発想転換！による公共交通の再構築！《 地方独立行政法人・大阪広域交通事業団 第8回 》
★第８回 発想転換！による Trannsit Network の構築！
♥発展著しい！西オーストラリア州の州都 Perth （パース；人口2,059,484人／2018年現在)では...
今まで、一部の"狭軌""私鉄しか Transit があり魔線でしたが、近年パース市がTransit Authority を立ち上げて新線を建設し、合わせて、Trackage rights 契約（※00）により旧来の私鉄や Indian Pacific(オーストラリア大陸横断鉄道）の路線も統合した、Transit（公共交通）ネットワークを構築しようとしています。
参※00）当サイト関連記事 トラッケージライツ 契約による"乗り入れ！"運行とは... はこちら。
第0項 大阪市も見倣うべき！
本稿で述べた様に、視界偽員共の私利私欲！の為だけに、将来共に、完済できる見込みの無い！。新線建設に猛進するのでは無く！。
既存のリソース（私鉄各路線）の有効活用！で、大阪市民・大阪府民のTrannsit（公共交通）Lifeline の確保に向かうべきでしょう。
★Map.1
第1項 近鉄南大阪線大阪市内駅前が一等地に！
第2回（※10）で述べた南大阪線大阪市内線の活性化（駅前周辺地上げ！）も、可能！と"成り増す"。
参※10）当サイト関連記事 性懲りも無く我"電"引"鉄"に爆走する政治ゴロ共 はこちら。
第1目 Trackage rights 契約で大阪阿部野橋⇔河内天美間をOTAの♥District化！
Trackage rights 契約（※00）で大阪阿部野橋⇔河内天美間の各停運行をOTAが引き受ければ、大阪市内各駅周辺の地上げが成立します！。
1-1-1 南大阪線は遠近分離を徹底している！
- ●準急 大阪阿部野橋⇔河内松原間 ノンストップ（8駅！通過！）
- ●急行 大阪阿部野橋⇔古市間 ノンストップ（14駅！通過）
南大阪線では遠近分離が徹底しており、準急でも大阪阿部野橋⇔河内松原間ノンストップ！
1-1-1-1 嘗て大阪阿部野橋⇔河内天美間で各停運行が
嘗て、大阪阿部野橋⇔河内天美間で各停の折り返し運行も実施されていました！
1-1-1-2 河内天美⇔藤井寺間の区間準急運行可能！
近鉄さんは、藤井寺行各停を大阪阿部野橋⇔河内天美間ノンストップの♥区間準急設定とします。
1-1-3-3 前河内天美駅は♥7両連結対応！
河内天美駅は7両編成！対応の追い越し駅！なので、前後3両（６０m）・4両（80m）に分割して、夫々、４両編成OTA４、3両編成近鉄区間準急専用ホームとしてホーム上に"中間改札！"を設けます。
1-1-2 OTAの各停運行
大阪阿部野橋⇔河内天美間でOTAの各駅停車を運行します。
1-1-2-1 大阪阿部野橋駅は7面６線！の♥Terminl
大阪阿部野橋駅は７面６線の大阪屈指の巨大Terminal です。
現在１~３番線！が各駅停車専用ホームとなっていますが...
1-1-2-2 １・２番線をOTA専用発着専用ホームに
１・２番線（と１・２番ホーム。御堂筋線を）OTA専用発着ホームとして、２番ホームと３番ホームの間に、冊を設けて、改札口を完全に分けます！
３番・４番・５番・６番ホーム（３番線・４番線・５番線）は近鉄専用ホームとします。
1-2-3 OTA（現大阪メトロ）と近鉄は別運賃設定！
前途した処置により、OTAと近鉄が別運賃となっても、問題は生じ魔線！。
つまり、OTA区間の駅からは、改札外乗り換え！（現金・ICカードの場合１５分以内！、定期券は乗り降り自由）で、御堂筋線へ乗り継げます。
第２項 他路線も...
第１目 難解グループの"死線（しせん）"も蘇生！
大阪市内・荒野（こうや）？線の連続立体交差化♥都市計画事業指定を交換条件！に示せば、汐見橋死線？のOTAへの譲渡も...
