区民の反応もいまいち"盛り上がらない！"...3セク蒲蒲線"妄想！"とは《 蒲蒲線？第1回 》
2022年になって、またぞろ蒲田駅周辺の"地上げ屋 (-_-メ) "共が蒲蒲線実現運動を画策しているようですが...
第1目 区民の反応もいまいち"盛り上がらない！"...
蒲蒲線に対するアンケート（民放の街頭インタビュー）調査でも、
『へー、そんなお話（蒲蒲線計画）が有ったの？...まああれば便利かもしれない？けれど...』程度の反応では、
蒲田駅周辺の「地上げ屋」 (-_-メ) 以外の関心は皆無！と言えるのではないでしょうか。
第1項 旅客営業はサイドビジネス！
本節は当サイト関連記事 "旅客鉄道"事業単独では利益は生み出せ無い！ を digest した節です。
（Version5,Revision6 ー2025年2月26日改訂）
鉄道黎明期以来、Railroad は 『♥freight transportation の為に建設され、 freight transportation で成り立って！』きたのです。
参※）当サイト関連記事 鉄道の歴史は Wagon（荷馬車)用の"木道" から始まった ！ はこちら。
参※）当サイト関連記事 『英語圏のYoutube鉄道動画や出版物で用いられる単語・用語・慣用句・記述について』続編 はこちら。
第1目 鉄道事業はデベロッパービジネスと結びつき発達！
"満鉄"（※10）の例を挙げるまでも無く、総合（都市）開発"♥ Developer "として事業拡大！してきたのです。
参※10）当サイト関連記事 鐡道と嘗ての大日本帝国 はこちら。
第2目 今や鉄道事業は巨大企業グループの一部門に...
1-2-1 日本では敗戦後の20世紀後半以来...
敗戦後の20世紀後半に、日本では国鉄ビッグバン！で誕生したJR各社（※11）を始めとした鉄道事業者は、最早『単なる"ポッポ屋"では無くなり！ 不動産事業を♥大黒柱！とする♥総合 Devwloper !として♥生まれ変わった！』のです。
参※11）当サイト関連記事 『 完全民営化を契機にJR各社は"ポッポ屋"が本業の時代は終わった！』 はこちら。
1-2-2 高速 transit 維持には経費が
通勤電車が100㎞／ｈ以上！の"猛スピード！"で♥安全に♥ passenger service をするとなると...
『♥安全確保（軌道設備、保安施設などの設備維持管理、設備更新、運行管理業務）に"莫大な経費（設備投資）"！が"必要！な時代』となったのです。
おまけに、freight transportation が衰退！して、full service を断念！せざるなくなった"旅客専業鉄道！"では、鉄道事業で簡単には（黒字化して）利益を生みだせ無い！ご時世なのです。
つまり、一匹狼の3セク鉄道（ボランティア営業の保存鉄道？）や地下鉄協会加盟の公営軌道以外の、JRグループ（※001）、民鉄協会加盟の私鉄、などの軌道会社や鉄道事業者は単なる看板・表札！にすぎなくなったわけです。
参※001）当サイト関連記事 完全民営化を契機にJR各社は「ポッポ屋」が本業の時代は終わった！ はこちら。
★第2項 大きく変わったビジネスモデル！
嘗て、小林一三師匠が"私鉄経営のビジネスモデル"として日本に広めた inter-urban（郊外電車！）の）ビジネスモデル（※20）は、Interurban を誘導路とした『 Developer Business がメインの巨大企業グループ！』に変貌を遂げたのです。
参※20）当サイト関連記事 小林一三 師匠一門の『需要創出・利益誘導型』"開発軌道派" はこちら。
第1目 利便向上よりも、利用者誘導が...
嘗て、『崇高な理想"合本主義"』を唱えた渋沢栄一翁が説かれた『公益重視の鉄道事業』は、最早！（一社日本地下鉄協会に加盟している公営・準公営鉄道事業者においてさえも）永続不可能！となり果てました...
2-1-1 鉄道事業は不動産業の裏方に...
"軌道"は、文字通り"♥縁の下の力持ち！"として"♥本来"の developer 事業"を♥支える"裏方！"となったのです。
2-1-1-1 商業施設への利用客誘導
passenger service は、駅ビル・"エキナカ"などの"商業施設"（不動産ビジネス）への"利用客誘導！"が最大の"目的！"となったのです。
第2目 新線建設の目的はグループ内への資金還流！が目的
新線建設も、"利用者の♥利便向上"や"鉄道事業の♥収益確保"が目的ではありま線！。
以下に示すように、傘下のグループ会社（子会社）の土建業の"食い扶持！（運営資金！）に"還流！"するのが"目的！"となっています。
2-2-1 建設スキームが定着して、採算度外視！の"新線"構想が続出...
