『タヌキがゆく』狸穴ジャーナル

塀の中にある新大阪駅はアルカトラス状態!北陸新幹線もリニア中央新幹線も面会にはやってこない

前書き(要約) 巨大乗り継ぎ駅が誕生しても地元の活性化には?...

地上げ屋が画策しても新大阪駅魔改造妄想は実現できない!

現在、複数のYoutube配信動画プロダクションを使って、新大阪駅周辺の"地上げを狙う"地上げ屋"(不動産屋)が、(リニア中央新幹線延伸妄想!に絡めて)"新大阪巨大ハブステーション化妄想!"を猛烈にプロパガンダしていますが...

絵に描いた"張子の虎"では大阪市は都市計画事業指定する気は無い!

新大阪巨大乗換駅構想は駅前市街地改造計画、つまりは都市計画!なので、

当該自治体である"大阪市"(都市計画局)が主導権を握っていて、地元の地上げ屋が自公連立政権与党運輸族(とJR東海)をけしかけても、周りを包囲しているJR西日本と大阪市にその気がなければ、"絵に描いた餅"(年賀状に書かれた"張子の虎"?)以下!でしかなく実現はしないでしょう。

周辺オフィス街から隔離された 新大阪駅 では 北陸新幹線 も リニア中央新幹線 もやってこない?... の目次

※リンクについて

(参※xx) は当サイト内の参照関連記事リンクです。
但し、その他の直接 hyper-link は当事者・関連団体の公式サイト若しくは各国語版Wikipediaへ直接リンクされています。

※本ファンタジーについて

本レビュー記事は、出来る限りの"記録(時系列)に下ずいた史実に、地政学的!・工学的 検証"を行ってるセミドキュメンタリー!ですが...

筆者の億測を交えたファンタジー?でもあります。

後述する各団体とは直接関連はありません。

また各団体では"答え難い大人の事情、あまり触れられたくない内容!"も含まれています。

本件に関してのお問い合わせはご無用に願います。 

★プロローグ 巨大乗換駅・新大阪駅が実現できない訳は...

※ここをクリックするとこのページの"目次 Topに戻れます!

名は体を表す?Mega Hub Station planとは言い難い...

"Terminal Station(終端)"と称さずに、"Hub Station(中心駅)"と呼んだのは、多少はお"勉強なさった"?のでしょうが...

実態は Nodo Station Delusion にすぎない

Hub Station (中心駅)ではなく、Nodo Station(結節駅)つまりは乗換(させられる)駅にしかすぎません!

さらに付け加えるならplan(構想)ではなくDelusion(妄想)にしかすぎないでしょう。!

"地元の営み暮らし向き"を無視しては...

与党整備新幹線CCPTは、"地元の営み(経済活動)暮らし向き(生活圏)"など何ら考えていません!

彼らが関心を持っているのは、地元の地上げ屋(不動産屋)からの見返り(選挙協力・政治献金)だけでしょう!

最大の障壁高さ規制を解決してオフィス街にするには伊丹空港を廃止!しないと...

新大阪駅周辺再開発を阻む最大の難関は、大阪空港廃止問題!と言ってもよいかもしれません。新大阪駅は、離着陸コース(標準計器到着方式)の直下にあり、航空法により高さ制限(100m)が設定されており、(大阪駅前のようには)超高層ビルが建設できない!点が巨大乗換駅駅実現つまりは駅前再開発事業の最大のネックに...

"指差呼称"だけでは実現しようが在りま"線"!

以下の"5大障壁を乗り越える"には掛け声だけでは、どうにもなりません!

北陸新幹線もリニア中央新幹線も新大阪駅には"たどり着けない"でしょう!

街外れにポツンとある結節駅では...

つまり各地の町はずれにある数々の巨大乗換駅、新下関、新山口、新岩国、米原、岐阜羽島、新高岡、上越妙高、八戸、新青森、新函館北斗etc....づ用に「ただの乗換駅!」になれるだけで、新横浜駅周辺のようなオフィス街にはなれない!訳です。

このまま夜盗運輸族が意地を張り続けると...

このまま夜盗運輸族が意地を張り続けると、今世紀中には、USA各地の"町はずれ"にある巨大abandoned station "にならざるを...

第1節 不便極まりない新大阪駅 

※ここをクリックするとこのページの"目次 Topに戻れます! 

現在、新大阪駅周辺の"地上げを狙う"地上げ屋"(不動産屋)が、複数のYoutube配信動画プロダクション(※10)を使って、(リニア中央新幹線延伸妄想!に絡めて)"新大阪巨大ハブステーション化妄想!"を猛烈にプロパガンダしていますが...

参※10)当サイト内関連記事 日本の鉄道系Youtyuberの系譜 はこちら。

第0項 4つの障壁で新大阪駅周辺は都心化できない!

  • 1)高さ制限(100m)があり、駅周辺に超高層オフィスビル建設できない!
  • 2)維新の会も見捨てたRural Area
  • 新大阪駅大改造の要となる新大阪駅周辺市街地改造計画が、大阪市の都市計画事業に含まれる見込みがない!
  • 3)四方を防塁で取り囲まれた陸の孤島!アルカトラス島?状態!
  • 裏口(北側北口?)は新大阪阪急ビルで塞がれている!
  • 防塁(東海道線・北方貨物線・回送線)撤去の為に地下化する大規模改修の目途が立たない!つまりJR西日本には、(巨額再投資をしてまで)在来線地下化大規模改修に協力する気が無い!
  • 宮原車庫の(都合の良い)移転先が見つからない?もとより移転する気もない!
  • 4)リニア中央新幹線は運輸族自ら(北陸新幹線小浜京田辺ルート)に粉砕された!

