プロドライバーは生活苦！に喘いでいる...《 バス・トラック運転手不足！ 第2回 》
第2回 プロドライバーは生活苦！に喘いでいる...
とくに無責任な Mass-media が騒ぎ立て！ ている、バスドラーバー（大型２種免許所持者）不足！ですが、ほぼ同じ事情です。
いきすぎた規制緩和で、"雨後の竹の子"の様に貸し切り不定期バス会社が増えた！のですが、運賃競争！が超過勤務！を招き、スキーバス・インシデントなどの"惨事！"を招いた！のです。
第1項 omunibus では...
２０００年当時から、国交省体制となった2001年当時の♥ Metropolis（大都市）に路線バス網を持つ、大手バス会社（＆公営交通事業者！）でさえ、
増務（超過勤務！）無しでは、「最低限の人並みの暮らし」が出来無い！と囁かれていました。
★第1目 業界用語"増務"とは...
増務とは、有体に言えば超過勤務・残業！の事です。
つまり、表向きの通常勤務（担当路線の運行）だけでは、月収２０万円！そこそこにしかならない！のです。
これでは、2000年当時でさえ独り身の３畳一間？の共同トイレ！の独身寮（安アパート）暮らし！しか出来ないのです。
とても、家族３人の賃貸マンション暮らしなど不可能！で、マイカー付き戸建て住宅などは夢のまた夢！となって終います。
なので、後年2004年当時長距離大型トラック便で"凌いで"いた頃、
同僚に路線バスからトラッカーに転職してきた大型ドライバーがいました。
※前世紀（全盛期？）の頃の小生は年収６００万円を確保していました。
第1目 バス運転手の労働環境とは
道路運送法に下ずく Omnibus（旅客運送事業；いわゆる路線バス）の業界では...
1-1-1 当時路線バス運転手をしていた知人によると...
元路線バス(一般乗合旅客自動車運送事業)の運転手！だった知人によると、
増務（超過勤務！）無しでは、年収３２０万円（月収約２６万円）すら確保でき無い！と話していました。
なので、運行管理者にお世辞（時によっては近くの立ち飲みで接待！）してでも、"増務！（超過勤務！）"を回してもらって、生計を立てていた！という話でした。
第2目 貸し切りバスも事態はブラック！
更に別の知人で、トラッカーから貸し切りバス（一般貸切旅客自動車運送事業）の乗務員に転身したドライバーがいましたが...
彼曰く『荷役（にやく）しなくても、荷物がセルフで乗り降りしてくれるから楽やで...』
『オッちゃんも、今のキツイ仕事を辞めて、内（勤め先）においでな...』と誘われたことがありましたが...
1-2-1 実体には長距離トラッカーよりも過酷！
1-2-1-1 雑務が多い！
ドライバーは運転だけでは無く！、乗務後も清掃などの雑用が多いので、一般人が思っているほどには楽な凌ぎではありません！
1-2-1-2 仮眠（休憩）も儘なら無い！
つまり、停車中も"雑務"に追われて、"休憩（仮眠）"が取れず！、また長距離トラッカーの様に、好きな時間に休憩（仮眠！）が取れない！のです。
つまり、睡眠不足！で事故に繋がる！のです。
第3目 大勢の乗客の命を預かるプロドライバーの待遇改善を！
♥本気で、地域社会と会社（社員の家族の生活）を守る気さえあれば... ＼(^_^ )( ^_^)／
我が日乃本は「隣国K国や Red China とは異なり"労働（技能職）蔑視"の風潮が極端に強くない国！」なのですから...
Operator （職業運転手）はもっと優遇されなければならない！のではないでしょうか...
1-3-1 現業職で大群格差があるのは間違っている！
少なくとも現業部門では、
（職務の違いはあっても）運行管理職と運転実務者（ドライバー）に給与格差があっては成らない！でしょう。
現在多くの運輸業で行われている、乗務員は平社員、上級職は管理部門！という考えは捨てるべきです。
1-3-1-1 銚子電鉄では"社長""も運転手！
"製菓業"を生業（なりわい）とする？銚子電鉄の様に、運転手が"社長"を務めても...
つまり運輸部長様が、office にドッカト座って何もしない！のでは無く、
運輸部の上席（係長・課長）も乗務員として現業につき、
各路線の実務環境（交通状況・危険度！）を把握して、
さらには顧客（乗客）に直に接して「♥実のあるマーケティングリサーチ」を行うべき
です。
ドライバーが"増務"に頼らなくても、♥人並みの暮らしが出来る♥給与体系を構築すべき！です。
第4目 ♥沿線住民（自治体）の♥理解も必要！
現状の♥利用運賃の大幅な見直し！も必要でしょう。
2-4-1 Transit の利用運賃が諸物価と釣り合って無い！
つまり、タクシー並み！？とまではいかなくても、現状の路線バス運賃では...
"中共"同様に、（消費財）諸物価と釣り合って無い！と言えるのではないでしょうか？
つまり、バス会社が人件費（給与）をUPしても、採算を維持できるラインまで、バス料金値上げに♥譲歩！すべきでしょう...
更に、赤字補填策に依らない、新たな♥営業支援策なども必要！です。
第2項 実はタクシーはもっとブラック！
mass media では大都市で、コンスタントに月収５０万を超える、Top ドライバーの密着ドキュメンタリーなどを放映することも良くありますが...
第1目 地方都市に限らず大多数はもっと悲惨！
大多数の、地方のタクシードライバーは、月収１５万円！にも満たない極貧の生活を送っています。
つまり年収にしてタッタノ"約１８０万円！"
３-1-1 例えば、富士宮市では"生活保護"の対象に...
例えば富士宮市では「借家暮らし３人家族の生活保護基準月額 191,210円（※32）」をははるかに下回って！おり、約４万円の♥生活保護が"支給"される収入です。
つまり竹中改悪で、タクシー（ドライバー）の絶対数が需要を上回っている！のも事実ですし...
料金が消費財の諸物価（燃料費）に比べて安すぎる！とも言えるのです。
第２目 儲かる！のはタクシー会社だけ！
現状の届け出制度では、"♥需要がある Metropolis "で営業している資金力（信用＝借金力！）のあるタクシー会社は、どんどん増車すれば、"確実に売り上げが向上！"するのです。
つまり月収15万円以下のタクシードライバーが多いほど、会社にとっては利益が出る！のです。
3-2-1 過剰供給の現状を意地するのナラば...
つまり、現在の供給（会社数・タクシー総台数）量ならば...
所得税率１０％の一つの目安年収３２０万円 ÷ 生活保護基準額 230万円 ≒ 1.4 倍！にタクシー代を♥引き上げる必要！があるのです。
参※32）参照site 生活保護で受け取れる金額 より
公開：2025年3月31日
更新：2025年7月16日
投稿者：デジタヌ
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