fantasy『 東京メトロ東西線が田無まで延伸すれば西武新宿線の殺人的混雑は見事に解消！』ー第5回ー
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そこで以前からあった東京メトロ・直通案を真剣に検討してみてはいかがでしょうか！
第0項 東京メトロは政府（国民）・東京都（都民）が共同出資した特殊法人！
（9月2日♥敗戦記念日！版ーVersion1,Revision5 ）
第1目 東京メトロは特別立法で設立された特殊会社！（特殊法人）
東京メトロは発足当時の商法・民法で規制された法人"株式会社"を装っていますが...
東京地下鉄株式会社法（2002年12月18日施行）に基づき、2004年4月1日に設立された株式非公開・非上場の特殊怪社！（特殊法人）です。
つまり、その後2006年5月に統合(施行)された"後付け「会社法」"で規定された一般の株式会社ではありま線（せん）！
参※）詳しくは当サイト関連記事 東京メトロと都営地下鉄の経営統合が"進まない理由"とは.. をご参照願います。
出資者！？
- ●国民；国交省（財務大臣名義） 53.42%
- ●東京都民；東京都 46.58%
特殊法人（特殊会社）とは
...法人を設立する旨の具体的な法令の規定に基づいて設立され、独立行政法人、認可法人、特別民間法人のいずれにも該当しないもののことである。2023年7月現在、34の特殊法人がある。《日本語ウィキペディアより引用》
特殊法人（特殊会社）を総括すると
第2目 地方独立行政法人の草分けだった営団！
戦前に在京民鉄も基金を出し合って、『大東京市を取り巻く公共鉄道網の有機的かつ円滑な連携』を目指して英断し、設立された営団（特殊法人）でした！
いわば、地方独立行政法人の草分け的存在だったのです。
英語表記もそのものずばり"TRTA"（Teito Rapid Transit Authority） でした！
帝都高速度交通営団法に基づき..."地下都市高速度交通事業"を目的として、1941年7月4日設立された。
資本金（基金）6,000万円は、大日本帝国政府の4,000万円、東京市の1,000万円のほか、東京横浜電鉄（東横）、東武鉄道（東武）が各200万円、京成電気軌道（京成）・小田急電鉄（旧）（小田急）が各100万円、西武鉄道（西武）、武蔵野鉄道、国鉄共済組合が各50万円を出資...《日本語ウィキペディアより引用》
♥CTA (Chicago Transit Authority, )
法制度の変遷
- ●1941年7月4日 帝都高速度交通営団法に基ずく特殊法人として正式発足。
- ●1951年4月、営団から民間基金が撤収して日本国有鉄道（旧運輸省所管）と東京都との折半の共同所有となる。
- ●2001年１月6日 省庁統合再編、財務省誕生
- ●同年6月20日 特殊法人等改革基本法成立！（2006年3月31日失効）
- ●2002年12月11日 東京地下鉄株式会社法成立！
- ●2003年7月2日 地方独立行政法人法 成立
- ●2004年4月1日 地方独立行政法人法施行 ※地方公営交通の事業団化！が可能となりましたが...
- ●同日 東京地下鉄株式会社法に基づく特殊会社（特殊法人）として旧・商法・民法に下ずく東京地下鉄株式会社設立。
- ●2005年6月29日 会社法 成立！※つまり特殊法人TokyoMetro設立当時には、現行会社法は存在してなかった！
戦後、1947年5月3日に日本国憲法が施行されて、主権在民の民主主義が始まったのにもかかわらず...
