LRTならば地下鉄建設の１／４以下♥600億円余りで実現！《 此花通♥LRT夢洲ライン 第1回 》
第1回 やとう（夜盗！）市議団が主張する地下鉄建設の１／４以下 600億円余りで実現！
第0項 最大の障壁は"やとう"自民党市議団と土建業界の猛反対！"
2500億円の夢物語？が消えうせて、IR特需を当て込んでいた「土建屋」と地元下請け業者、更には政治献金目当ての「自民党」関係者は猛反対するでしょうが...
近畿車両等の「国産トラム」開発連合や、アルナ車両等のトラムカー製造メーカーはもろ手を挙げて賛成するでしょう！
さあ貴方なら？...
★第1目 国土交通省も新しい街並み創造の手法として推奨しています！
※参）2011年国土交通省編街路交通施設課作成 ＬＲＴ等の都市交通整備のまちづくりへの効果 公式ガイダンス資料はこちら。
※参）LRTの整備等に対する総合的な支援スキーム に関するページはこちら。
♥国交省の支援で見違えるようになった豊橋市内
第2目 馬鹿げた地下鉄建設案では...
夜盗！市議団が主張する、馬鹿げた京阪中之島新線延長、ニュートラム延伸、ミニ地下鉄建設案などでは...
"軟弱地盤"を全線高架か"地底深く"掘り進む必要があり、軌道施設と駅施設（エレーベーター、エスカレーター、自動改札機、ホームドア...etc.）で、なんと2500億円以上！必要となり一気に4倍以上！に跳ね上がってしまいます。
0-2-1 LRTならば...
総事業費僅か600億円！余り。中之島線延伸計画の1／4以下で、此花区民の役に立つ！総延長10㎞余りの♥通勤・通学路線！が建設できます。
第3目 JRゆめ咲線延伸では此花通り沿道住人の Transit には...
さらに、大阪市（本庁舎患部官吏）の市営モンロー主義者一派が企てている、JRゆめ咲線線延伸事業（大阪トランスポートシステム・此花線）では、
更に、此花通り沿道の市民は、相変わらず鉄道不毛地帯のまま見捨てられる！事となります。
0-2-1 更に"付け"だけはしっかり市民の両肩に...
JRゆめ咲線延伸事業は、大阪市（民）が、市道として鉄道トンネル併設の海底トンネルを全額公債発行（借金！）で建設して、傘下の3セク大阪トランスポートシステムが、第三種鉄道事業として、軌道設備を整え！、（第二種鉄道事業）JR西日本にプレゼント！する算段で企て！られています。
つまり役にも立たない！、不要不急路線！建設の為に、此花区民・大阪市民は2千億円！もの借金（公債）を背負わされる！こととなるのです。
参※）当サイト関連記事 JRゆめ咲線延伸" Vision " は大阪IR㈱と後ろ盾となった関西経済4団体が仕掛けた Trap！ はこちら。
★第1項 JR西日本があまり乗り気でないのは...
本項は当サイト関連記事 "旅客鉄道"事業単独では利益は生み出せ無い！ を digest した節です。
（Version5,Revision5 ー2024年12月23日改訂）
黎明期以来、Railroad は freight transportation（貨物輸送）の為に建設されて、freight transportation で成り立ってきたのです。
第1目 鉄道事業はデベロッパービジネスと結びつき発達！
さらに"満鉄"（※10）の例を挙げるまでも無く...
総合都市開発デベロッパーとして、事業拡大してきたのです。
参※10）当サイト関連記事 鐡道と嘗ての大日本帝国 はこちら。
第2目 今や鉄道事業は巨大企業グループの一部門に...
1-2-1 日本では敗戦後の20世紀後半以来...
