狸穴ジャーナル『タヌキがゆく』

お子ちゃまYoutuberでは東急・相鉄の新横浜線・相互直通の成果は理解できない

副題　「そうにゃん」と「のるるん」が新横浜でタッグを組んだ本当の目的は...

《要約》"渋谷"直通いずみ野線特急復活で"いずみ中央"が「たまプラーザ」の様に...

♥泉区・いずみ野線から渋谷へは絶対的優位に！

下のGooglMap を見ても理解できないアホたれは...

"頭の鉄（固）い一般株主を巻き込んで東急ホールディングス、相鉄ホールディングス両社をthreaten（脅し）総務部から金（株主総会対策費！）を引き出す！為のdisrespect propaganda の Fake content にすぎないでしょう！

いずみ野線特急不要論で騒いでいる連中は総会屋 (-_-メ) から"お小遣い(取材費＋α)"をもらっている"頭空っぽの鉄オタ傾Youtuber"の輩！だけです。

時代の流れ（trust）に抗っても「古き良き時代？」には逆戻りしません！（※00）

※参00）当サイト内関連記事　今や鉄道事業者 同士が覇権を争うご時世では無く！"共存共栄"を目指す時代となっている　はこちら。

泉区役所が"いずみ野線"いずみ中央駅"最寄りだったのも...

これで泉区役所が 、YokohamaMetro ブルーライン沿いでは無く！

そうにゃん"いずみ野線"いずみ中央駅"最寄りに建設された訳がお分かりいただけるでしょう！

区役所のある"いずみ中央"駅は"たまプラーザ"の様になり...

「ゆめが丘が正真正銘の The Dream hill ! 」になるでしょう！

泉区は必ず大躍進！します

（※一昨年2021年2月に公開した初稿で、小生が予言した通りの事が実現しました！(^_^)y-~~~　

つまりこの次も...）

いずみ野線沿線の泉区の都市開発に一段と弾みが！つきます。

そうにゃん湘南台⇔東急渋谷！では、初乗り運賃が加算されても、￥680-(2023年3月18日開通現在）

しかも所要時間58分！（そうにゃん通勤特急＆東横線急行）

「そうにゃん」と「のるるん」が新横浜でタッグを組んだ本当の目的は.... の目次

※ハイパーリンク、その他についての御断り(Revision 5 /7/4/2023)

直接 hyper-link は、当事者・関連団体の Official website 若しくは、関連当事国の Wikipedia 言語版へリンクしております。

但し(参※xx) は当サイト内の参照関連記事へのリンクです。

※各国版の"まとも"!なGoogle 人工知能翻訳を推奨

"日本語ウィキペディア"は政治色が濃く偏った異見！が蔓延っています。

又外来文化！？についても、USAの主張が色濃く出ている米語版の"直訳版"が多く、

更に「翻訳者の主観」も強く表れている content が殆ど！なので...

オリジナルの各国語版・原典版！にリンクしています。

英単語優先！表記について

更に"曖昧で不明朗"な日本語（行政用語・表現）は用いずに、できるだけ「論点・観点が明確」に示せる「端的・明解」な英単語を用いるようにしております。

本ファンタジーについて

（Version２,Revision２. ー2023年7月27日改訂)

本レビュー記事は、出来る限りの"記録"（時系列）に下ずいた史実と、科学（工学・地政学的（※000）的 な検証"を行ってる semi-documentary ですが...

筆者の"億測"を交えた fantasy？でもあります。

なので登場する各団体とは直接関連はありません?

また各団体では"答え難い『大人の事情(利害・思惑』つまりあまり触れられたくない内容！"も含まれています。

本ファンタジーに関して各団体への問い合わせはご無用に願います。　＼(^_^ )( ^_^)／

参※000）当サイト関連記事　一研究分野にすぎない geopolitics（地政学）の"概念・研究 theme とは...　はこちら。

★前書き　旅客鉄道事業単独では「利益を生み出せ無い！時代」に...

※ここをクリックすると本節を※スキップして次節に進めます！

（Version1,Revision11 ー2023年8月15日停戦記念日！版）

今や、旅客鉄道は大昔の様に、3・40㎞／ｈでチンチン電車が「ノンビリ走っていた時代」ではありません！

通勤電車が100㎞／ｈ以上の猛スピード！で大勢の乗客を安全に運ぼうとすると、

安全確保（軌道設備、保安施設などの設備維持管理、設備更新、運行管理業務）に"莫大な経費"！が必要な時代なのです。

おまけに、freight transportation(貨物輸送）が衰退して、full service(貨客営業）を断念せざるなくなった旅客専業鉄道では、簡単に（黒字化）利益を生みだせ無い時代なのです。

つまり、一匹狼の3セク鉄道（ボランティア営業の保存鉄道？）や地下鉄協会加盟の公営軌道以外の、JRグループ（※001）、民鉄協会加盟の私鉄、などの軌道会社、鉄道事業は単なる看板・表札！にすぎなくなったわけです。

参※001）当サイト関連記事　完全民営化を契機にJR各社は「ポッポ屋」が本業の時代は終わった！　はこちら。

第1項　首都圏では通勤通学対応（波動運輸対策）が最大の難題！に

首都圏で盛んにおこなわれている「JR⇔民鉄間の相互直通運行」が、何故（一部の例外を除き）地方では少ないのか？

考えて見られたことがありますか...

更には、京阪神間では当たり前のように特急料金不要の130㎞／ｈ快速運転が行われている！のに...

首都圏では、茨城方面の"常磐線"と"つくばエクスプレス"以外では、"特別料金不要の高速通勤列車！"が運行されていない理由を考えられたことがありますか？

第１目　首都圏に見る" 通勤5方面作戦 "と「持ちつ持たれつの補完関係！」

  • ●どうして"JR藤沢駅構内"に並行路線小田急江ノ島線の利用促進を促すコピーが所狭しと掲示されているのか...
  • ●上野東京ライン・新宿湘南ライン（東海道線）で130㎞／ｈ運行が行われていないのは...
  • ●中央快速線が増線（完全複々線化）しない本当の理由は...

特に東京23区を中心とする首都圏では36,848,516人つまり全国民の30％！（2023年4月現在）もの人が暮らしています。

JR東日本一社の負担では無駄な重複投資に繋がる！

Federation全体としてみた場合...

JR幹線への乗客集中を避けて、波動需要（通勤・通学需要）対策の過剰投資（過剰車両・過剰要員！）を避けたいからです。

ラッシュアワーに集中する割引定期券利用者の為に、過剰設備投資（通勤車両増備）を行っても、大半の車両に「昼間（留置場！で）お昼寝！」されていたのでは、たまったものではないのです！

通勤客を分担！しセクてくれる"相棒"がいれば「無駄な過剰投資をしなくて済む」わけです。

第2項　『鉄道は一家、事業者みな兄弟』時代の自己矛盾！

別項（※001）に記しましたように、今や財務省所管の投資ファンドが構築した trust 体制で、

『鉄道は一家、事業者みな兄弟』となった訳です！

今や頭のネジが緩んだ！高痛傾 Youtuberが主張する様なライバル関係などありま線（せん）！

参※001）当サイト関連記事　運輸業は一家！事業者はみな兄弟！　はこちら。

第1目　"公益重視"vs"受益者負担原則"という新たな矛盾と対立が...

財務省主導でpatron（出資者・株主）である投資ファンドが、「交通事業者の生き残り」をかけて組織した全国運輸事業者Federation （ trust） ですが、

新たな問題として、都市近郊路線での鉄道事業者と沿線利用者（受益者）との相反する利害関係の矛盾！「"公益重視" vs "受益者負担原則"」の矛盾と対立が芽生えています。

首都圏方式"直通運行"と大阪方式"乗り入れ運行"の違い！

労組関係！の鉄道 journalist？ が"百葉1包め"で用いる「乗り入れ」ですが...

上方！で残った"乗り入れ"運行とは...

英語では Trackage rights（※002） といい、日本の鉄道事業法では第二種鉄道事業と呼ばれる alliance（業務提携）の一種です。

他社の保有する第一種鉄道事業路線や、第三種鉄道事業路線に、「乗務員込みで"乗り入れる"」運行方式のことです。

近畿以外では、JR貨物、東北の3セクや、九州の一部3セク鉄道のJR路線への乗り入れに限られています。

第三種鉄道事業への乗り入れ
第一種鉄道事業への乗り入れ
  • ※JR因美線（郡家⇔鳥取）への3セク若桜鉄道
  • ♥JR伯備線（総社⇔ 清音間）への3セク井原鉄道

で普通にみられる光景ですが...

関東ではJR貨物（第二種鉄道事業者）以外ではめったにお目にかかれない alliance（業務提携）形態で、"上方（かみがた）"では一般的に行われています。

しかも、✖近鉄けいはんな線（※003）、✖泉北拘束線（※004）（と第一種鉄道事業への乗り入れ）を除き、✖初乗り運賃2重取、✖高額割増運賃は採用していません！

参※002）当サイト関連記事　労組系！翻訳者が態と誤訳！する重要な慣用句　はこちら。

参※003）当サイト関連記事　近鉄"けいはんな線"の高額運賃問題!!!と延伸問題???　はこちら。

参※004）当サイト関連記事　泉北拘束鉄道沿線利用者の悲願・大阪駅直通は"阪和線直結・直通！が実現できレバ...　はこちら。

首都圏で一般的なのは車両"直通"運行

基本となる「車両直通に関する contract(契約）」は、鉄道事業者間の、Boundary station （境界駅）で乗務員が 交代して「車両のみ」を直通させる「車両 rental system (契約)」の事で、首都圏ではこれが主流です！

つまり首都圏では（JR貨物以外の鉄道事業者の）他社路線への乗務員込みの乗り入れ運行は行われていません！

第2目　各陣営の"大人の事情（利害・思惑）"とは...

財務省（投資ファンド）サイドは...

財務省主導で行われている政策投資ファンド が取り組んでいる 全国運輸業 Federation （trust 陣営）側は、

あくまでも第一種鉄道事業の相互直通策で、利便向上に対する受益者！の応分の対価！（割増運賃）初乗り運賃2重取り！つまり受益者負担を主張！しているのです！

なので、先頃2023年3月18日に開業した東急新横浜線、相鉄新横浜戦延伸開業区間でも、

新横浜経由の東急・相鉄直通！ルートと、横浜駅経由の相鉄・東急の乗り換えルートでは、（距離も所要時間も短い）直通ルートのほうが高額運賃！などという馬鹿げた事態が生じるわけです！

直通ルート；￥730- ！／35.3㎞
  • いずみ野←（相鉄）→西谷←（相鉄）→新横浜←（相鉄）→日吉←（相鉄）→渋谷　
乗り換えルート；￥610- ／40.7㎞
  • いずみ野←（相鉄）→西谷←（相鉄）→横浜（徒歩連絡）←（東横線）→渋谷　
経済産業省は...

