なにわ筋線を利用して新大阪駅と直結できる ♥雲山トンネル高速鉄道構想！《 阪和線が高速鉄道に成ればー帯書きー》
阪和線はもともと京阪電車系列で、当初は軌間1435ｍｍの標準軌で計画されていましたが、鉄道省の横やりで軌間1067㎜の狭軌路線となったいきさつがあり、それでも阪和間を43分で結ぶ「超高速電気鉄道」でした！
第0項 なにわ筋線を利用して新大阪駅と直結できる ♥雲山トンネル高速鉄道構想！
フル規格整備 新幹線南紀・和歌山新幹線 盲腸線！の誘致を図るよりも...
"なにわ筋線"も活用できる「阪和線」を「新幹線 鉄道規格新線」に改修した方が泉州・紀州全体の発展に役立つのでは？
第1項 当初標準軌（軌間1435ｍｍ）で計画されていた阪和線の生い立ち
1933年12月20日改正でに阪和天王寺 - 阪和東和歌山間45分運転へスピードアップされ、種別を「超特急」に改める。この時の表定速度81.6km/hは、営業運転される定期列車としては1950年代以前の日本本の柱に国内最高記録で、戦後に国鉄特急「こだま」号が東京 - 大阪間6時間40分運転（表定速度83.46km/h）を開始した1959年まで、実に26年間も破られない超絶的記録となった。
同時期、日本資本で経営されていた南満州鉄道の著名な特急列車「あじあ」号（1934年運転開始）は蒸気機関車牽引の客車列車ではあるものの、標準軌路線での運転で表定速度82.5km/hであったが、阪和超特急は狭軌線ながらそれにも匹敵する水準に達していた。＜Wikipediaより引用＞
従って、葛城山系を抜ける「峠部分」以外の線形は、いたって良好（ほぼ直線！）で、峠部分を長大トンネルでつなげば、路線自体は「高規格鐡道路線」には理想的な線形をしており、新たに取得しなければならない用地も少なくて済み、路線改良（全線高架・高規格化）は通常の列車運行を行いながらでも可能で、高規格化による高速化に適している路線と考えられます！
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（2024年11月20日改訂ーVersion5,Revision9ー）
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参※000）当サイト関連記事 一研究分野にすぎない geopolitics（地政学）の"概念・研究 theme とは... はこちら。
公開：2019年7月30日
更新：2025年5月29日
投稿者：デジタヌ
ＴＯＰ ＞建設できても"維持"できない計画線・紀州新幹線？では...《 阪和線が高速鉄道に成れば第1回 》
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