敗戦後の20世紀後半には、国鉄ビッグバン！で誕生したJR各社（※11）を始めとした、各鉄道事業者？は、最早単なるポッポ屋では無くなりました！
総合都市開発事業（不動産業）を大黒柱！とする総合デベロッパーとして生まれ変わったのです。
参※11）当サイト関連記事 『 完全民営化を契機にJR各社は"ポッポ屋"が本業の時代は終わった！』 はこちら。
1-2-2 高速 transit 維持には経費が
通勤電車が100㎞／ｈ以上の猛スピード！で大勢の乗客を安全に運ぼうとすると、
安全確保（軌道設備、保安施設などの設備維持管理、設備更新、運行管理業務）に"莫大な経費"！が必要な時代なのです。
おまけに、freight transportation(貨物輸送）が衰退！して、full service(貨客営業）を断念！せざるなくなった旅客専業鉄道では、簡単に（黒字化して）利益を生みだせ無い！時代なのです。
つまり、一匹狼の3セク鉄道（ボランティア営業の保存鉄道？）や地下鉄協会加盟の公営軌道以外の、JRグループ（※001）、民鉄協会加盟の私鉄、などの軌道会社、鉄道事業は単なる看板・表札！にすぎなくなったわけです。
参※001）当サイト関連記事 完全民営化を契機にJR各社は「ポッポ屋」が本業の時代は終わった！ はこちら。
第2項 大きく変わったビジネスモデル！
嘗て、小林一三師匠が私鉄経営のビジネスモデルとして日本に広めたインターアーバン（都市近郊路線）のビジネスモデル；開発型鉄道！（※20）は...
参※20）当サイト関連記事 小林一三 師匠一門の『需要創出・利益誘導型』"開発軌道派" はこちら。
第1目 利便向上よりも商業施設への「利用者誘導！」が⁉
嘗て、崇高な理想"合本主義"を唱えた渋沢栄一師匠が説いた『公益重視の鉄道事業』は、最早永続不可能！となり果てました...
2-1-1 鉄道事業は不動産業の裏方に...
鉄道事業は、文字通り"縁の下の力持ち！"デベロッパー事業を支える"裏方！"となったのです。
2-1-1-1 商業施設への利用客誘導
駅ビル・エキナカ施設などの商業施設（不動産ビジネス）への利用客誘導が最大の目的に...
第2目 新線建設の目的はグループ内への資金還流！が目的
つまり新線建設も、「利用者の利便向上」や「鉄道事業の収益確保」が目的ではありま線！
2-2-1 建設スキームが定着して、採算度外視！の"神線"構想が続出！
新線建設に関する、公庫の建設スキーム投棄！（※21）と言う慣例；悪習（悪臭！）が定着して...
鉄道事業者は、総事業費の7.5％！程度の自己資金で、総事業費が10倍！以上の"神線"が建設できるようなり、
グループ内企業への"資金還流"！と"節税目的！？"の神泉建設構想が相次ぐようになったのです。
参※21）当サイト関連記事 連続立体交差化の"抜け道"都市計画事業スキームのカラクリ はこちら。
2-3-2-1 採算度外視！？の"神泉"建設 Vision ！
- ●JRゆめさき線延伸vision（幻影！）（参※当サイト関連記事 JRゆめ咲線延伸"妄想"は"地上げ屋"が騒ぎ立てているだけ！ はこちら。）
- ●相鉄・東急新横浜線 （参※当サイト関連記事 「そうにゃん」と「のるるん」が新横浜でタッグを組んだ本当の目的は... はこちら。）
- ●何話筋線！ 参※）当サイト関連記事 難解がラピート以外乗り入れさせない！理由は... はこちら。）
- ●阪急"痛み"空構線 （参※）当サイト関連記事 阪急電車（グループ）が空港連絡線を諦めない本当の理由は... はこちら。）
等々、一般人では理解に苦しむ！"神線"構想が続出しているのです。
る consumer 」となった"サービス業"！軌道会社・鉄道事業者 はこちら。
第3目 JR西日本にとってはこの上ない好条件？のJRゆめ咲線延伸 Vision ですが...
『外の人？』（※21）から眺めれば、ゆめ咲線延伸Visionはこの上ない好条件！とも見えますが...
