周辺オフィス街から隔離された 新大阪駅 では 北陸新幹線 も リニア中央新幹線 もやってこない?...
巨大乗り継ぎ駅が誕生しても、地元の活性化には？...
新大阪巨大乗換駅構想は駅（前市街地）改造計画つまりは都市計画！なので当該自治体である"大阪市"（都市計画局）が主導権を握っていて、与党整備新幹線CPPTやＪＲ東海がいくら騒ぎ立てようが、周りを包囲しているJR西日本と大阪市にその気がなければ、絵に描いた餅です！
《 都市計画とは？シリーズ》第12回 の与党の新大阪駅魔改造妄想とは...
周囲から断絶された新大阪駅では巨大乗換駅くらいしか使い道はない？...
町はずれにある巨大乗換駅の数々、新下関、新山口、新岩国、米原、岐阜羽島、新高岡、上越妙高、八戸、新青森、新函館北斗etc....
結局何処も「ただの乗換駅！」
- ●門マークが1F正面玄関
- ●門マークが2F阪急ビル連絡通用口
- ●グレーの工場マークが宮原車庫
- ●マルーン色の建物が新大阪阪急ビル
- ●取り囲んでいるグレー色のゾーンがデルタ土塁・柵！
- ●ブルーの門マークは、人・車通用門？
- ●グリーンゾーンが地上の通路
- ●ブルーゾーンが２階！コンコース
- ●イエローゾーンがメトロ連絡中2階通路
新大阪砦は
正面玄関前の中庭？は、柵と土塁に囲まれて、4か所のゲート以外は自由に出入りできない状態！
これではまるでシャバと隔絶された刑務所の運動場！
さらに柵の外側の周囲には警備用？の鉄道が張り巡らされて..
.設けられたゲート（踏切）は北東端の１ケ所のみ！
後は城砦中層階にめぐらされた東西キャットウォーク？の先端にある、非常階段？を使って地上と行き来する以外には手立て無し！
２階裏口からこっそり逃げ出そう？としても、裏を固める阪急新大阪ビルを通り抜けないと、"一般道"には出れない状態。
おまけに阪急新大阪ビル"通用口"には防犯上の都合？からか新幹線新大阪駅の案内も無い有様！
西側は広大な"トレインプール"が広がり、正面玄関を封鎖して"侵入"を防いでいる！
更には塀の上は、道路とメトロ御堂筋線がしっかり警護して？中2階の通用門？をすり抜けないと たどり着けない！
インターアーバン神話も...
インターアーバン（高速電気軌道）御堂筋線が沿線の"宅地化を促進"はしたが、先述の状況ではビジネス拠点には...
新大阪駅ではインターシティー・新幹線の主要駅としては、"大河一つ隔てた町はずれ"では都心から離れすぎていて...
デベロッパー（※01）となったJR東海が、与党運輸族に後押しされて『採算を度外視してでも！リニア中央新幹線を延伸して、名古屋駅周辺のように自社ビルを建設して、新大阪駅周辺を"1大ビジネス拠点"に再開発する』という強い決意で臨んだとしても？
都市計画を主導する大阪市に全くその気がない現状では...
参※01-1）当サイト関連記事 今や 鉄道事業 は本業ではない！鉄道系YouTuber の"夢想"を打ち砕く現実とは...こちら。
参※01-2）当サイト関連記事 1鉄道事業者から 総合都市開発デベロッパー に成長したJR各社 はこちら。
実質 リニア中央新幹線大阪延伸を断念！しているJR東海さんが絵空事をぶち上げてくれても...
与党が北陸新幹線小浜・松井山手ルート実現に猛進している状況では、"大人の事情"でリニア中央新幹線大阪延伸計画は断念せざるを得ない状況下なのに...（※02）
ましてや肝心の北陸新幹線が新大阪駅を横目に「大阪梅田中央駅」に繋がろうとしている戦況？では...
新大阪駅砦を、巨大乗換駅に魔改造する妄想！をぶち上げてもらっても、駅周辺の利用者にとっては"絵に描いた餅以下！の大ホラー話？"
（※開業後30年近くも経過していた1981年に、新大阪駅から至近距離にある駅北側の賃貸高層マンションで、5年間ほど住んでいましたが、中央区のオフィスに向かうにも、東京本社に日帰り出張するにも不便の"一言"そのものでした！）
開業後半世紀以上も過ぎて流石に多少は周囲も...
