陸上運輸問題
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democracy の敵 authoritarianism に毒された中央“政権”と syndicate のロビー活動の片棒を担ぐ Mass media の“放導”に踊らされていては、“戦前”のように“軽罪怪（wealthy class）”の思うままにされてしまうでしょう！不要不急新幹線網構築では中共の失敗（経済破綻）を追従するだけ！で…
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- 鉄道関連機材コンストラクターシンジケートと 運輸賊が"仕込んだ"ドライバー不足 《 バス・トラック運転手不足！ ー帯書きー》
- mass media は真実を語れない！】プロドライバー不足は社会問題では無く政治問題！...2024年4月1日からの新労働"基準砲！"は、自動車運輸業界潰し！のための...
- バス・トラック運転手のブラック職場環境は運輸賊の狙い！《 バス・トラック運転手不足！ 第1回 》
- 今の世の中、社保無し！税込み年収320以下（月収26万）では、北海道でも3人家族は暮らせ無い！。
- プロドライバーは生活苦！に喘いでいる...《 バス・トラック運転手不足！ 第2回 》
- プロドライバーは生活苦に喘いでいる！】大多数の、地方のタクシードライバーは、月収１５万円！（年収タッタノ"約１８０万円！以下）の極貧生活を送っています！。例えば富士宮市の「借家暮らし３人家族の生活保護基準月額 191,210円」をも"はるかに下回って！"います...
- 過疎地の交通弱者を切り捨て！ても裏金が...《 バス・トラック運転手不足！ 第4回 》
- 過疎地 の 交通弱者 を救うには 運輸 行政 の"見直し"が 必要！】北海道で行われているボランティアによる同乗サービスの問題点！とは...高校通学問題！には学生寮・寄宿舎の見直しも有効では...路さえ通じていれば...
- 被害を被るのは自治体と一般市民《 バス・トラック運転手不足！ 第3回 》
- 地方の過疎地での軽タクシー普及は"両刃（もろは）の剣！"です。軽タクシーでもタクシー会社にとっては維持管理（整備費）はあり変わらない！為です、つまり水揚げ折半で働いているプロドライバーに.しわ寄せ！が来ます。
- 近代鉄道網構築の"強権史"《 バス・トラック運転手不足！ 第5回 》
- 全国の自治体は山間部の"僻地"に点在する Community で暮らす住民の Lifeline と成る Transit(公共交通)の♥確保に頭を悩ませています！...お偉い代議士の先生方は、票田と選挙資金の確保"にだけきゅうきゅうとしないで、広く「公共性・公益」とは何ぞや？を考えて頂きたいものです...
- 規制緩和で過疎地に於ける貨客混載事業の奨励を...《 バス・トラック運転手不足！ 最終回 》
- "公共交通欠損 area "などの秘境・僻地！の「交通弱者」を救う途は..》.議員立法で特別立法「過疎地特例法」の制定により、貨物自動車運送事業者にも、旅客自動車運送事業を特認！すべきでしょう。
- 大金(500億円!／km）を苦面（工面）できるなら...♥道路を拡幅したほうが《 道路拡幅整備 ー帯書きー 》
- 地下鉄はごく限られた沿線住人の Transit にはなりますが...市域全体の transit を考えた場合には、役には立ちません！バス、マイカー、そしてトラックが生活物資を運び、災害時の緊急車両の通路にもなる大事な♥ライフラインとしては、♥40m巾防災道路のほうが♥役立ちます！
- 大阪市の場合は市街中心部偏重の道路整備施策が仇！と成り周辺部が麻痺状態に《 道路拡幅整備 第1回 》
- 例えば、古代中国の都"長安"を模した「碁盤の目都市」を目指した大阪は、「南北の筋」と「東西の通り」を基本に、「JR大阪環状線」内の旧大阪4大区を中心に進めてきた街路網整備で、市内中心部の中央区以外の周辺市街地では道路網が破綻しかけています！
- 21世紀令和の御代に"大八車が行きかった当時"の"往還！"のままの"なにわ"《 道路拡幅整備 第2回 》
- 現・地下鉄建設推進市営モンロー主義者一派！は、市内交通を混乱に陥れ！、市民の目を欺き己の利益（個人資産の為の地上げ、＆票田獲得、地元土建屋の選挙協力（＆政治献金）の為に、地下鉄建設を正当化しようとしているのです。
- 長堀・鶴見緑地線 と並走する路線バスが"行き当たり場当たり"ななにわの道路行政！を...《 道路拡幅整備 第3回 》
- デジタヌのTrafic調査レポート】長堀・鶴見緑地線にみる典型的「行き当たり場当たり」の道路整備を改めて実感！長堀鶴見緑地線寝屋川方面延伸妄想の場合は第2京阪国道沿いの地上げが狙い！..."両ハシ"に"橋"が無くおまけに中心繫華街に通じていない！盲腸線今里線の場合は...
