蒲蒲線妄想は実現出来ない!と東京都(庁患部官吏)はタカをくくっている... ー連載第1回ー
前書き 蒲蒲線 は財務省の"御威光"で実現しない!
《要約》羽田空港アクセス線事業に対する"面当て!"にすぎない
2021年現在大田区長さんが、実現への意気込み(Ambition(野望)Delusion(妄想)) を強く示している蒲蒲線 Vision(幻)!
3セク鉄道事業者を事業主体とする、全線地底鉄道!方式で事業化???する方向性が press release されましたが...
接続先の当事者京急さんが無関心では...実現が難しいでしょう!
現在、深~く地底に潜んだ?蒲蒲線妄想!ですが、「出資者の目途が立たない!」のを理由に、unfinished road(未成線)となるでしょう!
2022年になって、またぞろ蒲田駅周辺の"地上げ屋 (-_-メ) "共が蒲蒲線実現運動を画策しているようですが...
第1項 区民の反応もいまいち"盛り上がらない!"...
蒲蒲線に対するアンケート(民放の街頭インタビュー)調査でも、
『へー、そんなお話(蒲蒲線計画)が有ったの?...まああれば便利かもしれない?けれど...』程度の反応では、
蒲田駅周辺の「地上げ屋」 (-_-メ) 以外の関心は皆無!と言えるのではないでしょうか。
第1目 大田区民(区長)は ♥district ご存じ?なの...
毎度この話題が、浮上?するたびに思う事ですが...
大田区民の皆さんは大田区の Districtをご存じなのでしょうか?
特に区長さんは自らの足(or自転車)で隈なく District を回り視察(掌握)なさったことがおありなのでしょうか?
「選挙カーで大まかに回られた!!」だけではないのでしょうか?
★
★第2項 東京都(環境局)が手の裏をかえして都市計画Scheme(企て!)を表明した蒲蒲線とは
...大田区によると、2007年10月に国、都、区、東急、京急による勉強会を立ち上げたところ、都以外は前向きな姿勢を示した...東急は2011年11月15日までに投資家への説明において蒲蒲線建設検討を発表、国などに支援を求める計画を明らかにしている。《Wikipediaより引用》
蒲蒲線が実現不可能な要因の一つに、東京都環境局が羽田空港存続を認めて無かった!点にあります。
東京都(環境局)は美濃部都知事共産党政権時代から一貫して、羽田空港の廃止!の姿勢を崩していませんでした...
なので、自民党推薦の故石原都知事時代にも、成田国際空港に次ぐ首都圏第2国際空港として横田基地返還、民間空港化!や三多摩新国際空港!構想の提言などを行ってきたわけです!
第1目 その東京都が"転車台?"に乗って「180°進行方向を転換!」させた理由は...
本年(2022年)東京都(交通局)と大田区で建設費負担に関する協議がまとまりScheme(たくらみ!)の話し合いが成立して、一歩前進した!と報道された裏側には...
JR羽田空港アクセス線(東山手ルート・大汐線⇔上野東京ライン)の着工が深く関係しています!
別項(※03)で詳述したように、第一期着工区間の海底トンネルが完成しただけでも、東京貨物ターミナル折り返し!で東海道貨物線(南部線)と繋がり、
お隣"川崎市"・幸区の「パークシティー新川崎」、そして「武蔵小杉駅周辺」(※04)が、
リニア中央新幹線、東京国際空港と♥直結!することで一躍脚光を浴びて、♥関西系企業の首都圏進出、♥東京本社の移転先!に躍り出る可能性が"時期・浮上"!(磁気浮上)したからです。
第2目 蒲蒲線妄想は国交省に対する"当てつけ・牽制策!"
つまり、『(羽田空港全廃!主張)意地を張って、富(企業税収)を川崎市に持っていかれるくらいなら... 東京都区内の大田区蒲田駅周辺市街地改造(都市計画)事業で、企業流出を阻止!したほうが得策!』と判断し たのでしょう...
