最近マタゾロ暗躍しだした大阪市（本庁舎幹部官吏）モンロー主義一派と政治ゴロ！共《 地方独立行政法人・大阪広域交通事業団 第2回 》
第2回 性懲りも無く我"電"引"鉄"に爆走する政治ゴロ共
最近マタゾロ大阪市（本庁舎幹部官吏）モンロー主義一派と視界偽員？の政治ゴロ！共 (-_-メ) の動きが活発活化！しています。
第★項 ゆめ咲線延伸 Vision は大阪IR・悪夢洲ギャンブルアイランド・アクセス線！
第1目 2025年突如JRゆめ咲線延伸"海底トンネル Vision "が大阪湾から再浮上！
京阪さんの消極的な態度を牽制！？する為に、本年初頭に悪夢洲"賭博アイランド""（※12）アクセス線として{
JRゆめ咲線延伸 海底トンネル Vision（夢想！）が、"大阪湾から再浮上！"して大阪市、JR西西日本、と（♥路線免許を取得！している）大阪トランスポートシステムの3社間で協議再開！？されることがプレスリリースされましたが、
「まさに狂気（狭軌！）の沙汰！」としか...
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★-1-1 "海底"では♥都市計画指定が出来魔線！
嘗ての『ゆめ咲線延伸 vision（夢想！）』が頓挫！したのは（中央線コスモスクエア駅延伸時と同じく）海底では都市計画指定が出来ない！と言う問題が"立ちはだかった"からですが...
★-★-1-1 再度「大阪トランスポートシステム」を担ぎ出し...
中国マフィアを招聘！して、強引に「悪夢洲賭博アイランド！"構想（抗争！）！"を推し進めよう！としている大阪威信の怪（※★）が、
市営モンロー主義（※★）一派と手を組んで、大阪トランスポートシステム㈱を担ぎ出し！、"産廃最終処分地！"悪夢洲"のゴミの山"から『ゆめ咲線延伸 Vision （悪夢洲ギャンブルアイランドアクセス線！）』を！掘り起こしたのです。
そして、今度こそ都市計画認定を強行！"使用（しよう）"と企んでいるのです。
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★第2目 二転三転した悪夢洲アクセス線 Vision
- ※2014年 大阪市本庁舎（患部市営モンロー主義者一派）と縁の深い、故堺屋太一氏が、expo2025大阪・関西万国博覧会の招致構想を提唱。
- ※2016年12月15日の衆議院本会議で「特定複合観光施設区域の整備の推進に関する法律」（IR推進法）が成立。
- ●2017年4月11日 2025年国際博覧会の大阪誘致に向けた立候補及び開催申請について閣議了解
- ●2018年11月23日 - 第164回BIE総会で、2025年国際博覧会の日本（大阪・関西）での開催が決定。
- ●2021年12月23日 京阪ホールディングスも参加！した大阪IR株式会社設立！
- ●2023年4月「大阪・夢洲地区特定複合観光施設区域の整備に関する計画」が国から認定される。
- 同年9月 大阪IR株式会社大阪府及び大阪市と大阪IR㈱間で実施協定締結。
- 2024年12月 大阪市がJRゆめ咲線延伸 Vision ！を検討中であることをニュースリリース！
★-2-1 大阪市港湾局が都市計画路線として建設する"裏技"で...
前途した通り、舞洲⇔桜島を結ぶ♥都市計画海底トンネル！として、大阪市が借金（市債発行！）で全額負担！して、"鉄道用"トンネル併設の『仮称舞洲トンネル』を建設し、（第三種鉄道事業者）大阪トランスポートシステム㈱が軌道整備！して、JR西日本に第二種鉄道事業をプレゼント！する"Scheme（企て！）"で、"抗争！（構想）"が纏まってたようです！。
★-2-1-1 法律に抵触しない！？範囲で、大阪市（庁患部官吏）が支援！
つまり、自治体が直接出資出来ない！、IR悪夢洲・賭博アイランド事業ですが、
大阪市（本庁患部官吏）の裁量・甲斐性！？（他人のフンドシ）で、新大阪アクセス線！を建設して側面市支援！を行い、牽いてはIR悪夢洲関連の"3セクサービス業！"などを「天下り先！」として、定年退職後の"生涯計画路線""にと、"目論んでいる！"のでしょう...
★-2-１-2 夢咲トンネル同様に...
