建設費の"借款"と償還の目途が立たない新大阪連絡腺《なにわ筋線・十三支線？第2回》

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★第2回　建設費の"借款"と償還の目途が立たない

第0項　"なにわ筋十三支線"建設費870億円以上！と新大阪連絡線建設資金の目途？が...

「阪急さんについては、引き続き検討事項？？？」となっているだけでその後進展の様子は見られず、pending となって終っているのです。

しかもその後、阪急さんからも、進展報告はありま線（せん）！

尤も過去に新大阪⇔淡路間の鉄道敷設認可を「廃止届出」（※13）した前科があり、認可が下りたからといって即着工とは限りませんが...

依然として"なにわ筋連絡線（十三支線）"部分870億円以上！という巨額な建設資金の調達！が、大きな問題として"立ちはだかっている"のでしょう...

参※13）前途した様に、鉄道は（1919年8月15日施行の）地方鉄道法当時から届け出だけで、廃止が出来ました。

第1目　現行計画では40年間の償却が困難！

●大阪駅地下ホーム⇔なにわ筋線十三間　関西高速鉄道㈱の第三種鉄道事業
●十三⇔新大阪駅間　半休電車の第一種鉄道事業

両路線ともに、利用客は阪急電車沿線！に限られて40年間償還は難しい！とされています！

つまり現状でも、大阪駅⇔新大阪駅の transit は、JR京都線、おおさか東線、OsakaMetro御堂筋線の3路線！が競合（共存！）関係にあり、そこに半休新大阪死線が新規参入！しても、阪急沿線の"しかも！"神戸線・宝塚本線以外の利用客は望めない！のです。

0-1-1　某・能天気！自称ジャーナリスト？は"めでたい"お話をしていますが...

『阪急さんが「なにわ筋連絡線」「新大阪連絡線」を建設すれば、折り返し設備などの問題でJR側が難色を示している梅田貨物線（北梅田⇔新大阪）に頼らなくても南海電車さんの「新大阪駅乗り入れ折り返し運転」が実現できて「めでたいことだ」』と言っているようですが...

「おめでたい」のは提灯持ち記事を書いた自称！高痛傾ジャーナリスト？の方でしょう...

第2目　2019年10月23日にマスコミを通じて阪急の新たな動きが報じられましたが...

各誌で微妙に内容が異ないますが、2019年10月23日マスコミ各誌が報じた最新リーク情報？（関係各位の公式発表・ニュースリリースは無い！）では、

半休電車が"近く"「なにわ筋線」建設事業関係者（関西高速鉄道）と正式協議に入りたい"意向"を漏らした？ようですが...

0-2-1　マスコミリーク情報を深読みすると

阪急が漏らした？内容によると...

「なにわ筋連絡セン！？」をセットで（約1400億円！）建設したい旨！を、

「なにわ筋線」の認可鉄道事業者3社　南海・JR西日本・関西高速鉄道（なにわ筋線建設主体）および出資者である大阪市・大阪府にも申し入れて、

「建設Scheme協議（金算段？）に入りたい意向」を伝えたようですが...

前途した令和元年10月23日マスコミ各誌が報じた阪急電車の最新リーク情報？では「正式な協議」に向かいたい？程度で...

（※建設主体関西高速鉄道などからの発表は有りません！）

0-2-2　阪急の"思惑"と背景！"は

某自称ジャーナリスト（Communist？）の邪推記事！からも読めるように...

●難解電車のJR梅田貨物線（大阪駅地下ホーム⇔新大阪間）の直通交渉の難航！。
●現行・発表されている乗入れ列車の本数の少なさ（はるか・くろしお、新・ラピート（急坂対応！）などの優等（有料）列車のみで両社あわせてもたったの5本／時間！程度。
更に現状"急坂対応"の南海高野線通勤型ズームカーのなにわ筋線乗り入れ予定はなし！
●大阪駅地下ホーム⇔難波・なんば（JR、南海）間にはダイヤに十分すぎる余裕がある？

等の背景があり

『阪急新大阪線便乗！乗り入れについては"南海は歓迎"するだろう...更に阪急電車の運行枠（ダイヤ）にも余裕がある？』との"思惑"のようですが...

