連載『阪和線を新幹線鉄道規格新線に改修すれば 和歌山⇔天王寺間が25分!で...』ー第4回ー
第０項 完全民営化されたJR西日本を取り巻く政治圧力！
第1目 鉄道事業者（経営陣）を取り囲む複雑な背景が...
別稿（※11）で詳述した様に、現在大手鉄道事業者は強い絆（資本）で繋がって、大親分（財務省）の下に集う義兄弟の舎弟達！です。
なので、お小遣いを貰って"凌い"でいるおバカな鉄道傾Youtuber共では理解できない！
以下に掲げる複雑な政治的背景「大人の事情（利害・思惑）」の妥協点！が、鉄道新線建設を決定付けるのです。
- ●JR共通の大株主（財務省所管の）政策投資ファンドは損失（配当減収）に繋がる無駄な設備増強（新線建設・車両増備・増員）は出来るだけ避けたい。
- ●運輸賊を突く土建syndicate（cartel）は、中長期経営ビジョンが立てやすい長期にわたるビッグプロジェクトが欲しい。
- ●自民盗は合法的賄賂（政治献金）と裏金作りのために、土建syndicateに"ご奉仕"したい！
- ●同じく、光明統は地場中小土建屋に良い顔をして、選挙協力を得たい！
- ●経産省を突く鉄道設備機器 syndicate（cartel）は海外輸出減少の穴埋めを内需拡大？で何とかしたい！
- ●目代（ Governor）を各県に派遣している総務省は、何とか駅前"地上げ"で自治体の税収アップを図らせてあげたい！（※12）
- ●厚労省をバックにした労組（患部）は組合分裂に繋がるような reconstruction（路線網再編）で既得権益を失いたくない！
参※11）当サイト関連記事 今や鉄道事業者間にライバル争などは無い！共存共栄路線を走る義兄弟・線友！ はこちら。
参※12）当サイト関連記事 運輸族代議士と自治体長・地方議会議員が連んで"鉄道新線（駅）を建設したがる訳は... はこちら。
第2目 ロビーストとゼネコン系コンサルタント会社が新線計画立案を...
鉄道新線計画は鉄道事業者が事業主体となり、国交省に Charter（許認可（※43））申請を起こすのが前提なのですが...
鉄道新規路線の素案（議題）を作成している連中は、交通専門家（地政学者※002）ではありません！
lobbyistや、大手ゼネコン系コンサルタント会社です。
参※002）当サイト関連記事 英語圏のYoutube鉄道動画や出版物で用いられる単語・用語・慣用句・記述について はこちら。
日本のロビー活動（政界工作）は民間シンクタンクが行っている！
鉄道関連設備 syndicate,cartel（企業連合）から依頼を受けて夜盗（よとう）政権や中央省庁に対して、
ロビー活動を行っているのが、
〇X経済研究所、〇X総合研究所などの民間シンクタンク！です。
mass media の報道特番！などにも顔を出し"工作活動"の先鋒となっている連中です。
つまり"自称"Researcher（研究員）economist（経済学者）,expert（有識者！）共 (-_-メ) は捏造の specialist（専門家）であり、
根拠（裏付け）の無い！試算（私算）である"経済波及効果???"を伝家の宝刀に振りかざして、官公庁に猛烈な売り込みをかけている！
訳です。
そして粗筋を捏造するのが...
第３目 手綱を握る投資ファンド
日本の大手運輸事業者は、日本マスタートラスト信託銀行と日本カストディ銀行が♥Hub となって、独占禁止法に抵触し無いレベルで、アライアンス関係（広範囲にわたる提携関係）trust を結成して、♥共存共栄！を図っているのです。
参※）当サイト関連記事 今や鉄道事業者間にライバル争などは無い！共存共栄路線を走る義兄弟・線友！ はこちら。
参※）当サイト関連記事 運輸業は一家！事業者はみな兄弟！ はこちら。
日本マスタートラスト信託銀行
有価証券の保管や管理事務を行う日本の資産管理業務に特化する銀行（信託銀行）である。設立当初はJPモルガン系だったが、現在は株式を三菱UFJ信託銀行などが保有している。《日本語ウィキペディアより引用》
生い立ち
- ●1985年 米国系のハゲタカファンド？チェース・マンハッタン信託銀行として設立
- ●1999年 ドイチェ・モルガン・グレンフェル信託銀行→ディーエムジー信託銀行に改称しました。
- ●2000年 金融ビッグバンで立ち直った？国内金融資本が加わって日本マスタートラスト信託銀行に改称
- ●2005年 海外資本が完全撤収して、♥国内金融資本100％体制となり、2行目の国内金融系政策投資ファンドになる！
日本カストディ銀行
日本マスタートラスト信託銀行と同様の投資ファンドです。
生い立ち
- ●2000年6月 金融ビッグバンで立ち直った！？純国内金融資本の日本トラスティ・サービス信託銀行として発足。
- ●2020年7月27日 日本トラスティ・サービス信託銀行が資産管理サービス信託銀行とJTCホールディングスを吸収合併し、日本カストディ銀行に商号変更。
勿論これら国策投資ファンドの母体（出資者となる）各金融機関には財務省OB、OGも多数！天下り！しています。
第4目 JRグループ4社
JRグループ4社（JR東日本、JR東海、JR西日本、JR九州）は、1987年4月1日（エイプリルフール！）に、JNR（旧・日本国有鉄道）の解体・分割！により、
旅客鉄道株式会社及び日本貨物鉄道株式会社に関する法律（同日施行）で将来の完全民営を前提とした特殊会社（特殊法人）として解体・分社化されましたたが...
