fantasy『 東京メトロ東西線が田無まで延伸すれば西武新宿線の殺人的混雑は見事に解消！』ー第1回ー
前書き 21世紀に入って実現性が増した TokyoMetro 東西線延伸構想！
羽根田空港アクセス線着工でうろたえた東京都
- ●夜盗運輸続は首都圏で鉄道新線建設を推進したい！
- ●夜盗運輸賊の思惑を実現できるのは、今や TokyoMetro と能天気な"3セク鉄道事業者"だけ！
- ●東京都（庁患部官僚）は"自由になる金！"を持っている！
今まで（2021年７月）まで、『東京メトロ・都営地下鉄の事業統合が実現しない限りは、"一切の新線建設計画"には同意しません！』と言う姿勢を取り続けていた東京都（庁患部官吏の操り人形）小池ピノキオ・おばチャマが...
2021年7月15日に、当時の国交省赤羽大臣との公開WebTV会議で、
『東京メトロ8号線建設と、仮称品川地下鉄（南北線⇔リニア中央新幹線品川駅延伸についての計画Scheme（企て！）を協力して推し進めたい！』と申し入れました！
と言うことは、♥東京メトロが動いてくれれば、東西線を田無迄延伸して、新宿線（拝島線）も・JR中央線も♥混雑緩和できる！ということです...
つまり、世論？が盛り上がれば、♥TokyoMetro・田無線！も実現できる！わけです。
※ハイパーリンク、その他についての御断り
（Version5,Revision5 ー2023年10月30日改訂）
※当サイトは"横町の物知り隠居"出自多留狸の匿名・個人サイト
当サイトは"横町の物知り隠居"出自多留狸が開設している匿名・個人サイトです。
なのでacademic paper とは異なり、分かりやすさにフォーカスして、出所（作者）不明！の一般 Web content （Youtube動画、日本語ウィキペディア）なども引用・共有させていただいています。
※本ファンタジーについて
（Version２,Revision２. ー2023年9月23日改訂)
本レビュー記事は、出来る限りの"記録"（時系列）に下ずいた史実と、科学（工学・地政学※000）的 な検証"を行ってる semi-documentary ですが...
引用・共用 content にも、日本語ウィキペディアの様に、"出所（作者）不明"の得体のしれない代物も使用しています。
なので、事実と異なる場合もあります。
つまり筆者の"億測"を交えた fantasy？（創作物）でもあります。
なので登場する各団体とは直接関連はありません?
また各団体では"答え難い『大人の事情(利害・思惑』つまりあまり触れられたくない内容！"も含まれています。
参※000）当サイト関連記事 一研究分野にすぎない geopolitics（地政学）の"概念・研究 theme とは... はこちら。
※hyper-link は作者・編纂者が明確な当事者・関連団体の Official website を主体に
直接 hyper-link は、当事者・関連団体のOfficial site を主体に、作者・編纂者が明確な"コトバンク"（ジャポニカ等の編纂者が特定できる百科事典・辞書）へリンクするように心がけております。
但し(参※xx) は当サイト内の参照関連記事へのリンクです。
ウィキペディアへの hyper-link に関しては...
"日本語ウィキペディア"は政治色と commercialism が色濃く！偏った異見！が蔓延っており！
出来る限り避けています。
外来文化！？に関しては
外来文化！？についての日本語ウィキペディアは（USAの主張が色濃く出ている）米語版の"直訳版"が多く、
更に「翻訳者？の主観・主張」も強く表れている content が殆ど！なので、各国語版・原典版！original Wikipediaにリンクしています。
鉄道業界用語は...