参※）当サイト関連記事 高野線連続立体交差事業不可能説？！は"地上げ屋″の買い占め策某！ はこちら。
2-1-1 阪堺線のOTAへの移譲
阪堺線・上町線の両LRTは南海→OTAに移管します。
2-1-1 -1 メトロ運賃！で利用できる
これにより、大国町、天王寺駅前で終点となっていいた、阪堺線、上町線が、初乗り運賃２重取りをされずに、OTA堺筋線・御堂筋線・谷町線へ乗り継ぎ可能！となり、市民の利便性が改善されます。つまり地用促進へ繋がります。
2-1-2 汐見橋支線のOTAへの移管
現在・南海本線の盲腸線！となっている、通称汐見橋線を、OTAに移管することにより、
岸里玉出駅で、初乗り運賃が加算されますが、同線から千日前線への乗り継ぎが便利になり増す！
参※）当サイト関連記事 将来的には 南海電車汐見橋支線・なにわ筋LRTとを結んで大阪トラムとして一体運用も はこちら。
第2目 けいはんな線のOTA路線化！
現状長田駅で近鉄けいはんな線となり初乗り運賃2重取り！を強いられて、思うほどには利用（沿線開発）が伸びない、東大阪市内の荒元・吉田・新石切駅、そして生駒市内の白庭台駅・学研北生駒駅、奈良市内の学研奈良登美ヶ丘駅各駅ですが...
2-3-1 東大阪市発展阻害！の遠因
特に近鉄初乗り運賃加算区間！にある東大阪市役所は、東大阪市民にとっては利用しずらい本庁舎となっており、おまけん隣接している♥大阪府立中央図書館までも巻き添えを食らっています！
2-3-2 OTA・中央線・に成れば...
一部の地上げ屋傾紛い者 Youtuber 共が騒ぐ、けいはんな線（奈良生駒高速鉄道・第三種鉄道事業区間）延伸"Delusion！"ですが...（※20）
OTA・中央線に編入されレバ、コスモスウエア⇔学研登美ヶ丘 36.7㎞は♥半額になり増す！
当然、新石切までの東大阪市内も...
参※20）当サイト関連記事 けいはんな線は延伸より♥運賃値下げが先決！ はこちら。
第3目 大阪環状線・JRゆめ咲線の♥OTA移譲！
そして冒頭で述べた、JRゆめ咲線の大阪IR！"悪夢洲"延伸！"事業も、最低限でもゆめ咲線（西苦情？⇔桜島）の♥編入（移譲！）で実現で、JR西日本も態度（運営拒否！）を変える！でしょう。
2-3-1 JR西日本は困らない！
2-3-1-1 大阪環状線・ゆめ咲線は赤字！
一般市民はゆめ咲線は"USJのお蔭"で、黒字だと勘違いしている様ですが、終点桜島・途中駅安治川口両駅の利用者が低迷しており、赤字運行です。
2-3-1-2 なにわ筋線が開業すると...
なにわ筋線が開業すると、大和路線・おおさか東線が一体運用されて（※21）大阪環状線からは、特急はるか、くろしお、そして大和路快速、関空・紀州路快速も撤退！します。
つまり、一層赤字が進行します。
参※21）当サイト関連記事 なにわ筋線開業！で♥大和路線沿線は♥大ブレーク！する はこちら。
2-3-1-3 天王寺⇔今宮間は複々線！
天王寺←（新今宮）→今宮間は系統別複々線！区間です。
更に、天王寺←（平野）→加美間は、"競合路線"が無いので、昼間も一定数の♥旅客需要があります。
なので、天王寺←（大阪駅・西九条）→天王寺間の、西回り（旧西成線・旧築港貨物線）路線各駅、特に現在昼間快速にスキップされている、野田・芦原橋・今宮周辺の、都市型集合住宅（タワマン）開発が可能となり増す。
2-3-1-4 天王寺←（平野）→加美間の♥Interurban 区間も
更に、天王寺←（平野）→加美間は、"競合路線"が無いので、昼間も一定数の♥旅客需要があります。なので、天王寺←（大阪駅・西九条）→加美間で♥ラケット型！運行を行えば、東部市場前・平野・加美駅周辺の都市型高層住宅（タワマン）の開発（駅前地上げ！）！が可能となり増す。
2-3-2 なにわ筋線開業後の減便対策にも
なにわ筋線開業後の東回り城東線区間の減便（大和路快速・関空快速）に対応することが可能となり増す。
2-3-2-1 全列車♥6両編成化も実現！
大和路快速・関空快速の減便を、ゆめ咲線直通便に充当すレバ、全列車♥6両編成化！しても旧・城東線区間（東回り）の鶴橋⇔大阪駅間の旅客重要も補えます。
2-3-2-2 大和路線区間への♥乗り入れ！が容易に
現在、天王寺⇔久宝寺間の東部市場前・加美両駅は、６両編成！にしか対応して魔線！が、
大阪"L"が全列車♥6両編成化すれば問題なく♥直通可能！です。
2-3-2-3 平野駅には♥折り返し設備！がある
平野駅には、折り返し設備（待避線・渡り線）があります。
つまり、終日時間当たり12本（5分間隔）で運行されている鶴橋⇔大阪駅間の内回りのうち
6本をゆめ咲線直通に、残り6本のうち、3本は平野折り返し、3本は久宝寺折り返しとしても、加美駅の利便性は損なわれ魔線！。
むしろおおさか東線♥新加美駅の利用者増！に繋がるでしょう。
第3項 大阪市民に多大な迷惑！を掛けた阪急も
大阪"死民？"に多大な迷惑（血税投棄！） を強いり2025年7月現在"未だに完成の目途が立たない！阪急淡路駅周辺連続立体交差化！都市計画事業？ですが...
