建設スキーム負担させられる！京都府民から見たルート比較が必要！ 《 北陸新幹線小浜・北山トンネルの 虚言！第8回 》
前途したように、整備新幹線の前提となる基本計画路線は半世紀以上前の1970年に制定された全国新幹線鉄道整備法で"適当に線引き！された"アウトライン！"にしかすぎません。
つまり何ら、地政学的（地理額・経済額・文化人類学）に検討されて無い！ "根拠"が無い"線引き"となっています！。（※00）
北陸新幹線も、地質学上（工事の難易度！）、大人の事情（フリーゲージトレイン"妄想！"騒動※01）などにより幾度！となくルート変更されて、未成トンネル！迄輩出しています！
参※00）当サイト内関連記事 地政学・geopoliticsの"概念"とは... はこちら。
参※01）当サイト関連記事 Talgo 方式"VGA"（フリーゲージトレイン）台車の"致命傷 !"フレコロ"とは？... はこちら。
第1項 よとう雲助；"運輸賊共が「捏造！させた3ルート比較」には根拠が無い！
雲助一味が作成したと思われる日本語ウィキペディア「北陸新幹線敦賀以西のルート選定」では、
もっともらしく米原ルート、湖西ルート、そして小浜・京田辺ルートの3ルートが、北陸新幹線大阪延伸候補比較ルートとして、取り上げられていますが...
第1目 北陸新幹線大阪方面延伸の「シナリオ！」を作ったのは lobbyist！...
北陸新幹線大阪方面延伸のシナリオを作ったのは、〇X経済研究所や〇X総合研究所などのシンクタンク、つまりは鉄道関連業界のロビー活動を請け負っている lobbyist（民間シンクタンク）です！
1-1-1 S.N.A.C.P.P.G.T.は検討など行って無い！
S.N.A.C.P.P.G.T.（Shinkansen Network Act, construction,Promotion,Project,Government party,Team）（与党整備新幹線建設推進目論見一派）は lobbyist から提出された捏造資料！を進言書にそのまま流用！して、更には概算建設費（積算見積もり）は国交省鉄道局（つまり出どころは同じ lobbyist ！）に作成してもらって、添付資料として Proposal？ しているだけです。
1-1-2 プレスリリリースの茶番は"伝痛"が企画した！
そして"番記者"を招いた Fake show を企画したのは交通政策審議会のメンバー！でもある propaganda 大手の伝痛！です。
参※92）日本語ウィキペディアの「北陸新幹線敦賀以西のルート選定」を投稿した寄稿者は、鉄道関連業界のロビー活動を請け負っているlobbyist（民間シンクタンク）の関係者です！
つまり、尤もらしく語られていますが、すべて論拠の無い！ Fake Content ！です。
第2目 ロビーストとゼネコン系コンサルタント会社が"新線計画立案"！"を...
新規路線の素案（議題）を作成している連中は、交通専門家（地政学者※00）ではありま線！
参※00）当サイト関連記事 一研究分野の geopolitics（地政学）の"概念・研究 theme とは... はこちら。
lobbyist や、ゼネコン系コンサルタント会社です。
1-2-1 日本のロビー活動（政界工作）はシンクタンク！が行っている！
鉄道関連 syndicate（cartel ）から依頼を受けて"政権よとう(夜盗?）"や中央省庁に対して、ロビー活動（政界工作！)を行っている連中は、〇X経済研究所、〇X総合研究所、（一財）〇X研究所などの民間シンクタンク！です。
mass media の報道特番！などにも顔を出し"工作活動"の先鋒となっているあの連中！です。
つまり"自称！"Researcher（研究員）、economist（経済学者）、expert（有識者！）共 (-_-メ) は捏造の specialist（専門家！）であり、
根拠（裏付け）の無い！試算（私算！）である"経済波及効果？"を、伝家の宝刀に振りかざして官公庁に猛烈な売り込み！をかけているのです。
そして鉄道関連 constructor syndicate（cartel）と結託！して、 gist を組み立て synopsis の捏造！を恫喝！している政治ゴロ！の連中が...
★
1-2-2 彼らが振り翳す"伝家の宝刀！"経済波及効果？とは...
経済波及効果！とは、投入した原資（投資額）よりも大きなリターン！が得られることですが...