1951年4月6日に改悪されて民鉄基金が排除！されて現行の政府・東京都の折半出資となりました。
そして2002年12月18日に東京地下鉄株式会社法が施行されて、 2004年4月1日に東京地下鉄株式会社として発足したのです。
2004年4月1日施行の地方独立行政法人法に下ずく、一般地方独立行政法人TokyoMetro（首都圏広域交通事業団）でなければならない事業体です！
※つまり東京地下鉄株式会社法施行（2002年12月18日）！から2年のブランクを経て、地方独立行政法人法施行日に発足したのは、
最後の最後まで、政府・省庁内で、揉めにもめまくったからにほかなりません！
参※）当サイト関連記事 RTD(地域交通事業体) の必要性！ と"障壁"労働組合活動！とは... はこちら。
つまり4者の鬩ぎあいの妥協の産物！
国交省（運輸賊）、経産省（政治ゴロ）、厚労省（労働組合）、財務省（金融怪）の鬩ぎあいで揉めにもめまくった妥協の産物！です。
第3目 TokyoMetro は運輸賊の最後の砦！
お勉強嫌いのお気楽で我儘な「ピノキオオバサン」は、
『新線構想の前に、まずは完全民営化して都営地下鉄事業と統合してから...』
などとお気楽な発言をなさっていましたが...
今や大手鉄道事業者は全て投資ファンドがマスコンを...
労働組合活動に深く関わっている！巨大マスコミ（TV・全国紙各社）や、鉄道関連魏妖怪（ギョーカイ）のロビー活動を引き受けている lobbyist（通じてadvertising agency （広告代理店）伝痛！傘下の末端広告代理業）から取材協力費（お小遣い）を貰って新線建設推進 Propaganda の片棒を担いでいる"お子ちゃま"鉄道傾Youtuber共は一切ふれませんが、
1991年2月のバブル景気崩壊で、当時の大蔵省主導の下に、不良債権処理策として金融ビッグバンが行われて、1999・200年と続けて国策投資ファンドが誕生して運輸業界を立て直し、今や鉄道事業者にかかわらず・大手運輸運輸事業者は全て、財務省所管の投資ファンド（金貸し！）の手に落ちています！
参※）当サイト関連記事 運輸業は一家！事業者はみな兄弟！ はこちら。
バブル景気崩壊以来 TokyoMetro と痴呆3セクだけが夜盗雲助共の打ち出の小槌に...
共同経営者（出資者）の"よとう（夜盗！）"内閣と国交省（キャリア官僚）と運輸賊（政治ゴロ）、経産省（キャリア官僚）は、権益を手放したくないので、総務省・厚労省を巻き込んで民営化・絶対反対の立場をとっています。
なので2021年7月に、本来は都市計画法で開発行為（利益誘導）が規制されている！（TokyoMetro の）新線建設に、国会の承認も得ずに閣議決定だけ！で国民の大事な血税を投棄！できるようにしたのです。
第１項 ♥東西線直通が理想的！
★
- ♥紫のラインと紫色の電車マークが"神"線案
都議会議員さん方がよだれを垂らす？くらいの莫大な事業費！がかかりますが、沿線住人にとっては東西線に直通するのが理想的でしょう！
新宿線・田無⇔東西線・落合間13.2㎞ 途中駅7駅程度
総事業費 （※31）450憶円／ｋｍＸ13.2ｋｍ≒6400億円！
※当路線で難工事が予想されるのは、東西線中の⇔落合間のジャンクション部分の下り線交差部分のみで、シールド工法に拘る必要もないのですが...
地上の公道を拡幅するのは、（立ち退き問題で）事実上不可能なために、狭い公道の地下を通すとなると、"深層シールド地底鉄道！"しか方作は無いでしょう...
更に、青梅街道部分以外は、道幅が狭いの単線シールド2階建てとならざるを得ず、1兆円！近くまで跳ね上がる可能性も...
但し、差額3000億円ならば、道路を4車線20m巾の防災道路に拡幅整備して、ケーソン工法（潜缶工法）で建設したほうが、災害時には役立つかもしれません！（※32）
（※31）副都心線実績より、副都心線もmini地下鉄にしなくても、この程度で建設出来ました！
要は、地底駅！の建設コストの問題でトンネル断面はあまり影響ありません！
参※当サイト関連記事 地下鉄 や 新都市交通システム が 整備新幹線 より割高になる理由とは？ はこちら。
参※32）当サイト関連記事 地下鉄建設では域内 一般道の交通渋滞は解消 しない！ はこちら。
第１目 東西線の必殺区間は千葉方面東区間！
東西線の有名な殺人混雑区間は、千蒲方面の東区間（西船橋⇔大手町）の木場⇔門前仲町間で、西区間（中野⇔大手町）はさほど混雑していません！
つまり、新宿線が直通しても、混雑に変化はなく、むしろ新宿線高田馬場駅での乗り換え客の大混乱が緩和されて、利用者に取っては♥有難い！でしょう。
更に東西線を延伸すれば中央快速線の三鷹⇔中野間の過密ダイヤ解消と混雑緩和にも良い効果！が期待できます。
つまり、増線（複々線化）しても、効果のない三鷹⇔立川間より、急行線が休行！している、"三鷹⇔中野間を補佐する新線"を建設する方が効果的！です。
※参当サイト内関連記事 三鷹⇔中野間の 中央線 は 複々線 ではない！リニア中央新幹線開業で"あずさ"ちゃんは家出する！？ はこちら。
有楽町線接続なら安上がり？ですが...