経済産業省所管の（旧関西系）"軽罪怪"は第三種鉄道事業を全国展開！する"公益重視"?(地元経済活性化！重視）を前面に押し出しているわけです。

（※実際に、3セク青い森鉄道でも、東北新幹線（JR東日本運賃規定）より高額なボッタくり料金設定！で、沿線のCommunity、Municipality 経済圏（生活圏）内での交易を阻害！しており、地元経済にブレーキをかけている！のです。

厚生労働省所管の労働組合（活動扇動家患部）は

そして、労働組合（と支援するmass media民放TV各局）は、合理化反対！を slogan に、

鉄道事業者（経営者）が示す Refinancing（再投融資）、restructuring(組織再編統廃合）には、断固反対・抵抗する「協力拒否！闘争」を貫き、鉄道事業のreconstruction（復興）を阻んでいる！のです。

第3項　官僚体制下の狂育怪、 mass media では"決して取り上げない"真"の日本 Historia

官僚体制（文科省下の狂育怪、総務省下の mass media） では"決して取り上げない"真"の日本 Historiaとは...

2千年！以上続いているAuthoritarianism（権威主義・封建体制）のRuler（支配者！）に搾取され続けてきた people

※参）詳しくは当サイト関連記事　日本は官僚共による「集団指導体制の独裁国家！」首相・大臣はお飾りにすぎない　をご参照願います。

飛鳥時代から続く権威主義の官僚制度は今も生き続けている

『日本書紀』によれば推古11年12月5日（604年1月11日）に始めて冠位十二階の制定などの国制改革が日本で行われ、官に12等があると『隋書』倭国伝に記されている...身分秩序を再編成し、官僚制度の中に取り込む基礎を作る...646年...大化の改新...中央（朝廷）による統一的な地方統治制度を創設...

《日本語ウィキペディアより引用》

第0目　明治憲法に下ずく軌道法！は今も生き続けている

charter（特許）に縛られて「お伺い！（廃止許可申請）が必要な軌道法！」と、

「"廃止届"で済ませる、"鉄道事業法"」の違いは、遵守する constitution（憲法）の違いなのです。

敗戦後のDemocracy（民主主義）に下ずく日本国憲法を遵守した法律は少ない

（稀代の悪法）全幹法（※00）に繋がる日本鉄道建設公団法も、「国家公務員法、国家行政組織法の虚（不備）を突いて！」

明治の大日本帝国憲法（1890年11月29日施行）以前の（奈良時代！）からあった！官吏の分類（1886年）親任官制度を引きずる官僚制度！つまりAuthoritarianism（権威主義！）に下ずいた「恣意的独裁主義！を大幅に認めた憲法違反の法令！なのです。

参※00）当サイト関連記事　よとう(夜盗！)整備新幹線建設推進派の拠り所「全幹法」は憲法違反の立法！　はこちら。

官僚・政治屋・軽罪怪の癒着構造！

「官僚・政治屋・経済怪の癒着構造」は今に始まったことではありませんが...

Authoritarianism（権威主義！）の象徴ともいえる✖大日本国帝国憲法制定で顕在化したといっても過言ではないでしょう！

第2目　敗戦後も"exploiting class"に踊り続けさせられてきた citizen

大東亜戦争（侵略戦争）も、「軍部が起こして軍部が継続させた???」のではありません！

"火をつけて焚きつけた！"のは一部のhighbrow（財怪人）とbureaucrat（官僚）とPropagandaの旗頭となった mass media ( journalist ）共です！

敗戦処理のための東京軍事法廷！？

敗戦処理として行われた仕上げ（極東国際軍事裁判！？）においても...

彼らは戦争責任を全て軍人（一般大衆）に押し付けて、自らは「USAお得意の司法取引」で極刑を逃れ！戦争責任を回避して生き延び、

その後highbrow,bureaucrat 共つまりgoverning classes(支配階級）、the exploited classes（搾取階級）の悪人共は、米国（経済怪）と結託して、私達 citizen（庶民）に戦後復興期・高度成長期というDelusion(妄想)を抱かせて「踊り続け！」させたのです。

USAの腰巾着！自由圏？の斥候！バックヤード要員としての日本

1945年の敗戦後、世界の警察??? USAの腰巾着！、Democracy（民主主義）の斥候！そしてバックヤード要員として、

USAの highbrow（軽罪怪！）が扇動した恣意的戦争「朝鮮動乱、ベトナム戦争、中東戦争、反イスラーム主義」を支え続けてきたのです。

敗戦後の繁栄は幻影！

20世紀末に訪れた「バブル景気崩壊の後処理による暗黒の十年間???」等では無く！

『敗戦後の半世紀が"悪魔の齎した幻想・虚構"」だったのです...

★

★プロローグ　"そうにゃん"と"のるるん"は首都圏西部の都市圏交通を担う仲間たち

※ここをクリックするとこのページの"目次 Topに戻れます！

東急東横線は比較的早い時期から渋谷を起点とするinterurban（都市近郊電車線）として成り立ち、

東急田園都市線もそのtrendに沿って正に interurban "チンチン電車！"玉電として生まれたわけです。

対して小田急はインターアーバンというよりは、東京（新宿）と小田原と結ぶInterCity（都市間連絡急行）として生まれ、沿線の都市化と共に、interurbanに変身？していった"鉄道"線です。

JR幹線は通勤5方面作戦（※00）の柱となる首都圏放射状幹線であり、各路線ともに東京都を中心とする「首都圏交通網・幹線」として、多くの通勤客に利用されていますが、そうニャンは？...

参※00）当サイト関連記事　武蔵野 エリア住人の" リストラ 策"が東京都で密かに...はこちら。

第0項　首都圏では利用者低迷によるローカル線？敗退などはありえない！

第1目　首都圏にある自治体の推計人口は

（※00）2022年度での住人台帳による確認の採れている日本の人口は

●日本国籍取得者（在日外国人を除く）124,214,766人!

首都圏総人口　36,848,516人！　（総人口の30％！）

※いずれも2023年2月1日現在の推計人口

  • ●東京都　14,031,030人！（23区内　9,716,776人!）
  • ●神奈川県　9,221,929人！※国内2位！（横浜市は 3,766,999人! 東京23区に次いで国内単独2位！）
  • ●埼玉県　　7,327,470人！
  • ●千葉県　　6,268,087人！

そうにゃんの"飼い主"（役員会）は次節で述べるように2派にわかれています。

（主流派？から"お小遣い"を貰った）不心得なアホたれ鉄オタYoutuber！どもが、執拗にいずみ野線 disrespect キャンペーン！を propaganda していますが...

奴らが嘯く！ような少子高齢化による需要低迷！などは、ド田舎？にある寂れた田舎街（なにわ？）のお話であって、

ますます成長（肥大化！）する日本唯一！のMegalopolis(首都圏）では、昨今でも（首都圏一局集中！の）需要は堅調で、利用者低迷！による interurban の敗退などは考えられま線（せん）！

但しInterCity路線となってくると、事実小田"休？"では...

第2目　Rural line（ドサ廻り路線）では最低限の輸送密度改善のためには大学誘致も効果的ですが...

地方のRural line（地方ローカル・肥タゴ路線！）では生き残り策として、営業収支より？輸送密度偽装！のために、高校、大学の誘致が手っ取り早いのですが...

Megalopolis(首都圏）にあるinterurban（都市近郊電車線）ではそんな心配はありま線（せん）！

相模線では...

事実"相模線"は、小生が在京していた20世紀末の電化！以来、バブル景気（、1986年12月→1991年2月）崩壊後の間違った後始末！金融ビッグバンにより「富と権力を手中に収めた帝都東京」の御陰！をもって、年々利用者が増加して、今やうれしい？悲鳴を上げています。

※参）当サイト内関連記事　JR相模線・複線化は2027年のリニア中央新幹線・橋本駅開業で実現できる！?　はこちら。

第1項　神奈川県下の Municipality が「持続可能な都市開発！」を目指すには...

神奈川県下の Municipality が"持続可能な都市開発（税収IP）！"を目指すには、乱開発！による無秩序な市街地（居住ゾーン）拡大ではなく！駅周辺への居住者！集中による、公共インフラ支出の削減！効率化策！が求められている！訳です。

第1目　泉区（横浜市）は悪法！"まちづくり3法"など鼻から無視！してきた

泉区（横浜市）は生類憐みの令にも通じる悪法！"まちづくり3法"など鼻から無視してきましたが...（※01）

結果、判断は正しく、素直に従った「ださいたま、グンマー」の熊谷市、高崎市などなど...多くの「新幹線駅前！が税金対策の巨大パーキングarea(空地)となり果てて、！」一向に都市開発が進んでいない！のに対して、

横浜市（各区）は福岡市や浜松市と並び大成功（税収UP）を果たせたわけです。

参※01）当サイト内関連記事　横浜市・福岡市・浜松市から学ぶ「持続可能な都市開発（税収UP策）」とは押し付け『まちづくり3法』など糞食らえ策！　はこちら。

駅名とは程遠い！ゆめが丘駅周辺ですが...

つまり、現在は駅名とは程遠い「ゆめが丘駅」周辺ですが、東急緑園都市線？開通により、渋谷駅（新横浜駅・関内駅）へ交通至便となり、23区出奔！組から"一大注目"を集め、住みたいまちランキング上位！に入ることはほぼ確実な状況！となった訳です。

第2項　ゾーニングに拘らず駅前一等地にタワマンを建設したほうが...

駅前に、住宅地を集中させれば、駅前に向かう朝の通勤ラッシュが緩和されて、

更に土日祝日の、買い物客も逆方向に流れるので、駅前での大混雑が解消されます！

第1目　公共投資が集中できる！

無秩序！に拡大した市街地（住居ゾーン）の為に膨大なインフラ公共投資（血税投棄！）を行うのではなく！駅前に集中できて、財政に負担を賭けません！

つまり、住民の都心部集中による究極のコンパクトシティーが実現可能！なわけです！

参※）当サイト内関連記事　地方都市のコンパクトシティー施策は辺境部・過疎エリア切り捨て！の方便でしか...　はこちら。

第2目　駅前一等地に必要な"真の公共インフラ"とは

公共サービス窓口（市役所、支所）、医療サービス（病院、クリニック）、金融サービス（銀行・郵便局）、上下水道整備、ごみ収集体制、そして子育て支援体制（保育所・託児所、小学校！）等の教育インフラ、つまり真の公共インフラ整備です！

第3目　折角転入してきてくれた有難い？市民ですが...