それでもやはり 町はずれにある人も"避けて通る"様な？巨大監獄同様の施設では...
参※02）当サイト関連記事 JR東海はリニア中央新幹線大阪延伸は行わない未来像を立てている！ はこちら。
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《 都市計画 とは？シリーズ》の総合目次
※以下のタイトルをクリックするとシリーズ記事全てにワープできます！
プロローグ 都市計画とは何なのか...領民（市民）と領主（為政者）の感覚のずれでは？
日本における都市計画とは、「年貢取り立て」のための農地利用計画の歴史！年貢取り立ての検地図つまり『縄張り図』の縄張り範囲を書き記した『高札』のような代物です。
第1回 レガシー・モールを取り巻く厳しい状況
シリーズを開始するにあたり『レガシー・モール』と言う造語を創作してみました。いわゆる、駅前にある『駅前商店街』や『アーケード街』のことです。
第2回 駒川商店街 に見るレガシー・モールの現状と今後の問題点
10の0商店会から成っている大阪を代表する商店街の一つでもあります。
第3回 門真市《タウンレビュー》古川橋 再開発 と 門真プラザ 再開発 についての考察
現在の国道１号（府道13号）は、ものの見事に市域を"躱して"いますが...1906年（明治39年）8月当時は、京阪電車の走っている沿線が旧"東海道"そのものでした！
第4回 あべのハルカス はアベノルネサンスの起爆剤になったのか？.
我が「河内の星アベノハルカス」を北・南とならぶ大阪のメジャータイトルにするには？...何でもあるはずの「プチ・アミューズメントエリア」？
第5回 『日本の都市（道路）計画』は中央集権が招いた"喜劇"？の産物！
日本における都市計画とは、「年貢取り立て」のための農地利用計画の歴史！年貢取り立ての検地図つまり『縄張り図』の縄張り範囲を書き記した『高札』のような代物です。
第6回 全国の 中核都市 は コンパクトシティー を目指している！
21世紀の地方の県庁所在地・政令指定都市・中核都市は、富山市同様にコンパクトシティーを狙っています！
第7回 大阪・梅田総合駅の実現が 北陸新幹線大阪延伸の成否の鍵を握っている！
2032年完成予定で"なにわ筋線"が着工された今、「大阪梅田・新都心」が現実のものとなってきています！JR西日本も乗り気が無い新大阪駅周辺市街地改造計画等より...
第8回 なにわのお臍 " ミナミ "と中央区の歩み...大阪における南北戦争？の歴史
交通インフラが整備されてきた令和の御代の今、正に難波新地に大躍進できるチャンスが到来したのではないでしょうか！
第9回 2032年 なにわ筋線 開業で 御堂筋 は" 廃道 "に！オフィス街は大阪・梅田新都心に移り 御堂筋 沿いは都心の"ビニールハウス街！"に
「関西経団連・大阪市都市計画局・民間デベロッパーが期待をかける？なにわ筋線」の開通で大阪・梅田界隈は新都心になり、梅田新道、都島通が新たなる目抜き通りに...
第10回 2037年 御堂筋 は地図上から消えてなくなる！
『ヤッパリ大阪を支えてんのはキタ（大阪駅周辺）とミナミ（難波駅周辺）チャイマッカ？、両方に繋がってんと、大阪の目抜き通りとは言えまへんで！...それも昔話になるねんな？...』
第11回 吹田市《タウンヒストリア》大阪市が目指すコンパクトシティー構想から落っこちた町？
吹田市が「のぞみ」を賭ける「新大阪駅巨大ハブステーション」計画も大阪市都市開発局では検討もされておらず...明るい「ひかり」は差し込まなくて、新横浜駅周辺のように「田んぼの中の新都心」は生まれないであろう
第13回 未来都市 堺市 の扉を開くには！準幹線道路 の 拡幅整備 とバストラム BRT 網が...
記念すべき今世紀最初の市長となられた２代前の木原敬介市長が「21世紀の堺市の発展のためには、東西公共交通の整備が最重要」として堺市内トラム線の建設を掲げられましたが...
