Fantasy『 蒲蒲線妄想は実現出来ない！と東京都（庁患部官吏）はタカをくくっている... 』ー第1回ー
前書き 蒲蒲線 は財務省の"御威光"で実現しない！
《要約》羽田空港アクセス線事業に対する面当て！にすぎない
2021年現在大田区長さんが、実現への意気込み（Ambition（野望）Delusion（妄想）） を強く示している蒲蒲線 Vision（幻）！
3セク鉄道事業者を事業主体とする、全線地底鉄道！方式で事業化???する方向性が press release されましたが...
接続先の当事者京急さんが無関心では...実現が難しいでしょう！
現在、深～く地底に潜んだ？蒲蒲線妄想！ですが、「出資者の目途が立たない！」のを理由に、unfinished road（未成線）となるでしょう！
2022年になって、またぞろ蒲田駅周辺の"地上げ屋"共が蒲蒲線実現運動を画策しているようですが...
第1項 区民の反応もいまいち盛り上がらない...
蒲蒲線に対するアンケート（民放の街頭インタビュー）調査でも、
『へー、そんなお話（蒲蒲線計画）が有ったの？...まああれば便利かもしれない？けれど...』程度の反応では、
蒲田駅周辺の「地上げ屋」以外の関心は皆無！と言えるのではないでしょうか。
第1目 大田区民（区長）は自らのterritoryご存じ？なの...
毎度この話題が、浮上？するたびに思う事ですが...大田区民の皆さんは大田区のterritory（縄張り）をご存じなのでしょうか？
特に区長さんは自らの足（or自転車）で隈なく回りterritory（所領）を視察（掌握）なさったことがおありなのでしょうか???
選挙カーで大まかに回られただけではないのでしょうか???
★
★第2項 東京都（環境局）が手の裏をかえして都市計画Scheme（企て！）を表明した蒲蒲線とは
...大田区によると、2007年10月に国、都、区、東急、京急による勉強会を立ち上げたところ、都以外は前向きな姿勢を示した...東急は2011年11月15日までに投資家への説明において蒲蒲線建設検討を発表、国などに支援を求める計画を明らかにしている。《Wikipediaより引用》
蒲蒲線が実現不可能な要因の一つに、東京都環境局が羽田空港存続を認めて無かった！点にあります。
東京都（環境局）は美濃部都知事共産党政権時代から一貫して、羽田空港の廃止！の姿勢を崩していませんでした...
なので、自民党推薦の故石原都知事時代にも、成田国際空港に次ぐ首都圏第2国際空港として横田基地返還、民間空港化！や三多摩新国際空港！構想の提言などを行ってきたわけです！
第1目 その東京都が転車台に乗って180°進行方向を転換させた理由は...
本年（2022年）東京都（交通局）と大田区で建設費負担に関する協議がまとまりScheme（たくらみ！）の話し合いが成立して、一歩前進した！と報道された裏側には...
JR羽田空港アクセス線（東山手ルート・大汐線⇔上野東京ライン）の着工が深く関係しています！
別項（※03）で詳述したように、第一期着工区間の海底トンネルが完成しただけでも、東京貨物ターミナル折り返し！で東海道貨物線（南部線）と繋がり、
お隣"川崎市"の幸区の「パークシティー新川崎」そして「武蔵小杉駅周辺」（※04）がリニア中央新幹線、東京国際空港と直結！することで一躍脚光を浴びて、関西系企業の首都圏進出、東京本社の移転先！に躍り出る可能性が"時期・浮上"！（磁気浮上）
したからです。
第2目 蒲蒲線妄想は国交省に対する当てつけ・牽制策
つまり、
『(羽田空港全廃！主張)意地を張って、富（企業税収）を川崎市に持っていかれるくらいなら... 東京都区内の大田区蒲田駅周辺市街地改造（都市計画）事業で、企業流出を阻止したほうが得策！』と判断し たのでしょう...