転入者増ははっきり言って、Municipality の財政（税収）には寄与できず！、公共インフラ整備に莫大な歳出（血税投資！）が必要となり痛しかゆしなのです。

駅前のゾーニング指定（商工ゾーン）と、住宅地域・市街化調整区域指定を解除！して、駅前の第2種住宅（高層集合住宅；タワマン）化と、周辺バイパスへのロードサイド型大型商業施設を解禁すれば、最小の血（税）を流すだけで、最大の効果（税収UP）が得られます。（※0２）

事実、福岡市は地方にありながら！この手法で九州最大の州都！に大発展し、浜松市も静岡市から県都を奪う勢い！？で発展！しています。

参※０2）当サイト内関連記事　福岡市のコンパクトシティー構想とは　はこちら。

★

第4目　例えば海老名市には駅前巨大モール街などは必要ない！

つまり「街づくり3法」などに下ずかなくても、「市民が暮らしやすい街づくり」が可能！なのです。

というより、駅前巨大モールは発展（歳入UP）の妨げ、しいては住民税UP！に繋がって終います！

特にMetropolis(巨大都市！東京23区）の衛星都市では、身の丈をわきまえ！て、流通・倉庫業、製造業、そして駅前の公共インフラ整備を行った方が得策です！

つまり、本厚木市？！が、大躍進できた訳が正にこれなのです。

総務省から派遣された目代（官僚）連中（※03）に唆されて、身の程知らずの駅前巨大モール街を作って終った！蛯名市は...

参※03）当サイト内関連記事　日本の立法・行政・司法は官僚に"牛耳られている！"　はこちら。

★第1節　殖産鉄道 生まれの相鉄ラインは長年裏方さんで...

元々が三多摩エリアから特産品の生糸を積出港（横浜）や、東海道線の茅ヶ崎迄運ぶために敷設された、物流のための殖産路線！Freight railway　（貨物鉄道）です。

相鉄線は長年(元同社線だった)相模線や、南武線、横浜線、東急多摩川線・池上線と同様の"幹線を結ぶ渡り路線"？として生きてきたわけです。

そして敗戦後の一時期には、小田急線の支線扱いにまでなりかけて...

★

  • ●エンジ色が民鉄ライン
  • ●赤色がJRライン

第1項　そうにゃん一家(相鉄ホールディングス)が属する Trust (federation)とは

第1目　相鉄ホールディングス主要株主（2020年3月31日現在）

相鉄グループ（そうてつグループ）は、純粋持株会社である相鉄ホールディングス株式会社を中心とする企業グループである。30社余りから構成される。グループブランドメッセージ（キャッチコピー）は「ときめきと やすらぎをつなぐ」。《Wikipediaより引用》

始祖の相模鉄道は東京横浜電鉄（現東急）の資本系列で誕生して、戦後は"大東急"から独立して、その後は小田急の資本も入りましたが...

現在3社は、すべて同じ財務省主導の国策！投資ファンドの支援の下に、trustを組む federation（関東交通事業連合会？）の一員となっています。

  • ●小田急電鉄 6.58%（※筆頭株主ですが単独での議決権は有りません）
  • ●三井住友銀行 4.17%
  • ●横浜銀行 4.17%
  • ●日本マスタートラスト信託銀行（信託口） 3.19%
  • ●日本トラスティ・サービス信託銀行（信託口） 2.45%
  • ●日本生命保険 2.38%
  • ●相鉄共済組合 2.19%
  • ●三井住友信託銀行 1.87%
  • ●川崎信用金庫 1.86%
  • ●JP MORGAN CHASE BANK 385151 1.43%

不動産関連グループ会社一覧

  • ●相鉄不動産株式会社
  • ●相鉄不動産販売株式会社
  • ●株式会社相鉄リナプス
  • ●株式会社相鉄リビングサポート
  • ●株式会社相鉄アーバンクリエイツ
  • ●株式会社相鉄ビルマネジメント
  • ●株式会社キャピタルプロパティーズ

第2目　東急ホールディングス

東急は日本の数々の鉄道事業にかかわってきた渋沢栄一とされていますが実際には、私鉄経営セオリーを確立した阪急電車の創始者小林一三氏の愛弟子ともいえる五島慶太氏が育てた企業グループです。

東急グループ（とうきゅうグループ）は...鉄道を中心とした交通事業を基盤とした「街づくり」を事業の根幹に置き、鉄軌道事業、不動産、生活サービス、ホテル・リゾート事業などを展開している...東急の始祖は田園都市株式会社というデベロッパーであり、伝統的に不動産に強く東急不動産は東急グループの重要な第二の稼ぎ手となっている。《Wikipediaより引用》

主要株主

（2021年3月31日現在）

  • ●日本マスタートラスト信託銀行（信託口） 8.04%
  • ●第一生命保険 5.55%
  • ●日本カストディ銀行（信託口） 4.32%
  • ●日本生命保険 3.89%
  • ●三井住友信託銀行 3.70%
  • ●みずほ銀行 1.64%
  • ●太陽生命保険 1.58%
  • ●三菱UFJ信託銀行 1.55%
  • ●三菱UFJ銀行 1.48%
  • ●日本カストディ銀行（信託口7） 1.39%
グループ会社一覧
  • ●東急電鉄　１００％完全子会社！
  • ●グループの中心　東急不動産ホールディングス - 持株会社
  • ●東急不動産 - 不動産業　など21社を保有

第3目　小田急電鉄（ホールディングス）

主要株主

（2021年3月31日現在）

  • ●日本マスタートラスト信託銀行（信託口） 9.85%
  • ●第一生命保険 5.55%
  • ●日本生命保険 4.59%
  • ●日本カストディ銀行（信託口）4.46%
  • ●日本マスタートラスト信託銀行（退職給付信託口・三菱電機口） 3.53%
  • ●明治安田生命保険 2.10%
  • ●三菱UFJ銀行 1.57%
  • ●住友生命保険 1.50%
  • ●STATE STREET BANK WEST CLIENT - TREATY 505234 1.49%
  • ●日本カストディ銀行（信託口5） 1.34%

第4目　JR東日本（ホールディングス）

  • ●1993年10月26日　東証プライムに一部株式公開・上場開始。
  • ※つまりこの時までは、国が１００％株式を保有する国有企業（"怪"社）だったわけです！
  • ●2002年6月、政府（財務省名義）持ち株を完全放出して完全民営化！
主要株主（2021年3月31日現在）
  • ●日本マスタートラスト信託銀行（信託口） 14.01%
  • ●日本カストディ銀行（信託口） 4.03%
  • ●みずほ銀行 3.44%
  • ♥JR東日本社員持株会 3.36%
  • ●三菱UFJ銀行 2.16%
  • ●日本生命保険 2.12%
  • ●三井住友銀行 1.81%
  • ●STATE STREET BANK WEST CLIENT - TREATY 505234 1.58%
  • ●第一生命保険 1.38%
  • ●三菱UFJ信託銀行 1.32%

第5目　日本マスタートラスト信託銀行

有価証券の保管や管理事務を行う日本の資産管理業務に特化する銀行（信託銀行）である。設立当初はJPモルガン系だったが[要出典]、現在は株式を三菱UFJ信託銀行などが保有している。《日本語ウィキペディアより引用》

設立　
  • ●1985年　米国系のハゲタカファンド？チェース・マンハッタン信託銀行として設立
  • ●1999年　ドイチェ・モルガン・グレンフェル信託銀行→ディーエムジー信託銀行に改称しました。※この時点で外資は引き上げ、完全に国内金融資本となりました。
  • ●2000年　日本マスタートラスト信託銀行に改称

つまり日本の大手鉄道事業者は、日本マスタートラスト信託銀行がHubとなって、独占禁止法に抵触し無いレベルで、アライアンス関係（広範囲にわたる提携関係）、トラストを結成して、共存共栄を図っているわけです。

なので大阪では（軌間の違い！）で実現し無い、旧JNRと旧民鉄の相互直通運行が、関東では盛んに行われている！訳です。

主要株主
  • ●三菱UFJ信託銀行 46.5%
  • ●日本生命保険 33.5%
  • ●明治安田生命保険 10.0%
  • ●農中信託銀行 10.0%

第6目　日本カストディ銀行

日本マスタートラスト信託銀行と同様の投資ファンドです。

2000年6月　純国内金融資本で日本トラスティ・サービス信託銀行として発足。

2020年7月27日 - 日本トラスティ・サービス信託銀行が資産管理サービス信託銀行とJTCホールディングスを吸収合併し、日本カストディ銀行に商号を変更して発足。

主要株主（2020年7月27日現在）

  • ●三井住友トラスト・ホールディングス株式会社 33.3%
  • ●みずほフィナンシャルグループ 27.0%
  • ●りそな銀行 16.7%
  • ●第一生命保険株式会社 8.0％
  • ●朝日生命保険相互会社 5.0％
  • ●明治安田生命保険相互会社 4.5％
  • ●㈱かんぽ生命保険 3.5％
  • ●富国生命保険相互会社 2.0％

勿論これら国策投資ファンドの母体（出資者となる）各金融機関には財務省OB、OGも多数！天下り！しています。

第2項　在京大手私鉄幹線に比べると

相鉄沿線にお住いの方なら改めて地図をご覧にならなくても、衆知の事実です！が、

相鉄は在京民鉄、JRの幹線とは異なり、東京23区のinterurban（都市近郊電車線）では無く！

「横浜都市圏のlocal line(地域交通)」の色彩が強い路線網となっていました。

これが過去から続く「相鉄の微妙な立ち位置！」になるわけです！

第1目　新横浜連絡線は2年足らずで"白紙撤回ダイヤ"になりましたが...

2021年現在の、相鉄（車両）直通先の相鉄・JR直通線（東海道貨物線）は、横浜都市圏interurbanとしてはnode station（結節駅）が無い！あまりにも不便な路線で、願ったほど？（※11）には利用者が伸びずに...

2019年のJR直通運転を機に全面改正の白紙ダイヤを実施して2年足らずで、2021年3月ダイヤ改正でJR乗り入れ便の大幅なダイヤ改正を図ることなったことは皆様ご承知の通り！で...特急直通は廃止となり、乗り入れ便は相鉄内の各駅停車のみとなっていました。

沿線利用客に態々遠回りしてもらってまで新宿と結ばなくても、株主（役員派遣先）の"小田急"さんと仲良く乗客を分かち合い、小田急さん乗り継ぎではかえって不便になる途中駅からの利用客の便を図ろうというものでしたが...