特に鉄道機材 syndicate（cartel）用語（電通造語！）は、海外では通じない！身勝手な解釈によるカタカナ・ローマ字！造語が横行しています。
例えば、諸外国ではVGA（variable gauge axle ；軌間可変輪軸）と呼ばれている FGA；フリーゲージトレイン???（※001）
これなどは"リフォーム"同様に、カタカナ造語の典型です。（※、海外では、改修；modify、更新；renewal、でないと通じません！）
ご先祖様に敬意を表して
鉄道車両の原型となったwagon（荷馬車！）から分かれたautomobile で一般的に使用されている Mechanism 、Spare part （Assembly）の呼称を優先しています！
例) 台枠→Chassis,（Locomotive frame）、懸架機構→suspension、単台車式→ Beam axle（rigid axle）
参※）当サイト関連記事 鉄道の歴史は Wagon（荷馬車)用の"木道" から始まった ！ はこちら。
参※001）当サイト関連記事 Talgo 方式・軌間可変車両・VGA（フリーゲージトレイン）の"致命傷 !「フレコロ」とは？... はこちら。
GooglMapの使用について
GooglMapは国土地理院地図に下ずいて作成されていてGPSにも対応しており、且つ公共建造物・ランドマーク等の掲載も多いので用いていますが...
新規鉄道路線などについては、"いい加減"な記入も散見されます！
廃線や"地下鉄道"ルートは国土地理院の公開航空写真データを参照して修正してあります。
但し数ｍ程度の誤差があることはご了承願います。
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駅間距離が短く、しかも「くねくねしていてスピードが出せない」新宿線では、先が詰まっても追越しできない現況です！
田無⇔高田馬場間15.6㎞は、途中駅14駅平均駅間距離1㎞・最短500m！と路面電車並みに駅が多い事でも知られています。
- ♥緑 電車マーク 上下ともに待避線有（上下追い抜き可能駅）
- ●黄色 3線並列、上下線兼用追い越し可能駅但し追い越し線ホーム無！（井萩、沼袋、中井3駅）
- ●赤い色 下り線のみ追い越し可能※但し、特急退避以外退避無し
田無→高田馬場間の通勤時間帯の所要時間は
急行・通勤急行・準急は、各停（所要時間 40分 表定速度 23.4㎞/h！）を１度追い抜いて所要時間26分が精いっぱいとなります！
準急（途中停車駅5駅）で26分（ 最高運転速度105km/ｈ！でも）表定速度（平均速度）は36㎞／ｈ！（路線バス以下、国内屈指・ボトムの鈍さ？）
各駅停車に至っては所要時間 40分！ 表定速度 23.4㎞／ｈ！...これでは甲州街道・青梅街道を「ブッ飛ばす？都バス」以下です！
田無→高田馬場間
- ●急行（区間急行）（3駅停車）所要時間 26分
- ●準急（途中5駅停車）所要時間 30分
- ●各停（途中14駅停車）所要時間 36分
速達電車？が遅い訳は
通勤準急停車駅
- ●田無（新宿から17.6㎞）
- ●西武柳沢（新宿から16.3㎞）
- ●東伏見（新宿から15.3㎞）島式2面4線上下追い越し可
- ●武蔵関（新宿から14.1㎞）
- ●上石神井（新宿から12.8㎞）島式2面3線上下追い越し可
- ●鷺ノ宮（新宿から8.5㎞）
- ●高田馬場駅（新宿から2.0㎞）
つまり、田無駅を出発した電車は、上石神井駅まで各駅に停車して、東伏見で緩急接続を行い1列車追い抜いた準急が、上石神井発車後に前を走る各停を追い越せるチャンスは、井萩駅で1列車のみ！
この区間は、各停からの乗り換え客も利用しており、殆どすべての利用者が通勤準急に乗り移る！わけです。
為に通勤準急の乗車率は200％を超えていて、乗客は"生き地獄"を11分間も味わう！ことになります。
急行(通勤急行)には
西武柳沢（準急）東伏見（準急）武蔵関（準急）上石神井駅（急行・準急停車）の利用者が乗り換えて...
準急には
上石神井から先の上井草、井草、井萩、下井草4駅で拾った？高田馬場方面の乗客が乗り換えることになります。
鷺ノ宮は緩急接続駅だが追い越しは出来ない！
最後の途中停車駅鷺ノ宮では、待避線が無くて高田馬場方面上り電車は、追い越しできない状態です！
更に当駅停車の全列車は終点まで先着します！
津麻り、途中で各停の追い抜きは有りません！
鷺ノ宮→高田馬場 所要時間
- ●ノンストップ急行（通勤急行）10分、準急12分
- ●各停（途中6駅停車）所要時間16分
ー続きはこちらー
公開：2019年11月 4日
更新：2024年2月 2日
投稿者：デジタヌ
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