参※03）当サイト内関連記事 JR羽田空港アクセス線第1期事業内容と事業効果をまとめると... はこちら。
参※04）当サイト内関連記事 羽田空港アクセス線 が 南武線 沿線住人の悲願 10両編成 化 ・ 連続立体交差化 都市計画事業の 出発信号 を 進行 !させるか... はこちら。
羽田島内短絡線計画を封じ込めるためのの牽制策
本年2022年プレスリリースされた、3セク蒲蒲線計画への東京都の協力"路線"転線は、
国交省への面当て・牽制策！で、「羽田島内短絡線計画（復活）」を封じ込めるための、戦術にすぎません！
東急さんも、渋谷再開発で、「深～い繋がり」があり、お付き合いで意思表明したにすぎないでしょう。
つまり、「事業認可権を握っている敵（国交省）と休戦協定が成立！」すれば、建設スキームの具体的目途も立っていないので取り下げる！でしょう。
♥ピンクラインが、当初案にあった羽田空港島内短絡線！
第3項 嘗て東京都（環境局）に対抗姿勢を見せてまで"蒲蒲線実現"を訴えた区長の本音は？
3セク蒲蒲線構想を実現させたい、大田区（長）の『大人の事情（利害・思惑）』とは...
第1目 バブル景気消泡が...
1986年12月から1991年2月まで続いたバブル景気が崩壊してその後の暗黒の10年間で利用者が減少してついに2000年8月に 目蒲線が分断されて、多摩川線となって、その後は沿線住民離れもありご存じの通り池上線・多摩川線の短編成化（6両→3両）となった訳ですが...
この間に不良債権問題が発覚して、処理の為に"金融ビッグバン"が起こり、火事場泥棒？となった東京都への富（財源）の一極集中化が起こり、
副産物？として（公共インフラ整備を伴う）金食い虫の都民・区民の急増！を招いたわけです。
そこで東京都は次項で示す「通勤5方面都民汲み出し路線」に"ポイントを切り替えて転線"したわけですが...
第２目 都民の台所「西部市場」を預かる大田区（長）としては...
東京国際空港の地元でありながら、しかも都民の食卓を支える大田市場を抱える大田区には、中小の町工場と住宅地は有っても！、肝心の事業税を得られる大手企業が少ない！わけです！
つまり、ジェット騒音を押し付けられている割には、公共インフラ整備（教育・環境）と公共サービス（区役所員、医療機関など）に莫大な経費が掛かり、常に財政難に直面！しているわけです。
さらに、肝心の交通行政は本庁新宿宮殿？の権限で、道路整備もままならない状況なわけです。
蒲田駅周辺市街地の市街地再開発で税収アップを...
そこで、関空に次いで国内2番目の"24時間国際空港"に返り咲いた、
東京国際空港（羽田空港国際線ターミナル）から所要時間8分！（京急）と、リニア中央新幹線（品川起点）から所要時間10分！（京急）をキャッチフレーズに、
蒲田駅周辺を市街地再開発し優良企業を誘致して、一大ビジネス拠点化して税収アップ！を図ろう
と目論んでおられるのでしょうが...
参※02）当サイト関連記事 武蔵野 エリアの都民" リストラ 策"が東京都で密かに... はこちら。
ー続きはこちらー
※ハイパーリンク、その他についての御断り
（2024年2月18日改訂ーVersion5,Revision6 ー）
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※引用・共用 content について...
academic paper とは異なり分かりやすさにフォーカスして、
出所（作者）不明！の一般 Web content （Youtube動画、日本語ウィキペディア）なども引用・共有させていただいています。
なので、事実と異なる場合もあります。
※本ファンタジーについて
本レビュー記事は、出来る限りの"記録"（時系列）に下ずいた史実と、科学（工学・地政学※000）的 な検証"に下ずく semi-documentary ですが...
筆者の"億測"を交えた fantasy（創作物）でもあります。
なので登場する各団体とは直接関連はありません?
また各団体では"答え難い『大人の事情(利害・思惑』つまりあまり触れられたくない内容！"も含まれています。
また"当 fantasyに関しての著作権は放棄"しています！なのでご自由にお使いください。 ＼(^_^ )( ^_^)／
参※000）当サイト関連記事 一研究分野にすぎない geopolitics（地政学）の"概念・研究 theme とは... はこちら。
公開：2021年1月24日
更新：2024年2月21日
投稿者：デジタヌ
九州のルーラル路線(肥えたご鉄道)を廃線の危機から守るには思い切った改革！が...＜ ＴＯＰ ＞Fantasy『 蒲蒲線妄想は実現出来ない！と東京都（庁患部官吏）はタカをくくっている... 』ー第2回ー
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