彼らが振り翳す「伝家の宝刀」経済波及効果とは、
「限られた業界！」つまり鉄道建設事業関連 Syndicate (魏妖怪！)内ダケ！でのお話です。
『私達血税を投棄！させられている一般庶民にとっては、関係の無いお話！ 』つまりFake！にすぎま線。
1-2-2-1 政治用語！の事業スキーム？の因習が...
政権夜盗の scheme；企て！（※99）"因習！"で、municiparity の拠出金制度！（申し合わせ！）が定着して、鉄道事業者は15％（都市計画事業）→33.3％（整備新幹線）の自己資金！、つまり3倍→6.7倍！の、事業資金！を手に入れることが可能！となったのです。
つまり、彼ら Lobbyist の Client である鉄道関連 Syndicate にとっては、正に投資効果！（業界内経済波及効果！）が生まれる！のです。
鉄道建設事業の"孫請け"の"地元土建屋の親方"が乗り回す高級外車が街に溢れて！、"夜のネオン街"が潤う！だけです。
つまり、『我々一般庶民は、"山車"〈ダシ；鉄道）に担がれて！、出汁（ダシ）にされる！』だけです。
参※99）当サイト関連記事 『 政治用語！スキームの語源となった Scheme は "企み！"を表す単語で言い得て妙 』 はこちら。
第3目 ルート選定理由は夜盗政権への利益誘導！
1-3-1 」「3ルート比較の根底」にあるものは政財会への利益誘導！で得られる合法的賄賂！（政治献金！）
- ●JR西日本の「大人の事情」自社の独自ルートで大阪にたどり着きたい。（ＪR東海の東海道新幹線接続では"儲け"に繋がらないので利用したくない！）
- ●地元土建業界の為に？できるだけ"長期的に（15年先！まで）持続可能な事業としたい！"
- ●"地上げ"につながるルートとして、地元痴呆雲助議員の選挙活動協力につなげたい！
の3本柱？が根拠になっているにすぎません！
つまり私たち一般利用者（有権者・納税者）の利便などは一切考慮されてい魔線！
第2項 元京都市長が北陸新幹線京都市内蹂躙ルートに拘った理由は...
第1目 実は左右両派の"物騒な連中" (-_-メ) から脅されていた！
京都市長は小生と同じ学年！です、つまり60年安保闘争の世代で、東大が閉鎖されていた時期の入試組です。
彼は、1969年に富井清・共産党政権の下に"高卒"で京都市職員（教育委員会勤務）となり、
同時に、市役所勤務の傍ら、苦学続けながら、立命館大学法学部第二部に通い、改めて大卒資格で市職員に正規採用された京都版二宮尊徳？ともいえる苦労の人物ですが...
その後2001年に京都市教育長にまで上り詰め、その間2003年から中央教育審議会委員、2006年から安倍内閣の下で設置された教育再生会議委員を務めて、2007年、出馬の為に京都市教育長を辞職して、
2008年2月17日に行われた京都市長選挙に自由民主党・公明党・民主党京都府連・社会民主党京都府連の推薦を受けて出馬する意向を表明。2月の市長選挙では日本共産党が推薦する弁護士の中村和雄らを破り、初当選を果たし、以後4選を果たし現在に至るわけです。
つまり、現自公連立政権、と市民活動団体の元締め！民主党京都府連・社会民主党京都府連の推薦で初当選して、以後も両派（保守勢力、市民活動団体）から支持を得て連選されているわけです。
但し、市民活動が盛んだった地区の出身で、垢（socialist）の聖地！堀川高校出身ということで？、当時の真っ赤に汚染されていた教育委員会に潜り込めた？様で...
極右のオッかない人達 (-_-メ) や極左の過激派！（テロリスト）双方と不快（ふかい）関係！を持っていた！ようです。
つまり、現在共産党のオバサンがボヤいている様に、 『そんなお金（北陸新幹線スキーム）何処にあるの？...』の裏側には、 『（故京都王将前社長と）同じ憂き目に逢いたく無い！』思いが強く働いた！のでしょう...
2-1-1 知らぬは市民"馬鹿"りなり？
『知らぬは市民ばかりなり！』でお気楽な、一部の自然保護・市民活動グループなどが、
『北山の自然を守ろう！』と気勢を上げていますが...
しょせん京都市内銃弾（縦断）に反対しているのは、共産党系の市民活動団体だけで、能天気な大多数の一般市民？は、自公よとう（夜盗）、正当派？市民活動団体、と共に北陸新幹線市内銃弾ルート！に傾いており、
その結果京都市（民）が市内"銃弾ルート"建設スキーム（拠出金！）を全額「公債発行（借金！）」で賄う！ことになるのでしょうが...