※11 ）そうにゃんの真の狙いは、東京23区をHubとした首都圏民に"そうにゃん"を知ってもらう！のが狙いでした。

そして、横浜ブルーを身にまとった男前の"そうにゃん"が、毎日さっそうと渋谷・新宿・池袋！迄 demonstration ! に出かけて、首都圏で暮らし向きを営む民（たみ）にそうにゃんあり！を浸透させていった訳です。

つまり、そうにゃんとも深いかかわりがある！東急グループの創始者の一人故小林一三師匠の教え"損して得取れ"を実践したわけです。

※当サイト内関連記事　小林一三 師匠一門の『需要創出・利益誘導型』"開発軌道派"　はこちら。

第3項　一足お先に開業した相鉄・JR直通線！は「首都圏 interurban では無い！？」

せめて、新大口（横浜線）鶴見駅（京浜東北線）新川崎（横須賀ライン）の3ケ所に、駅（乗降ホーム）が"親切"されレバ、武蔵小杉⇔羽沢横浜国大間のJR利用客が増えてJRの営業係数が大幅に好転するででしょう！が...

（JR羽沢線では無く！相鉄・JR直通線の名が示す様に）そうにゃん・JR共に東海道貨物線旅客化！が目的であって、iinterurban （都市近郊電車）化が目的では無かったわけです。

並行路線東海道線、京浜東北線、横須賀線の、混雑緩和に頭を痛めているJR東日本さんがそのことは一番よく心得ているはずで、ゆくゆくはJR貨物そして地元と協議して、新駅（請願駅）を開設する?でしょうが、それまでは...

※ここをクリックするとこのページの"目次 Topに戻れます！

★第2節　横浜都市圏 Interurban としても微妙な立場に

「横浜都市圏 interurban のそうにゃん」が苦境に立たされたのは、「新横浜と繋がっていなかったから「」に他なりません！

★

第1項　横浜市営地下鉄ブルーラインの充実が「そうにゃん」を...

横浜市営地下鉄ブルーラインが、公営交通のセオリー通り「旅客需要追従型」（※11）路線網を完成？させて、湘南台（泉区）⇔戸塚（戸塚区）⇔桜木町（西区）⇔横浜駅（西区）⇔新横浜（港北区）⇔あざみ野（青葉区）を結ぶ横浜市都市圏交通の重要幹線を担うようになったからです！

相鉄沿線からでは、桜木町横浜都心方面、新横浜副都心方面へのいずれにも、横浜駅で乗り換えない

とならなくて、横浜都市圏Local line(地域交通）としても、中途半端！になっていたからです！

参※11）当サイト関連記事　鉄道事業者 に課せられた『 旅客需要追従 』と『 旅客需要創出 』の２つの命題はこちら。

★第2項　鉄道事業では儲からない！

純真？でお気楽な「鉄オタ」は鉄道グループに「鐡道浪漫？を求めますが...」

実際には、ドライでビジネスライクな営利事業！です（※31）

相鉄、JR、東急、各社とも鉄道事業では儲からない!こと位は百も承知しています！

参※31）当サイト関連記事　今や鉄道事業は本業ではない！鉄道系YouTuber の"夢想"を打ち砕く現実とは...はこちら。

第1目　鉄道事業者は共存共栄！の時代に...

頭空っぽ！の鉄道傾Youtuber共が囃し立てるようなライバル関係は過去の神話にすぎません！

今や、鉄道事業はお互いに補完し合って、共存共栄を図るご時世です！

参※）当サイト内関連記事　今や鉄道事業者 同士が覇権を争うご時世では無く！"共存共栄"を目指す時代となっている　はこちら。

第2目　"そうにゃん"・"のるるん"の友達付き合いとは...

主要株主（役員派遣先）をご覧いただけば一目瞭然！

今や首都圏の鉄道事業者は、財務省所管の国策投資ファンド！がマスコンを握っているわけです。

彼らも、夜盗雲助（よとううんゆ族）同様に事業者を"飯の種"にしているだけで、鉄道沿線住人や泉区（横浜市）の将来！の事などうでもよい！のです。

つまり、東京俱楽部（※12）と結託して、trustの利益だけを追求！している訳です。

なので、大阪のJR東西線、おおさか東線や阪神難波線の様に、JR路線網や、私鉄路線網に統合されない（初乗り運賃2重取り！＆新線割増運賃！を実施して）わけです。

参※）当サイト内関連記事　りんかい線利用者は"JR東日本と東京都庁（Puppeteer）"に騙されている！！　はこちら。

参※２）当サイト内関連記事　日本の立法・行政・司法は官僚に"牛耳られている！"　はこちら。

最低でも横浜市がそうにゃんに出資してくれていたら...

嘆いても仕方ありませんが、横浜都市圏のinterurban（都市近郊電車線）なのですから、戦後神奈川県・横浜市が地元資本再建のために出資していてくれたならば...

阪神なんば線（西大阪高速鉄道）同様に、投資ファンドの言いなりにはならずに済んだでしょう！

第3項　敵は総会屋 (-_-メ) 一味！

そうにゃん、のるるん　の友好関係をぶっ潰そうとしているのは、株主総会対策費をせしめようと画策している総会屋 (-_-メ) グループ！です。

多くの鉄道会社がホールディングス（※32）の完全子会社となった現在、嘗ての様に株主総会対策で総会屋 (-_-メ) に付け入られる心配も無くなり、協調路線も歩みやすくなったわけですが...

参※32）当サイト内関連記事　ホールディングスとは　はこちら。

第1目　そうにゃんはレンタル招き猫！

"直通"といっても沿線宅地開発の呼び水"PR効果"だけ！

相互直通といっても、車両が直通している！だけです。

だから、アライアンス（広範囲にわたる業務提携！）としてtrust を組む Federation（関東交通事業者連合会？）加盟鉄道事業者間では、お互いのレンタル"招き猫"のレンタル料を相殺するために、お散歩に出掛けたまま他社内運行を行っているわけです。

招き猫"そうにゃん"の役割は相鉄沿線のアピール！

前途した様に"首都圏"のinterurban では無かった！"そうにゃん"の親元の相鉄ホールディングスが本業！のデベロッパービジネスで儲けを生む！には...

首都圏 interurban としての知名度を上げ！ていずみ野線の路線価値を上げる！（沿線の地上げ！）しかないわけです。

だから、そうにゃんが相鉄・JR直通線で川越まで！お散歩に出かけて愛想を振りまいていたわけですが...

相鉄・JR直通線では鉄道事業の儲けが出なかった！

但し首都圏のinterurban ではない相鉄・JR直通線では鉄道事業の儲けが出ませんでした！

直通先の路線が好調だとしても？自社の直接儲けにはつながらなかったわけです。

更に、とん挫してたいずみ野線沿線デベロッパービジネスはすぐには実を結びません。

そこに目御付けたのが、総会屋 (-_-メ) グループ！で、総会屋傾Youtuber共を使って"いずみ野線特急批判をPropagandaして一般投資家の動揺を煽り、相鉄、東急両ホールディング（総務部）から株主総会対策費！をせしめる魂胆なのです。

※ここをクリックするとこのページの"目次 Topに戻れます！

★第3節　2023年3月18開業のそうにゃん・東急直通が飛躍の年に！..

いつのことになるかわからない、相鉄・JR直通線（東海道貨物線）の新駅開設？より、相鉄さんにとっては本年（2023年3月18日）開通した東急新横浜線に大きな期待がかかっている訳です。

東急新横浜線の開通で、いずみ野線の幹線復活で都心と直結出来て、さらには"全ての新幹線種別が停車するようになった新横浜駅周辺副都心オフィス街！への利便性が見直され。

東急時代からの宿願の途中放棄？されていた"いずみ野線沿線"の宅地開発事業『緑園都市構想』が急進展するかもしれません！

第1項　相鉄・東急連合軍の"真の狙いは"いずみ野線沿線宅地開発！

つまりまとめると...

  • ●相鉄は、お堀端！に直通させたい！
  • ●東急は自らが手掛けているいずみ野線沿線圷開発を前進させたい！

ということで、"いずみ野線特急"がさっそうと東横線渋谷まで直通！出来ることになったわけです。

東横線本線渋谷直通は無理でも...

※以下は2021年2月に予言した内容です。

東急さんが、相鉄（いずみ野線）さんのポテンシャルをどれくらい評価してくれるかわかりませんが...

目黒線直通通勤特急として目黒まで乗り入れができてその先の東京メトロ南北線にも直行可能となり、

更に東京都が前途した「通勤5放免？作戦」の期待値で三田線に直通させてくれれば...

※もちろん2023年3月26日からは、都営三田線にも直通しています。

東京メトロは早々に直通運行表明

民営化以後、デベロッパー事業にも本格参入が可能となった東京メトロさんは、付加価値を付けて「路線価値」上げたいわけですが...

東京メトロ南北線は、ものの見事に都心のオフィス街を避けて？通っているために「東京メトロ」各線の中では一番の不人気路線？となっているのは鉄オタの皆様ならご承知の通り！（逆に言うと空いている！）

更にこれが直通相手の埼玉高速鉄道の誤算！（※41）にもつながるわけですが...

東京メトロは不人気路線（南北線）の営業係数向上の為に、4社4路線での直通運転を表明しています！

参※41）当サイト内関連記事　埼玉高速鉄道 が高額鉄道を脱却して沿線宅地人気がブレークするには...　はこちら。

♥赤ライン（動脈色）　都営鵜三田線

●濃紺（静脈色）ライン　東京メトロ難？北線

♥ピンク色　埼玉高速鉄道救済神線？

相鉄が目指すのは都心オフィス街への直通運転!

都心直通を狙う（標榜したい）相鉄さんは是が非でも人気路線都営三田線直通（※92）を目指したいわけです。

「22年度に8両編成化が達成できる都営三田線」に対応した「8両の特殊編成？」の車両を仕立てても、帝都東京の表玄関"大手町（東京駅）"直通が実現できれば、相鉄線内の沿線価値が上り、いずみ野線の沿線宅地開発にも弾みがつきます！

東急さんにとっても、新たな宅地開発が推進出来て、"儲け"につながるでしょう！

参※92）都営三田線は　目黒⇔白金高輪間については間借り運行（第二種鉄道事業者）となります。

時間予想
海老名⇔大手町間　

76分（1時間16分）／800円

海老名⇔西谷⇔羽沢横浜国大　特急　24分（大和、二俣川、西谷停車）320円／19.8㎞

羽沢横浜国大⇔日吉　目黒線急行　約11分／途中２駅（新綱島、新大倉山停車として）

日吉⇔田園調布⇔目黒⇔大手町　目黒線直通急行　41分／途中13駅（目黒線内6駅停車）

東急線内　羽沢横浜国大⇔目黒間　260円／約22.3㎞

東京メトロ　目黒⇔大手町　220円／8.2㎞

湘南台⇔大手町間　

82分（1時間22分）／850円　

相鉄線内　湘南台⇔羽沢横浜国大　370円／17km（特定運賃区間）／30分各停

※、今後の沿線宅地開発で利用者が増えれば、通勤特急復活も！

※他路線比較　

ウ～ン、始発⇔大手町間では時間、料金共に意外と厳しい！

しかし、いずみ野線途中駅、（ゆめが丘、いずみ中央、いずみ野、弥生台、緑園都市、南万が原）からは、初乗り運賃3回払い（相鉄・東急・都営線vs相鉄・小田急・東京メトロ）は同条件となり、

更に、本線（かしわ台、さがみ野、さがみ大塚）からも同条件となり、大和＆湘南台での乗り換えが無くなり！座ったままで都心に通勤できる利便性が生まれて、"鞍替え需要"も生まれるでしょう！

小田急⇔千代田線経由　

海老名⇔大手町　1時間8分／670円／48.4㎞

湘南台⇔大手町　1時間18分／710円／54㎞

三田線は公営交通！

※本項は2021年版のコンテンツ

都営三田線は、高島台へのアクセス路線として「需要追従タイプ」（※92）の公共交通として建設された路線です。

つまり、初期の目的は達成されています！

更に東急目黒線との直通運転は目黒区内を走る東急線沿線の都民の都心アクセスが表向きの理由となっています！が...