鷺ノ宮⇔新桜台間を延長して有楽町線に接続する案も考えられますが...
ブルーのライン
総工費 約1700億円≒3.6㎞ｘ480億円／km
第2目 中央線三鷹以遠複々線化計画と比べても
現在、お偉い先生方は（土建屋に尻をたたかれ？て）中央線 三鷹⇔立川間13.4㎞の複々線化事業推進に奔走？されているようですが...。
有楽町線接続案なら、想定建設費が総工費 約6400億円≒13.4㎞ｘ480億円／㎞（都市圏複線高架実績より）の中央線複々線計画の1／3以下！で建設できます。
別稿で詳述した通り、三鷹⇔中野間の特快・各駅停車問題解決に糸口が見つかっていない現状では、中央線の三鷹から先立川まで複々線化しても、輸送力の改善にはつながりません！
東京メトロ有楽町線連絡線ならば、東京都が主張しているように田無以遠では新宿線・拝島線共に輸送力（ダイヤ）に余裕が有り（すぎ？）JR青梅通勤特快を受け入れるゆとりは十二分にあります！
さらに、複々線化事業は、増線・新線！建設事業に当たり、利益誘導事業と見做されて都市計画指定はできません！
つまり、JR東日本さんにとっても都市計画事業ならば７％（約450憶円）の負担で済むところが、全額事業者負担事業となって終い、４０年ローン返済だとしても年間160億円＋！
とても、現状の輸送密度では償還不可能です！
（お判りですか？お金に目が眩んだ運輸賊の都議会偽員先生方）
しかし、地下鉄建設だと都市計画指定が可能で、東京メトロさんの負担も...
第2項 TokyoMetroオナーの国交省と東京都は犬猿の仲に！
"よとう（夜盗）運輸族"の政治ゴロたちは、国交省（※51）の尻を叩いて「金嵩の張る血税投棄！事業」を主張しますが...（※52）
バブル景気崩壊後に火事場泥棒の様に焼け太り！した東京都（庁患部官吏）が政府をも上回る？財力（企業・税収）を持つようになり、国交省(キャリア官僚）、経産省（キャリア官僚）、総務省（キャリア・官僚）と、東京都庁（派遣・官吏）は仲違い（なかたがい）することとなりました。
参※51）当サイト関連記事 今や『 交通政策審議会 』は幕臣のご意向を窺う江戸幕府お抱え儒学者以下に... はこちら。
参※52）当サイト内関連記事 運輸族・地方議会議員が鉄道新線を"建設したがる訳!"とは... はこちら。
第1目 苦渋をなめさせられた旧・自治省出身Agent,Officer達
嘗て、美濃部共産党都政の犠牲？となり、さんざん苦渋をなめさせられた旧・自治省出身Agent,Officer(官吏)達は、その後始末に、長年苦しめられたのですが...