新線建設に関する、公庫の建設スキーム投棄！（※21）と言う慣例；悪習・悪臭！）が定着して、鉄道事業者は、総事業費の8％！程度の"少額自己資金"で、10倍以上！の事業資金を手中に収めて、連続立体交差事業や神線建設事業などの♥都市計画事業を行えるようになりました。
★参※21）当サイト関連記事 連続立体交差化の"抜け道"都市計画事業スキームのカラクリ はこちら。
2-2-1-2 採算度外視！？の新線建設
つまり、以下に示す"代表例！"のように、我々一般人利用者では理解に苦しむ！ような"神線事業"が続出しているのです。
- ●羽田空港"悪"セス線 （※参、 当サイト関連記事 連載《 羽田空港アクセス線が"誘"東京都からの企業出奔 Trend " は食い止められ無い！》 はこちら。）
- ●都営地下鉄・大田区"最終処分地！"アクセス線 （※参、 当サイト関連記事 五千億円！を"ゴミの山"に投棄！する都営地下鉄"お台場線！"はTX東京駅方面延伸の"仕掛け"とは はこちら。）つくばエクスプレス（TX）都心直通は"都営地下鉄"大田区"最終処分地"線"に頼らなくても実現できる！ はこちら。
★2-2-2 リーマンショック以後、鉄道機材 syndicate の頼みの綱は...
2008年9月に起こったリーマンショック以後、鉄道機材 syndicate（cartel ）の市場は国内の鉄道事業者！に絞り込まれました。（※009）
更に、分社化と"資金還流"の経営方針を徹底！しているJR東日本では、総合車両製作所買収以後、同社を核に車両（製造・整備）事業の reconstruction（再構築)を図りました。
なので、同社では積極的に資金を還流！させて"組織を回転"させる必要！があるのです。
参※009）当サイト関連記事 今や国内市場規模"１兆円以上の「巨大購買力を誇る consumer 」となった"サービス業"！軌道会社・鉄道事業者 はこちら。
第3目 首都圏では通勤通学対応（波動運輸！対策）が最大の難題！に
2-3-1 首都圏に見る" 通勤5方面作戦！ "と"持ちつ持たれつの♥補完関係！"
- ●どうして"JR藤沢駅構内"に競合？路線小田急江ノ島線の♥利用促進！を促すコピーが"所狭しと掲示！"されているのか...
- ●上野東京ライン・新宿湘南ライン（東海道線）で130㎞／ｈ運行が行われ無い！のは...
- ●三鷹⇔中野間の"中央快速線"が増線（完全副々線化）し無い！本当の理由？は...
- ●省エネ・合理化推進を理由にJR東日本が"車両更新に積極的"な背景？とは...
東京23区を中心とする首都圏では♥36,848,516人つまり全国民の30％！（2023年4月現在）もの民が暮らして！います。
という事は『公共インフラ整備、公共サービス支出に莫大な金額を必要！としている』のです。
更に、住人の大多数は「使い捨ての駒！」である"低所得層！"であるため、
『住民税だけでは、歳出を賄う事が困難！』なのです。
つまり首都圏で行われている「痛筋５放免作戦！」（※30）は、
強欲な東京都（庁・患部官吏）が、『都民増！による経費増！（歳出）を抑える！』為に、周辺"属国！"に、穀潰（ごくつぶし）金食い虫！の低所得者層！である"我々庶民"を押し付ける！作戦であり、
周辺各属国！に均等配分？するための"方便！"にすぎないのです。
参※30）当サイト関連記事 通勤5方面作戦 の実態は"都民汲み出し作戦！ はこちら。
第3項 Federation の Bos 投資ファンドは無駄な refinance は避けたい！
交通事業者 Federation の"マスコンを握る！" Big Bos （大株主）の投資ファンド2社は無駄な refinancing (再投融資)は極力避けたい！のです。
第０目 JR東日本一社の負担では Federation 全体の "無駄な重複投資！"に繋がる
- ●Big Bos はJR東日本幹線への乗客集中を避けたい。
- ●波動需要（通勤・通学需要）対策として一社への過剰投資（過剰車両・過剰増員！）はしたく無い！
鉄道事業者 Federation （トラスト）を主宰している政策投資ファンドとしては、ラッシュアワーに、JR通勤幹線へ集中する事態を何とか♥回避！したいのです。
儲かりもし無い！割引定期券利用者の為に過剰投資！（通勤車両増備・乗務員増員）を行っても、 大半の車両に『留置場？！でお昼寝！されたのでは、たまったものではない！』のです。
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通勤客を分担！してくれる"相棒"がいれば『無駄な過剰設備・増員を♥しなくて済む！』のです。
これが、JR藤沢駅構内に掲げられた"小田急線への♥乗り換え喚起！"告知"の答えです。
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公開：2025年4月10日
更新：2025年7月 3日
投稿者：デジタヌ
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