Essay『地下鉄建設では"市街地一般道"の交通渋滞は解消 しない！』ー第3回ー
第1項 貧弱な道路網！
1969年3月31日の市電全廃以降、市内の幹線道からは「市電を追い出し！」て4車線の自動車道になったが、拡幅は（一部区間を除いて）一切行われてこなかった！江戸時代の大八車の行きかう道幅のまま！
つまり「地下鉄建設推進派の視界戯隠」の先生方（※20）は票田を失うのを嫌！で、
かつ自らがり関与（営む）する地上げ屋（不動産業）の為に「沿線地価」が上がる地下鉄建設に猛進！しておられるわけです。
結果、数々の弊害が発生してしまいました...
参※20）当サイト内関連記事 第2節「ギョーカイ」と利権集団を潤（うるお）す地下鉄建設？！ はこちら。
第2項 4大幹線主要国道の市内通り抜け！も放置したまま...
これは、市内通過一般車両無視の道路政策によく表れています！
つまりは、赤いライン 国道25号線、26号、1号線（大型貨物以外の一般車両）、国道163号、府道13号中央大通り（新阪奈道路）の、4大幹線の市内通り抜け！を放置しているわけです。
それどころか第2京阪道路（花博道路）の市内延伸（479号線以内）都市計画Scheme（企て！）までも企んでおられる？
第3項 仕組まれた交通渋滞！
現・地下鉄建設推進派シンジケート！は、市内交通を混乱に陥れて、市民の目を欺き己の利益（地上げ個人資産の為の地上げ、＆票田獲得、地元土建屋の選挙協力（＆政治献金）の為に、地下鉄建設を正当化しようとされておられるわけです。
第4項 狡猾（こうかつ）な地下鉄建設推進シンジケート一派の手口！とは？
大八車の行きかっていた江戸時代の3間巾（6ｍ幅）大通りや、明治期にチンチン電車の為に拡幅された6間巾（12m巾）道路が今だに幅を利かせている「大いなる田舎町なにわ！」です。
幹線道路も「大八車」時代の3間巾（往復2車線6ｍ幅！）
国道1号線、国道25号線などの幹線道路ですら、「大八車」時代の3間巾（6ｍ幅2車線）を基本としており、
明治以降に整備された「チンチン電車通りでさえ」6間巾（約12ｍ）の4車線では、明らかに時代にそぐわない！としか...
歩道すらない国道25号線！
特に25号線は大幹線であるにもかかわらず、嘗てチンチン電車の終点だった"平野区"を出たとたんに、
3間（6m往復2車線）道路に！
しかも「歩道さえ整備されていない箇所のある」大八車専用道路？
※嘗てチンチン電車終点だった「平野東1交差点」から"奈良街道"国道25号線（165号供用区間）を眺めたの光景
「風が吹けば桶屋（土建屋）が儲かる」
- ステップ1、市街地の幹線、準幹線を拡幅しないでそのまま放置する。
- ステップ2、環状バイパス.を整備しないで、厄介な通過車両もどんどん市街地に引き入れる！
- ステップ3、交通渋滞が頻発する、そこで地下鉄建設計画をぶち上げる！
- ステップ4、地元有力者？お声がかりの「不動産屋」が地下鉄建設計画を「ネタ」に沿道にマンションを建てまくる！
- ステップ5、転入者の増加で「朝夕のラッシュ時」以外の日中も「お買い物族」のマイカーで交通渋滞が多発するようになる！
- ステップ6、幹線・準幹線沿道の新規住人をターゲットに、「地下鉄誘致運動」に加担を呼びかける！
- ステップ7、単純な？沿道住人は「まんまと騙されて」地下鉄誘致運動に加担する！
- ステップ8、地元有力者をバックに、地下鉄建設に猛進する！
- ステップ9、土建業界、鉄道設備業界に多額の血税投棄！が行われる！
- ステップ10、莫大な政治献金（選挙協力資金）の見返りが転がり込む！
- ステップ11、市民は未来永劫に渡って、払いきれない借金（地方債）とその金利負担による借金地獄が続く！
ー続きはこちらー
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公開：2019年11月27日
更新：2024年2月21日
投稿者：デジタヌ
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