Annex1 大阪の 人権問題 の水種？江戸幕府と浪速商人が企てた 大和川付け替え 普請とは...
江戸時代中期に開削された「 大和川"放水路"」ですが... 大和川付替え普請は本当に必要だったのでしょうか？
- ●副題 検定教科書 では綺麗ごとで片づけられた 「 大和川付け替え 普請」 は誰の為に行われたか...
- ●大阪の 人権問題 の水種？江戸幕府と浪速商人が企てた 大和川付け替え 普請とは... のTop index
Annex2 歴史的木造建造物 の懐かしい我が小学校を 蘇生して公民館として...
全国に運良く残った、明治・大正生まれの小学校の木造校舎そのままの形で耐震補強を施し使われている施設も有るが、閑村では1部分を保存し、資料館や簡易宿泊施設に...
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5大障壁を乗り越えるのは掛け声だけでは、どうにもなりません！
- ●新大阪駅大改造の要となる新大阪駅周辺市街地改造計画が、大阪市の都市計画事業に含まれる見込みがない！
- ●駅が防塁で取り囲まれた陸の孤島！アルカトラス島？状態！
- ●防塁（東海道線・北方貨物線・回送線）撤去の為に地下化する大規模改修の目途が立たない！（JR西日本には、在来線地下化大規模改修に協力する気が無い！）
- ●宮原車庫の（都合の良い）移転先が見つからない！（移転する気もない！）
- ●裏口（北口？）側は新大阪阪急ビルでふさがれている！
そもそも新大阪には北陸新幹線もリニア中央新幹線も"やってこない！"
更に、肝心の北陸新幹線も、リニア中央新幹線も、新大阪にはやってこないでしょう！（※０１）
参※０１）当サイト関連記事 結局リニアは大阪へはやってこれない？ はこちら。
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新大阪駅周辺は市営モンロー主義者もノーマークの"川向うにある町はずれ"だった！
新大阪駅は、1964年の東京オリンピックに間に合わすために、急遽浮上した「間に合わせ案！」で建設したにすぎません。
東海道新幹線計画"自体が当時の天下の台所を預かる市営モンロー主義者（※11）達からは、あてにもされていなかった！？路線・駅です。
当時は"日本の富を握っていた！大阪市"で「澪標の鐘」を鳴らし続けていた彼らにとっては、
"東京なんぞ"は眼中になく！上方にやってくる「お登りさんの田舎者・行商人！」なんぞは"どうでもよかった"のです！
だから、市内乗り入れには拘らず、将来の山陽新幹線接続の為？に"湿地帯だった「川向うの町はずれ」を"停車場"＆乗り換え場所"に選んだわけです！
つまり"墓地"と"土田"しかなかった（大川の）川向うの"埋田"に大阪駅を作らせた！のと同じ理由です。
参※11-1）当サイト関連記事 大阪市における" 市営モンロー主義 "の起源と変遷はこちら。
参※11-2）当サイト関連記事 《歴史ファンタジー》大阪の 人権問題 の水種？は 幕府と大阪商人が企てた "大和川付け替え" 普請！が...はこちら。
町はずれの新大阪駅周辺を都心にする考えも無く！
『地上の自由通路？北口？...損なものは、なにもいらん！』
『こんな"田んぼの中"に誰がビル建てよるちゅうんや？！』
というわけで、大阪市内！に向けた南側の正面入り口しか作らせなかった！わけです。
第1項 1918年からあった北方貨物線はJR西日本が...
新大阪駅が誕生する前から、大阪・梅田停車場を通過しないで、東海道・山陽ルートに（軍事）物資を運ぶバイパスルートとして、1918年に北方貨物線が生まれました！
現在は、網干総合車両所宮原支所や、吹田総合車両所京都支所へ回送される電車の経路としても利用されている訳で、JR西日本近畿統括本部が所有（第一種鉄道事業）して管轄している路線です。
唯一新大阪駅周辺が副都心になる将来に期待を掛けたのは、御堂筋線延伸にも協力した阪急電車（※12）でしたが、,
結局夢は潰えて、グランフロント計画に相乗りして？阪急新大阪駅建設予定地に阪急新大阪駅ビルを建ててお終いに...