参※03)当サイト内関連記事 JR羽田空港アクセス線第1期事業内容と事業効果をまとめると... はこちら。
参※04)当サイト内関連記事 羽田空港アクセス線 が 南武線 沿線住人の悲願 10両編成 化 ・ 連続立体交差化 都市計画事業の 出発信号 を 進行 !させるか... はこちら。
2-2-1 ♥羽田島内短絡線計画を"封じ込める!"ための牽制策!
本年2022年プレスリリースされた、3セク蒲蒲線計画への東京都の協力"路線"転線は、
国交省への面当て・牽制策!で、「羽田島内短絡線計画(復活)」を封じ込めるための、戦術にすぎません!。
東急さんも、渋谷再開発で、「深~い繋がり」があり、お付き合いで意思表明したにすぎないでしょう。
つまり、「事業認可権を握っている敵(国交省)と休戦協定が成立!」すれば、建設スキームの具体的目途も立っていないので取り下げる!でしょう。
♥ピンクラインが、当初案にあった羽田空港島内短絡線!
第3項 嘗て東京都(環境局)に対抗姿勢を見せてまで"蒲蒲線実現"を訴えた区長の本音は?
3セク蒲蒲線構想を実現させたい、大田区(長)の『大人の事情(利害・思惑)』とは...
第1目 バブル景気消泡が...
1986年12月から1991年2月まで続いたバブル景気が崩壊してその後の暗黒の10年間で利用者が減少してついに2000年8月に 目蒲線が分断されて、多摩川線となって、その後は沿線住民離れもありご存じの通り池上線・多摩川線の短編成化(6両→3両)となった訳ですが...
この間に不良債権問題!が発覚して、処理の為に"金融ビッグバン"が起こり、
火事場泥棒!?となった東京都への「富(財源)の一極集中化!」が起こり、 副産物?として(公共インフラ整備を伴う)金食い虫の都民・区民の急増!を招いたわけです。
そこで東京都は次項で示す「通勤5方面都民汲み出し路線」に"ポイントを切り替えて転線"したわけですが...
第2目 都民の台所「♥西部市場」を預かる大田区(長)としては...
東京国際空港の地元!でありながら、しかも都民の食卓を支える♥大田市場を抱える大田区には、中小の町工場と住宅地は有っても!、肝心の♥事業税を得られる大手企業が少ない!のです...
つまり、ジェット騒音を押し付け!られている割には、公共インフラ整備(教育・環境)と公共サービス(区役所員、医療機関など)に莫大な経費!が掛かり、常に財政難に直面!しているわけです。
さらに、肝心の交通行政は本庁新宿宮殿?の権限で、道路整備もままならない状況なわけです。
3-2-1 蒲田駅周辺市街地の♥市街地再開発で♥税収アップを...
そこで、関空に次いで国内2番目の"24時間国際空港"に返り咲いた、
♥東京国際空港(羽田空港国際線ターミナル)から所要時間♥8分!(京急)と、♥リニア中央新幹線(品川起点)から所要時間♥10分!(京急)をキャッチフレーズに、
♥蒲田駅周辺を♥市街地再開発し♥優良企業を誘致して、一大♥ビジネス拠点化して♥税収アップ!を図ろうと目論んでおられるのでしょうが...
参※02)当サイト関連記事 武蔵野 エリアの都民" リストラ 策"が東京都で密かに... はこちら。
ー続きはこちらー
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(2024年11月20日改訂ーVersion5,Revision9ー)
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※本ファンタジーについて
本レビュー記事は、出来る限りの"記録"(時系列)に下ずいた史実と、科学(工学・地政学※000)的 な検証"に下ずく semi-documentary ですが...
筆者の"億測"を交えた ♥fantasy(創作物)でもあります。
なので登場する各団体とは直接関連はありません?
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♥コピペ大歓迎!
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参※000)当サイト関連記事 一研究分野にすぎない geopolitics(地政学)の"概念・研究 theme とは... はこちら。
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公開:2021年1月24日
更新:2025年2月16日
投稿者:デジタヌ
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