上バス、渡船も旅客船事業です。
★第2項 Trackage rights 契約による第二種鉄道事業
鉄道事業法では（区分する必要が無いので）区分されていませんが、鉄道発祥の地イギリスそして、育ての親のアメリカ、つまり英語圏では、第二種鉄道事業を契約(条件) 上 Leasing,Trackage rights と使い分けて？います。
第1目 Trackage rights とは"♥通行権"が正しい訳
Trackage rights とは、Google 翻訳（日本語ウィキペディア）では、
追跡権？？？等と意味不明！な Translate となっていますが...AIが下らん鉄道雑誌を参照した？からでしょう...
2-1-1 本意は"♥通行権！"
正しくJR貨物が模倣！した運行方式で、第一種鉄道事業者の railroad track(軌道)を通行できる条件付き"通行契約"です。
USAの貨物鉄道会社は Trackage rights 契約で、自社のrailroad trackが敷設されていない Route も District (営業区域)として freight transportation business を行っています。
前回解説したレンタル同様に、"使用権"を貸借する契約で、第二種鉄道事業を行う手法です。
★2-1-2 "機械式自走鉄道"発祥の地！イギリスで生まれた制度ですが...
何のことは無い、日本の鉄道事業法の、第二種鉄道事業に当たります。
Trackage rights契約とは、まさしく
元々石炭輸送などの、馬車輸送用木道！（有料道路だった木道（鉄道）！※32）の、"通行権！"が Trackage rights です。
2-1-2 輸送密度 X 走行距離 に応じて決済！
＄／1ton・mire（㎞）と言った風に、利用した輸送密度X走行距離に応じた路線レンタル料金決済が基本となります。
2-1-3 アメリカでは排他条項付き！が一般的
勿論、事業者間の協議内容（契約条件設定）により、所有者（第一種鉄道事業）の排他的条件が加わり、借り手の利用者（第二種鉄道事業）が随意（ダイヤ）に利用できない！場合もあります。
また後述するAmtrak のように第二種鉄道事業者でありながら、（第一種鉄道事業）鉄道会社（貨物）の運行に、優先！して運行されている場合も在ります。
参※31）諸外国では日本とは異なり、乗務員込み！の丸本の乗り入れが当たり前！となっています。
つまり、日本の様に直通先の乗務員と交代する、車両のみの直通（車両レンタル）は極稀！です。
参※32）当サイト内関連記事 鉄道 の 歴史 は荷馬車用の" 木道 "から始まった ！ はこちら。
2-1-4 第二種鉄道事業を行っているJR貨物の♥雛形！
日本ではJR貨物の第二種鉄道事業が正しくTrackage rights契約に相当します。
JR各社や３セク極貧！regional road(地方交通線）に乗務員込みで「乗り入れている」ＪＲ貨物の貨物営業（第二種鉄道事業）がTrackage rights契約そのものです。
2-1-4-1 JR北海道も、JR貨物に対してレンタル料値上げを意思表示！していますが？...
同じようにJR北海道がJR貨物に利用料の値上げを持ちかけていますが...
両社ともにJRTT（※93）の100％子会社！なので、内輪揉め！にすぎず、
世間の風当たりを躱すポーズ！"にすぎません！"なので事情が異なります！。
参※93）当サイト内関連記事 JRTTが改組できれば 地方の 鉄道事業者 にも未来への希望が... はこちら。
★2-1-5 Amtrak もTrackage rights契約運行！
「自社で路線も有する！」Amtrakは長距離の inter-city passenger traffic（都市間旅客）便については、鉄道各社からTrackage rights 契約で路線を借りて運行されています。
★Amtrak は国策会社！であっても、"民間企業"なのでBNSFが"根を上げて"路線使用料の"値上げ"を持ちだしたりするわけです！。
★2-1-5-1 Amtrak に優先権！のある排他契約
但し、Amtrakに関する特別立法で、借り手側の「♥Amtrakが優先的に使用できる排他契約！」となっています。
なので、Amtrakの列車を（ダイヤ通り）優先運行させるために、鉄道会社の貨物列車が待機を行うという本末転倒の事態？も生じているわけです。
※これは、単線区間の信号所や、station では（どうせ交換退避が必要となるので）さほど問題ともなり魔線！が...
100両以上数キロメートル総重量1万トン以上にも及ぶ"マイルトレイン（※24）"運行では、発進・停車に膨大なエネルギーを消費するので、都市部の複線以上の幹線では"軽量"な"旅客列車を退避させて、貨物列車を優先させたほうが、省エネルギーの観点では理にかなっています。
（お解り？、スピード狂の鉄オタ君）
参※★）当サイト関連記事 海上コンテナ鉄道輸送の"持続可能な営業規模"など運輸賊・経産族には理解の範囲外！？ はこちら。
第3項 上方の関西空港線が代表選手！
日本では、前途したJR貨物以外では、"上方"の関西空港線（第三種鉄道事業者；新関西国際空港㈱）がTrackage rights の代表選手！"でしょう。
南海とJR西日本の両社が"りんくうタウン⇔関西空港"間"の（第三種鉄道事業）関西空港線（新関西国際空港㈱）をTrackage rights 契約で共同使用しています。
第1目 なにわ筋線も
さらに現在絶賛？工事中の"何話筋線"も、完成後は共用区間の本町⇔大阪駅（地下ホーム）間は（第三種鉄道事業 ）関西高速鉄道㈱と Trackage rights 契約で運行されます。（もちろん共通運賃！）
第2目 首都圏では京成・成田空港線が
首都圏では、北総鉄道㈱北総線と京成・成田空港線が、共同運行している京成高砂⇔印旛日本医大間が Trackage rights 契約による運行区間です。
京成・成田空港線の印旛⇔成田空港高速鉄道ジャンクション間は次項の Leasing 契約区間と成ります。
- ●京成高砂⇔小室間 第一種鉄道事業 北総鉄道㈱ （※京成 Trackage rights 区間 ）
- ●小室⇔印旛日本医大間 第三種鉄道事業 千葉ニュータウン鉄道㈱ （※京成・北総 Trackage rights 共用区間）
- ●印旛日本医大⇔成田空港高速鉄道JC間 第三種鉄道事業 成田高速鉄道アクセス㈱ （※京成 Leasing 契約区間）
- ●成田空港線JC⇔成田空港間 第三種鉄道事業 成田空港高速鉄道㈱ （※京成 Leasing 契約区間）
- ●成田線JC⇔成田空港間 第三種鉄道事業 成田空港高速鉄道㈱（※JR東日本 Leasing 契約区間）
第3目 本邦唯一の3セク井原鉄道のJRへの"乗り入れ！"
嘗ては、全国各地で行われていた、3セクのJR幹線への直通運行ですが、実体は前回解説した、Operating 運行であり、丸本の乗り入れは井原鉄道！が唯一の存在です。
3-3-1 乗り入れ駅は別改札！
井原鉄道では総社⇔清音間が（第一種鉄道事業 ）JR西日本伯備線との Trackage rights "乗り入れ！"区間となっており、それぞれの料金収入として、"別改札"で料金徴収してしています。
JR伯備線、井原鉄道両沿線♥利用者にとっては「初乗り運賃2重払い！」が無い！♥負担軽減に繋がる良策！です。
3-3-2 運賃は車内清算
運賃は、始発の井原鉄道総社駅！から井原鉄道線全線で共通運賃体系！となっており、車内で清算する形式です。
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公開：2025年4月 4日
更新：2025年7月14日
投稿者：デジタヌ
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