第1項 新大阪駅は陸の孤島アルカトラス監獄

第1目 駅前広場?はまるでシャバと隔絶された刑務所の運動場!?

正面玄関前の中庭?は、柵と土塁に囲まれて、4か所のゲート以外は自由に出入りできない状態!

これでは

さらに柵の外側周囲には警備用?の鉄道が張り巡らされて、設けられたゲート(踏切)は北東端の1ケ所!のみ。

後は城砦の中層階にめぐらされた東西 Catwalk?(通路)の先端にある、非常階段?を使って、地上と行き来する以外には手立て無し!

2階裏口からこっそり逃げ出そう?としても、裏を固める阪急新大阪ビルを通り抜けないと、"一般道"には出れない状態。

おまけに阪急新大阪ビル"通用口"?には防犯上の都合?からか新幹線新大阪駅通用口の案内も無い!有様。

西側は広大な"トレインプール(rolling stock yard)"が広がり、正面玄関を封鎖して部外者の"侵入"を防いで!いる。

更には塀の上は、自動車専用道路大阪メトロ御堂筋線がしっかり警護?して中2階の通用口?をすり抜けないと たどり着けない!

つまりは完全にアルカトラズ島監獄状態!

第2目 都心から離れすぎ!ていて...

Interurban(高速電気軌道)御堂筋線が沿線の"宅地化を促進"はしましたが、先述の状況ではとてもビジネス拠点(新都心)には...

旧市街から"大河一つ隔てた町はずれ"にある新大阪駅ではIntercity Express・新幹線の主要駅としては都心から離れすぎ!ていて...

第3目 大阪市とJR西日本には駅前市街地改造計画の気持ちは無い!

都市計画を主導する立場の大阪市(維新の会)と事業用地(宮原車庫)の地権者JR西日本には駅前市街地改造計画の気持ちはありま線!

デベロッパー(※10)となったJR東海が、与党運輸族に後押しされて『採算(建設費回収&営業収益)を"ど外視!"してでも、リニア中央新幹線を延伸して、名古屋駅のように自社ビルを建設して、新大阪駅周辺を"1大ビジネス拠点"に再開発する』という強い決意で臨んだとしても?

都市計画を主導する大阪市とJR西日本に全くその気がない現状では...

参※10-1)当サイト関連記事 今や 鉄道事業 は本業ではない!鉄道系YouTuber の"夢想"を打ち砕く現実とは...こちら。

参※10-2)当サイト関連記事 1鉄道事業者から 総合都市開発デベロッパー に成長したJR各社 はこちら。

第4目 大阪国際空港を移転させないと高さ100m規制は無くならない!

更に更に痛み空港?(大阪国際空港のせいで、高さ規制!があり、新大阪阪急ビルより高いオフィスビルは建設不可能!

つまり、過去に橋下氏が主張したように、大阪空港を廃止!しないと新大阪駅周辺市街地改造計画は実現出来ない!わけです。

なので、維新の会は新大阪駅を見捨てて!大阪梅田駅周辺の再開発に形振り構わず妄信しているわけです。(※11)

参※11)当サイト内関連記事 北区(旧4大区)と"維新の会"の野望"大阪・梅田新都心"計画とは... はこちら。

第5目 リニア中央新幹線大阪延伸断念!している現況では"絵に描いた餅以下!のHorror talk(大ぼら話)"...

更には、与党運輸族が北陸新幹線小浜・松井山手ルート実現を"ごり押し"している状況では、"大人の事情"でリニア中央新幹線大阪延伸計画は断念せざるを得ない状況下に置かれているJR東海さんなのに...(※12)

さらには肝心の「北陸新幹線が新大阪駅を横目に大阪(梅田中央)駅」に繋がろうとしている戦況?(※13)では...

自公運輸族が「新大阪駅砦巨大乗換駅・魔改造Delusion(妄想)!」をぶち上げてもらっても、駅周辺の利用者(※14)にとっては、big talk(大風呂敷)を通り越して、"絵に描いた餅以下!のHorror talk(大洞話?)"としか...。

参※12)当サイト関連記事 JR東海はリニア中央新幹線大阪延伸は行わない未来像を立てている! はこちら。

参※13)当サイト内関連記事 リニア抜きの 北陸新幹線 計画ならば山陽新幹線 大阪駅直接乗り入れが接続が必須!では... はこちら。

参※14)元宮原1丁目の賃貸マンション住人の実感!

元住人の実感!

小生は、開業後30年近くも経過していた1981年に、新大阪駅から至近距離にある駅北側の賃貸高層マンションで、5年間ほど住んでいましたが...

中央区のオフィスに向かうにも、東京本社に日帰り出張するにも不便の"一言"そのものでした。

流石に開業後半世紀以上も過ぎて周囲も多少は...

それでもやはり 町はずれにある人も"避けて通る"様な?巨大監獄同様の施設では...

第2項 現実離れした与党運輸族の新大阪駅魔改造妄想!