参※12）当サイト関連記事 阪急 新大阪連絡線 は 幻の京神連絡線 として計画されていたが... はこちら。
第2項 現実離れした与党新大阪駅魔改造妄想！
現状の与党整備新幹線CPPT（※12）の新大阪駅巨大ハブステーション化妄想では、地下にリニア中央新幹線が、そして地上は今まで通り、東海道線が南北に、北方貨物線が東西に延びて、そして2階は今まで通りコンコース。
3階に東海道新幹線・山陽新幹線・北陸新幹線・幻の山陰新幹線？が入居する予定となっています。
つまり、単なる「巨大な乗り継ぎ・乗り換え駅」なので、人の流れは駅構内で完結して、駅周辺にはオフィスビルどころか、商業施設・飲食店街も出現出来ないような"場末"の乗換駅構想となっています！
つまり"新幹線大好き"の爺様たちが各地にこさえた、町はずれにある「立派な在来線乗換駅」（※13）と同じになるだけです！
浮かれているのは、お気楽な「鉄オタと土建屋の親方」だけです！
参※12）当サイト関連記事 与党整備新幹線建設推進プロジェクトチーム とは.はこちら。
参※13）一例として、新青森駅、八戸駅、新函館北斗、新倉敷、関ケ原、新山口、新下関、新岩国、新安城、西明石、新高岡、上越妙高、筑後船小屋...など等数え上げればきりがないただの乗換駅。
中には在来線特急はおろか"快速"すら止まらない駅すらあります！
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問題となっている在来線の家主JR西日本さんと、駅周辺再開発都市計画の鍵を握る大阪市には、全くその気（新大阪駅周辺再開発事業）は無いようです！
何故なら、両社ともに現在進行中の大阪・梅田新都心計画（※21）に"莫大な投資"をしており、今更新大阪駅周辺を副都心にする気などさらさら無いのです！
参※21）当サイト関連記事 大阪梅田新都心計画の裏に隠されている推進剤（陰謀）とは はこちら。
更に、大阪梅田新都心計画を推進しているのは「大阪市」です！
つまり網干総合車両所宮原支所を移転させて、都心（オフィス街）を分散させれば、せっかく御堂筋を未道筋（※22）にしてまで、本町界隈のオフィス街を大阪梅田新都心に集めて「効率化を図る都市計画」（※23）がおジャンになってしまいます！
だから、宮原電車庫を"立ち退かせるつもり"等さらさらありません！
お判りですか、レール（石）頭の代議士先生方？
参※22）当サイト関連記事 御堂筋の命運？大阪の表玄関・梅田界隈と大歓楽街ミナミを結ぶ"目抜き通り"は地図上から消えてなくなる！ はこちら。
参※23）当サイト関連記事 全国の 中核都市 は コンパクトシティー を目指している！はこちら。
新大阪駅ビル何ぞ作ったって、何の収益も生み出さないからです！
防塁に囲まれた陸の孤島！巨大乗換駅で期待できるのはせいぜい「駅中施設の飲食店と土産物店」ぐらい？
駅ビル（雑居ビル）を併設しても、"周りに何もない様な不便な町はずれ"に肝心のテナント（オフィス）が入居してくれるわけでも無く、仕方無く「ステーションホテル」を設置したところで...