2-1-2 "一儲け！"するのは利権屋！共
視界偽員の中で、『京都市は財政破綻しない！』と嘯いている夜盗（自公）連中は、
"思惑買い占め"で用地を先行取得して大儲け！を目論む、強面 (-_-メ) の"地上げ屋！"の面々と繋がっている輩！と、"市民活動が盛んな Region の市民活動家！リーダーの懐に「ガッポリ立ち退き迷惑料！&調停斡旋慰労金？」が転がり込む！というシナリオでしょう..
★第1項 今の京都府（京都市）の財政では京都市内銃弾ルートは無理！
財政破綻！寸前の、今の京都府（京都市）では北陸新幹線建設 scheme などとても捻出でき 魔線！
新幹線建設スキームは通過行政区（京都府）が自治体（京都市など）に"押し付けても"良いことになっています。しかし今の京都市の財政ではとても...
第1目 "雅"ではあったが「♥殖産を疎か！にした歴史」が
京都遷都以来、千年の都京都では、公家（官僚・官吏）たちによる、「雅な文化」活動に「千年間"専念！"」したために、殖産が滞った！わけです。
お隣の滋賀県では、尾張から移った信長により楽市楽座、つまり殖産政策が打ち出されて以来、明治維新後も続く、近江商人による「殖産の歴史」が脈々と続いてきて、バブル景気崩壊後の21世紀に目が出てきた！わけです（※40）
参※40）当サイト内関連記事 2027年東海道新幹線「新近江駅」が誕生する！？と品川⇔新近江駅が1時間28分で結ばれる... はこちら。
第2目 "どさくさ"紛れに編み出された？偽善建設スキームとは...
その2年前の日本全国がバブル景気で沸き立っていた1989年に、躍進している北陸？へのアクセス改善の為に北陸新幹線・高崎 ⇔ 軽井沢間の着工が決定しましたが。
しかし前途したように国鉄解体・分割特殊法人化で生まれて間もない、特殊法人JR東日本、JR西日本では、自力で巨額な設備投資を行えるはずも無く...
どうしても建設したかった"政権夜盗整備新幹線建設推進派"は、特殊法人であることに目を付けて、"血税投棄！"の口実！としたわけです。
1991年に長野オリンピック開催が決定
1991年に長野オリンピック開催が決定したことにより、北陸新幹線が、現存する在来線（信越本線、現しなの鉄道線区間）を活用して運行するミニ新幹線規格から、軽井沢駅～長野駅で新たに専用路線を建設するフル規格に変更された。もともと北陸新幹線は長野オリンピックの計画が浮上する前から建設が予定されていたが、1989年頃は、フル規格での建設が決まっていた部分の高崎駅～軽井沢駅のみが建設されていた。《Wikipediaより引用》
この年1991年9月27日に前途した通り 「新幹線鉄道に係る鉄道施設の譲渡等に関する法律」施行で、東北新幹線・上越新幹線・東海道新幹線・山陽新幹線がJR各社の資産！となりました！
そして新幹線鉄道保有機構も解散して新組織に擬態しました。
第3目 この時に決まった血税投棄！の"申し合わせ"が整備新幹線建設 Scheme（企て！）の起源！です
※つまりこの時以来、国民は"身銭を切らされて！"、JRも『一か八かの大博打！』に誘い込まれ！儲かるのは地元の「地上げ屋と"土建屋"だけ！」という構図が完成！したわけです。
1-3-1 北陸新幹線金沢延伸時からは大幅に緩和！
但し北陸新幹線金沢延伸以来、負担は22.2％（零細県！の場合は実質約12%～18%）となっています。
更に健全財政！であれば拠出額の90%！は公債（借金）で賄っても良く、
更に残りの10％は municipality に押し付けてよい！事になっています。
参※13）詳しくは当サイト内関連記事 スキームの語源となった外来語 Scheme は "企み！"を表す単語で言い得て妙 ... はこちら。
第4目 北陸新幹線大阪延伸計画では...
北陸新幹線・敦賀以西の建設費は国交省の作成した『北陸新幹線京都・新大阪間のルートに係る調査について』によると、南回り精華・西木津地区経由で距離約151km概算建設費（2016年.4月現在の積算）約2挑2,900億円！となっていました。
単純に計算して、１Km当たり約152憶円！更に完成には15年の歳月！を要することになっていましたが...