- 近畿州州都"大阪"実現の為の♥防災都市道路網の提案《 道路拡幅整備 第4回 》
- 1㎞の建設に430億円もかかる地下鉄を建設する無駄銭！を苦面（くめん）出来るならば、多少の軋轢（立ち退き）が生じても、気長に交渉を続けて道路拡幅整備を行ったほうが、"市民の営み（経済活動）暮らし向き（生活圏）"そして「尊い生命」を守るための♥防災道路網！ が構築できるのではないのでしょうか？
- 地方都市には"身の丈を弁えた"背伸びしない公共交通網整備が必要！《 道路拡幅整備 最終回 》
- 全国の地方都市は"身の丈に合った"オムニバスタウンに向かうべきでしょう！主要幹線どうしは立体交差化し、それ以外の準幹線との「交差点は右折禁止」脇道は全て中央分離帯設置で「左折のみ」とすれば、信号機のある交差点が大幅に削減出来て、最高速度50㎞／ｈの大型連接バスでも、2、3駅（2～3㎞）位なら「地下鉄」と遜色のない、所要時間で停留所間を走破できるように成り"増す"！。
- 21世紀の Traffic Network 交通政策は発想の大転換が必要！では...
- 《要約》明治維新後に訪れた文明開化の象徴"鉄道"が全てのtraffic networkを担う鉄道万能論の時代はとっくに終わっています！旧来の住み分け・発想であるローカルエリアのコミューターはバスで、比較的広範囲なエリアは鉄道で、というでは時代ではありません！
- 鉄道は公共交通の1手段にしか過ぎない！ 地方交通線の役割とは？ー連載予告偏ー
- 年を取るとだんだん断捨離が出来なくなり、年に一度も使わないようなものまで『いつか使う日が来るから...』と後生大事に取っておくきらいがあるようで、かく申す小生もその一人ではありますが、『何時かは、乗る時が来るだろう...』と取っておいた鉄道に"お位牌"になってから乗せてもらっても仕方ないですし、ここはひとつ後を継いでくれる若者たちのためにも空気輸送のローカル線は断捨離すべきご時世なのではないでしょうか？...
- 鉄道は公共交通の1手段にしか過ぎない！ 地方交通線の役割とは？ー連載第1回ー
- 都市伝説『輸送密度3,000人以上』あればは大ウソ！】そもそもこの数字に何ら根拠はありません！...輸送密度4000人異常？は単なるトカゲの尻尾きりレベル！幹線と地方交通線の見切りラインは輸送密度8000人／日！...地方交通線は2倍以上の高額運賃が妥当！
- 鉄道は公共交通の1手段にしか過ぎない！ 地方交通線の役割とは？ー連載第2回ー
- 柔軟な発想転換と法解釈？が必要！】イギリス方式も再検討してみる価値が...忘れられている？鉄道の使命「安全運行」の命題は...道路網の整備と拡張がもたらした鉄道網の衰退！も...
- 鉄道は公共交通の1手段にしか過ぎない！ 地方交通線の役割とは？ー連載第3回ー
- 今の夜盗政権では21世紀の日本を担う真の「交通政策」など期待するほうが無理なのかも？】国交省とは名ばかりの呉越同舟組織が問題！...公共インフラ整備には、機会・平等、公益、公正な精査、成否・判断が必要！
- 鉄道は公共交通の1手段にしか過ぎない！ 地方交通線の役割とは？ー連載第4回ー
- 鉄道存続問題は沿線自治体・市民全員の Consensus が得られなければ...】Rural lineは"乗り鉄"の為にあるのではありま線！...「〇X鉄道・沿線地域公共交通再生協議会」極赤字路線存続謀議！とは...信任と服従は違う！...最終決断は♥住民投票！で...
- 鉄道は公共交通の1手段にしか過ぎない！ 地方交通線の役割とは？ー連載最終回ー
- これからの鉄道事業に求められるものは】"太平洋岸"と"日本海側"を結ぶ♥列島横断物流には鉄道が不可欠！...沿岸中核都市の港湾施設と鉄道網の見直しが...新時代の貨客混載システム開発が
- 法定協議会とは名ばかりの"非公開の密約！"の場 《 法定・地域公共交通活性化再生協議会？最終回 》
- 「〇X鉄道沿線地域公共交通再生協議会」の実態は、偏向 マスコミのみを呼び入れて行われる"非公開の談合"の場です。当事者であるはずの、沿線住人・一般市民などの傍聴者を締め出し！（ケーブルTV局などのコミュニティー放送の実況中継もされない）非公開の密談・談合！なのです。TV中継のある酷怪（こっかい）のほうがまだまし？といえるでしょう...