現状の与党運輸族(※15)の新大阪駅巨大乗換駅妄想では、

  • ●地下!にリニア中央新幹線が...
  • ●地上階は今まで通り、南北方向に東海道線(びわこ線)、東西方向に北方貨物線
  • ●2階も今まで通りのコンコース。
  • ●3階に東海道新幹線・山陽新幹線・北陸新幹線・幻の山陰新幹線が入居する?予定

となっています。

つまり、単なる「巨大な乗り継ぎ・乗り換え(をさせられる)駅!」なので、人の流れは駅構内で完結して、

駅周辺には、地元の周旋屋(不動産業)が期待するようなオフィスビルどころか、商業施設・飲食店街も出現しないような"場末"の乗換駅妄想!となっています。

つまり"新幹線大好き"?の慾に目がくらんだ爺様たちが、各地にこさえた"町はずれにある立派な在来線乗換駅"(※16)と同じになるだけです!

浮かれているのは、"能天気な鉄オタ"と地元の地上げ屋!だけです。

参※15)当サイト内関連記事 運輸族 ・ 地方議会議員 が 鉄道 新線を "建設したがる訳!" とは... はこちら。

参※16)一例として、新青森駅、八戸駅、新函館北斗、新倉敷、関ケ原、新山口、新下関、新岩国、新安城、西明石、新高岡、上越妙高、筑後船小屋...など等数え上げれば限りがない"ただの巨大乗換駅"、ですが"地上げ"には役立って...

中には在来線特急はおろか"快速"すら止まらない駅すら沢山あります!

★第2節 どうしてこんなに不便な要塞駅が出来たか?!

★※ここをクリックするとこのページの"目次 Topに戻れます!

新大阪駅は、1964年の東京オリンピックに間に合わすために、急遽浮上した「間に合わせの駅!」として建設したにすぎません!

第1項 新大阪駅周辺は市営モンロー主義者もノーマークの"川向うにある町はずれ"だった!

東海道新幹線計画"自体が当時の天下の台所を預かる市営モンロー主義者(※11)達からは、あてにもされていなかった!?路線です。

当時は"日本の富を握っていた!大阪市"で、「澪標の鐘」を鳴らし続けていた彼らにとっては、"東京なんぞ"は眼中になく!上方にやってくる「お登りさんの田舎者・行商人!」なんぞは"どうでもよかった"!のです。

だから、市内乗り入れには拘らず(むしろ門前払い・拒否して)、将来の山陽新幹線接続の為?に

「川向うの町はずれ」にある湿地帯を"停車場"&乗り換え場所"選んだわけです!

つまり"墓地"と"土田"しかなかった(大川の)川向うの"埋田"大阪駅を作らせた!のと同じ理由です。

参※11-1)当サイト関連記事 大阪市における" 市営モンロー主義 "の起源と変遷はこちら。

参※11-2)当サイト関連記事 《歴史ファンタジー》大阪の 人権問題 の水種?は 幕府と大阪商人が企てた "大和川付け替え" 普請!が...はこちら。

町はずれの新大阪駅周辺を都心にする考えも無く!

『地上の自由通路?北口?...ソンなもん、なんもいらん!』

『こんな"田んぼの中"に誰がビル建てよるちゅうん(言う)や?!』

というわけで、大阪市内!に向けた南側の正面入り口しか作らせなかった!わけです。

第2項 1918年からあった北方貨物線はJR西日本が...

新大阪駅が誕生するはるか前の1918年に、大阪・梅田停車場を迂回して、東海道・山陽ルートに(軍事)物資を運ぶlogisticsとして、北方貨物線が生まれました!

現在は、網干総合車両所宮原支所や、吹田総合車両所京都支所へ回送される電車の経路としても利用されている訳で、JR西日本近畿統括本部が所有(第一種鉄道事業)して管轄している路線です。

副都心になる将来に"のぞみ"を掛けたのは...

唯一新大阪駅周辺が将来「新都心になる夢」に賭けたのは、御堂筋線延伸にも協力した阪急電車(※12)でした。

...が結局夢は潰えて、グランフロント計画にポイントを切り替えて、阪急新大阪駅建設予定地に阪急新大阪駅ビルを建てて野望は叶わずに...

参※12)当サイト関連記事 阪急 新大阪連絡線 は 幻の京神連絡線 として計画されていたが... はこちら。

★第3節 JR西日本と大阪市には、新大阪駅前を市街地改造する気は全く無い!

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問題となっている在来線新大阪駅の家主JR西日本さんと、駅周辺再開発都市計画の鍵を握る大阪市には、全くその気(新大阪駅周辺再開発事業計画)は無いようです!

何故なら、両社ともに現在進行中の大阪・梅田新都心計画(※21)に"莫大な投資"をしており、今更新大阪駅周辺を副都心にする気などさらさら無いのです!

参※21)当サイト関連記事 大阪梅田新都心計画の裏に隠されている推進剤(陰謀)とは はこちら。

第1項 大阪市とJR西日本は大阪梅田新都心路線を"突っ走って"いる!

更に、大阪梅田新都心計画を推進しているのは「大阪市」です!

つまり網干総合車両所宮原支所を移転させて、都心(オフィス街)を分散させれば、せっかく御堂筋を未道筋(※22)にしてまで、本町界隈のオフィス街を大阪梅田新都心に集めて「効率化を図る都市計画」(※23)がおジャンになってしまいます!

だから、宮原電車庫を"立ち退かせるつもり"等さらさらありません!

お判りですか、レール(石)頭の代議士先生方?