後述するように、これは真っ赤な大ウソの捏造であったことが露呈！しています。
★1-4-1 京都市内銃弾ルートのペテンが発覚
★
以前の"捏造"概算では、トンネルを除く全線が連続高架橋として算定されていましたが...
小生が指摘した通り、実際には環境問題（騒音・景観）そして、文化財保護！の観点で、京都市内ほぼ全線がシールド工法による深層"地底"震撼線と成るために、一気に3兆9千億円以上！（2024年現在）に修正されました。
1-4-2 地底トンネル部分が500億円／km！として
1-4-2-1 福井県（民）スキーム
●福井県内 （約55㎞ X 155億円／km）約8千4百億円以上！
福井県（民）は、関電からの迷惑料！がほぼすべて消えてしまいます！
なので、今までのように、"豪華な箱物"は建設できなくなります！
★1-4-2-2 京都府民スキーム
●京都府下北山トンネル（約10㎞ X 155億円／km）約1千5百50億円以上！
●京都市内北山トンネル（約25㎞ X 155億円／km）約3千8百80億円以上！
●京都市内深層地下シールド区間 （15.5㎞ X 600億円／km）約 9,300億円以上！
●京都府下自治体区間 連続高架橋 （約10㎞ X 155億円／km）約1550億円以上！
※京都府内総事業費 約1兆6千300億円以上！
※京都市内総事業費 約１兆3千200憶円以上！
1-4-2-3 大阪府下工区
●府下交野工区 連続高架橋＆トンネル区間（約10㎞ X155億円／km）1千5百50億円以上！
●府下市街工区 深層地底トンネル工区 （約15㎞ X 600億円／km）9千億円以上！
※大阪府下総事業費 1兆5百50億円以上！
吉村君は、気でも狂ったか！、こんなお金が何処にある！
1-4-3 JR西日本の自己資金は...
JRの賃貸料（路線使用料＝旅客収入の一部）をいくら位見込めるかにもよりますが、
北陸新幹線では旅客(収入)もあまり見込めないので、JR西日本は最低限のスキーム33.3％の負担となります。
つまり、報道発表通りの3兆9千憶円をベースに試算すると...
- JR西日本約1兆３千億円！
- 残りは公庫（血税！）
1-4-4 福井県、京都府、大阪府の負担比率 は
各県内建設費のスキーム（拠出負担枠）は...
- 福井県内 8千４百億円 X 12% ≒ 1,010億円以上！ ※標準予算規模が小さいので地方交付金！が交付されるため。
- 京都府内 一兆6千3百憶円 X 22.2% ≒ 3千6百20億円以上！
- ※京都市のスキーム １兆３千２００億円 X 22.2% ≒ ２千9３０億円以上
- 大阪府内 1兆5百50億円 X 22.2% ≒ 3千4百40億円以上！
- ※
まあ大阪府や京都府と言った地下鉄の建設歴の有る自治体ならそんなには驚かないかもしれませんが？...
（※地下鉄建設には500億円／Kmの巨費がかかっています！）
1-4-5 市民一人当たりに換算すると
- ●福井県 推計人口 736,144人／2025年3月1日現在 ￥137,200-!／人
- ●京都府 推計人口 2,511,441人／2025年3月1日現在 約￥14,420 ／人
- ●大阪府 推計人口 8,760,758人／2025年3月1日現在 約￥3,930- ／人
※但し京都市内に関しては、京都市（政令指定都市）に全額押し付けてよいことになっているので...
- ●京都市 推計人口 1,431,969人／2025年3月1日現在 ￥20,470-！／人
1-4-5-1 工期約15年間均等にチビチビ建設していただくとしても...
- ●福井県 推計人口 ￥9,150- ／人
- ●京都府 推計人口 ￥960-／人
- ●大阪府 推計人口 ￥243-／人
参※）当サイト関連記事 京都市には北陸新幹線建設スキーム負担が出来る余裕など無い！ はこちら。
第3目 福井県も関電からの原発迷惑料がすべて消えてしまう！
つまり、関電からの原発迷惑料がほぼすべて消えてしまいます！
なので、今までのように、豪華な箱物は建設できなくなります！
長年くさい物（原発）を押しつけてきた小浜エリアにやっとご褒美を差し上げることが出来るし、滋賀県も肩の荷（地元建設負担金）がおり、原発延命フル稼働に文句をつけなくなるでしょう？
しかし前途したように小浜ルートが完成する頃には、リニア中央新幹線名古屋乗り継ぎで本領を発揮できるようになっていた、特急「シラサギ」は廃止！されてしまい、さらには京阪神からの"直通新快速"も来なくなってしまう！でしょう...