日吉まで急行運転で直通（車両レンタル使用）（※93）させているのは、前途した「都民追い出し作戦」の為です！

なので東急新横浜線直通運行には積極的な姿勢を示していて、東京都交通局・東京メトロ・東急の3者間で協議中となっています。

つまり相鉄電車の"直通受け入れ"はその後の協議事項という事になっていますが、...背に腹は代えられない東京都（交通局）は東急さんとのダイヤ調整などの（車両貸出に関する）実務協議が終了すれば、現在都営浅草線で行われている、京急・京成・北総線との4社乗り入れ！の例もあることですし、相鉄さんも含めた3社協議もスムーズに進むでしょう。

勿論、目黒⇔白金高輪間の"大家（第1種鉄道事業者）さん"東京メトロ"も前途したように異論は挟まないはずです！

参※92）当サイト関連記事　鉄道事業者 に課せられた『 旅客需要追従 』と『 旅客需要創出 』の２つの命題はこちら。

参※93）"車両直通"相互乗り入れというのは、"車両レンタル契約"と同じで、「鉄道各社間で車両の貸し借り」を行う形で行われます。

通常は、"貸出車両"の走行距離（使用頻度）を均等にして、"相殺（そうさい）"されます。

なので、例えば関東では京成線区のみでの京急車両折り返しや、関西では近鉄内での阪神車両折り返し運転などのように、乗り入れ先（貸出先）線区内だけの"折り返し運用"が生じるわけです。

第2項　相鉄内特急・JR直通列車を走らせていたのは...

「そうにゃんが、相鉄内特急・としてJRにお散歩に出かけていた」のは、

2023年3月18日の♥東急新横浜線開業で、いずみ野線の利便性向上が注目されて『緑園都市構想』宅地開発事業が前進することを後押しするためのプレキャンペーンだったのでしょう！

絶対に損をしない小林商法（※94）を"大東急"時代に学んだ"そうにゃん"は商売上手な"まねきねこ"に成長したわけです！

参※99）当サイト関連記事　『絶対に損はしない 阪急 商法』...日本の私鉄におけるフィロソフィー抗争？の歴史　はこちら。

第1目　JR東日本も助かる並行私鉄路線の充実！

お気楽な「鉄オタ」は小田急藤沢駅に掲げられた「広告」を取り上げて「小田急vsJR東日本」の旅客争奪戦？と囃し立てていますが...

そんな、お気楽なお話ではありません！

冒頭で述べたようにハッキリ言って、旅客鉄道事業ではもうかりません！

うまくいっても精々トントンです。

しかし沿線開発（デベロッパー事業）を行えば、元は取れます！

第2目　特に"通勤定期券客は厄介者"です！

東海道線はご存じのように15両編成の通勤電車が"すし詰め"状態の大混雑で、中古車両？の通勤特急を増発してもカバーしきれない状況です！

旅客鉄道事業は、設備投資をしてもそれに見合う「リターン」がなかなか得られない「割に会わない商売」です！

つまり、藤沢⇔新宿間の利用者が「小田急」さんに流れてくれれば、"無駄な投資"（※99）も抑えることができるわけです！

参99）鉄オタの皆さんがご存じように、ほとんどの通勤支援車両は、お呼びがかからない昼間は"留置場"にぶち込まれて？待機させられています！

つまり、無駄になっているわけです！

第3目　但し相鉄・JR連絡線（埼京線直通は）相鉄の熱い"思い"だけで...

前途したように、開業後早々にして、白紙ダイヤに戻り、相鉄内は一時各駅停車となって「"シマッタ"そうにゃん」ですが、

お散歩先のJRでは、「思いっきり愛想を振りまいている"そうにゃん"」も余り可愛がられてはいません？！

それは10両編成と言う、"子猫"だからです。

湘南新宿ライン・横須賀線が共有している品鶴線は過密ダイヤで、しかも大型猫？が闊歩しているお散歩道です！

特に朝夕ラッシュ時の武蔵小杉⇔品川（大崎）間は次々と大型猫？（15両）のお兄さんたちがやってきて、10両の子猫は"邪魔"ものでもあるわけです。

レンタル猫！の"そうにゃん"はラッシュ時には多少お役にも立てますが？

お昼はあまり必要ないので、暇を持て余しているJRのレンタル猫が相鉄家のお庭にしょっちゅうやってきては、キャットフード（レンタル料）を稼いで帰るわけです。

つまりは、相鉄家はJR猫を可愛がっているわけです。

キャットウォークが出来た当初は、そうにゃんが川越までお散歩する代わりに、たくさんのJR猫が相鉄家のお庭を駆け巡って、お互いのレンタル料を相殺していたのですが...

コロナ過、以来、利用者が伸びない（武蔵小杉⇔羽沢横浜国大間）の路線・相鉄JR直通線（東海道貨物線）存続の為に、相鉄さんがレンタル費相殺以上の借用料を支払っている？のではないでしょうか？

第3項　実は小田急も待ちわびていた！

GooglMapをご覧になれば一目瞭然、小田急さん（沿線）も新横浜方面（乗り換え）が至便になり、さらなる沿線開発（宅地造成デベロッパー事業）にも弾みがつくわけです。

つまり、現状「社運を賭けた！本線複々線化事業」が武漢ウィルスの総攻撃にあい、思ったほどの旅客増にも、沿線宅地開発デベロッパー事業にも繋がっていま線（せん）！

つまり、同門の相鉄さんが、新幹線全列車停車駅新横浜！に繋がってくれ、将来的には羽田空港まで直通してくれると、江ノ島線の路線価値（沿線宅地価格）も上がる！わけです。

つまり、trustを組む4社（相鉄・東急・小田急・JR）すべてがhappy！になる訳です。

第4項　有りもしないFakeで slander content を乱発している"輩"は...

GooglMap を見ても理解できないアホたれ"輩"は...

"頭の鉄（固）い一般株主をバックにした総会屋連中 (-_-メ) から"から"お小遣い"をもらってdisrespect propaganda を行っている"頭空っぽの鉄道系Youtuber"連中だけ！です。

つまり、総会屋 (-_-メ) が東急ホールディングス、相鉄ホールディングス両社をありもしないFake を基に数多くのcontenを捏造！してtarimsinaargue （論う）して、一派投資家の不安を煽り！両社の総務部をthreaten（脅し）、金（株主総会対策費）を引き出す！つもりでいるわけです。

しかし時代の流れ（trust）に抗っても、一般投資家が懐かしむ様な古き良き時代？には逆戻りしません！（※49）

参※49）当サイト内関連記事　今や鉄道事業者 同士が覇権を争うご時世では無く！"共存共栄"を目指す時代となっている　はこちら。

★第4節　そうにゃんは海外旅行！にも出かけられるか？...

ご存じの通り、JR羽田空港アクセス線が（東山手ルート）が202X年の開業を目指して、2021年に着工されました。（※51）

参※51）当サイト内関連記事　片肺路線 ! 羽田空港アクセス線 東山手ルート が 東京都 への富の 一極集中 を打ち壊す カオス のトリガーを引く　はこちら。

  • ♥紫ラインが羽田空港アクセス線のメイン区間（着工区間）と相鉄・JR直通線！
  • ●エンジ色は東海道貨物線

第1項　相鉄JR連絡線は羽田空港に繋がる！

GooglMapをご覧いただければ、お分かりいただけるように、羽田空港アクセス線本線？と東海道貨物線（相鉄・JR直通線）は、大井ふ頭の東京貨物ターミナルで繋がります！

つまり信号場（大井埠頭中央駅？）が出来れば、JR羽田アクセス特急は折り返し運行（スイッチバック）で東海道貨物線川崎貨物ターミナルそして相鉄・JR直通線とも...

第1目　JR羽田空港アクセス線は東海道貨物線で相鉄線（羽沢国立大学駅）と繋がる！

なので、JR東日本さんが、快く？受け入れてくれれば、羽田⇔海老名・湘南台間を結ぶ、♥相鉄羽田エアポート快速が運行できるわけです！

第２目　基本的には運行担当役員の「大人の事情（利害・思惑）」は一致している！

JR東日本が、「場所貸し（羽沢横浜国大駅）」？をしても、あまりメリットはありません！

更には2023年3月18日に開業した東急新横浜線！と重複（競合）する路線（相鉄・JR直通線）では、利用者にとってもあまりメリットがありません！（※51）

又、ただでさえ大混雑の武蔵小杉駅（横須賀線）に10両編成の短い列車は、はっきり言って「迷惑！」です。

参※51）現状相鉄線内⇔渋谷間の運賃が安い！のとほんの数分早い！わけですが...おいおい相鉄・東急両新横浜線の割増運賃が廃止されると...

ではなぜ？...

何故双方ともに相鉄・JR直通線！を守ろうとしているのか？...

答えは、GooglMap を見直していただければ御納得！いただけるでしょう。

東海道貨物線の有効活用！に他なりません。

言い換えれば、羽田空港アクセス線の効率運用！（営業係数UP！）です。

国交省（国民）が支援！（建設スキーム負担）してくれたとはいえ...

15両編成の田舎方面（上野東京ライン直通東山手ルート）列車ダケ！では各方面（高崎・宇都宮・常磐方面1往復／時間）合わせて時間3往復！程度。

これではJRの自己資金投資額を回収！するのは困難（大赤字運営）になります。

つまり表向きは計画されていない！国内第2位のMetropolis！横浜（神奈川県）方面への列車運行も必須となります。（※52）

たとえ、裏ルート（大井埠頭スウィッチバック東海道貨物線ルート）であっても、東海道貨物線沿線の主要都市（駅）と、更に義兄弟！の相鉄沿線にある横浜市各区（鶴見区・旭区・瀬谷区・泉区）の旅客需要を取り込みたいわけです。

つまり、そうにゃんが4往復／日を受け持ってくれれば、JR東海道貨物線沿線主要駅便２往復／日を合わせて時間6往復／日の列車運行が可能となり、JR羽田空港アクセス線の「営業係数UP！（黒字化！）」に繋がるわけです。

とある小遣い稼ぎ・お馬鹿さんYoutuber (-_-メ) の content にこの話題をコメントしたところ

『ため口聴クンジャネエぞ！この野郎！』と恫喝コメントがツイートされてきました、ああ恐ろし！

つまり、いくらお馬鹿な鉄頭Youtuberでもそんなことぐらいは気が付くので？猛反撃したのでしょう！

参※52）当サイト内関連記事　東京都の強欲が完全離陸を阻む！　はこちら。

「グローバルゲートウェイ品川」開村！の都合で...