咲州（南港ポートタウン）⇔悪夢洲（最終処分地！）を結ぶ（市道）夢咲トンネル同様に、舞洲⇔桜島を結ぶ海底トンネル！「都市計画道舞洲トンネル！？」を、
（JRゆめ咲線延伸・区間の Structure（函体）込み！で）市営モンロー主義一派の手勢！大阪市港湾局に建設させて！、
第三種鉄道事業「大阪トランスポートシステム」に軌道を敷設させ、JR西日本（第二種鉄道事業）に押し付ける！つもりの様です。
★-2-2 都市計画道路・桜島夢洲線想定ルート
- ●都市計画道全長 約4.２㎞ （鉄道用トンネル併設！）片側2車線
- ●都市計画道トンネル区間（進入ランプウェー区間含む）3.3km
- ●ゆめ咲線延伸区間4.4km
- ●仮称・悪夢洲トンネル 全長約１.2km
- ●仮称・桜島トンネル 全長約1.2km
事業費約2千憶円！以上（2025年現在の相場！）
※全額借金！（市債発行）で賄われますが、当然金利は市民（血税）負担に...
★-2-2-1 JRゆめ咲線延伸区間
建設主体；（第三種鉄道事業）大阪トランスポートシステム
- ※大阪港トランスポートシステム新線梅町区間約1.6km （オープンカット・ケーソン工法区間）
- ※大阪トランスポートシステム新線舞洲区間約380m（オープンカット・ケーソン工法）
- ♥途中駅 舞洲運動広場前？
事業費約 約3百億円！（用地取得費除く工事費、2025年現在の相場！）
第3目 JR西日本に対する"甘い誘い！"とは...
前途した様に、路線は大阪市（市営モンロー主義一派の患部官吏）がプレゼント！してくれるので、第二種鉄道事業で良く（慾）なり、建設スキームを負担しなくて済む！ようになるのですが...
★-3-1 肝心の旅客需要が見込め魔線！
JR西日本が、（昼間の旅客需要（現金収入）が見込め無くて！）採算の見込みがない「ゆめ咲線延伸」路線に"転線"するとは考えにくい！（と言うより大口株主が承認し魔線！）のですが...
第2項 南大阪線⇔JR大和路線連絡線"妄想"
★Map.1
そして、地上げ屋傾市会議員共がブチ上げたトンデモナイ、Plan（夢想！）近鉄南大阪線⇔JR大和路線天王寺駅短絡線
Delusion（妄想）実現に何だかきな臭い動きが...
第1目 目論見は大阪市内南大阪線駅周辺の"地上げ！"
政治ゴロ！共 (-_-メ) 共の目論見は、ズバリ大阪市内南大阪線駅周辺の"地上げ！"（※★）に他なり魔線！。
つまり、谷町線の開業以来、南大阪線市内の駅（河堀口、北田辺、今川、針中野、矢田）周辺の人気が急落！して、今風の都市型高層集合住宅！化が進まず、駅周辺の一等地の地下が急落！しているからです。
2-1-1 直通しても利用者は増えない！
特に、Terminal（終着駅）大阪阿部野橋に一番近い河堀口駅は、利用者数からも分かる通り、繁華街？（アベノ・天王寺）に近接しているにも拘らず、阪和線美章園、大和路線東部市場前両駅に、大差をつけられています！
※何れも大阪府調べ2023年度以日平均"乗車"人員
- ●河堀口駅 1450人
- ●美章園駅 4,859人
- ♥東部市場前駅 7,517人！
参※★）当サイト関連記事 近鉄南大阪線JR天王寺短絡線！？ はこちら。
2-1-2 利用者（駅前人気）が無くなったのは
周辺駅に利用者（駅前人気）を掻っ攫われる理由は、JR線に直通出来無いからではあり魔線！
お馬鹿な、視界偽員は、慾に目が眩み、知性？を失ている！のです。
2-1-2-1 お馬鹿さんでは単純明快な訳すら理解でき無い！
理由は単純明快！です、"高い運賃""を支払っても、どうせ一駅先で、、地下鉄か、JRに初乗り運賃を再度払って、乗り継がなければならない！からです。
2-1-2-2 大阪では阪急・阪神・南海・京阪でも...
大阪では阪急・中津駅、阪神・福島駅、南海・今宮戎駅、京阪・北浜駅等々
2-1-2-3 帝都"東京"の南新宿駅も...
数千万人が暮らす帝都東京の、巨大Terminal 小田急新宿駅の次駅南新宿駅でも。
以日平均"乗降"人員がタッタノ3,875人つまり乗車人員は約1,938人！。
小田急新宿駅の2023年度の１日乗降人員 450,951人の僅か0.86%！。
同じような条件の、西武線池袋線・椎名町、東武東上線・北池袋駅、東武伊勢崎線・とうきょうスカイツリー駅、等々...
第3項 鉄道神話？は鉄道関連機材 Constructors Syndicate が"捏造した都市伝説！"
第0目 mass media では真実を語れない！
大東亜戦争中の戦争賛美の"放導"協力姿勢を見ても分かるように、日和見主義の mass media は体制べったりで、真実を解き明かそうとしない！（出来ない？）のです...