第4目 京都府はどう出るか？
JR西日本の主張する現状の小浜ルート案には、京都府から「新・京都駅を通過する条件」が付いているようですが...
山陰線京都⇔亀岡間は間違いなく赤字3セク転換を
山陰線は京都⇔亀岡間は間違いなく、3セク転換を余儀なくされるでしょう！
Scheme（企て！）4,500億円！の捻出・工面はどのように
福知山市は相変わらず蚊帳の外！"だし、府民をどのように説得して 4,500億円！
府民一人あたりにして約￥176,735-／1人(推計人口 2,546,189人／2022年4月1日現在)もの拒否（巨費）！を捻出するおつもりなのでしょうか？
京都市は地下鉄建設が祟って！財政破綻再建団体寸前に
それでなくとも京都市民（町衆）は、後先考えない京都市当局の、分不相応な地下鉄建設で莫大な借金（市債）を抱え込み、
至る所で、公共サービス後退を余儀なくされています、それどころか"新たな規制・条例"で市民からの年貢！取り立てを増やそうとしています！（※52）
つまり、あらたに北陸新幹線建設スキームという借金（公債発行）を作るには、現状赤字財政！では財務省の許可が下りない！訳です。
なので、必死で体裁を整えようとしている訳ですが、京都市民はそこまで（市民生活を犠牲にしてまで）してまで北陸新幹線市内通過を望んではいません！
はっきり言って本末転倒！です。
つまり、肝心要の京都市には建設スキームに協力できる"銭（血税）が無い"わけです！
今後の府知事選のなり行次第では、佐賀県の様に新幹線通過お断りに転じる！かもしれません。
果たして予定通り20年先（着工後15年）には全通するのでしょうか???...
参※52）個人宅の出入り口小橋への課税！、街路樹の伐採！（による剪定経費削減）、保育所の統廃合、等など数え上げればキリがない「暮らし向き」への締め付け！です。
参※当サイト内関連記事 京都市を財政破綻から守るにはKMTA（Kyoto Metropolitan Transportation Authority）に進化するしか... はこちら。
第5目 京都市内銃弾ルートの落とし穴！
夜盗整備新幹線建設推進プロパガンダチームが、3ルート"インチキ比較！"を行った際に"論拠"とした国交省担当者"私案！"では、京都市内を嵯峨野線！（山陰線）のような連続高架橋！で縦断することを前提に算出された概算値！（積算見積もり）を用いていましたが...
1-5-1 連続高架橋→深層地底トンネル案に変更！
その後計画変更された、（市営地下鉄東西線同様の）深層地下"地底鉄道！"案では、600億円／キロメートル！以上！は必要で...（2022年現在）
京都府通過部分約6０㎞（京都市内4０㎞！）だけで"１兆６千300億円以上！"となり、
残り区間（福井県＆大阪府）合わせて１兆８千950億円と合わせて、総事業費は当初の国交省担当者私案をはるかにオーバー！して、実に3兆5千250億円以上！で、資材の高騰、人件費の高騰を考慮して３兆９千億以上になることが公表されました。
つまり現状『財政破綻！寸前の京都府・京都市では建設 スキーム （拠出金枠）への"拠出金"など到底夢のまた夢！』という事です。
第2目 "最悪！"ルート 京都市内・銃弾貫通ルート
- ●京都府下通過部 約60ｋｍのうち京都市通過部分が約40㎞
政権夜盗の雲助共が画策している小浜・京田辺ルートは「市民にとって最悪！のルート」といえます。
3-2-1 京都府南部・京都市北部は未開の地 area ！
京都府中部・京都市北部の、熊・猪・ニホンザル・狸くらい"鹿"（しか）住んでいないような「未開の北山自然林"を、無理に通過！」しようとすると、
建設スキーム（拠出金！）は、（京都府下唯一の駅となる北陸新幹線京都駅が新設される）"京都市民の肩！"にかかってきます。
つまり頓挫して！unfinished line（未成線）となった西九州新幹線"佐賀市銃弾ルート"同様に、京都市民にとっては"駅"ができても"益"が無い！のです。
3-2-2 それどころか"莫大！"な建設スキームが
夜盗整備新幹線建設推進チームが持ち出した概算は、現在一般的な新幹線建設手法である「トンネル・連続高架橋」で試算された想定建設費ですが...
