連載『 おおさか東線・学研都市線の鴻池新田⇔放出⇔鴫野間の連続立体交差化事業が必要！』ー第1回ー
前書き 追い越し駅が全くない長大路線 "おおさか東線"
"追い越し設備"を設けないと優等列車の所要時間短縮は不可能！
2033年なにわ筋線開業の成功のキーを握る、梅田貨物線の完全旅客化！と大阪駅地下ホームが完成！して、本年（2023年）3月18日に開業しました。
これにより、将来のおおさか東線・なにわ筋線（2033年開業予定）の一体運用の重要なキーとなる放出駅前市街地改造・都市計画実現に向けて大きな一歩を踏み出せました！？
20.2㎞！にも及ぶ"おおさか東線"の久宝寺⇔新大阪間では、
大阪メトロ御堂筋線？（※00）のように追い越し駅が皆無！という珍事が生じています！
その為に直通快速と特急まほろばの所要時間は25分が精いっぱいで、
今以上の所要時間短縮は絶望的状況！です。
参※00）当サイト内関連記事 Osaka Metro 御堂筋線は高石市方面延伸と快速運転実現で"なにわ筋線の脅威"を... はこちら。
expo2025大阪・関西万博への対応増発も不可能！
2025年の大阪・関西万博では、2023年に延伸開業する?"大阪梅駅地下ホーム"を経由して、バスターミナルのできる？"ゆめ咲線桜島駅"（※01）まで直通快速が臨時延長運転を行うことも検討されている?ようですが...
参※01）当サイト関連記事 2025年大阪万博アクセスはメトロ中央線・BRT・水上バスの3本の矢！の連携が... はこちら。
学研都市線・鴻池新田⇔放出駅⇔鴫野間・連続立体交差化事業が不可欠
退避駅無し！の高規格鉄道路線？"おおさか東線"を真の高規格路線に出来るか否かは、並走している学研都市線の鴻池新田⇔（徳庵駅⇔放出駅）⇔鴫野間の連続立体交差化事業にかかっているといえるでしょう！
平城旧跡の万博特需？対応は"おおさか東線"放出駅構内の上下線共有追い越し待避線で
2025年大阪関西万博に備えた当面の対応策としては（後述する）、鴫野駅⇔放出駅間に、おおさか東線の上下線共有の追い越し待避線を設ければ、
現在のダイヤ（各停時間当たり4本運行）を維持したままで、大幅に♥所要時間短縮を図った直通快速と特急まほろばの増発！が可能となるでしょう。
つまり差し迫ったexpo2025大阪・関西万博の会場⇔新大阪（大阪）⇔奈良間の第2アクセス路線として大活躍！できるわけです
※ハイパーリンク、その他についての御断り
（2024年2月29日改訂ーVersion5,Revision7 ー）
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※本ファンタジーについて
本レビュー記事は、出来る限りの"記録"（時系列）に下ずいた史実と、科学（工学・地政学※000）的 な検証"に下ずく semi-documentary ですが...
筆者の"億測"を交えた fantasy（創作物）でもあります。
なので登場する各団体とは直接関連はありません?
また各団体では"答え難い『大人の事情(利害・思惑』つまりあまり触れられたくない内容！"も含まれています。
また"当 fantasyに関しての著作権は放棄"しています！なのでご自由にお使いください。 ＼(^_^ )( ^_^)／
参※000）当サイト関連記事 一研究分野にすぎない geopolitics（地政学）の"概念・研究 theme とは... はこちら。
公開：2018年11月19日
更新：2024年3月11日
投稿者：デジタヌ
おおさか東線延伸『 おおさか南線 』構想は福町・酉島・夢洲を巡る第2大阪環状線にも繋がる＜ ＴＯＰ ＞連載『 おおさか東線・学研都市線の鴻池新田⇔放出⇔鴫野間の連続立体交差化事業が必要！』ー第2回ー
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