参※22)当サイト関連記事 御堂筋の命運?大阪の表玄関・梅田界隈と大歓楽街ミナミを結ぶ"目抜き通り"は地図上から消えてなくなる! はこちら。

参※23)当サイト関連記事 全国の 中核都市 は コンパクトシティー を目指している!はこちら。

第2項 新大阪駅ビルすら建設する気が無いJR西日本!

新大阪駅ビル何ぞ!に投資しても、何のリターン(収益)も得られないからです。

防塁に囲まれた陸の孤島!巨大乗換駅で期待できるのは...

「駅中施設の飲食店と土産物店」ぐらい?

駅ビル(雑居ビル)を併設しても、"周りに何もない様な不便な町はずれ"に肝心のテナント(オフィス)が入居してくれるわけでも無く、仕方無く「ステーションホテル」を設置したところで都心から離れている新大阪では......

JR西日本はビジネス集団!

今のJR西日本は「JR東海」さんのように、「官僚の天下り先天国?」で政府の言いなりになるような出来損ない?民間企業ではありません!

手広く不動産投資を行って稼いでいる巨大民間デベロッパーです!(※24)

なので、与党整備新幹線CCPT(とJR東海?)がぶち上げた、旨み(儲け)が期待できない「新大阪巨大乗換駅・妄想」には消極的なのです!

参24)当サイト関連記事 1鉄道事業者から 総合都市開発デベロッパー に成長したJR各社はこちら。

★第4節 防塁で隔てられた" 幽閉地 "の中!にある新大阪駅では...

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たとえるならば新大阪駅はアルカトラズ島!の中に造ったような駅です。

  • ●門マークが正面玄関
  • ●門マークが阪急連絡口
  • ●グレーの工場マークが宮原車庫
  • ●マルーン色の建物が新大阪阪急ビル
  • ●取り囲んでいるグレー色のゾーンがデルタ防壁!
  • ●ブルーの門マークは、人・車通用門?
  • ●グリーンゾーンが地上の通路
  • ●ブルーゾーンが2階!コンコース
  • ●イエローゾーンがメトロ連絡中2階通路

第1項 駅南正面広場へ通じる地上通路は

  • ●南正面は北方貨物線支線(回送線)が防壁?を築いて周辺と隔離!されて通用門?は3ケ所のみ!(自転車マーク)
  • ●東側は同じく地上を走る!東海道線で遮られ!地上通路は無しバリアフルな歩道橋のみ!
  • ●西側宮原電車庫(グレーの工場マーク)が塞ぎ!車も新御堂筋へは2階正面入り口のタクシー乗り場から出ないとアクセスできなく!しかも南行のみ!
  • ●北側に至っては、北方貨物線が地上を遮っているので新大阪阪急ビル(3階)を通り抜けないと公道に出れないしまつ!

いわば刑務所の中庭・運動場

東側の防塁在来線ホームと新大阪駅要塞!との間に、かろうじて自由通路(歩行者マーク)が設けられているだけ!

ただし、出入り口?の貨物線には遮断機!

つまり新大阪駅の玄関口デルタ防塁で周囲と隔離された、幽閉地・飛び地!となっているわけです。

※元新大阪駅近隣住人デジタヌの実感

2012年10月に新大阪阪急ビル(※31)が開業して以来ましにはなりましたが...

前途したようにm小生は1981年頃から数年間、宮原一丁目の東海道線脇にある賃貸マンションに入居していたことがあります。

当時、新大阪駅北側といえば、フェンスで囲まれた空き地(現新大阪阪急ビル)があるだけ!
新大阪駅へのアクセスは、新御堂筋沿いにある、地下鉄?御堂筋線新大阪駅の連絡通路か、東海道線西側に設けられた新幹線ガード下を抜ける自由通路?で正面玄関に回って2階の改札口に辿り着くかしかないありさま!

駅まで5分?更に改札口まで5分!、新幹線プラットフォーム迄更に数分の酷い状態でした。

参※31)当サイト内関連記事 阪急 新大阪連絡線 は 幻の京神連絡線 として計画されていたが... はこちら。

第2項 現状の与党整備新幹線CPPT案の問題点!

  • ●リニア中央新幹線の地下侵入!
  • ●現状の周囲を取り巻く防塁は放ったらかし!
  • ●もともと湿地帯で軟弱地盤地帯には地下ホームは無謀!

この辺りは、もともと農耕地であった軟弱地盤area(空き地!)であり、そのために地下鉄御堂筋線が高架となった経緯があります!

つまり、いくら半世紀以上経っていたとしても、地表すれすれの地下B1に中央リニア新幹線を通すには無理があります!

無理くり建設するとすれば"京葉線東京駅地下ホーム?同様の地下数十メートルの不便な地底ホームとなり"新大阪以遠への乗り継ぎにも"支障"が生じます!(※32)

参※32)リニア中央新幹線ホーム⇔新幹線ホーム 直通乗り継ぎ専用の超高速エレベーターを複数台設置すれば解決できるかもしれませんが...JR東海にとってはメリットがないので不可能でしょう!同じ理由で直通高速エスカレーターの設置もあり得ません!