実際には北山・京都市内銃弾ルートでは、全区間がほゞほぼトンネル！で、
しかも佛教大付近⇔向島神五反田間の京都市内全域！（約12㎞）は、 ♥文化財保護の立場から「地下鉄東西線同様！の深層シールド」工法の地底トンネル！での建設が予定！されています。
つまり政権夜盗整備新幹線建設推進P.Tが示した当初概算の155億円／キロメートルの予算では到底実現不可能！です。
第3目 京都市内通過事業スキームは「京都市（民）負担に！」
更に、京都府はこれ以外にも京都市外通過分のスキームを捻出する必要があるので、
（財政が好転した？？？京都市（民）が望んでもいない！）市内通過の事業スキームを全額負担することになります！
つまり、京都市民が前途した様に約2930億円！つまり市民一人当たり￥20,470-！／人の負担になるのです。
いくら全額公債発行（借金！）でも良い！ことになっていても、毎年莫大な利払い迄含めると、今以上に歳出（行政サービス！）を低下！させて、市民を締め上げないと！...
更に、国庫分も血税なので、京都市民は２重払いさせられていることになり増す。
2-3-1 佐賀県には玄海原発（迷惑金）という"隠し金蔵！"がありますが...
京都市は、（公共インフラ整備に）金のかかる「面倒な市民」は多く抱えていても、 肝心の「金の生る木（企業の事業所・本社）」がほんのわずかしかありません！
南部諸村（市町損？）も同様です。
つまり「金の出所！」は多くても「資金源」となる企業（事業所・本社）が数えるほどしか無く、あとは観光客に"物乞い"（観光業）するしかないわけです！
第2目 財政改革？と嘯いた行政改悪！は「北陸新幹線・北山ルート建設の為！」だった
明年2024年3月末の北陸新幹線敦賀延伸完工（2023年度予算）で、一区切りをつけ、
2024年度整備新幹線建設スキーム（枠）獲得のために、国会（予算委員会）で取り上げられる様になりました！
つまり数年前からこの日の為に、福祉切り捨て！、行政サービス省略！、景観法改悪！による税収UPが図られ！て、見かけ上財政健全！を装える状態になり京都市（民）も建設スキーム（供出金！）を負担できる状態？を演出したわけです。
参※00）当サイト内関連記事 スキームの語源となった外来語 Scheme は "企み！"を表す単語で言い得て妙 ... はこちら。
第3項 山陰新幹線期成同盟会（鳥取県）の横やりは Fake！
山陰新幹線期成同盟会（鳥取県）と鉄道関連機材 syndicate,cartel がロビー活動を行う lobbyistとadvertising agency （広告代理店）伝痛！傘下の広告代理店を通じて 高痛傾 Youtuberにプロパガンダさせていますが...
第1目 舞鶴市・宮津市・京丹後市ルートは delusion で実現し魔線！
- ●京都府（沿線自治体）にはお金が無い！
- ●小浜経由ではおお回りで時短効果が期待できない！
- ●現・山陰本線沿線自治体（亀岡市、南丹市、京丹後、綾部市、福知山市、京丹波町）でルート及び、山陰本線廃止のコンセンサスが得られない。
以上の理由で山陰（鳥取）新幹線・京都ルートは実現し無い！でしょう。
つまり、北陸新幹線期成同盟会（＆夜盗整備新幹線CPPT）が京都府の、巨額血税投棄を煽るための、陽動作戦 Fake ！にすぎません。
3-1-1 更に既に"兵庫県ルート！"で決着済
山陰（鳥取）新幹線は、兵庫県（知事）、鳥取県（知事）両Agent（目代）の間で、貧乏自治体京都府を通過しないで、裕福な兵庫県内通過案で密約が成立？しています！？。
参※）当サイト関連記事 スーパーはくと神話はFake！鳥取震撼線との関連とは... はこちら。
公開：2025年3月16日
更新：2025年6月19日
投稿者：デジタヌ
北陸新幹線綱引き合戦の経緯とは...《 北陸新幹線小浜・北山トンネルの 虚言！第7回 》＜ ＴＯＰ ＞京都市街地銃弾ルート以外の再選考！が必要.《 北陸新幹線小浜・北山トンネルの 虚言！第9回 》
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