敗戦後の人口増加対策として始めた通勤5方面作戦ですが
敗戦後の復員兵が職を求めて集まった東京都では、敗戦後の戦後復興期・高度成長期を通して、人口が爆発、的に増加して、infrastructure（道路・上下水道・鉄道・学校・病院・役所？等の基幹施設）整備に莫大な公共投資が必要となりました！
しかし、実際には、東京都（財政）を支えるほどの、税収は無く！
中央政権（官庁）に"おんぶにだっこ"の"物乞い"都政が続いたわけです。
さらに前途した様に、長年"派手好き・御殿趣味"の共産党・独裁都政！が！蔓延り、
見た目の派手さと裏腹に、財政破綻寸前！にまで追い詰められていたのです。
高度成長期？の裏技！"通勤御５方面作戦"
そこで、爆発！し続ける特別区（23区）への痛筋客への対策として中央政権主導で"痛筋御放免作戦"（※42）が、開始されたのです。
参※42）当サイト関連記事 " 通勤5方面作戦 "の実態は"都民汲み出し作戦！ はこちら。
第2目 バブル景気崩壊が東京都にとっては"光明"！？となり
バブル景気崩壊（1991年2月）の後の後始末金融ビッグバン（1996年度→）により、富！（企業・税収）を手に入れ、生涯設計！の目途が立つようになったわけです。
欲深い東京都は金食い虫の都民！を他県に押し付けようと
マブル景気崩壊後の金融ビッグバン（1996年度→2001年度）政策のおかげで！
全国の地方都市から、有力企業（本社）が東京都に転入！"して、一気に財政（企業・税収）が好転しました！
そこで、金食い虫（infrastructure整備）の都民を他県に追い出す作戦を始めたのです。
つまり、（当線も含め都内完結の）「都民汲み出し作戦」に反する新規路線建設には消極的！になったのです。
第4項 2021年東京メトロ東西線田無延伸に希望の光が...
一向に目途が立たない羽田空港アクセス線西山手ルート（大井ふ頭短絡線）実現に向けて、 国交省（鉄道局）が打った次なる手が、TokyoMetro新線建設への都市計画事業（国庫圃場；血税投棄）認定策！でした。
内閣・国交省（夜盗運輸賊！共）が、これまで認めてこなかった、民間会社？東京メトロの新線建設事業への"都市計画"（国庫補助）適用を2021年にぶち上げたわけです！
第1目 急転直下新線建設路線に転線！
※2021年7月の「公開TV会議」"茶番劇"で東京メトロ8号線Scheme（企て！）について国交省大臣に協議開始のlove callを申し入れるオバチャマ！
前途した2021年1月の羽田空港アクセス線東山手ルート（上野東京ライン接続）の着工で（※53）、東京都は慌てだし、急転直下した東京メトロの都市計画路線に同乗しだしたのです。
参※53）当サイト内関連記事 片肺路線 ! の羽田空港アクセス線東山手ルートが東京都への富の一極集中を打ち壊すカオスのトリガーを引く はこちら。
羽田空港アクセス線西山手ルートの肝"TokyoMetro大井短絡線！"
つまり、国交省（鉄道局）は羽田空港アクセス線西山手ルート実現の為に、東京都に
りんかい線（東京臨海高速鉄道）のTokyoMetroへの"移譲"を迫っているのです！
参※)当サイト関連記事 羽田空港アクセス線・西山手ルート・臨海部ルートは！東京臨海高速鉄道の TokyoMetro への譲渡の方向で... はこちら。
第2目 東京メトロ8号線建設推進表明
区長さんが"騙された！"とお怒りの地下鉄8号線（半蔵門線延伸）妄想！ですが...
オバチャマ（を操っている都庁患部）は、"品川地下鉄道"を建設したいのが本音で、元より野田方面などに延伸させる気はさらさらありません！し、通過自治体で綱引き合戦になりルートさえ決着しない！であろうことは深読み済です。
つまり地下鉄8号線（半蔵門線延伸）構想は単なる撒き餌にすぎない訳です！
参※）当サイト内関連記事 東京都が仕掛けた巧みなtrap！ はこちら。
仮称品川地下鉄（南北線・三田線リニア品川駅延伸）
★
第3目 名文を無くしてしまった東京都！
この急変は一方では『東京メトロ・都営地下鉄の事業統合までは...』と言う名文を無くしてしまった！ことになるわけです。
つまり、東西線田無方面延伸を拒否する理由が無くなった！わけです。
ー続きはこちらー
公開：2019年11月 4日
更新：2024年2月 2日
投稿者：デジタヌ
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