"なにわ筋線開業"で"大和路ライン沿線"が大ブレーク！するー連載第4回ー
なにわ筋線が完成すると、某地上げ屋さんが予測した様に、「はるか」、「くろしお」が大阪駅地下ホーム経由となるでしょが、問題は南海さんです
第1項 大和路線沿線は大ブレーク！する
第１目 "全く見当はずれ"の「なにわ筋線大和路線乗り入れお断り説???」
最も呆れた、"地下げプロパガンダ"は"大和路線入線お断り説？"でしょう。
地上げ屋さんが主張しているのは、現行の大阪環状線への「多路線乗り入れ」による、ダイヤ乱れの弊害ですが...（※22）
参※22）当サイト内関連記事 大阪環状線 は「 シカゴ L 」を商都 なにわ に移植して大成功を！ はこちら。
ダイヤ乱れの犯人！は京都線（東海道線・湖西線）のダイヤ乱れ！
実際の、ダイヤ乱れの原因の多くは、大和路線が原因の場合は少なく！
殆どの場合は、京都線経由でやって来る、「はるかちゃん」と「くろしおおやじ」が原因となっています！
つまり、京都線（東海道線・湖西線）のダイヤ乱れが、大阪環状線に直通している、大和路快速、紀州路・関空快速のダイヤ乱れを誘発して、ひいては両線の運行ダイヤに甚大な影響を与えているわけです！
つまり大和路線をなにわ筋線から"追い出しても、"ダイヤ乱れは「起こるときには起こります！」
そんなことを言っていたら、南海電車のラピートも乗り入れ出来なくなってしまいます！
第2目 なにわ筋線運行（直通）アウトライン
現行発表されている内容では...
- ♥はるかちゃん・特に急がない寄り道が好きなまほろば叔母さん？の定期運用
- ♥関空快速・紀州路快足の乗り入れ
- ♥"くろしお"おやじの乗り入れ
- ♥こうや号・りんかん号の乗り入れ※"ブレーキ性能"の都合で、南海はズームカーしか入線できません！
が予定されていますが...これだけ全て運行しても、なにわ筋線の運航ダイヤには余裕がありすぎます！（※24）
参※24）当サイト内関連記事 なにわ筋線は1時間に上下各21本ぐらいはヘッチャラな急行専用線！ はこちら。
大和路快速・関空紀州路快速全便が「なにわ筋線」乗り入れ！
実際には、大和路快速・関空紀州路快速全便が「なにわ筋線」に直通する！でしょう。
これ位は運行しないと5000億円越えの投資効果がありま線（せん）。
第2目 なにわ筋線運賃予想
※いずれも2022年10月現在、現状の関空ライン関空⇔りんくうタウン供用区間方式で計算。
供用区間・大阪駅地下ホーム⇔西本町 営業距離 2.8㎞
JR・南海共通 ￥130-／現金
大阪駅地下ホーム⇔南海難波 営業距離 5km ￥200-／現金
大阪駅地下ホーム⇔JR難波営業距離 4.6km ￥160-／現金
第2項 大和路快速は「なにわ筋線・おおさか東線」の一体運用・運行に
そしてなにわ筋線とおおさか東線は一体運用されて、大和路快速は終日以下のように運用されるでしょう！
第0目 各系統の使用車両
2022年のダイヤ改正で各系統の使用車両が以下の様に統一されました！
- ●関西線各駅停車・おおさか東線JR西日本221系電車 、6両編成！
- ●大阪環状線内専用車両 323系電車 8両固定編成
第1目 ♥大阪駅地下ホームが大和路ラインの始発駅！に
大和路ライン interurban 区間はおおさか東線と統合！
大和路ライン interurban（各駅停車）は全列車大阪駅地下ホーム始発（終着）となります！
現行おおさか東線は新・大和路ラインとなって、JR路線名からは無くなります！
つまり♥大阪駅が大和路ラインの始発駅！になります。
第２目 天王寺⇔久宝寺間は大阪環状線系統に組み入れられる！
天王寺⇔（平野）⇔久宝寺間は大阪環状線に組み入れられて、大江戸線の様にρ型運行となります。
つまり、各駅停車は久宝寺駅で、6両編成の関西線221系から8両編成の環状線323系電車に乗り換えるわけですが、始発駅でしかもこの時点では混んでいないので、まったく問題ありません！
第３目 奈良発の大和路快速はラケット型運行！に
- ●昼間15分間隔4往復／時間のうち、夫々2本（30分間隔）ずつが久宝寺駅で"おおさか東線"と、なにわ筋線（ＪＲ難波方面）にそれぞれ振り分けられます！
つまり、久宝寺駅で二手に分かれて、ぐるっと一周してまた奈良方面に戻るわけです。
奈良駅に戻った時には、編成の向きが逆になりますが、次のシフトでは逆方向に回るので、向きは修正されます。
又、座席指定ではないので、1号車の向きが入れ替わっても問題は有りません！
★
- ●紫電車マークが大和路快速停車駅！
第３項 阪和線（関空快速∔紀州路快足）は全便なにわ筋線直通
昼間時間4往復の阪和線快速は全便"なにわ筋線"直通の"大阪駅（地下ホーム）発着となります。
第１目 interurban 区間（各停）の大阪環状線直通は難しい！
阪和線のinterurban区間（鳳⇔天王寺）は競合（協調！）路線（南海本線・高野線・御堂筋線）が並行しているので、なにわ筋線が開業しても、阪和線のinterurban（郊外電車）は"さほど利用者が増えない"と考えられます、なのでinterurban（郊外電車）区間（天王寺⇔鳳）各停は全列車6両化は難しいでしょう...
更に、大阪環状線内も、西回りは現行でも昼間利用がつく無いので、大和路快速・関空快速の乗り入れを受け入れている（※25）わけですが...
東回り区間（旧城東線）は、鶴橋・京橋の2大結節駅と大阪駅を結んでいるので、昼間もそこそこ利用者があります！（といっても8両編成で間に合っているわけですが）
なので昼間一部列車の6両編成は"許せても"4両編成では...
参※25）当サイト内関連記事 大阪環状線 は「 シカゴ L 」を商都 なにわ に移植して大成功を！ はこちら。
公開：2022年7月24日
更新：2024年4月 5日
投稿者：デジタヌ
"なにわ筋線開業"で"大和路ライン沿線"が大ブレーク！するー連載第3回ー＜ ＴＯＰ ＞ "なにわ筋線開業"で"大和路ライン沿線"が大ブレーク！するー連載第5回ー
▲なにわ筋線 と おおさか東線調査室へ戻る