ＪＲ西日本はビジネス集団！
今のＪR西日本は「ＪＲ東海」さんのように、「官僚の天下り先天国？」で政府の言いなりになるような出来損ない？民間企業ではありません！
手広く不動産投資を行って稼いでいる巨大民間デベロッパーです！（※24）
なので、与党整備新幹線CPPTとＪＲ東海がぶち上げた、旨み（儲け）が期待できない「新大阪巨大ハブステーション化案」には消極的なのです！
参24）当サイト関連記事 1鉄道事業者から 総合都市開発デベロッパー に成長したJR各社はこちら。
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たとえるならば新大阪駅はアルカトラス島！の中に造ったような駅です。
- ●門マークが正面玄関
- ●門マークが阪急連絡口
- ●グレーの工場マークが宮原車庫
- ●マルーン色の建物が新大阪阪急ビル
- ●取り囲んでいるグレー色のゾーンがデルタ防壁！
- ●ブルーの門マークは、人・車通用門？
- ●グリーンゾーンが地上の通路
- ●ブルーゾーンが２階！コンコース
- ●イエローゾーンがメトロ連絡中2階通路
駅南正面広場へ通じる地上通路は
南正面は北方貨物線支線（回送線）が防壁？を築いて周辺と隔離！されて通用門？は3ケ所のみ！（自転車マーク）
東側は同じく地上を走る！東海道線で遮られ！地上通路は無しバリアフルな歩道橋のみ！
西側は宮原電車庫（グレーの工場マーク）が塞ぎ！
車も新御堂筋へは2階正面入り口のタクシー乗り場から出ないとアクセスできなく！しかも南行のみ！
北側に至っては、北方貨物線が地上を遮っているので新大阪阪急ビル（3階）を通り抜けないと公道に出れないしまつ！
東側の防塁在来線ホームと新大阪駅要塞！との間に、かろうじて自由通路（歩行者マーク）が設けられているだけ！
ただし、出入り口？の貨物線には遮断機！が
つまり新大阪駅の玄関口がデルタ防塁で周囲と隔離された、幽閉地・飛び地！となっているわけです。
※元新大阪駅近隣住人デジタヌの実感
2012年10月に新大阪阪急ビル（※★）が開業して以来ましにはなりましたが...
小生は1981年頃から数年間、宮原一丁目の東海道線脇にある賃貸マンションに入居していたことがあります。
当時、新大阪駅北側といえば、フェンスで囲まれた空き地（現新大阪阪急ビル）があるだけ！
新大阪駅へのアクセスは、新御堂筋沿いにある、地下鉄？御堂筋線新大阪駅の連絡通路か、東海道線西側に設けられた新幹線ガード下を抜ける自由通路？で正面玄関に回って2階の改札口に辿り着くかしかないありさま！
駅まで5分？更に改札口まで5分！、新幹線プラットフォーム迄更に数分の酷い状態でした。
現状の与党整備新幹線CPPT案の問題点！
- ●リニア中央新幹線の地下侵入！
- ●現状の周囲を取り巻く防塁は放ったらかし！
- ●もともと湿地帯で軟弱地盤地帯に地下ホームは無謀！
この辺りは、もともと農耕地であった軟弱地盤area（空き地！）であり、そのために地下鉄御堂筋線が高架となった経緯があります！
つまり、いくら半世紀以上経っていたとしても、地下に中央リニア新幹線を通すには無理があります！
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大阪市（都市計画局）JR西日本（近畿統括本部）の協力が得られなくても、"よとう（夜盗？）"のバックアップで"政府系金融機関"とJRTT（※91）の支援さえあれば、新大阪駅の名義人！JR東海さんの自力事業でも何とか出来るのではないか？と頑張っているリニア中央新幹線地下侵攻案！ですが...
リニア中央新幹線を無理やり延伸しても、利用客に不便では...
更に、駅周辺再開発計画が盛り込まれていない！のでは...
参※91）当サイト関連記事 独立行政法人鉄道建設・運輸施設整備機構（旧・鉄建公団）が組織改編できれば...はこちら。
第1項 先生方の思惑？に答えてJR東海さんが作った新大阪駅魔改造"妄想"でしょうが...
前提となる北陸新幹線小浜・松井山手遠回り案を放棄して、東海道新幹線を"活用"出来る米原接続案に戻さないと！
東京一極集中、少子高齢化、痴呆衰退の差し迫った現実に目を瞑り、15年間にわたる2兆1千億円！の継続的な土木事業に目が眩み、不要不急路線を建設しようなどと言う、妄想は捨てないと！
リニア中央新幹線・大阪延伸そのもが実現困難な妄想に終わってしまうことを認識するべきです！（※91）
参※91）当サイト関連記事 結局リニアは大阪へはやってこれない？ はこちら。
第2項 北陸新幹線小浜ルートは諦めて、大阪市とJR西日本を説得して防塁を撤去してからにしましょう！
更にJR東海が事業"倒壊"覚悟で「清水の舞台から飛び降りて」謀略を実行したとして"巨大乗換駅！"に"魔改造"しても...