社運をかけて行っている「グローバルゲートウェイ品川」の事業（分譲＆テナント募集）の都合で、2028年？開業予定のリニア中央新幹線品川駅開業には間に合いませんが...

自社路線の「羽田空港アクセス線」の開業目標203X年には、グローバルゲートウェイ品川の開村式も盛大に行え！

グローバルゲートウェイ品川事業継続の一応の目途も立つ訳です。

つまり、そうなれば東京都に気兼ねすることなく、JR東日本グループ！（※53）存続のために、羽田空港アクセス線の事業収益！向上を目指せる！わけです。

参※53）当サイト内関連記事　多角経営は「持続可能な鉄道事業」には必須　はこちら。

第2目　ＪR東日本(経営陣)は自らの進退問題がかかている！「グローバルゲートウェイ品川」事業を成功させたい！だけ

相鉄・JR"直通線は埼京線直通線とは名乗っていない

相鉄JR"直通線"はそうにゃんがJR川越迄お散歩に行くためだけに直通しているのではありま線（せん）！

だから、埼京線連絡線とは名乗ってい無い！わけです。

ＪＲ東日本は「社運をかけてグローバルゲートウェイ品川事業と取り組んでいる」！

前途した様に、ＪＲ東日本（経営陣）は"社運（自らの首）をかけて旧田町車両所跡地再開発「グローバルゲートウェイ品川」開発事業と取り組んでいます！

つまり、事業が軌道に乗る（テナントが集まる）までは、競争相手を増やしたくない！だけです。

JR日本と東京都の「大人の事情（利害・思惑）」の一致点とは...

JR日本(投資ファンド)と東京都の一致点（妥協点）とは、

"都下"から富（事業所税収）を無くしたくない東京都と、「敵（競合オフィスゾーン）に塩を送りたく無い！JR(投資ファンド)」で「大人の事情（利害・思惑）」が一致しただけです。

JR東日本もジレンマに...

これがJR東日本（経営陣）のジレンマであり、羽田空港アクセス線・東山手ルート（上野東京ライン直通）だけでは成立し無い！、三多摩（立川・八王子）新都心？への"南武線"（羽田アクセス裏ルート？）と、横浜線（リニア橋本アクセス）輸送力増強（長大編成化・高速化）を、「躊躇っている原因」に挙げられるわけです！

特にJR東日本(投資ファンド側)は形振り構わずフリーターYoutuber（零細コンテンツプロダクション）を使って、ネガティブキャンペーン！を繰り広げて、"火だね"を消すことに躍起になっています！

最近(2021年羽田空港アクセス線工事認可直後から)増えだした、横浜線、南武線、相模線、そして相鉄JR連絡線関連の"悲観的"コンテンツがそれを裏付けています。

つまり小生が、羽田空港アクセス線の明るい未来説！を唱えだしたころから、急に脚光？を浴びだしたわけですが...

本心は前途した通り、サイドビジネス？の「鉄道事業の赤字！」を出来るだけ圧縮したくもあるわけです。

つまり投資ファンドは投資先の鉄道関東連合会？で良好な協調関係を保ち「無駄な投資合戦！」を避けて！鉄道事業の共存共栄を図りたい！わけです。（※24）

参※24-1）当サイト内2021年3月初稿公開！関連記事　片肺路線 ! 羽田空港アクセス線 東山手ルート が 東京都 への富の 一極集中 を打ち壊す カオス のトリガーを引く　はこちら。

参※24-2）当サイト内関連記事　今や鉄道事業者 同士が 覇権を争う ご時世 では無く、共存共栄！を目指す時代になっている！　はこちら。

第2項　鉄道新線は政治的・経済的理由で決まる！

総会屋からお小遣い（取材費＋α）をもらっている鉄オタ共が囃し立てる、技術的問題など同ってことありま線（せん）！。

今や、フリーゲージトレイン（※25）以外！は、なんでもござれデス！

つまり、投資に見合うリターンが得られレバ、そんな新線でも・新駅でも実現可能です！

但しあくまでも trust 加盟各社への波及効果、も含め「投資に見合う儲け」が見込めなければ実現しません！

参※25）当サイト内関連記事　Talgo 方式 フリーゲージトレイン の致命的 難点 !フレコロとは？...　はこちら。

第1目　現状国交省・JR東日本から発表されている"公式ルート"には含まれていない？！

つまり、彼らは国交省航空局（旧運輸省一派）とJRの公式プレスリリースでは、以下の３ルートのみが"公式発表ルート"でその他のルートは公表されていない！事を錦の御旗！にしていますが...

開業すれば trust 加盟各社がどう利用しようが...

  • ●東山手ルート　大汐線（旧支線）経由・上野東京ライン（東海道線）現在着工区間
  • ●臨海部ルート　りんかい線（八潮車両所引き上げ線⇔りんかい線）⇔京葉線直通ルート、現在交渉継続中？（※26）
  • ●西山手ルート　大井埠頭内短絡線⇔埼京線直通　（現在東京都都市計画指定交渉中？）（※27）

参※26）当サイト関連記事　羽田空港アクセス線西山手ルート・臨海部ルートの"梯子"となる"京葉・新宿ライン"は

　はこちら。

参※27）当サイト関連記事　大井町線なら羽田空港アクセス線・"西山手ルート"経由で羽田空港直通！も実現できるのに...　はこちら。

第2目　総会屋傾Youtuber共が直通を否定する"屁理屈！"の数々は...

前途したpropaganda content もそうですが、彼ら総会屋傾 Youtuber の輩（※25）は、

学術論文ではない一般雑誌の鉄道マガジンから入手した車両情報？（技術情報）を基に、屁理屈を捏ね回しているわけですが...

『羽田空港アクセス線は15両編成を使用するので、10両編成の運行は無い!』???

だったら、どうして品鶴線（武蔵小杉）に10両編成の埼京線車両が乗り入れているのでしょうか？

更に、西山手ルート（埼京線）も臨海部ルート（京葉線）も、10両編成対応ですが...???

（※彼ら総会屋傾 Youtuber の輩はゴーストライター（放送作家）が作った台本を読み上げているだけなので...）

お子ちゃまフリーター・タレント共を攻めても仕方ないのですが。

それにしても、70歳を超えた小生より硬い"鉄頭"では...

もっと若者らしく自由な発想（可能性）を匂わすべきではないのでしょうか!!!???

まあ「シャバの"凌ぎ"」としてやっているだけのフリーターなので、クライアント(総会屋共）

の"ご意向"に沿ったコンテンツしかアップロードできないのでしょうが！

さらに言えば、歳羽もいかない（社会経験の無い！）お子ちゃまフリーターの読み上げたcontent（内容）を鵜吞みにしている「いい歳コイタ爺様視聴者達！」は???...

参※25）当サイト内関連記事　ヘイト・ディスリ・コンテンツを排除するYouTubeの新たな規制・対応を求む！　はこちら。

★第5節　鉄道新線建設プロジェクトの在り方とは...

※ここをクリックするとこのページの"目次 Topに戻れます！

（Version2,Revision9ー2023年9月2日♥敗戦記念日！版）

第1項　21世紀の日本は３E並立を目指す世紀...

21世紀の日本は...

『現状の♥ resource を有効活用して無駄な重複投資を省き、ecology（エコロジー）economy（節約）に配慮した evolution (進化)の３Ｅを並立すべき世紀』

労働組合との馴れ合いを断ち切り！『既存交通事業の restructuring(断捨離・再編・合理化）で♥ reconstruction（再構築・復興・再建）が不可欠な時節』なのです。

第1目　飛鳥時代から続く権威主義・官僚機構

『日本書紀』によれば

推古11年12月5日（604年1月11日）に始めて冠位十二階の制定などの国制改革が日本で行われ、官に12等があると『隋書』倭国伝に記されている...身分秩序を再編成し、官僚制度の中に取り込む基礎を作る...646年...大化の改新...中央（朝廷）による統一的な地方統治制度を創設...《日本語ウィキペディアより引用》

今も生き続けている鉄道関連法！は...

charter（特許）に縛られて「お伺い！（廃止許可申請）が必要な軌道法！」と、 「"廃止届"で済ませる、"鉄道事業法"」の違いは、遵守する constitution（憲法）の違いなのです。

敗戦後のDemocracy（民主主義）に下ずく日本国憲法を遵守した法律は少ない

（稀代の悪法）全幹法（※00）に繋がる日本鉄道建設公団法も、「国家公務員法、国家行政組織法の虚（不備）を突いて！」

明治の大日本帝国憲法（1890年11月29日施行）以前の（奈良時代！）からあった！官吏の分類（1886年）親任官制度を引きずる官僚制度！つまりAuthoritarianism（権威主義！）に下ずいた「恣意的独裁主義！を大幅に認めた憲法違反の法令！なのです。

参※00）当サイト関連記事　よとう(夜盗！)整備新幹線建設推進派の拠り所「全幹法」は憲法違反の立法！　はこちら。

官僚・政治ゴロ・軽罪怪の癒着構造！

「官僚・政治屋・経済怪の癒着構造」は今に始まったことではありませんが...

Authoritarianism（権威主義！）の象徴ともいえる✖大日本国帝国憲法制定で顕在化したといっても過言ではないでしょう！

第2目　NHK等 mass media（journalist）が挙って煽り遂行！した大東亜戦争...　

大東亜戦争（侵略戦争）も、「軍部が起こして軍部が継続させた???」のではありません！

"火をつけて焚きつけた！"のは一部のhighbrow（財怪人）,bureaucrat（官僚）とPropagandaの旗頭となったNHKなど mass media ( journalist ）共です！

  • ●1945年6月26日　対日戦線連合国「United Nations」成立
  • ●同年7月26日　ポツダム宣言（無条件降伏要求）プレスリリース！
  • ●同年8月15日　大日本帝国が玉音放送！（降伏声明記念日！）
  • ♥1945年9月2日　大日本帝国政府！が無条件降伏文書へ調印し、正式に終戦・敗戦！終戦となる。
目に余るNHKの責任逃れの appeal,promotion

毎年8月15日の玉音放送記念日?が近ずくと、NHKを筆頭にmass mediaが敗北記念"特殊"番組（とくしゅうばんぐみ）を"放映しますが...