参※）当サイト関連記事 国体護持（議会制"封建主義！"と律令制（官吏制度と郡県制）に拘る体制派！ はこちら。
★-0-1 プロ・ドライバー不足は社会問題では無く政治問題！
近年、mass media（TV各局、全国紙）が、"社会問題？"として一斉に騒ぎ出した！バス・トラック運転手不足問題ですが...
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第1目 交通インフラ整備と裏金！
★-1-1 バス・トラック運輸の"♥基盤"は道路整備ですが...
バス・トラック運輸の基盤となるのは往還（道路）整備ですが...
道路整備では土建業のみが潤い？、軽罪波及効果（裏金つくり効果）も鉄道建設の1／１０程度以下となって終い増す。
★-1-1 鉄道敷設事業では...
鉄道敷設事業では関連機材 Constructors は土建業に留まらず、車両メーカー、軌道敷設業、駅設備機器（昇降機；エレベーター・エスカレーター、空調設備、、ITC産業（インフォーメーション、ATS・CTC・、券売機、自動改札機、）駅舎建築関連（内外装）、電設業（給電、照明）など等数え切れないほどお関連企業に「お金が回る「！」こととなり、（往復4車線の）高速道路建設の10倍以上！、一般国道と比べれば数十倍の経済（裏金づくり）波及効果？が期待できるのです。（※00）
★参※00）当サイト関連記事 今や内需拡大の標的となった"１兆円市場"！軌道会社・鉄道事業者 はこちら。
★-1-1-1 裏金造りの温床！
※通常の会計処理では、各個別セールス案件（売上）の３％！までは！、必要経費（開発費・使途不明金！、販売促進費）！が認められています。なので"一説"では各企業の契約金額の１％！が（バックリベート！）として、政権夜盗の運輸賊への小口政治献金！（裏金！）として渡されているのです。
勿論、正規の契約金以外にも、ゼネコンの（生コン・鉄骨・鉄筋etc.の）資材発注先の裏帳簿会計！からの賄賂（バックリベート！）も政治献金報告書記載義務の無い！小口政治献金として、大偽師後援会などに手渡されています。
★
★-1-2 高度成長期とは異なり運輸全体が縮小傾向に...
イケイケドンドンのい高度成長期には、旅客・貨物輸送ともに右肩上がりで、急激に増加しましたが...
いまや、安定経済（低成長）に突入して、旅客・貨物輸送ともに、年々縮小！傾向にあります。
★-1-2-1 鉄道関連機材コンストラクターシンジケートと政権余統・運輸族が結託して...
つまり、運輸量に見合った道路建設事業では、巨大化した鉄道関連機材コンストラクター シンジケートの製造能力を賄えないし、又（裏）金回りも悪くなる！のです。
そこで、政権夜盗は国民を（公債発行・借金地獄！で）苦しめて！でも、鉄道建設を活発化！させて、実入り（裏金）を確保する仕組み（ドライバーのブラック就業環境）をこさえた！のです。
第2目 鉄道機材 Constructors Syndicate のロビー活動が...
その裏には、嘗てのアメリカとは逆に鉄道機材 syndicate（cartel）の猛烈な巻き返しロビー活動（政怪工作！）が隠されているのです。
★-2-1 トラック運輸・Omunibus を犠牲！にしても...
トラック運輸(貨物自動車運送事業)・バス事業者（旅客自動車運送事業）を犠牲！にしてでも、政権よとう（夜盗）の政治献金という名の合法的賄賂！裏金作りに...
0-2-1 北海道共和国？では...
最近某隠れマルクス主義者が、自民党を離党して、離島？を訪問して、ロシア帝国万歳！プーチン大帝万歳！をぶち上げて話題となりましたが...
JR3島（JR北海道・JR四国・JR貨物）の Reconstruction（♥再建）をめぐり、 中共の"協力者・工作員"と思しき、交通怪説傾紛い"者" Youtuber どもを使った！トラック運送業界潰し！の工作活動Propaganda が活発化！しています。
第3目 20世紀初頭の嘗てのアメリカでは...
嘗て、20世紀初頭、自動車産業黎明期のアメリカでは、タイヤメーカー、自動車（バス）メーカーが、アメリカ全土の主要都市で発達していた interurban （郊外電車網）、Tram company（street car）を買収しまくり、経営破綻に追い込み！
バス路線に転換させて、Metropolis 一帯から tram car を Erase（抹消！）したのは有名なお話ですが...
★-3-1 21世紀の日本では...
21世紀のリーマンショック以来の日本では、海外市場を失った！鉄道機材 Constructors syndicate（cartel）（※01）が、生き残り！を賭けて、バス・トラック運輸を Erase ！しようとしているのです。
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公開：2019年6月15日
更新：2025年7月19日
投稿者：デジタヌ
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