大阪市とJR西日本がその気にならないと、北朝Xのピョンヤンにある"張りぼてホテル"同様に、実際には機能しないでしょう！
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前途した、「防塁を撤去」して周囲が開けた「ステンション」にする必要があるのは、与党整備新幹線建設CPPTの鉄頭？先生方以外の"常人"ならば皆わかっていることです！
大阪府（大阪維新の会）と大阪市（旧4大区患部？）が和解して、共に近畿州成立（※91）に向かって、新大阪駅周辺の市街地改造と、大阪府・大阪市総合庁舎の新大阪駅への移転が実現すれば、"よとう整備新幹線CPPT"とJR東海"が望む、新大阪駅大改造も実現できるかも？...
要は、大阪市民が、夜盗（やとう）市議団と結託した旧4大区実力者（大阪市患部）の口車に踊らされて、大阪都構想を前進させない限りは、新大阪駅周辺の副都心化は前進しません！（91）
参※91）当サイト関連記事 現在の地方自治法のままでも"疑似近畿州"は成立できる！ はこちら。
発想を転換すれば、市街地にふさわしい「開けた"ステンション"」に改築することもできなくはありません！
現状案の、地下にリニア中央新幹線を起き込み、3階新幹線ホームを南側に拡張して北陸新幹線を、北側に？"幻の山陰新幹線！"ホームを増設しようとするのではなくて...
- ●東海道線＆北方貨物線を掘割半地下
- ●リニア中央新幹線は新幹線ホームの上部地上4階
とすれば、周囲の防塁がなくなり「開かれた"ステンション"」になり、利便性が向上して、東京駅のように周囲がビジネス街に生まれ変わることが可能かもしれません？
リニア中央新幹線は"フルシェルター"構造！なので地上4階ホームでも...
リニア中央新幹線は騒音対策の為？に高架区間も"フルシェルター"構造！で建設される予定になっています！
つまり無理をして、軟弱地盤に地下トンネルを建設するような"墓穴"を掘らなくても、高架線を建設する方が（先生方の大の仲良し土建屋は儲からなくても）ずっと"安上がりに建設"出来ます！
西側（宮原車庫）以外は地上に自由通路が生まれて...
東海道線、北方貨物線、回送線のデルタ線が無くなれば、ほぼ東西南北全方向に"地上が開けて"駅周辺に自然発生的にビジネス街が生まれるでしょう！
つまり現状のまま防塁を放置する！のならば、新大阪阪急ビルを譲渡していただき、JR東海新大阪駅ビルとする以外解決策は無いでしょう！
かねてより当サイトで何度も取り上げてきた宮原電車庫(網干総合車両所 宮原支所)の移転先候補地の一つとして西淀川区福一丁目近辺に辺りが適当ではないでしょうか？
第１目 大阪府・大阪市が和解して移転を支援すれば...
大阪府（大阪維新の会）と大阪市（旧4大区患部？）が和解できれば...網干総合車両所宮原支所移転を西淀川区福一丁目近辺へ移転促進すれば、"よとう整備新幹線CPPT"とJR東海"が望む、新大阪駅周辺副都心化計画にも弾みがつくでしょう！
しかし大阪府はともかく、前途したように大阪市には宮原車庫移転を促進する気は全くなく！その可能性は限りなく"0"！に近いですが...
参※91）当サイト関連記事 商都 浪速 関西経済 が甦るには 道州制 で 近畿州 を実現させる以外に途は... はこちら。
- ♥ピンクのライン 車両基地引き込み線／約3.8ｋｍ
- ●ブルーのライン 2022年開業大阪梅田地下ホーム特急回送ルート／約7㎞ 宮原車庫←（北方貨物線）→新大阪←（梅田貨物線）→大阪梅田総合駅地下ホーム
国道43号線西側のこの一帯は、嘗て大阪の経済を支える重工業地帯として数多くの工場が犇めいていたエリアですが、現在はそのほとんどが文字通り「area（空き地）」となってしまっています！
小生が若かりし1975年当時は、ほとんどが中小の製造業で占められていて、スモッグが空を覆い活気に満ちていました？
しかし時代は移り変わり、重工業は元気がなくなり、公害問題で郊外のへき地？に移転するなどして、綺麗な空が拝めるようになった反面、このareaから活気がなくなっていきました...
以前は阪神電車なんば線沿線にも手付かずの工場用地が残されていたのですが...