★第5節 最大の障壁100m!高さ制限の航空法の壁

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最大の難関は、大阪空港廃止問題!(※51)と言ってもよいかもしれません。

つまり、新大阪駅は、離着陸コース(標準計器到着方式)の直下にあり、航空法により高さ制限(100m)が設定されており、大阪駅前のように超高層ビルが建設できない!点が最大のネックになっています。

参※51)当サイト内関連記事 阪急 は廃止?される大阪空港 跡地 ニュータウンのアクセス路線を目指している!?... はこちら。

第0項 高さ規制100mとはオフィスビルでは精々20階建て!程度

高さ規制100mとは高層マンションならば30階建てぐらいは可能ですが...

オフィスビルでは精々20階建て!程度となりあまり効率的な建物とはなりません!

(地上げ屋にケツを叩かれた)地元視界偽員から突き上げを食らった、与党(夜盗?)運輸族共は容積率の緩和?!迄ほのめかし、何とか駅前市街地改造計画(都市計画)に持ち込もうと画策!していますが...

関西の政財界が一丸となって大阪梅田再開発事業を進めており、100m規制がある限りは、新大阪駅周辺市街地改造計画は前進しない!でしょう。

もしも、伊丹空港が廃止出来て、高さ規制がなくなり、新大阪駅一帯の再開発が可能になれば???

かねてより当サイトで何度も取り上げてきた宮原電車庫(網干総合車両所 宮原支所)の移転先候補地の一つとして、

後述する西淀川区福一丁目近辺に辺りが適当かも知れませんが...実現の可能性は"0"でしょう。

第1項 大阪府と大阪市が和解して移転を支援すれば...

大阪府(大阪維新の会)と大阪市(旧4大区患部?)が和解できれば...網干総合車両所宮原支所移転を西淀川区福一丁目近辺へ移転促進すれば、"よとう運輸族・地元やとう市会議員"(とJR東海"?)が望む、新大阪駅周辺副都心化計画にも弾みがつくかもしれませんが...

可能性は限りなく"0"!に近いですが...

しかし大阪府はともかく、前途したように大阪市には宮原車庫移転を促進する気は全くなく!その可能性は限りなく"0"!に近いといえるでしょう。

参※52)当サイト関連記事 商都 浪速 関西経済 が甦るには 道州制 で 近畿州 を実現させる以外に途は... はこちら。

第2項 西淀川区福一丁目あたりに移転候補地が無くも無いが...

国道43号線西側のこの一帯は、嘗て大阪の経済を支える重工業地帯として数多くの工場が犇めいていたエリアですが、現在はそのほとんどが文字通り「area(空き地)」となってしまっています!

小生が若かりし1975年当時は、ほとんどが中小の製造業で占められていて、スモッグが空を覆い活気に満ちていました?

しかし時代は移り変わり、重工業は元気がなくなり、公害問題で郊外のへき地?に移転するなどして、綺麗な空が拝めるようになった反面、このareaから活気がなくなっていきました...

以前は阪神電車なんば線沿線にも手付かずの工場用地が残されていたのですが...

工場進出は進まず、代わりに一般住宅が広がり、旧来からあった製造業も脱出?して行き、住宅街に変貌してしまいました。

  • ♥ピンクのライン 車両基地引き込み線/約3.8km
  • ●ブルーのライン 2022年開業大阪梅田地下ホーム特急回送ルート/約7㎞ 宮原車庫←(北方貨物線)→新大阪←(梅田貨物線)→大阪梅田総合駅地下ホーム

引き込み線用地に転用できそうな用地

現状大阪駅近隣の大阪市内でこれほどの広大な空き地(更地)がふんだんにあるのは、このarea(空き地)だけでしょう!

しかも、車両基地までの引き込み線を敷設するのにちょうど都合がよい"旧淀川支流"の旧Canal跡地利用の遊歩道も整備されて残されています!

複線高架の引き込み線を敷設しても"1里"にも満たない3.8㎞程度で、2022年開業の大阪梅田総合駅地下ホーム(※53)からも11㎞程度の路程で、各地にある新幹線車両基地と比べてもそんなに遠くはありません!

更に、彼の地に車両基地付属の"客扱い仮設駅?"が設置できレバ、博多南線のように"大阪梅田新都心とのアクセス鉄道"にも利用出来て、工場地帯疎開?後の宅地再開発にも弾みが付きます!

各地の車両基地
  • ●JR東海大井車両基地・鳥飼車両基地、
  • ●JR東日本新幹線(仙台)総合車両センター、新潟車両センター、
  • ●JR西日本・山陽新幹線博多総合車両センター、広島車両センター、北陸新幹線金沢車両基地、

★第6節 夜盗政治屋が先にやるべきことは...

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リニア中央新幹線を無理やり延伸しても利用客がいなくては...

大阪市(都市計画局)JR西日本(近畿統括本部)の協力が得られなくても!

"よとう(夜盗?)"のバックアップで"政府系金融機関"とJRTT(※61)の支援さえあれば、新大阪駅の名義人!JR東海さんの自力事業でも何とか出来るのではないか?と頑張っている新大阪駅魔改造妄想!ですが...

肝心のリニア中央新幹線の実現を阻む北陸新幹線小浜北山蹂躙ルートをさっさと取り下げて、北陸中京新幹線(米原ルート)を♥復活させないと!

参※61)当サイト関連記事 独立行政法人鉄道建設・運輸施設整備機構(旧・鉄建公団)が組織改編できれば...はこちら。

第1項 "地上げ屋"に押された地元市会議員の突き上げでJR東海さんが作った新大阪駅魔改造"妄想"でしょうが...