第2目　ラピート大阪駅以遠直通の♥目途は立った！

南海ラピート君の大阪駅以遠の梅田貨物線・東海道線（京都線！）直通の目途は立っっています！

"スーパーはくと"（※01）が、姫路止まり！になれば問題なく♥実現！できます。

つまり、空いた運行ダイヤ（と乗務員）で、大阪駅⇔新大阪⇔（高槻）⇔京都間に延長運行！が可能となります。

※タダシ、特急運賃の問題があり、高槻停車の"特別快速（新快速）"となり、全席指定のAシートと"スーパーAシート！"！として運行されるでしょう。（※02）

参※01）当サイト関連記事　『スーパーはくと神話はFake！空路を撃退などして無い！』　はこちら。

参※02）当サイト関連記事　『南海"新"ラピート新大阪直通！問題が解決、さらに京都駅延長運行も！？』　はこちら。

第2項　鉄道事業者 Federation （trust）を主宰している政策投資ファンドは甘くない！

彼ら経済感覚のない、能天気組鉄オタは、お金（建設資金）が天から降ってくる様に思っているのでしょうが...

日本の大手鉄道事業者は、日本マスタートラスト信託銀行と日本カストディ銀行が♥Hub となって、独占禁止法に抵触し無いレベルで、アライアンス関係（広範囲にわたる提携関係）trust を結成！して、♥共存共栄！を図っている！のです。

なので大阪では（軌間の違い！）で実現し無い、旧JNRと旧民鉄の相互直通運行が、関東では盛んに行われている！訳です。

冒頭で述べた様に、仕組まれた！バブル景気顛末劇により、日本全土！から独立系の地場産業"大手"鉄道事業者は消失！してしまいました。

建設主体の、関西高速鉄道、JR西日本、南海電車、及び阪急電車の出資者政策投資ファンド（金貸し）はそんなに甘い人たちではありません！

第1目　なにわ筋線関連鉄道事業者

以下は今回のなにわ筋騒動？に関係している鉄道事業者のみですが、勿論これ以外の大手私鉄・準大手私鉄全て金貸しの魔の手？に染まっています。

参※）当サイト内関連記事　今や鉄道事業者同士が覇権を争うご時世では無く！"共存共栄"を目指す時代となっている　はこちら。

2-1-1　関西高速鉄道㈱

1988年（昭和63年）5月25日設立　株式非公開・非上場　3セク株式会社

主要株主　

（2020年3月31日現在）

●大阪府 30.61%
●大阪市 30.61%
♥JR西日本旅客鉄道 30.58%　※やろうと思えば3セクのままでも連結決算子会社化できる！
●兵庫県 5.41%
●尼崎市 1.35%
●住友電気工業 0.31%
●南海電気鉄道 0.24%
●青木あすなろ建設 0.15%
●森本組 0.13%
●りんかい日産建設 0.11%

2-1-2　JR西日本

1987年4月1日（エイプリルフール！）に、JNR（旧・日本国有鉄道）の解体・分割により、旅客鉄道株式会社及び日本貨物鉄道株式会社に関する法律（同日施行）で将来の完全民営化を前提とした特殊会社（特殊法人）としてスタートしましたが...

以下の通り（JR3島を除き）現在は完全民営化！している♥会社法（2006年5月1日施行）に下ずく民間企業です！

♥1996年10月8日　東証プライムに一部株式公開・上場開始。
●1996年10月8日 - 名証1部に一部株式公開・上場開始。（2020年12月26日廃止）.
●1996年10月15日 - 福証に一部株式公開・上場開始。（2020年12月26日廃止
♥2004年3月　全株式放出完全民営化。※この時点で財務省所管の金融怪の手中に...

主要株主

（2022年3月31日現在）

●日本マスタートラスト信託銀行（信託口） 16.29%
●日本カストディ銀行（信託口） 4.64%
●三井住友銀行 1.84%
●三菱UFJ銀行 1.81%
●日本生命保険 1.64%
●STATE STREET BANK WEST CLIENT - TREATY 505234 1.64%
♥JR西日本社員持株会 1.46%（組合活動に代わる新たな労働者の権利母体です）
●SSBTC CLIENT OMNIBUS ACCOUNT 1.39%
●JP MORGAN CHASE BANK 385781 1.23%
●HSBC BANK PLC A/C HSBC BANK PLC AS TRUSTEE FOR PUTM ACS JAPAN EQUITY FUND 0.85%