8月15日は終戦記念日ではありません！真の終戦記念日は"無条件降伏文書"への調印日9月2日！です。

空白の2週間に日本人を襲った数多くの惨劇

彼ら communism を信奉する journalist 共は、この空白の2週間に起こった惨劇を隠蔽!してしまったのです。

旧・CCCP（独裁者スターリン）が日ソ不可侵条約を一方的に破棄して、大日本帝国のTerritory（領土）旧大韓帝国、満州国、北方領度に侵攻し、日本人社会への略奪・拉致・抹殺・殺戮を行い、白旗をあげている大日本帝国を侵略したのです。

許せない mass media（journalist）の大東亜戦争！続行 Propaganda 責任！

敗戦処理として行われた仕上げ（極東国際軍事裁判！？）においても...

彼らは戦争責任を全て軍人に押し付けて、自らは「USAお得意の司法取引」で極刑を逃れ！戦争責任を回避して生き延び、

その後も highbrow,bureaucrat 共つまりgoverning classes(支配階級）、the exploited classes（搾取階級）、米国（軽罪怪）の悪人共と結託して、私達 citizen（庶民）に戦後復興期・高度成長期というDelusion(妄想)を抱かせて「洗脳」し続けてきたのです。

※とくに近年は、切り抜き・偏向編集で、遺族の方の同意も得ず！当時の教育者・地方自治体官吏の戦争遂行責任を追及するような"disrespect"番組を放映するようになりました！

『お亡くなりになった先人への哀悼の意を表するとともに、遺族の方へは謹んでお悔やみ申し上げます。』

存命していたならば小生の父も強い怒りを感じたでしょう！

町役場の徴兵係だった父は退役していたにもかかわらず自ら志願して大陸戦線に赴きました！

参※）当サイト関連記事　♥ patriotism（愛国心）は nationalism（国粋主義！）とは別物！　はこちら。

敗戦後も踊り続けさせられている一般市民

1945年の敗戦後、世界の警察??? USAの腰巾着！、Democracy（民主主義）の斥候！そしてバックヤード要員として、

USAの highbrow（軽罪怪！）が扇動する恣意的戦争「朝鮮動乱、ベトナム戦争、中東戦争、反イスラーム主義」を支え続けているのです。

敗戦後の繁栄は幻影！

20世紀末に訪れた「バブル景気崩壊の後処理による暗黒の十年間???」等では無く！

『敗戦後の半世紀が"悪魔の齎した幻想・虚構"」だったのでしょう...

第2項　交通政策審議会は Authoritarianism（権威主義！）に偏った"違憲"組織！

第0目　♥Democracy（民主主義）の敵！は✖Authoritarianism（権威主義！）

authority（権力）を ostentation（誇示）してbureaucrat（官僚）の prestige(威信）を示そうとする交通政策審議会の"答申"は、よとう（夜盗）運輸賊！の政治ゴロ・利権屋どもが、己の私利私欲の為に「恣意的に企んだ政治路線案」を、私たち利用者に押し付ける為の"卑怯千万！な手口"なのです。

参※）当サイト内関連記事　交通政策審議会の答申とは与党政権・産業界の"思惑！"を表明しているにすぎない　はこちら。

liberal 会派（革新勢力）からも反論は出ない！

Liberalism（自由主義）は♥Democracy（民主主義）ではありません！

むしろ、liberalist（革新会派）≒　anarchist（アナキスト・自由主義者・無政府主義者）≒　terrorist　≒socialist

つまり『liberalism（自由主義？） は民主主義の敵！ Authoritarianism((権威主義！)』なのです。

日本のリベラル会派は、Marxismus・socialism・communismに毒されたanarchist（自由主義者・無政府主義者！）despotism（独裁主義！）の赤い輩なので、authority（権威）を認めて！反論しないのです。

第1目　新規路線の素案（議題）を作成しているのは lobbyist！とゼネコン系コンサルタント

オマケに新規路線の素案（議題）を作成している連中は、交通専門家（地政学者）等ではありません！

後述する lobbyist や大手ゼネコン系コンサルタント会社です。

簡単に言えば「一儲けを企む鉄道魏妖怪（ギョーカイ）関係者 つまり商人（あきんど）」と言う事実でもあります。

日本のロビー活動（政界工作）は民間シンクタンクが行っている！

魏妖怪 syndicate,cartel（企業連合）から依頼を受けて夜盗（よとう）政権や中央省庁に対して、

ロビー活動を行っているのが〇X経済研究所、〇X総合研究所などです。

mass media の報道特番！などにも顔を出し"工作活動"の先鋒となっている連中（※003）です。

つまり"自称"Researcher（研究員）economist（経済学者）,specialist（専門家）共 (-_-メ) は捏造のexpert（専門家！）であり、

根拠（裏付け）の無い！試算（私算）である"経済波及効果???"を伝家の宝刀に振りかざして、官公庁に猛烈な売り込みをかけている！

だけです。

彼らに丸本の中国人 economist が深く係っているのは...

民間 think tankに中国人 economist（工作員？）が多いのは...

母体となっている証券会社(投資ファンド）に中国系企業や、「中共の Agent 中国人民政治協商会議＆中国共産党中央統一戦線工作部」の資金が流れているからです！

なので社会問題となっている、全国の痴呆自治体に蔓延している防犯監視カメラ（中共製スパイカメラ！）で、中共から常に監視されているのです。

※防犯監視カメラだけではありません！中共製・韓国製のアンドロイド端末（スマホ）を通じて、あなたの個人情報も中共当局に hacking されています。

Propaganda の旗頭は政府機関に深く食い込んだ advertising agency の"伝痛"が

更に政府機関にも深く食い込んでいる！政府御用達 advertising agency "伝痛"の network（傘下）を通じて、「私たち無知！な民衆」の公共投資熱を煽る promotion つまり Propaganda を行っているのです。

そして、 "伝痛"ネットワーク末端の"怪しげな零細"AVプロダクション (-_-メ) から製作費（取材費）として"お小遣い"（生活費）をもらって新線建設 Propaganda Content を upload し続けているのが、おバカな紛い者・高痛傾Youtuber共（※004）なのです。

参※004）当サイト関連記事　今どきの 鉄道系・交通系Youtuber、鉄道コラムニストとは？...　はこちら。

第2目　お墨付きとなる交通政策審議会の妄想 Proposal は過去に何度も覆されている！

もっとも有名なのは、埼京線開業後も"東北通勤新線"地上げ妄想 Proposal に固執！していた事実であり、北陸震撼線ルートが2転3転している事例でしょう。

つまり、伝痛までもメンバーに加えた！彼ら交通政策審議会は、単に運輸ゴロ共 (-_-メ) の手先として、提灯持ち！をしているにすぎない訳です。

参）当サイト関連記事　交通政策審議会は"利権組織代表！"の権益争いの ground！　はこちら。

※横浜市営地下鉄関内駅の例

第3項　鉄道新線は市民の Consensus が無ければ...

『都市計画・鉄道新線計画は"♥人の営み、暮らし向き"と切り離しては成立しま線（せん）！』

つまり、魏妖怪 syndicate,cartel（企業連合）のロビー活動を行う lobbyistが恣意的に引いた「政治路線！」では、地勢までも変える力は無い！わけです。（※03）

さらに今や、巨大設備事業！である鉄道建設Scheme（企て！）には、Municipality の建設スキーム（血税投入!）が伴はなければ実現出来無い！世の中になっています。（※04）

参※03）当サイト内関連記事　 "軍部"と" 政治屋 ! "によって画策された！大廻り迂回路・廃線の歴史　はこちら。

参※04）当サイト内関連記事　鉄道建設に必ず登場する事業費・自治体分担の"仕来り" Schemeの由来は "企み！"で " 言い得て妙 ...　はこちら。

第1目　ルート設定には♥"民主主義への原点回帰"が...

  • ✖新線建設ありきの一方的な"Compliance（追認・承服）を強要する 強権施政！をすて。
  • ♥地域住人の望む「真（誠）の鉄道"神"線」を目指す♥consensus（総意）を得る姿勢！

つまり鉄道事業者（民間企業！）の"エゴ"と、視界偽員共の権益を取り除き！Compliance（追認・承服）を強要する oppression（圧制）では無く、♥Consent（納得）に下づく国民の♥consensus（総意）を大前提！とすべきではないのでしょうか。

参※）当サイト内関連記事　欧米 から学ぶ 持続性のある 旅客鉄道事業 再建 に関する2つの取り組み　はこちら。

鉄道新線構想は大多数の市民の願いを基にしてい無ければ...

Municipality の citizen の Consensus（総意・協心）も得られ無い様なScheme（企て）など、中共政府の despotism（独裁！）oppression（圧制！）と何ら変わりません！

assessment の基本を ♥ public hearing 重視に...　

独断後にCompliance（承服）を強要！する explanation meeting（釈明会！） などに大事な血税をかけるのは愚の骨頂！です。

求められているいのは事前の♥ public hearing（公聴会）・パネルディスカッションではないのでしょうか...

最も重要なのは♥市民全員から"異見"を収集すること！
  • 1）事後承諾釈明会！ではなく、自治体全ての地域で♥事前公聴会を開催して市民の異見を集める。
  • 2）協議会は（傍聴人ありの）♥公開形式！で行う。
  • 3）限られた（沿線）利用者だけでは無く、自治体全域の（納税者）全員の賛同！を得る♥住民投票で決する！
事前公聴会を開催して沿線自治体から広く課題を求める

  • ♥市民（納税者）の要望に耳を傾け
  • ♥民意をくみ上げる

事前（協議会を開催する以前）に、幹事役！のPrefectur（県当局）が、予定ルート候補？の自治体内で"事前"に（パネルディスカッション"などの）公聴会を開催して、沿線自治体市民全員から広く"異見"（意見・要望・課題）を拾い上げ、

『Municipality（自治体）としての要望（意見）をまとめる』行為が必要でしょう。

つまり（予定路線沿線の"ごく限られた利用者の要望"だけではなく！）

『広くPrefecturのdistrictにある全てのMunicipalityのcitizen（納税者）全員から、神線建設に対する"異見（意見）"を求める姿勢』が大事なのではないでしょうか！

つまり構想段階での、事業予定 Zone に当たる District（行政区）のcitizen（納税者）全員の（異見！）に耳を傾ける姿勢こそが大事なのです。

Prefecturは公聴会の結果に下ずいて、「要望」をまとめて、政府（中央省庁）に働きかける！

県（患部官吏）が権威（県意）を振るうのではなく！

Prefecturが建設スキームを背負いこまされる！通過予定沿線 Municipality(自治体)の 納税者全員の異見・要望をまとめて、

政府（中央省庁）に働きかける！事が重要です。

参※）当サイト関連記事　政治用語！スキームの語源となった Scheme は "企み！"を表す単語で言い得て妙 ...　はこちら。

第2目　最終決断は♥住民投票で

スイスでは国民投票案件！

スイスでは"憲法！"で『（国家プロジェクトとしての）SBB（スイス連邦鉄道）新線建設は、国民投票で過半数の賛同を得る必要がある』と掲げられています。

つまり、たとえ国民のRepresentative（代表）が集まった国会でさえ、鉄道新線建設を"決することができない！"のです。

日本でも国民投票制度が必要

現状の、通過県（民）の建設スキームに頼る新線建設方式では、僻地にある過疎県！には、高速鉄道"神線""が実現できなくなっています！

高速鉄道だけが光明ではありませんが、the essentials of democracy（民主主義の本質的要素），Popular sovereignty（主権在民）、human rights（人権意識），autonomy（自立思想）に繋がる"機会平等"を成立させるためにも、新たな "高速鉄道整備法 "の検討・整備に乗り出すべき時期ではないでしょうか？...