参※）当サイト関連記事 淡路駅周辺連続立体交差 "都市計画事業"の詭弁！ はこちら。
第1目 ♥OTA・千里線！に成れば
阪急千里線では無く、OTA千里線として堺筋線と一体運用できレバ！
初乗り運賃2重取り！問題も無くなり、天下茶屋⇔北千里間がシームレスな真のTransit（公共交通）に成れます！
慾深い（※30）"半休"電車を説得するのは大変でしょうが...
現在起点が江坂駅（※31）となっているDistrictですが...
江坂⇔♥中津間と千里線（天神橋筋六丁目⇔北千里）の♥金銭トレードならば、承知してくれるでしょう！
参※30）当サイト関連記事 小林一三 師匠一門の『需要創出・利益誘導型』"開発軌道派" はこちら。
参※31）当サイト関連記事 大阪市（維新の会）が目指すコンパクトシティー構想から落っこちた町？ はこちら。
3-1-0 新大阪⇔大阪駅間は♥triple track！
2023年の、梅田貨物線旅客化！（おおさか東線延長運転開始）で新大阪駅⇔大阪・梅田間は、JR京都線（東海道線）、おおさか東線、御堂筋線の♥triple track！となっています。
ハッキリ言って、供給過剰！です。
3-1-0-1 一般乗り継ぎ客は困らない！
つまり、この間の移動に関して利用者は困り魔線！
★3-1-0-2 ♥北急利用者は大幅に利便性が向上する！
北急利用者（箕面萱野駅⇔中津駅間）は初乗り運賃2重取りが解消されて、むしろ安上がりになるでしょう。
更に、別稿で述べた様に、現行は新大阪以北は差別運行路線となっており、運行ダイヤが大幅に、縮小されていますが...
北急になれば、"差別"は♥解消されます！。
つまり、新耐震基準不適合！と老朽化問題！に晒されている、江坂駅周辺のオフィス街！と、千里中央駅周辺の商業施設に明るい"ひかり"の差し込む"のぞみ"が生まれるのです。
3-1-0-3 "大口出資者"も助かる
阪急（大口出資者）も無駄な投資（新大阪""死線"建設）をしなくてよくなります！（※32）
参※32）当サイト関連記事 建設費の"借款"と償還の目途が立たない新大阪連絡腺 はこちら。
3-1-1 ♥大阪市民の"元"も取れる！
3-1-1-1 大阪市民がプレゼントした連続立体交差化は"都市計画"事業
2025年現在、事業費2,326億円！にも達しながら未だに完成して無い！都市計画事業には、大阪市民が,
siminntosite 市民として約958億円！更に国民として1,170.4億円！もの"普請"スキーム（血税拠出！；※30）を強いられています！
半球電車はタッタ８．５％つまり約198億円！シカ出資してい魔線！
参※30）当サイト関連記事 連続立体交差化都市計画事業！に於けるスキームと"裏金"問題！ はこちら。
3-1-1-2 OTA千里線！と成れば市民も納得できる！
柴島駅、下新庄駅周辺の"大阪市民"は勿論の事、吹田市内の各駅に住む"国民"も国庫（血税負担！）を強いられている！のです！。
阪急が謝罪？！のつもりで、千里線をOTAに譲渡！すれば、大阪市民・大阪府民は「（血税負担の）元が取れます！」
3-1-1-3 柴島駅、下新庄駅周辺が♥二子玉！の様に...
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公開：2019年6月15日
更新：2025年7月20日
投稿者：デジタヌ
欧米先進諸国！では RTD(Metropolitan Transit Authority)が常識！に 《 地方独立行政法人・大阪広域交通事業団 第7回 》＜ ＴＯＰ ＞大阪都市圏広域交通事業団の設立により利用者の♥利便性大幅向上に繋がる 《 地方独立行政法人・大阪広域交通事業団 最終回 》
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