以下の通り（JR3島を除き）現在は完全民営化！している♥会社法（2006年5月1日施行）に下ずく民間企業です！
JR西日本
- ♥1996年10月8日 東証プライム に一部株式公開・上場開始。
- ●1996年10月8日 - 名証1部 に一部株式公開・上場開始。（2020年12月26日廃止）.
- ●1996年10月15日 - 福証 に一部株式公開・上場開始。（2020年12月26日廃止
- ♥2004年3月 全株式放出完全民営化。※この時点で財務省所管の金融怪の手中に...
主要株主
（2022年3月31日現在）
- ●日本マスタートラスト信託銀行（信託口） 16.29%
- ●日本カストディ銀行（信託口） 4.64%
- ●三井住友銀行 1.84%
- ●三菱UFJ銀行 1.81%
- ●日本生命保険 1.64%
- ●STATE STREET BANK WEST CLIENT - TREATY 505234 1.64%
- ♥JR西日本社員持株会 1.46%（組合活動に代わる新たな労働者の権利母体です）
- ●SSBTC CLIENT OMNIBUS ACCOUNT 1.39%
- ●JP MORGAN CHASE BANK 385781 1.23%
- ●HSBC BANK PLC A/C HSBC BANK PLC AS TRUSTEE FOR PUTM ACS JAPAN EQUITY FUND 0.85%
新幹線鉄道規格新線は整備新幹線なので、JRTT（独立行政法人鉄道建設・運輸施設整備支援機構）（※91）が建設を担当してその設備をJR西日本に40年リースすることとなります！
但しJRTTは第3種鉄道事業者では無い、ただの鐡道施設リース業！なので...
維持管理、設備更新はJR負担！となります。
更に、ご存じの建設スキーム（※92）があり「和歌山県」も「大阪府」も distric t内の「普請負担」を強要！されます。
更に建設スキームは"喜捨"なので、"払い捨て"！となります。
参※91）当サイト関連記事 JRTT ・独立行政法人鉄道建設・運輸施設整備支援機構は"鉄拳公団"が擬態しただけ.. はこちら。
参※92）当サイト関連記事 政治用語！スキームの語源となった Scheme は "企み！"を表す単語で言い得て妙 はこちら。
第1目 捕ぬ狸の"新線"算用
現在、建設スキームとやらの"馬鹿げた因習（しきたり）"で、県内の新幹線建設費を一部負担！させられることとなっています。
整備新幹線では...
路線の収益見込みに応じて、JR各社が最小1／３（33.3%）の自己資金拠出で良いことになっています！
そして公庫負担の比率は 国（民）：県（民）＝２：１
つまり県（民）負担は
県内建設費の （2／3 ）X （1／3）≒ 22.2％が上限！となっていますが...（※44）
参※44）但し、極貧県！救済処置として、地方交付金が貧乏度合い（人口・財政規模）に応じて交付されるので、
極貧県和歌山県！は総事業費の♥12%で済むことになります。
しかも、健全財政であれば全額借金（公債発行）で賄っても良いことになっています。
例えば第一期工事の新紀和トンネル部分に当てはめると
和泉鳥取ジャンクション⇔和歌山駅間14.4ｋｍ 2,190億円のうち
●和歌山県内区間 約8.4㎞
150億円／km（※45）X 8.4㎞ X 12% ≒ 151 億円以上 で事足ります！
参※45）2019年当時の整備新幹線事業実績
人口1人当たりでは...
