近畿州州都"大阪"実現の為の♥防災都市道路網の提案《 道路拡幅整備 第4回 》
そこで大阪府・大阪市の統合を目指し？新たな新大阪新都心計画？に向かって、都市計画を練っている大阪都準備委員会の皆様に新たなる都市計画道路網のご提案を。
★第0項 税収目当て！で川向うの堺市にラブコールを送る"セコイ大阪市"！...
現在大阪市は、隣接堺市にラブコールを送り大阪都構想を前提にした合併を持ち掛けているが...
いい加減に大和川以南の堺市との縁談話は諦めて、東隣の東大阪市、守口市、北隣の豊中市、吹田市にラブコールを送った方が早く「ものにできる？」のではなかろうか...
大阪市としては、（工業地帯を抱え）ある程度税収が見込め公共インフラ（上下水道、市道）が整備されていて、税収が上がり？、いらぬ出費（インフラ整備）が要らぬ市と合併したいのであろうが？虫が良すぎるのでは？...
と言う訳でパナソニックが本社を置く門真市は敢えて上げませんでした
門真市は、いろいろ問題を抱えているが？パナソニックのおかげで自力更生が可能であり、誘いには乗らないであろうから敢えて除外した！
しかしその他の市は、確かに大企業の生産工場も何社かは存在するが物流中心で有り、特に東大阪市は「東京23区で言えば大田区」に相当する下町の工場地帯で有り、「在日さん」の多いエリアでもある。
言い換えれば生野区・東成区との親和性も高く、新たに布施区、河内区、平岡区、の3区に分けてもよいし、東大阪区1区として仲間に加わっていただいても良い陣容を構えた都市で有り、吹田市は御堂筋線を通じて第3の副都心江坂を有しているし、お隣豊中市も大阪大学豊中キャンパスを要しており、大阪市の一員として仲間に加わっていただき豊中区を創設しても良い自治体の一つで有ろう！
★
- ●国道479号の内側に♥第2内環状線の整備。
- ●中央環状線と外環状線の間に♥第2外環状線の整備。
- ●夫々最低24m（片側歩道付き3車線以上）の♥準防災道路とする。
- ●往復1車線ずつ2車線の♥バス専用道設置
- ●120人乗りの2連接バスBRTの運行。※昼間1時間に4往復（15分間隔）、ラッシュ時6往復（10分間隔）運行
とすれば「大阪市内へのの市民回帰策」に通時るでしょう。うまりコンクトシティー（Metropolis）が実現できる！訳です。
※国交省の支援で見違えるようになった豊橋市内
上記の例でも明らかなように、道巾さえ拡幅出来れば、ＢＲＴでも、ＬＲＴ（チンチン電車）でも都市交通手段はいくらでも選択できます！
1㎞の建設費に430億円もかかる地下鉄を建設する無駄銭！を苦面（くめん）出来るならば、多少の軋轢（立ち退き）が生じても、気長に交渉を続けて道路拡幅整備を行ったほうが、"市民の営み（経済活動）暮らし向き（生活圏）"により即した都市計画ではないのでしょうか？
※参）2011年国土交通省編街路交通施設課作成 ＬＲＴ等の都市交通整備のまちづくりへの効果 公式ガイダンス資料はこちら。
※参）LRTの整備等に対する総合的な支援スキーム に関する公式ページはこちら。
第1目 ♥軌道レス交通システム・バストラムも普及！
更に Railway track(軌道)に拘らずに一般公道（専用レーン）を走る超低床バス・トラムを用いた"♥都市型BRT（Bus rapid transit）基幹バス（※91）を用いた omnibus（乗り合いバス）網で構築された オムニバスタウン も着実に増えています。
参※91）当サイト関連記事 地方都市の公共交通システムとしてBRT(基幹バス) が最適では！... はこちら。
タヌキがゆく♥公式案内
ー続きはこちらー
※ここをクリックするとこの Content の Opening に戻れます！
※ここをクリックすると♥"要約"付き Category Top menu table に戻れます！
★
公開：2019年11月27日
更新：2025年7月23日
投稿者：デジタヌ
長堀・鶴見緑地線 と並走する路線バスが"行き当たり場当たり"ななにわの道路行政！を...《 道路拡幅整備 第3回 》＜ ＴＯＰ ＞地方都市には"身の丈を弁えた"背伸びしない公共交通網整備が必要！《 道路拡幅整備 最終回 》
▲陸上運輸問題へ戻る