参※）当サイト関連記事　全幹法と"建設スキーム・仕来り"に代る！新たな "高速鉄道整備法 "の提案 ！　はこちら。

第3目　♥ Popular sovereignty（主権在民）の ♥Democracy（民主主義）を標榜する日本国？ならば...

Popular sovereignty（主権在民）が民主主義の基本！となるべきで、前述した事項が無ければ、

『中共の prestige（威信）のostentation（誇示）政策！ つまり governance,oppression（支配！・抑圧！) と何ら変わりない！』といえるでしょう...

お分かりですか？"威信の怪！"の皆さん...

参※）当サイト内関連記事　"日本維新の会"は中国共産党中央統一戦線工作部の手先だった！...時系列から読み取れる相関関係とは　はこちら。

狸穴総研　交通問題研究所　テロ対策研究室　主観　出自多留狸

★

★エピローグ　JRTTのプロモーションビデオだけでは終わらない!

★第1項　弟分から！小田急の支線・盲腸線扱いから脱却できるかも...

前途したように、新宿を拠点とする小田急からは、江ノ島線から伸びた"支線"同様に扱われてきたわけですが、"いずみ野線"生みの親"東急"さんと繋がれば...

本線・海老名、いずみ野線・湘南台から、都心のお堀端（大手町・有楽町）と"乗り換えなしで直結"出来ることになります！

但し運賃が...

第１目　都営三田線・都心方面は料金的に「多少負い目」を隠せませんが...

大手町（お堀端）直通では、料金的に若干不利とはなりますが...

いずみ野線から渋谷へは絶対的優位に！

そうにゃん湘南台⇔東急渋谷！では、初乗り運賃・割増運賃が加算されても、￥680-(2023年3月18日開通現在）

しかも所要時間は58分！（そうにゃん通勤特急＆東横線急行）

これで泉区役所が YokohamaMetro ブルーライン沿いでは無く！そうにゃん"いずみ野線"いずみ中央駅"最寄りに建設された訳がお分かりいただけるでしょう！

★第2項　本番は203X年!の羽田空港アクセス線開業！

  • ●紫ラインが羽田空港アクセス線のメイン区間（既存路線、着工及び延伸予定区間）
  • ♥ピンク色は東海道貨物線（JR相鉄連絡線）

第1目　羽田空港アクセス線は東山手ルートのみ！の片肺離陸が続く...

現状（2023年２月末現在）では、羽田空以降アクセス線は、強欲な東京都！と手前勝手なJR東日本(経営陣)の"大人の事情（利害・思惑）"が一致して東山手ルートのみの状態が続くと考えられます！（※92）

参※92）当サイト内関連記事　 片肺飛翔！ の羽田空港アクセス線東山手ルートでも東京都への富の一極集中を打ち壊すカオスのトリガーは引ける！　はこちら。

★第3項　相鉄・JR直通線（東海道貨物線）と羽田空港アクセス線は繋がる！

前途した様に線路は繋がるので！国交省の寄生虫！夜盗雲助（よとううんゆ族！）が横やりを入れなければ...

東海道貨物線（相鉄・JR直通線）経由の直通快速は実現！するでしょう。

相鉄・JR直通線はもともと東海道貨物線そのものです！

つまり、trust を纏めている税務省管轄の国策投資ファンドの"意向"は決しており！

trustを組んでいるJR東日本と"そうにゃん"の交渉はすでに成立していて！？

相鉄直通羽田アクセス快速！（相鉄内特急）は間違いなく運行！されるでしょう。

羽田空港直結は、小田急さんでは実現不可能です！

リニア中央新幹線開業で、中京・近畿には近づく海老名市ですが、羽田空港と直結出来れば、仙台・北海道、福岡・九州も含む日本全国はおろか、海外の都市にも、天窓！が開けるわけです！

兄弟分の小田急さんも待ち望んでいる！

先に控えた、ＪＲ羽田空港アクセス線が東京貨物ターミナルで折り返して、東海道貨物線（相鉄・JR直通線）内を走行します！

参※）前途した様に小田急さんとそうにゃんは"同門"なので、小田急本線沿線・江ノ島線沿線利用客も助かり、両線沿線の宅地開発（デベロッパー）事業がより一層捗る（儲かる）こととなります。

JR羽田空港アクセス線の今後の成り行きを楽しみに見守りましょう。

参※91）当サイト関連記事　JR 羽田空港アクセス線 は東京都をジレンマに導いた"パラドックス" !　はこちら。

★

★後書き《 首都州の勧め》シリーズについて

※ここをクリックするとこのページの"目次 Topに戻れます！

（Version3,Revision4 ー2023年8月15日停戦記念日！版）

第1項　"首都州"構想！を実現させるか、東京府と政令指定都市東京市の復活が

現状、問題となっているのは、日本国の治外法権 zone! 東京都庁（官吏）の傍若無人！な態度です。

第0目　大東亜戦争中の本土決戦！体制を口実にと大東京市の自治権が剥奪された！

大東亜戦争中の1943年7月1日に、一億総力戦を口実に東京市と東京府が廃止され、政府直続の東京都が設置されて、「大・東京市の自治権が剥奪されたのです、そして 初代東京都のGovernorとなったのが、内務省（官僚）の大達茂雄氏でした。

第1目　複雑に入り組んだ行政区の弊害

周辺 prefecture との Boundary は勿論！、都下においても、戦前から続く複雑に入り組んだ行政区は、多くの弊害を作り出しています！

かつては、農耕地と里山（入会地）しかなかった、Area（ほとんど手付かずの原野・空地！）が、都市化されて生活 Zone となりました。

特に自治権（固定資産税・事業税）を剥奪された！特別区23区では、固定資産税・事業税収に結び付かない複雑に入り組んだ Boundary が障害となって、教育インフラ（学区）、交通インフラ（道路行政）に大きな影響を与えています。

端的に言えば、地方自治体資格！のある各特別区が道路整備に関する権限を剥奪されていて、檜原村、や伊豆諸島の各村、小笠原村同等以下の予算しか与えられていないことです。

今後も益々一極集中が進む首都圏では、各行政当局がローカルエゴを捨てて、（旧・河川に沿った都市化の現状に沿わ無い）複雑に"入り組んだ行政区"をrestructuring(再編・合理化）する意味からも、治外法権！東京都（庁）の廃止か、♥"首都州"構想を前進させたほうが良い時期ではないのでしょうか？

第2目　"人の営み暮らし向き"を無視した都市計画は成立し無い！

"community（集落・町）を構成する個人は十人十色"！で、"為政者"の思い描くような方向（都市計画）へは都合よく向かってくれない！ものです。

government (統治・支配！)に重点を置いた都市計画（道路計画・町割り計画）では、時々刻々と変化する社会情勢に対応できません。

つまり、

『♥民（たみ）の営み（経済活動）、暮らし向き（生活圏）を無視した都市計画では "絵に描いた餅"同然の"絵空事"で、暮らしには役立た無い！』のです。

参※）当サイト内関連記事　"まちづくり３法"は「持続可能な都市開発（税収UP）」を阻害！している　はこちら。

第2項　infrastructure 整備一元化の為にも首都圏広域行政が必要では...

『"アメーバ"のように時々刻々と変化する生活圏に、"柔軟"に対応・追従できる transportation の♥ flexibility が求められている！』

のです。

参※921）当サイト内関連記事　BRT網・オムニバスタウン構想は21世紀を生き抜く都市の救世主！　はこちら。

第1目　『船頭多くして船山に登る』

新しいinfrastructure（鉄道網・道路網）整備一つとってみても...

今の様に東京都・神奈川県・埼玉県・千葉県に分かれていては、各自治体（市町村）の"異見"をまとめるにも調整役（"都・県"）が複数あり、県界が文字通り"障壁"となり、行政（各自治体・県）の思惑が複雑に交錯して"ルートすら纏まら無い！"のです。

※参）当サイトシリーズ記事　メトロ8号線（半蔵門線延伸）構想の盲点！とは...　はこちら。

第3項　東京メトロ・都営地下鉄の♥事業統合の足枷にも...

現在首都圏・広域交通網確立を阻んでいるのは、東京メトロ・都営地下鉄事業の一元化問題と、

business district（営業範囲）に関する"定款"（条項）と言えますが...

東京メトロの起源となった帝都高速度交通営団発足当初から、東京都内（23区内）における、郊外路線の"串刺し"接続によるシームレス性改善（乗換解消）に的を絞っていたため、周辺他県まで『生活圏が広がった現状にそぐわ無く！』なっているのです。

埼玉高速鉄道、北総線、東葉高速鉄道、京成千原線などの "高額拘束鉄道の乱立！"がその典型例でしょう。（※00）

首都州が実現できれば事業統合と定款改正もスムーズに...

最後の公営特殊会社！TokyoMetroと、都営交通事業の統合が成立すれば...

首都圏全体の infrastructure 整備の一元化が行え、重複投資の"無駄"が省けて、日本の将来を担う次世代に

付け（借金・公債）を回すような事態は防げて、禍根を残さずに済む！でしょう。

狸穴総研　政経調査室　出自多留狸

※脚注　♥関連団体 問い合わせ先 リンク集

※ここをクリックするとこのページの"Top index"に戻れます！

関連団体リンクテーブル　

※ここをクリックするとこのページの"目次 Topに戻れます！

♥《羽田空港アクセス線が及ぼす影響》　関連記事のご案内　

※以下のタイトルをタッチするとシリーズ記事にジャンプできます！

　

公開：2021年2月17日
更新：2023年9月 5日

投稿者：デジタヌ

東京メトロ東西線を田無まで延伸すれば西武新宿線の殺人的混雑は解消できる！＜ ＴＯＰ ＞LRT化で明るい未来へ走り続ける流鉄 ライン！


　

　



▲在京民鉄 調査班へ戻る

 

ページ先頭に戻る