推計人口 910,687人（2021年3月1日現在）
県民一人当たり 約16,600 円 となります。
大阪府内建設スキーム
県境⇔和泉鳥取 約6㎞ 900憶円 X 22.2％ ≒ 200億円以上
推計人口、8,806,371人（2021年3月1日）
府民1人当たり 約2300円
但し土木工事は出来高払いなので10年ぐらいかかるとすると年間１／１０
残りの本線改修費は大阪府民持ちに
- ●杉本町⇔和泉鳥取駅間36.4ｋｍｘ150憶円」≒5500億円
- ●大阪府（民）建設スキーム 約1千230億円*100000000
- ●府民一人当たり 約1万4千円！
更に、大阪府にとっては、 残り約5500億円のうち22.2％を負担することになり その額は約1千230億円 （約1万4千円！／府民一人）
申し訳ありませんが、現状の阪和線でもまあまあ早いので、佐賀県さん同様に大阪府民は 「"巨費！につき通過拒否！させていただきます...
あとは来世紀に新法（国民投票法）が成立してからでも......（※69）
参※69）当サイト内関連記事 ー 新たな 高速鉄道整備法 の提案 ー英国方式" 上下分離 ・ 運行事業者入札 "制度の全面採用が必要では... はこちら。
上下分離方式"第3セクター「阪和高速鉄道㈱」設立案"
第1目 阪和新幹線はインターアーバン路線！
阪和新幹線は、都市近郊を結ぶ Interurban（都市圏軌道）でもあるので...
大阪近郊区間では多くの利用者も見込めます！
阪和高速鉄道㈱は"Rural Shinkansen "とは違い...
阪和線の場合は田舎の！整備新幹線路線とは違い「採算も見込めるので」40年ローンでも建設費用は関西（完済）出来るでしょう！
どうですか、ここは大局的な立場になって、お偉い代議士の先生方と国交省で和歌山県を助けてあげては？
第2目 発想を転換して第三種鉄道事業者「阪和高速鉄道㈱」設立案！
出資者案
- ♥和歌山県、和歌山市、
- ♥大阪府と沿線自治体（泉佐野市、岸和田市、高石氏、堺市、大阪市）
- ●JR西日本は路線現物出資（簿価）
- ♥地元財界（日本製鉄、関西電力）
- ♥日本政策投資銀行
- ●都銀・地銀
- ♥高島屋？
などの地場企業、地場地方銀行、などに出資していただいて第三種鉄道事業 第3セクター「阪和高速鉄道㈱」を設立してはいかがでしょうか？！
乗り入れ先の"なにわ筋線"もこの方式（関西高速鉄道）です。
事業主体として40年ローンでJRTTさんに建設していただき、新関西国際空港線同様に運行は第二種鉄道事業として、JR西日本、さんにお願いすればよいでしょう。
参※91）当サイト関連記事 独立行政法人鉄道建設・運輸施設整備機構（旧・鉄建公団）が組織改編できれば...はこちら。
参※92）当サイト関連記事 何話筋線の高評価ポイントは定額・低額運賃！...但し南海に新大阪直通運行問題が... はこちら。
第3目 大阪府（民）の協力も得られるハズ！？
お金の無い、佐賀県（※71）や滋賀県（※72）と違って太っ腹？の大阪府（大阪維新の党）は、将来の夢「近畿州」の第1ステップとして、先ずは堺・泉南・紀州を味方につけたがっています！
そこで、「出資お断り」などという料簡の狭い？ことは絶対に言わないでしょう！？
※71) ほんサイト内関連記事 長崎新幹線 延伸完全開通に向けての提言《鉄タヌコラム2019》 佐賀県・通り抜けお断り問題について はこちら。
※72) ほんサイト内関連記事 北陸新幹線 福井 以西ルート与党案仮決定？とその裏事情を推理する はこちら。
更に府民投票！が実現できれば...
更に前途したように、府民投票が行われれば、
小生も含む大多数の大阪府民が賛成の1っ票を投じるでしょう、つまり賛成過半数以上で、阪和高速鉄道への血税投入は実現できます！
公開：2019年7月30日
更新：2024年2月26日
投稿者：デジタヌ
連載『阪和線を新幹線鉄道規格新線に改修すれば 和歌山⇔天王寺間が25分!で...』ー第3回ー＜ ＴＯＰ ＞連載『阪和線を新幹線鉄道規格新線に改修すれば 和歌山⇔天王寺間が25分!で...』ー第5回ー
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