工場進出は進まず、代わりに一般住宅が広がり、旧来からあった製造業も脱出？して行き、住宅街に変貌してしまいました。
現状大阪駅近隣の大阪市内でこれほどの広大な空き地（更地）がふんだんにあるのは、このarea（空き地）だけでしょう！
しかも、車両基地までの引き込み線を敷設するのにちょうど都合がよい"旧淀川支流"が、公園として整備されて残されています！
複線高架の引き込み線を敷設しても1里にも満たない3.8㎞程度で、2022年開業の大阪梅田総合駅地下ホームからも11㎞程度の道程で、各地にある新幹線車両基地と比べてもそんなに遠くでもありません！
各地の車両基地
- ●JR東海大井車両基地・鳥飼車両基地、
- ●JR東日本新幹線（仙台）総合車両センター、新潟車両センター、
- ●JR西日本・山陽新幹線博多総合車両センター・北陸新幹線金沢車両基地、
現状では、前途したようにJR西日本さんには、そんな面倒なことを手掛ける気はありませんが...
デルタ線と新御堂筋が"防塁"となって、人の行き来が出来ない問題も残りますが...
宮原電車庫全てを移転しなくても、高輪ゲートウェイ駅周辺整備やニューヨークにあるセントラルステーションやペンステーションのように人工地盤でスッポリ覆って、地表部分？にオフィスビル街を構築することも可能です！
後書き《 都市計画とは...》シリーズについて
嘗て、高度成長期に一世を風靡した近隣都市と連携したメガロシティー（都市圏）構想がすっかり影を潜めて？
昨今は、地方の中核都市ではコンパクトシティーがトレンドとなり、
職住一致環境の構築で『災害時の帰宅困難者』問題や、
過剰なインフラ整備への公共投資を軽減する方向に向かっていますが...
コミュニティーを構成する個人は十人十色で、為政者の思い描くような方向には、都合よく向かってくれないのも実情です！
"統治"に重点を置いた都市計画（道路計画・町割り計画）では、時々刻々と変化する社会情勢（経済活動）に迅速に対応できなく、
特に、今後も一極集中が進むであろう首都圏では"柔軟な展開"が図れるような、"フレキシビリティ"が必要でしょう！
首都圏では
首都圏では、旧河川に下ずいた複雑に入り組んだ行政割りを、見直す時期にもなってきているのではないでしょうか？
特に今後も発展（一極集中）を続ける首都圏では、各行政当局がローカルエゴを捨てて、"首都圏州"構想を前進させたほうが、首都圏全体のインフラ整備・一元化が円滑に行えて、日本の将来の為になるかもしれません！
首都圏以外の"地方都市"では
地方の中核都市（大都市）郊外の衛星都市（ベッドタウン）では、少子高齢化と中核都市にある都市への住人回帰（転出者）による、"過疎化"
にどう対処するか？
更に、嘗て高度成長期を支えてきた"重厚長大産業"と共に栄えてきた、地方の産業都市にとっては、安価な発展途上国製品に押された生産量減少、とリストラによる就労者減少の影響、による財源（税収）減少に伴う都市衰退にどう対処するか...
各市町村がバラバラに都市計画を策定するのではなく、周辺都市との合併も視野に入れた、高域活性化策（広域都市計画）が求められているのではないでしょうか。
鉄道神話と箱物行政に別れを告げて、インフラ（道路）整備に重点を
安直な箱物行政の時代は過去の幻影となっています！
もう一度国家の基盤は"物流・道路行政"にあることを思い起こして、大局的な見地が必要となってきているのではないでしょうか？
狸穴総研 政経調査室 出自多留狸
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2021年4月7日更新版・公開
要約
いわば社会順応性のないヒッキーで、生活支援を買って出た？地元の魏妖怪（ギョウカイ）から"広告収入"を得て生活している"自営業"です、魏妖怪の回し者として、"鉄道新線建設推進プロパガンダ路線"を吹聴して、一般市民・鉄道利用者、お気楽な"撮り鉄"の妄想を...
公開：2020年8月28日
更新：2021年7月10日
投稿者：デジタヌ
北陸新幹線 松井山手 ルートが決定すると リニア中央新幹線 は大阪にやって来れなくなる！＜ ＴＯＰ ＞大阪梅田中央駅 の実現が 北陸新幹線 と 大阪梅田新都心 の成否の鍵を握っている！
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