前提となる北陸新幹線小浜・松井山手 遠回り案を放棄して、東海道新幹線を"有効活用"出来る北陸中京新幹線(米原ルート)に戻さないと!実現は不可能!です。

自公連立政権運輸族は

東京一極集中、少子高齢化、痴呆衰退の差し迫った現実に目を瞑り、

15年間2兆1千億円!の継続的な公共"投棄"(土建屋奉仕?)に目が眩み、不要不急路線を建設しようなどと言う、Delusion!を捨てないと...

リニア中央新幹線・大阪延伸そのもが"実現困難な妄想"に終わってしまうことを、認識するべきです!(※91)

参※91)当サイト関連記事 結局リニアは大阪へはやってこれない? はこちら。

第2項 二兎を追うもの一を得ず!

『二兎を追うもの一を得ず!』の例え通り、北陸新幹線北山蹂躙ルート(2兆1千億円)リニア中央新幹線大阪方面延伸(数兆円!)両立しません!

第1目 競合路線が無い事がリニア中央新幹線大阪方面延伸の必須条件!

リニア中央新幹線大阪方面延伸を実現させるには社内競合も含めて、競合路線が無い!事が条件となります。

JR東海東海道新幹線との社内競合!など持っての他!

武漢ウィルス総攻撃前の東京⇔名古屋 間 は通勤路線並みの時間20本ダイヤを組まないと捌き切れないほどの旅客需要がありましたが...

名古屋⇔新大阪 間は輸送力供給過剰!で相打ち全滅?に...

おまけに、京都⇔新大阪間に JR西日本の北陸震撼線 北山蹂躙ルート まで開業されると...

名古屋⇔新大阪 間は完全に輸送力供給過剰!となり、近鉄も巻き添えにして、3路線(リニア中央新幹線、東海道新幹線、近鉄)共々相打ち全滅!と言うことになってしまいます。

第2目 北陸・中京新幹線(米原ルート)を実現させるためにはJR東海の社内競合を無くすしか

馬鹿げた北陸新幹線"毒"立路線 新大阪凱旋 を諦めて、中京北陸新幹線(米原ルート)で、東海道新幹線名古屋⇔新大阪間の輸送力を確保!しなければなりません。

つまり、リニア中央新幹線が延伸しても、北陸中京新幹線(米原ルート)経由の、しらさぎ、サンダーバードが利用客補填をしてくれれば、空気輸送は避けられる!わけです。

現状JR西日本が、米原ルートを拒んでいるのは、米原⇔新大阪間が自社路線では無い路線で、

  • ●儲けにも繋がらない路線
  • ●自由にダイヤが組めない

の以上2点の難点があるからです。

つまり名古屋⇔米原⇔新大阪間がJR西日本の路線となれば、工事期間も建設費Scheme(企て!)も1/3で済む米原ルートを走行するのは自明の理!です。

つまり、JR東海さんにとっても、社内競合路線が無くいなれば、役員会・大株主からもリニア中央新幹線延伸に異論は出ません!

第3目 政府・国交省鉄道局(与党自民党)が大局的な立場で運輸政策を見直せば

政治家を標榜したいのならばこれ位の度量が無いと...

つまり国交省(鉄道局)と利権集団!の運輸族が、北陸新幹線小浜・松井山手ルート建設を諦めて、JR東海とJR西日本の間に入って、

東海道新幹線 名古屋⇔新大阪間をJR西日本に♥経営移譲(譲渡)させれば、JR東海はすんなりリニア中央新幹線名古屋⇔大阪間の延伸開業を目指す!事が出来るようになります。

JR東海にとっては「自社内で競合路線が生じなければ」リニア中央新幹線大阪延伸を♥株主も役員全員も了承する!わけです。

更に、JR西日本は、リニア中央新幹線大阪延伸で余裕が生じる、名古屋⇔(米原)⇔新大阪間を自由に使える!ようになり、

態々遠回りして巨額な事業費スキームと長期ローン(JRTTリース料)を所背負いこんで迄、新大阪駅を目指さなくても、わずかな投資で、鹿児島⇔東京 間の♥さくら直通運行が可能!となるわけです。

ただの政治ゴロ政治屋に終わらず政治家を標榜したいのならば、これ位の度量が無いと...

第3項 District は鉄道事業者間で♥Tradeできる!

全国新幹線整備法(全幹法)は「100年の大計」を考えたような、崇高なものではありません!(※71)

しかも現在の鉄道事業法を前提にした法律ではなく、旧・日本国有鉄道法前提制定された法律!です。

金権慾にまみれた政治ゴロ・政治屋!共がやっていることは、常にその場しのぎの場当たり的な付け刃施策!にすぎません。

参※71)当サイト内関連記事 全国新幹線鉄道整備法 は国民の 誇り ? ...それとも 埃 まみれの 負の遺産 !? はこちら。

第1目 基本法は鉄道事業法!

国鉄分割民営化を、容易に行うために、それまでの日本国有鉄道法地方鉄道法を統合して鉄道事業法!が1986年12月4日に公布されました。

Districに法的根拠はありま線(せん)!

分割民営化の際ドサクサ紛れで取り決められた Distric(サービスエリア※93)と分界駅はいい加減に決めただけで法的根拠はありま線(せん)!

参※93)当サイト内関連記事 日本人(鉄オタ!)が間違いやすい重要な英単語・慣用句 はこちら。

鉄道路線は民間企業の可処分資産!

