連載『ドライバー不足によるバス路線網の崩壊は"政治ゴロ共"が仕組んだ...』ー第4回ー
第3節 行政支援策について
日本では、地方の交通事業者に直接支援（赤字補填）を行うのが"お約束の仕来り！"になっているようですが...
第１項 ♥利用者直接支援に切り替え！無ければ...
ヨーロッパの先進国では、利用者直接支援に代わってきています。
つまり、Municipality（自治体）が、役場の市民窓口で直接 citizen（市民）に支援パスを給付する方向に代わってきています！
つまり、バス会社（鉄道事業者）に欠損支援金を拠出するのではなく！
利用申請のあったcitizenに、通勤パス、通学パス、家族のためのお買い物利用パス（回数券）を支給して、公共交通のをはかっているのです。
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第１目 無料コミュニティーバスの代替として...
言ってみれば、かつて全国で流行り、現在も一部の自治体で続けられている、
無料コミュニティーバス！を、営利企業（バス会社）に代行してもらうわけです。
第2目 直接支援は裏金作りに結びつきやすい...
バス会社への欠損補填補助金支援策は、3セク化同様に、"天下り"の温床になり、
更には交通弱者救済に名を借りた、政治ゴロ・利権屋共 (-_-メ) の裏金作りのマネーロンダリングの場にもなりやすいのです。
バス会社も自助努力が...
勿論、バス会社そのものも後述するように、多方面に渡る経営合理化を実施する必要はありますが...
- ●標準路線バスに拘らず、マイクロバスの積極活用。
- ●路線の統廃合と運行便数の見直し
- ●宅配業者とのアライアンスなどによる収益性の確保。
第２項 地方過疎地で営業するタクシー会社支援も
rural area での高額タクシー料金対策について...
現在、奈良県・五条市など一部の自治体では"軽タクシー"なども登場して低料金化？に向けた動きがありますが...
これは、都市部で主流の中型タクシーをそのまま、導入すると、
未整備の"田舎道"を分け入って、秘境・僻地！に点在する過疎地域の寒村にサービスを提供するのが困難？な面もありますが...
タクシー会社にとっての最大の目的は、高く設定せざるを得なくなる高額チャーター（配車）運賃にあります。
但し軽タクシーは"両刃（もろは）の剣"にも
軽タクシーでも維持管理（整備費）はあまり変わらない！
何故なら、部品点数が中型車と同じで、整備工数（人件費）もも、交換消耗部品代も大差ない！からです。
つまり、この状況で、タクシー料金をDown！させると、"運行経費／売上" 比率が低下！して、結果的にドライバーの収入が制限されるからです。
水揚げはタクシー会社とドライバーの折半の歩合制！
通常その日の水揚げはタクシー会社とドライバーの折半が当たり前（仕来り）となっています！
つまり♥Megalopolis 首都圏で月収50万円を上げている Top end Driver は月間100万円の料金収入を稼ぎ出しているのです。
これに対して、遠隔地の秘境部！では月間30万円の売り上げ、つまり月収15万円も難しい！程タクシー利用客も少ない！のです。
第3項 タクシー利用促進"行政支援策"と問題点
第1目 相乗り問題が...
一般市民の自己防衛策として古くから"相乗り利用"が通例となっていますが...
行政支給のタクシーチケット方式だと...
仮に行政支給のタクシーチケット方式を適用すると、例えば、community の中心地にある地域病院などへの通院（と買い出し！）では、一番離れている代表者？が行政支給のタクシーチケットで支払うことになるのですが...
これでは、限られた人にタクシー料金（配車回送料金含む）が集中してしまうことになります。
かといって、全員がタクシーチケットを差し出すと、料金計算（利用証明発行が）が厄介になります！
介助者込みの2名利用でも...
高齢者や体の不自由な方などの、介助者を含む2名利用でも、どちらが支払う（チケット利用）のかが問題となります。
利用回数券方式でも...
予め、利用を（地域病院などに）限定した利用回数券を支給したとしタラ？...
利用距離が異なるショッピングセンター（スーパーマーケット・ホームセンター）等への立ち寄りが出来なくなってしまいます！
つまりこれでは交通弱者対策にはつながらない！のです。
自治体の住民サービス窓口の混乱に
いずれにしても行政の住民サービス窓口の処理が煩雑になり、対応（増員・人件費Up！）が難しくなります！
公開：2019年7月18日
更新：2024年2月22日
投稿者：デジタヌ
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