参※21）某鉄道怪説傾紛い"者"Youtuber「中の人」のパロディ！です。
当サイト関連記事 最近活発化している運輸賊蓄財"地上げ"サイト！ はこちら。
2-3-1 建設事業に係る""旨味"があり魔線！
前途した様に、グループ傘下の子会社への資金還流から考えると、事業主体が大阪市！では、Structures 本体工事は直接ゼネコンに発注され、傘下の子会社には何ら御利益が生じ魔線！。
さらに、軌道設備工事も大阪トランスポートシステムが事業主体！では、直接子飼いの関連企業に流れるだけ！で、ピンハネ！はおろか手柄（裏金工作！）にも繋がり魔線！。
2-3-2 ゆめ咲線の延伸区間では黒字化が困難！
挙句の果てに、未来永劫！黒字化が困難！な不採算路線の御守り（第二種鉄道事業）を押し付けられても...
第4目 Federation の Bos 投資ファンドは無駄な refinance は避けたい！
首都圏交通事業者 Federation のマスコンを握る！Bos （大株主）の投資ファンド2社は無駄な refinance (再投融資)は避けたい！のです。
3-4-1 JR西日本一社の負担では無駄な重複投資！に繋がる
鉄道事業者 Federation （trust）を主宰している政策投資ファンドとしては、ラッシュアワーにJR通勤幹線へ集中する事態を何とか回避！したいのです。
割引定期券利用者の為に過剰設備投資（通勤車両増備・乗務員増員）を行っても、 大半の車両に『留置場？！でお昼寝！されたのでは、たまったものではない！』のです。
通勤客を分担！してくれる"相棒"がいれば「無駄な過剰設備・増員をしなくて済む」のです。
これが、JR藤沢駅構内に掲げられた"小田急線への乗り換え喚起！キャッチコピーの山"の答えです。
3-4-2 新線建設には消極的！な投資ファンド！
新規路線の素案（議題）を作成している連中は、交通専門家（地政学者※002）ではありません！
lobbyist や、大手ゼネコン系コンサルタント会社です。
つまりは、鉄道関連企業 Syndicate の回し者！です。
3-4-3-1 Federation 全般の不要不急！路線建設も...
又、 出資先の鉄道事業者 Federation （trust ）加盟会社同士の、競合新線！についても、同様に厳しい判断で臨んでいます。
ツマリ、前途した様に、東急新横浜線は、東横線と社内競合！する路線なので、本心は建設したく無かった！のです。
但し、前途したよう「通勤通学の波動需要」対策が必要な首都圏では、一社への過度の偏った負担を掛けたく無かった！ので...
3-4-1-2 交通政策審議会答申に記された delusion（妄想）等には...
なので、政権夜盗運輸賊の政治ゴロ共が"錦の御旗"に掲げている、交通政策"真偽怪"答申に示されたsuggestion （提言）等（※31）は、
solution でも何でもない delusion！（妄想）としか受け止めていない！のです。
参※31）当サイト関連記事 交通政策審議会答申に記された"提言神話"とは... はこちら。
第5目 財務省（投資ファンド）の財布のひもは固い！
財務省（キャリア官僚）主導！で、政策投資ファンド が取り組んでいる 全国運輸業 Federation （trust 陣営）側は、 あくまでも第一種鉄道事業の相互直通策で、利便向上に対する受益者の応分の対価！（割増運賃）初乗り運賃2重取り！つまり受益者負担を主張！しているのです。
3-5-1 投資ファンドは甘くない！
解説系鉄道Youtuber共では知り得ない！有料ライナーの繁茂の裏には...
近年、民鉄では「我も我もと...有料通勤ライナー運行がトレンド！となっていますが...
これは、必ずしも経営陣（鉄道事業運営陣）の意向ではありま線！
それだけ、鉄道事業者（経営陣）に大口出資者国策投資ファンド様の御威光（圧力！）が射している！のです。
つまり今後、は全国の通勤"幹線"にも"感染"！するでしょう...
3-5-1-1 JR西日本売れ！シート
★3-5-1-2 半"窮"するプライベースアップ？シート
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公開：2021年1月 6日
更新：2025年7月 3日
投稿者：デジタヌ
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