その後、日本国有鉄道清算事業団(旧鉄拳公団・現JRTT※94)が、東海道新幹線・山陽新幹線・東北新幹線(一部区間)を株式上場で完全民営化した鉄道事業者のJR東海、JR西日本、JR東日本各社に"買い取らせ(払い下げ)"ました、なので現在は完全に一民間企業の資産!です。

参※94)当サイト内関連記事 JRTT 独立行政法人 鉄道建設・運輸施設整備支援機構 が改組して総合リース業になれば... はこちら。

第2目 鉄道事業法では路線廃止は届だけ!♥移譲も手続き!だけの問題

軌道法とは異なり、路線廃止鉄道事業者届だけで成立!します。

なので、各地でJR各社が営業放棄!した路線を3セク泥船鉄道が引き継げる!けです。

つまり路線譲渡は♥当事者同士の協議で成立!できます

Distric変更に関する経費?は北陸新幹線建設に比べれば♥微々たるもの

巨額の建設費に目が眩み!金権慾の亡者!となった、"北陸新幹線妄想奇声同盟"の輩(やから)は、Districを変更すると、(路線表示変更・運賃生産システム・マルス(自動発券機のソフト変更)などなどの)膨大な経費?が掛かることを持ちだしますが、

整備新幹線建設費に比べれば、1/10000程度の微々たる金額!です。

★エピローグ 大阪空港に出て行ってもらって新大阪駅を陸の孤島状態から救い出さないと...

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第0項 先ずは危険な大阪空港を完全廃止するべきでしょう!

前途した、「高さ制限をなくして」さらに周囲が開けた「ステンション」にする必要があるのは、与党運輸族の鉄頭?先生方以外の"常人"ならば皆わかっていることです!

大前提となるのは、なにわ筋線開業をバネに、民間機用の大阪空港(伊丹空港)を廃止して、航空自衛隊は民間航空機の離発着が少ない徳島空港、但馬飛行場、白浜空港あたりに移転していただき、現伊丹基地は地対空ミサイルの基地として、大幅に規模を縮小していただいて、新大阪駅周辺の高さ規制撤廃することから手を付けるべきでしょう!

跡地は都市近郊型のニュータウン開発に

跡地を、都市型高層マンション街とすれば、阪急伊丹空港線も建設できるかも?しれません...

★第1項 大阪府・大阪市・維新の会が新大阪駅周辺市街地改造計画を前進させれば...

  • ♥工場マークが移転候補地!

大阪府(大阪維新の会)と大阪市(旧4大区患部?)が和解して、共に近畿州成立(※91)に向かって、新大阪駅周辺の市街地改造と、大阪府・大阪市総合庁舎の新大阪駅への移転が実現すれば、"よとう整備新幹線CPPT"とJR東海"が望む、新大阪駅大改造も実現できるかも?...

要は、大阪市民が、夜盗(やとう)市議団と結託した旧4大区実力者(大阪市患部)の口車に踊らされて、大阪都構想を前進させない限りは、新大阪駅周辺の副都心化は前進しません!(91)

参※91)当サイト関連記事 現在の地方自治法のままでも"疑似近畿州"は成立できる! はこちら。

★第2項 改造プランの見直しも必要!

発想を転換すれば、市街地にふさわしい「開けた"ステンション"」に改築することもできなくはありません!

現状案の、地下にリニア中央新幹線を起き込み、3階新幹線ホームを南側に拡張して北陸新幹線を、北側に?"幻の山陰新幹線!"ホームを増設しようとするのではなくて...

  • ●東海道線&北方貨物線を掘割半地下
  • ●リニア中央新幹線は新幹線ホームの上部地上4階

とすれば、周囲の防塁がなくなり「開かれた"ステンション"」になり、利便性が向上して、東京駅のように周囲がビジネス街に生まれ変わることが可能かもしれません?

リニア中央新幹線は"フルシェルター"構造!なので地上4階ホームでも...

リニア中央新幹線は騒音対策の為?に高架区間も"フルシェルター"構造!で建設される予定になっています!

つまり無理をして、軟弱地盤に地下トンネルを建設するような"墓穴"を掘らなくても、高架線を建設する方が(先生方の大の仲良し土建屋は儲からなくても)ずっと"安上がりに建設"出来ます!

西側(宮原車庫)以外は地上に自由通路が生まれて...

東海道線、北方貨物線、回送線のデルタ線が無くなれば、ほぼ東西南北全方向に"地上が開けて"駅周辺に自然発生的にビジネス街が生まれるでしょう!

つまり現状のまま防塁を放置する!のならば、新大阪阪急ビルを譲渡していただき、JR東海新大阪駅ビルとする以外解決策は無いでしょう!

★第3項 宮原電車庫が移転しなくても上部にオフィスビル群は出来なくもないが高さ制限が...

デルタ線と新御堂筋が"防塁"となって、人の行き来が出来ない問題も残りますが...

宮原電車庫全てを移転しなくても、高輪ゲートウェイ駅周辺整備やニューヨークにあるセントラルステーションやペンステーションのように人工地盤でスッポリ覆って、地表部分?にオフィスビル街を構築することも可能!ですが...

現状では、前途したようにJR西日本さんには、そんな面倒なことを手掛ける気はありませんが...

しかも、JR西日本さんは「一か八か」?で大阪駅前の旧大阪中央郵便局跡地に、2024年春開業を目指して地上39階(188m)・地下3階のオフィスビルを建設しているわけです。

前途したように大阪空港がドッカト居座り、高さ制限(100m!)がある限りは、新大阪駅一帯には精々20階建て!程度(※92)のオフィスビルでは、今の時代にはそぐわないオフィス街!

参※92)この辺りで一番の威容を誇る新大阪阪急ビルでも地上17階建て!です

第4項 さらに♥日銀本店も大阪市にプレゼント!してからに...

大阪空港を廃止!して北陸新幹線小浜ルートは諦めて 大阪府・大阪市・維新の会とJR西日本を説得して防塁を撤去して更に金融街を引き連れた)♥日銀本店を大阪市にプレゼント!してからにしましょう。

現状ではJR東海事業"倒壊"覚悟で「清水の舞台から飛び降りて」"巨大乗換駅!""魔改造"しても...

大阪市とJR西日本が"その気"(都市計画Scheme)になっていない状況では、"北〇Xのピョンヤン""張りぼてホテル"同様に、実際には機能しない!でしょう。

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後書き《 国土計画・都市計画とは...》シリーズについて

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Megalopolis指向は嘗ての幻影!

嘗て、高度成長期に一世を風靡した近隣都市と連携したMegalopolis 広域都市圏構想がすっかり影を潜めて?

昨今は、地方の中核都市ではMetropolis( コンパクトシティー)指向がトレンドとなり、

職住一致環境の構築で『災害時の帰宅困難者』問題や、過剰なインフラ整備への公共投資を軽減する方向に向かっていますが...

人の営み、暮らし向きは無視できない

コミュニティーを構成する個人は十人十色で、為政者の思い描くような方向には、都合よく向かってくれないのも実情です!

"統治"に重点を置いた都市計画(道路計画・町割り計画)では、時々刻々と変化する社会情勢(経済活動)に対応できません。

つまり人の営み(経済活動)、暮らし向き(生活圏)を無視した都市計画は"絵に描いた餅"同様に...

参※)当サイト内関連記事 駅前空洞化・中心市街地空洞化は垢にまみれた ジャーナリスト ・ 有識者 ? が作り出した 反政府 プロパガンダ 用語 ?! はこちら。

第1項 首都圏では広域公共交通事業の見直しが...

特に、今後も一極集中が進むであろう首都圏では"アメーバ"のように変化する生活圏に、

"柔軟"に対応・追従できる"フレキシビリティ"が求められているわけです。

首都圏では、旧河川に下ずいた複雑に"入り組んだ行政区"を、見直す時期にもなってきているのではないでしょうか?

東京メトロ・都営地下鉄の早急な♥事業統合が...

特に今後も発展(一極集中)を続ける首都圏では、各行政当局がローカルエゴを捨てて、"首都州"構想を前進させたほうが、首都圏全体のインフラ整備の一元化が行えて"無駄"がなく、日本の将来の為にもなるかもしれません!

参※)当サイト内関連記事 首都圏の" 通勤5方面作戦 "の実態は"都民汲み出し作戦! はこちら。

第2項 首都圏以外の"地方都市"では

衛星都市の過疎化対策が...

地方の中核都市(大都市)郊外の衛星都市(ベッドタウン)では、少子高齢化と中核都市への住人回帰(転出者)による、"過疎化"にどう対処するか?

更に、嘗て高度成長期を支えてきた"重厚長大産業"と共に栄えてきた、地方の産業都市にとっては、安価な発展途上国製品に押された生産量減少、とリストラによる就労者減少の影響、による財源(税収)減少に伴う都市衰退が"深刻な問題となってきています。...

Metropolitan Transportation Authorityの方向へ向かう必要が

各市町村がバラバラに都市計画を策定するのではなく、周辺都市との合併も視野に入れたMetropolis(大都市)化と都市機能集約(コンパクトシティー化)への"路線"転線にはMetropolitan Transportation Authority(都市圏広域交通事業体)への事業者集約・統合が不可欠となるでしょう。

参※)当サイト内関連記事  都市圏 広域交通事業体 Metropolitan Transportation Authority の必要性! と実現への途とは... はこちら。

♥RTD(Regional Transportation District,デンバー都市圏広域交通事業団の例

結言 国土軸は traffic network の再構築で

安直な(Lifelineとは程遠い)鉄道神話崇拝と箱物行政の時代は過去の幻影です!

周りを天然運河(海)に囲まれている我が日乃本では、重厚長大・大量貨物輸送は海運のほうが効率的です!

もう一度『全ての路はローマに通ずる』の真の意味あい「国家の基盤は traffic network!構築」と言う"原点に立ち返り"、

鉄道神話と箱物行政に別れを告げて、実効的な高規格幹線道路・地方高規格道路、港湾施設改修、空港整備など総合的・体系的なインフラ構築が必要となってきているのではないでしょうか?

狸穴総研 政経調査室 出自多留狸

※脚注 関連団体 ♥問い合わせ先 リンク集

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関連団体リンクテーブル 

期成同盟会関連圧力団体
建設業関連圧力団体
不動産取引関連圧力団体
経済団体

 

公開:2020年8月28日
更新:2022年10月19日

投稿者:デジタヌ

大阪モノレール が大和川以南に延伸できたとしても?中央環状線ルートに拘っていては...TOP「なにわ筋LRT」こそ公共交通不毛エリア西区の市民を救う(鉄)路では...


 

 



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